DE4328822C2

DE4328822C2 - Truck with trailer axle that can be moved in the longitudinal direction

Info

Publication number: DE4328822C2
Application number: DE19934328822
Authority: DE
Inventors: Benno Wielscher
Original assignee: FAHRZEUGBAU KARL TANG GmbH
Current assignee: FAHRZEUGBAU KARL TANG GmbH
Priority date: 1993-08-27
Filing date: 1993-08-27
Publication date: 1995-06-14
Anticipated expiration: 2013-08-28
Also published as: DE4328822A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Lastkraftfahrzeug mit einem an einer Zugmaschine fest oder lösbar angekuppelten Anhänger, Sattelauflieger oder Ladewagen mit mindestens einer Achse, deren Chassisträger mit der Ladefläche durch Verändern des Abstandes der Achse von der Zugmaschine in Fahrzeuglängs richtung neigbar ist, wobei die Unterzüge der Chassisträger über einen Teil ihrer Länge nach dem hinteren Ende des An hängers abfallende Schrägen bilden, an denen die Achse mit tels eines mit ihr verbundenen Schlittens oder Fahrrahmens in Längsrichtung verfahrbar ist.The invention relates to a truck with a a tractor permanently or detachably coupled trailer, Semi-trailers or loading wagons with at least one axle, whose chassis carrier with the loading area by changing the Distance of the axle from the tractor in the vehicle's longitudinal direction direction can be inclined, the beams of the chassis beams over part of its length to the rear of the an form sloping slopes on which the axis is attached means of a sled or frame connected to it is movable in the longitudinal direction.

Ein gattungsgemäßer Sattelauflieger ist beispielsweise aus dem deutschen Gebrauchsmuster 80 27 233 bekannt.A generic semi-trailer is, for example the German utility model 80 27 233 known.

Bei dieser bekannten Vorrichtung kann die Ladefläche des Anhängers dadurch geneigt werden, daß die Hinterräder ge bremst werden und der Motorwagen mit dem angekoppelten Sat telauflieger um eine bestimmte Strecke zurückfährt, wobei sich die Achse des Anhängers in Richtung zum Motorwagen bewegt, wodurch die Ladefläche schräg gestellt wird und das hintere Ende der Ladefläche sich in Richtung zum Untergrund neigt bzw. auf den Untergrund aufsetzt. In this known device, the loading area of the Trailer are inclined in that the rear wheels ge be braked and the motor car with the coupled satellite telauflieger drives back a certain distance, whereby the axle of the trailer towards the towing vehicle moves, whereby the loading area is inclined and that rear end of the loading area towards the underground tends or touches the ground.

Die hintere Achse ist dabei an einem Fahrrahmen befestigt, der mit Hilfe von vier Rollen auf den Chassisträgern bzw. auf Schienen, die an der Unterseite der Chassisträger an geordnet sind, in Längsrichtung verfahrbar ist.The rear axle is attached to a traveling frame, with the help of four roles on the chassis beams or on rails attached to the bottom of the chassis beam are arranged, can be moved in the longitudinal direction.

Aus der DE 23 60 425 ist ein Nutzfahrzeug mit einem Anhänger bekannt, bei dem ebenfalls ein Absenken der Ladefläche durch eine Bewegung der Achse in Richtung zur Zugmaschine nach vorne erfolgt. Dazu ist das Achsgehäuse der hinteren Achse verschiebbar auf biegsamen Trägern gelagert, die wiederum am Chassis befestigt sind. Zur Längsverschiebung der Achse bzw. des Achsgehäuses dient eine Antriebswelle, die über ein Differentialgetriebe unmittelbar antreibend auf die Hinter räder wirkt.DE 23 60 425 is a commercial vehicle with a trailer known, in which a lowering of the loading area by a movement of the axis towards the tractor at the front. This is the axle housing of the rear axle slidably mounted on flexible supports, which in turn on Chassis are attached. For longitudinal displacement of the axis or of the axle housing serves a drive shaft that over a Differential gear driving directly on the rear wheels works.

