WO2000071397A1

WO2000071397A1 - Procede et dispositif d'essuyage

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Publication number: WO2000071397A1
Application number: PCT/JP2000/003354
Authority: WO
Inventors: Toshio Murakami; Takashi Murakami; Kazuhiro Murakami
Original assignee: Toshio Murakami; Takashi Murakami; Kazuhiro Murakami
Priority date: 1999-05-25
Filing date: 2000-05-25
Publication date: 2000-11-30
Also published as: AU4949300A; EP1777130A1; EP1197407A4; JP4000245B2; EP1197407A1; CA2375024A1; US20050217699A1

Description

明細ワイパ方法およびその装置技術分野

本発明は、自動車、電車、船、航空機、あるいは、その他の乗り物用のウインドガラス等のワイパ法およびその装置に関するものである。背景技術

従来、車両等におけるウィンドガラスから、雨や雪あるいは麈埃等を払拭除去するための装置としてワイパ装置が知られている。

一方、雨の強さ、いわゆる降雨強度については、 1時間当たりの降雨量として次の 8段階に分類されている。

l mm未満の『小雨』、 1〜 3 mm未満の『弱い雨』、 3〜 8 mm未満の『雨』、 8〜 1 5 mm未満の『やや強い雨』、 1 5〜 2 0 111111未満の『強い雨』、 2 0 ~ 3 0 mm未満で土砂降りの『激しい雨』、 3 0〜 5 0 m m未満でバケツをひつくり返したように降る『非常に激しい雨』、 5 0 mm以上で滝のように降る『猛烈な雨』、の 8段階である〔雨の楽しい話、原田稔著、（株）日本図書刊行会発行、 1 9 9 7年 6月 2 0 日〕。そして、自動車等に用いられているワイパ装置は、往復揺動式ワイパが一般的であり、降雨量が 5 0 mm未満の通常の雨に対してはウインドガラスを機能良く払拭して良好な視界を確保することができる。

しかし、降雨量が 5 0 mm以上の滝のように降る『猛烈な雨』の場合、往復揺動式ワイパが払拭しても、次から次ぎに猛烈な雨がウィンドガラスに降り注ぎ、透視度が低下し、視界の確保が困難となる場合がある特に、高速道路走行中では、停車することもできず、恐怖感を持ちながらも『勘』をたよりに運転を強いられる状況となっている。

さらに、夜間では一層深刻な状況となり、このような問題点を解決してほしいという欲求はあるが、いまだ解決されていないのが現状である一方、滝のように降る『猛烈な雨』は、低気圧の通過、梅雨前線や秋雨前線の周辺あるいは熱帯性低気圧（台風、ハリケーン、サイクロン等 ) に伴ってしばしば発生し、また、熱帯 · 亜熱帯地方のスコールとして良く発生している。

運転者の視界を確保するということは、自動車等の基本的機能の一つであり、如何なる悪条件下でも『視界の確保』は、交通事故を未然に防ぎ、安全性を高め、運転者の不安を取り除く面からも必須の要件であるこれまで、往復揺動式ワイパに代わるワイパとして、回転式ワイパゃ圧縮空気噴射式ワイパ等が提案されている。

これらの回転式ワイパゃ圧縮空気噴射式ワイパによるウインドガラスの払拭方法自体については、既に公知技術となっている。

回転式ワイパとしては、たとえば、特公昭 4 7— 1 6 5号公報には、払拭杵を高速で回転する回転式ウインドワイパが記載され、特公昭 4 8 — 1 3 0 1 9号公報および特公昭 4 8— 4 2 1 4 2号公報には、回転運動する払拭体の半分がガラス面で半分がボンネット内に位置する回転式ウィンドクリーナーが記載され、特公昭 4 7— 2 1 0 4 3号公報には、回転運動をしながら左右に揺動運動する回転揺動併用式ウインドガラスワイパが記載され、特公昭 5 0— 2 4 5 0 2号公報および特公昭 5 0— 3 9 2 9 3号公報には、ブラシ払拭子を回転させるウィンドワイパが記載され、また、特公平 3— 6 0 6 9 8号公報には、払拭体を昇降させる回転式ウィンドクリーナーが記載され、さらに、特公平 7— 3 9 2 6 4 号公報には、回転払拭する左右の払拭体が相互干渉しないよう遅れ角を持たせた回転式ウィンドクリーナーが記載されている。