Während bei den bekannten Lastkraftfahrzeugen bzw. Anhängern ein Verschieben der Achse bzw. des Fahrrahmens nach vorne durch Zurücksetzen der Zugmaschine in der Regel problemlos möglich ist, kann es bei ungünstiger Lastverteilung auf dem Anhänger bzw. bei schlammigem oder sandigem Untergrund dazu kommen, daß die Antriebsräder der Zugmaschine durchdrehen, wenn der Anhänger durch Vorwärtsfahren der Zugmaschine bei entsprechender Bewegung des Fahrrahmens bzw. der Achse nach hinten wieder aus seiner geneigten Stellung in die normale Fahrstellung bewegt werden soll.While in the known trucks or trailers moving the axle or the chassis forward by resetting the tractor usually without problems possible, it can with unfavorable load distribution on the Trailer or with muddy or sandy ground come that the drive wheels of the tractor spin, when the trailer is pulled forward by driving the tractor corresponding movement of the traveling frame or the axis back from its reclined position to normal Driving position should be moved.

Darüberhinaus mußten bisher zur Arretierung des Fahrrahmens bzw. der Achse des Anhängers Bolzen in entsprechende Aus nehmungen des Fahrrahmens bzw. des Chassis eingesteckt wer den, wodurch die Handhabung erschwert wurde.In addition, previously had to lock the chassis or the axle of the trailer bolt in corresponding off the chassis or chassis the, which made handling difficult.

Außerdem konnte sich das Chassis des Anhängers bzw. Auflie gers insbesondere bei Kurvenfahrten durch die auftretenden Fliehkräfte geringfügig relativ zum Fahrrahmen bzw. Schlit ten bewegen, wodurch die Fahreigenschaften verschlechtert und die Unfallgefahr erhöht waren.In addition, the chassis of the trailer or trailer gers especially when cornering due to the occurring Centrifugal forces slightly relative to the chassis or Schlit move, which worsens the driving characteristics and the risk of accidents were increased.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemä ßes Lastkraftfahrzeug derart weiterzubilden, daß unter Ver meidung der beschriebenen Nachteile die Handhabbarkeit und Sicherheit verbessert wird.The invention has for its object a generic ßes truck in such a way that under Ver Avoiding the disadvantages described, the manageability and Security is improved.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß zumindest die rück wärtige Bewegung der Achse durch ein unmittelbar auf den Schlitten oder Fahrrahmen einwirkendes und deren Stellung in Längsrichtung der Chassisträger veränderndes Trieborgan, insbesondere einer Seilwinde, erfolgt.This object is achieved in that at least the back actual movement of the axis by a direct on the Sled or moving frame acting and their position in Drive element changing longitudinal direction of chassis drivers, in particular a winch.

Des weiteren wird die erfindungsgemäße Aufgabe dadurch ge löst, daß zur Arretierung des Schlittens bzw. Fahrrahmens in der hinteren Normalstellung eine mit einem Königsbolzen zusammenwirkende Sattelkupplung vorgesehen ist, bzw. da durch, daß zur Festlegung und Führung des Schlittens bzw. Fahrrahmens im Bereich der hinteren Stellung ein in eine konische Aussparung eingreifender konischer Bolzen vorgese hen ist, wobei der Bolzen am Chassis oder die Aussparung am Schlitten bzw. Fahrrahmen oder der Bolzen am Schlitten bzw. Fahrrahmen und die Aussparung am Chassis angeordnet ist.Furthermore, the object of the invention is thereby ge triggers that to lock the slide or frame in in the rear normal position one with a king pin cooperating fifth wheel is provided, or there through that to fix and guide the carriage or Driving frame in the area of the rear position in one Conical recess of engaging conical bolts hen is, the bolt on the chassis or the recess on Carriage or traveling frame or the bolt on the carriage or Driving frame and the recess is arranged on the chassis.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 kann nunmehr die Achse bzw. der die Achse tragende Schlitten oder Fahrrahmen in die hintere Normalstellung bewegt werden, ohne daß die Zugmaschine rück wärts fahren muß, was, wie beschrieben, bei kritischem Un tergrund zu Problemen führen kann. Das erfindungsgemäße Trieborgan, das z. B. als Seilwinde ausgebildet sein kann, ist dabei über ein Zugseil mit dem Fahrrahmen verbunden und zieht den Fahrrahmen mit der Achse bei entsprechender Betä tigung nach hinten in die Normalstellung, wobei sich die Räder der hinteren Achse drehen können.By the measures according to the invention according to the mark of claim 1 can now the axis or the Axle-bearing sled or moving frame in the rear Normal position are moved without the tractor back must drive what, as described, in critical Un can cause problems. The invention Drive organ, the z. B. can be designed as a winch, is connected to the chassis by a pull rope and pulls the moving frame with the axle when actuated accordingly backwards to the normal position, whereby the Can turn the rear axle wheels.

Das Trieborgan kann dabei selbstverständlich über eine ent sprechende Steuerung von der Zugmaschine betätigt werden, wobei Anschläge an den Chassisträgern die rückwärtige Bewe gung des Fahrrahmens begrenzen und in der richtigen Stellung das Trieborgan mit Hilfe von entsprechenden Sensoren oder einer Rutschkupplung ausgeschaltet werden kann.The drive mechanism can of course have an ent speaking controls are operated by the tractor, where attacks on the chassis beams move the rear Limit the frame and in the correct position the drive element with the help of appropriate sensors or a slip clutch can be switched off.

Je nach Länge und Höhe des Anhängers bzw. der Ladefläche kann es vorteilhaft sein, wenn die Schrägen der Chassisträ ger einen leicht kurvenförmigen Verlauf aufweisen, so daß ein beschleunigtes oder verlangsamtes Neigen der Ladefläche möglich wird. Depending on the length and height of the trailer or the loading area it can be advantageous if the slopes of the Chassisträ ger have a slightly curved shape, so that an accelerated or slowed inclination of the loading area becomes possible.

Des weiteren wird die Handhabbarkeit auch durch eine Sattel kupplung erleichtert, die in der hinteren Normalstellung der Achse bzw. des Fahrwagens mit einem Königsbolzen zusammen wirkt und so eine automatische, beispielsweise pneumatisch gesteuerte Arretierung erfolgen kann, ohne daß manuelle Eingriffe erforderlich sind.Furthermore, the manageability is also by a saddle clutch facilitated in the rear normal position of the Axle or the carriage together with a king pin acts and so an automatic, for example pneumatic controlled locking can be done without manual Interventions are required.

Eine weitere Verbesserung der Handhabbarkeit des gattungs gemäßen Lastkraftfahrzeuges wird auch gemäß Anspruch 6 da durch erreicht, daß als Führung bzw. als Anschlag im Fahr rahmen eine konische Aussparung vorgesehen ist, in die ein entsprechend geformter konischer Bolzen in der hinteren Normalstellung eingreift. Dadurch wird insbesondere eine seitliche Bewegung des Chassis auf der Achse sicher verhin dert. Dabei ist es unerheblich, ob der Bolzen am Chassis und die Aussparung am Fahrrahmen oder umgekehrt angeordnet ist.Another improvement in the manageability of the genus modern truck is also there according to claim 6 achieved by that as a guide or as a stop in driving frame a conical recess is provided in the suitably shaped conical bolt in the rear Normal position engages. This will in particular prevent lateral movement of the chassis on the axle different. It is irrelevant whether the bolt on the chassis and the recess is arranged on the chassis or vice versa.