一方、圧縮空気噴射式ワイパとしては、たとえば、特閧昭 4 8— 1 5 2 3 9号公報に、エア一カーテンを形成する自動車フロントガラス防護装置が記載され、特公昭 5 2— 2 4 2 9 3号公報には、圧縮空気を噴出するエアーワイパーが記載され、特公平 0 1—5 0 6 1 9号公報および特公平 0 1— 5 0 6 2 0号公報には、加圧空気によって二重のエア一力一テンを形成する自動車用エアーワイパーが記載され、特閧平 0 3— 2 4 8 9 4 8号公報には、高速の噴流膜を次々に形成する空気噴射式ワイパーが記載され、特開平 0 4— 9 0 9 4 8号公報には、往復揺動式ワイパと圧縮空気噴射式ワイパとを併用し、往復揺動式ワイパによる未払拭の雨滴をエア一噴射で除去する雨滴除去装置が記載され、特開平 0 6— 1 5 6 2 0 4号公報には、圧縮空気噴射により複数のエアーカーテンを形成する車両用エアワイパーが記載され、また、特開平 0 7— 5 2 7 5 5号公報には、撥水剤と圧縮空気を噴射するエアーワイパ一および撥水剤コ一ティング装置が記載され、さらに、特閧平 1 0— 1 4 7 2 1 4号公報には、フロントガラスにシリコン樹脂の皮膜を形成させ加圧空気を噴射する無ワイパー自動車が記載されている。

一般的に用いられている往復揺動式ワイパは、降雨量が 1時間当たり 5 0 m m以上の猛烈な雨の場合には、払拭能力の限界を超え、往復揺動式ワイパが払拭しても次から次ぎに猛烈な雨がウィンドガラスに降り注ぎ、透視度が低下し、視界がまったく確保できないという大きな問題がある。

また、回転式ワイパにあっては、いずれも往復揺動式ワイパに代わる装置として考案されているが、回転式ワイパは往復揺動式ワイパに比べ払拭面積が必然的に狭くなるという欠点を有する。

そして、複雑な曲率を有するウィンドガラス面を回転払拭すると、払拭ムラが生じることが容易に予想され、この払拭ムラは回転数を上げる程遠心力が作用するためさらに大きくなると予想される。

また、これらの回転式ワイパは猛烈な雨に対しての払拭効果を意図したものではなく、さらに、前記各技術は、何れも降雨量に対する効果の証明がなされていない。

したがって、これらの技術は概念的なものといえ、回転式ワイパはー般に普及するに至っていない。

さらに、前述した圧縮空気噴射式ワイパは、いずれも往復揺動式ワイパに代わる装置として提案されているが、前述した技術は、何れも降雨量に対する効果の証明がなされていない。

そこで本発明者等は、実際に圧縮空気をウィンドガラスに噴射して雨の吹き飛ばし効果について確認した。

すなわち、噴射ノズルとして① ：口径 2. 0mmのノズルを付けたェァーダス夕一、 ② ：入力エア一の 3倍以上の出力エア一を吐出するノズルを付けたエア一ダス夕一、 ③及び④ ：噴射口が巾 4 7. 5 mm内に 1 6ケ並列して設けられ、その口径が 0. 8 mm及び 1. 1 mmのマルチオリフィス構造のノズル〔スプレーイングシステムスジャパン（株）製のウィンドジェットブローオフノズル〕を用いて、 0. 5 MP a ( 5 k g/c m²) の圧縮空気を、ノズル 1本当たりの流量として 2 0 0〜 4 00 L/m i n、風速として 20〜 30 m/s e c ( 7 2〜 1 0 8 km /h r ) でウィンドガラスに噴射し、降雨に対する吹き飛ばし効果を確 c¾(i、し 7こ o