Das erfindungsgemäße Lastkraftfahrzeug ist nicht nur auf Fahrzeuge mit einem lösbar angekuppelten Anhänger denkbar, vielmehr können auch sogenannte einachsige Triebköpfe, die fest mit einem Ladewagen verbunden sind, erfindungsgemäß ausgebildet sein. Hierbei ist die Achse des fest mit dem Triebkopf verbundenen Ladewagens in Längsrichtung bewegbar, wobei die Achse des Triebkopfes den Drehpunkt bildet.The truck according to the invention is not only on Vehicles conceivable with a detachably coupled trailer, rather, so-called uniaxial power cars, the are firmly connected to a loading wagon, according to the invention be trained. Here, the axis of the fixed with the The powered end of the connected wagon can be moved in the longitudinal direction, the axis of the power car forming the fulcrum.

Die Anhänger, Sattelauflieger oder Ladewagen können darüber hinaus auch als sogenannte Zentralachsanhänger, bei denen die Achsen einen Abstand unter 100 cm aufweisen oder als Tandemanhänger mit zwei Achsen ausgebildet sein, wobei die jeweiligen Achsen in entsprechender Weise am Fahrrahmen bzw. Schlitten angeordnet sind.The trailers, semitrailers or loading wagons can do this also as a so-called central axle trailer, where the axes are less than 100 cm apart or as Tandem trailers with two axles, the respective axes in a corresponding manner on the chassis or Sled are arranged.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veran schaulicht und wird im folgenden anhand der Zeichnung im einzelnen erläutert. The invention is example in the drawing clear and is in the following based on the drawing in individual explained.

Es zeigenShow it

Fig. 1 die Seitenansicht eines Sattelaufliegers bzw. Anhängers mit einer Seilwinde zum Verfahren des Fahrrahmens, Fig. 1 is a side view of a semi-trailer or trailer with a winch to move the traveling frame,

Fig. 2 eine seitliche Schnittansicht eines Anhängers mit einer Sattelkupplung und einem in die Sattelkupplung eingreifenden Königsbolzen als Arretierungselement und einem aus Bolzen und Aussparung bestehenden hinteren konischen Führungs- bzw. Festlegungselement und Fig. 2 is a side sectional view of a trailer with a fifth wheel coupling and a king pin engaging in the fifth wheel coupling as a locking element and a rear conical guide or fixing element consisting of bolts and recess and

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Fahrrahmen gemäß Fig. 2. Fig. 3 is a plan view of the carriage frame of FIG. 2.

Der in Fig. 1 dargestellte hintere Teil eines Sattelauflie gers 1 weist zwei Chassisträger 2 auf, deren Unterzüge über einen Teil ihrer Länge als nach dem hinteren Ende des Auf liegers abfallende Schrägen 3 ausgebildet sind. In den Schrägen 3 sind Schienen 4 vorgesehen, auf denen Laufräder 5 eines Fahrrahmens 6 laufen können, so daß der Fahrrahmen 6 bzw. die Achse 7 in Längsrichtung des Sattelaufliegers 1 in Richtung zur nicht dargestellten Zugmaschine bewegt wer den können. Bei dieser Bewegung neigt sich die Ladefläche 8 des Sattelaufliegers 1 schräg nach hinten, so daß die hinte re Kante 9 der Ladefläche 8 sich zum Untergrund absenkt, so daß ein Beladen bzw. Entladen des Sattelaufliegers 1 er leichtert ist.The illustrated in Fig. 1 rear part of a Sattelauflie gers 1 has two chassis beam 2 whose beams are formed over a portion of its length than in the rear end of the on liegers falling slopes. 3 In the bevels 3 rails 4 are provided, on which wheels 5 of a running frame 6 can run, so that the moving frame 6 or the axis 7 in the longitudinal direction of the semi-trailer 1 moves towards the tractor, not shown, who can. With this movement, the loading surface 8 of the semi-trailer 1 tilts obliquely to the rear, so that the rear edge 9 of the loading surface 8 lowers to the ground, so that loading or unloading of the semi-trailer 1 is easier.

Um nach Beendigung des Ladevorganges den Fahrrahmen 6 mit der Achse 7 wieder in die in der Figur dargestellten hinte ren Normalstellung zu bewegen, ist schematisch eine Seilwin de 10 vorgesehen, die über ein Zugseil 11 auf den Fahrrahmen 6 wirkt. Die Seilwinde 10 kann manuell oder motorisch ange trieben werden. In order to move the driving frame 6 with the axis 7 back to the normal position shown in the figure after the loading process, a Seilwin de 10 is provided, which acts on the driving frame 6 via a traction cable 11 . The cable winch 10 can be driven manually or by motor.

In Fig. 2 ist im linken Bereich der Darstellung eine Arre tierungsvorrichtung 12 dargestellt, die aus einer Sattel kupplung 13 besteht, in die ein Königsbolzen 14 eingreift, der in der Sattelkupplung 13 pneumatisch arretierbar ist. Am hinteren Ende des Fahrrahmens 6 befindet sich eine konische Aussparung 15, in die ein entsprechend ausgebildeter koni scher Bolzen 16, der am Chassis befestigt ist, in der hinte ren Arretierstellung formschlüssig eingreift. Dadurch sind seitliche Bewegungen bzw. Längsbewegungen nach hinten ausge schlossen, so daß bessere Fahreigenschaften des Sattelauf liegers erreicht werden.In FIG. 2, the left side of the illustration is a Arre tierungsvorrichtung 12, the clutch of a saddle is 13, into which a king pin 14, which is pneumatically locked in the coupling 13. At the rear end of the driving frame 6 there is a conical recess 15 into which a correspondingly trained conical bolt 16 , which is fastened to the chassis, positively engages in the rear locking position. As a result, lateral movements or longitudinal movements to the rear are excluded, so that better driving properties of the semi-trailer can be achieved.

BezugszeichenlisteReference list

1 Sattelauflieger
2 Chassisträger
3 Schräge
4 Schiene
5 Laufrad
6 Fahrrahmen
7 Achse
8 Ladefläche
9 hintere Kante
10 Seilwinde
11 Zugseil
12 Arretierungseinrichtung
13 Sattelkupplung
14 Königsbolzen
15 konische Aussparung
16 konischer Bolzen 1 semi-trailer
2 chassis drivers
3 slants
4 rails
5 impeller
6 traveling frames
7 axis
8 loading area
9 rear edge
10 winch
11 pull rope
12 locking device
13 fifth wheel
14 king pins
15 conical recess
16 conical bolts

Claims

1.Lorry with a trailer, semi-trailer or loader wagon with a fixed or detachable coupling to a tractor with at least one axle, the chassis carrier of which can be inclined with the loading area by changing the position of the axle from the tractor in the vehicle's longitudinal direction, the beams of the chassis carriers Over a part of their length to the rear end of the trailer form sloping slopes on which the axle can be moved in the longitudinal direction by means of a slide or traveling frame connected to it, characterized in that at least the rearward movement of the axle ( 7 ) by an un indirect act on the sled or undercarriage of the drive member ( 10 ), in particular a cable winch, and its position in the longitudinal direction of the chassis.

2. Truck according to claim 1, characterized in that the drive member is designed as a winch ( 10 ) which can be connected via a traction cable ( 11 ) or the like to the axis ( 7 ), the carriage or the traveling frame ( 6 ).

3. Truck according to claim 1 or 2, characterized in that the slopes ( 3 ) have a curved course.

4. Truck according to the preamble of claim 1, characterized in that a locking device with a king pin ( 14 ) to cooperate fifth wheel coupling ( 13 ) is provided for locking the carriage or driving frame ( 6 ) in the rear position.

5. Lorry according to claim 4, characterized in that the locking or release of the kingpin ( 14 ) in the fifth wheel ( 13 ) is carried out hydraulically or pneumatically.

6. Truck according to the preamble of claim 1, characterized in that for fixing and guiding the carriage or traveling frame ( 6 ) in the region of the rear position, a conical recess ( 15 ) engaging conical bolt ( 16 ) is provided, wherein the bolt 16 is arranged on the chassis and the recess ( 15 ) on the carriage or traveling frame ( 6 ) or the bolt ( 16 ) on the carriage or traveling frame ( 6 ) and the recess ( 15 ) is arranged on the chassis.