その結果、降雨量が 5 0 mm未満の通常の雨や 5 0 mm以上の猛烈な雨のいずれの条件でも雨を吹き飛ばして視界を確保する効果はほとんど認められなかった。

わずかに圧縮空気が当たった狭い範囲についてのみ透視度が向上し、ぼやけて見える程度であった。

また、噴射角度、噴射距離等について工夫したが大きな改善効果は認められなかった。

一方、シリコン系の撥水剤（ S O F T 9 9コーポレーション製のガラコ）を塗布して、圧縮空気を噴射すると、雨滴の吹き飛ばし効果が大きく改善され、透視度が向上し、視界を確保できることが分かった。

しかしながら、圧縮空気噴射式ワイパは、常に撥水剤を併用する必要があること、また、ウィンドガラスの全面に圧縮空気を噴射して視界を確保するには、非常に大きな能力の空気圧縮機が必要となることから、圧縮空気噴射式ワイパの実用化は困難と思われる。

本発明は、このような従来の技術における問題点に鑑みてなされたもので、主な目的とするところは、降雨量が 5 0 m m以上の猛烈な雨の時でも、運転者の視界を良好に確保することにある。発明の開示

本発明は、往復揺動式ワイパと回転式ワイパの 2種のワイパを用い、通常の雨量時には往復揺動式ワイパを作動させて雨を払拭し、前記往復揺動式ワイパの払拭能力の限界を超える雨量時には、前記往復揺動式ヮィパを所定の位置で停止させた後に、回転式ワイパを作動させることにより雨を払拭するようにしたものである。

これによつて、複雑な曲率を有するウィンドガラスであっても、視界を確保するに必要な適度の大きさの払拭体を用い、所定の回転速度で回転することにより、猛烈な雨をウィンドガラスより除去して、透視度を高め、視界を確保することができる。

払拭体の大きさとしては、 1 0 0〜 5 0 0 mmが好ましく、 1 0 0 ~ 4 0 0 mmがより好ましく、 1 0 0〜 3 0 0 mmがさらに好ましい。また、回転速度は、 8 ◦ r p m以上であれば良く、 1 0 0〜 2 0 0 0 r p mが好ましく、 1 2 0〜 1 5 0 0 r p mがより好ましく、 1 4 0〜 1 0 0 0 r p mがさらに好ましい。

また、払拭回数としては、 1分間に 2 0 0〜 4 0 0 0回が好ましく、 2 4 0〜 3 0 0 0回がより好ましく、 2 8 0〜 2 0 0 0回がさらに好ましい。

払拭体の駆動は、駆動用モーターから伝達軸等を介して駆動されるが、この駆動用モー夕一は、ワイパアーム部内に設けても良く、エンジンルーム内等に設けて伝達軸等の伝達手段により駆動しても良い。

エンジンルーム内に設けると伝達手段がやや複雑な構造となるが、一般的な往復揺動式ワイパとほとんど同じ外観を有することから、デザィン的にも好ましい。

そして、晴天の時には、往復揺動式ワイパと回転式ワイパは、ともにウィンドガラスの下部に収納され、ボンネットを有する自動車にあってはボンネット内に収納される。

通常の雨の場合には、往復揺動式ワイパを使用し、猛烈な雨の場合にのみ、往復揺動式ワイパを開いた状態で停止させ、次に、回転式ワイパを収納位置から開いた状態に回動して停止させ、回転式ワイパの払拭体を高速で回転させながら猛烈な雨を除去するものである。

猛烈な雨が過ぎ去った後は、回転式ワイパの払拭体の回転を停止し、ワイパアームを回動して収納位置に収納し、次に往復揺動式ワイパを再使用するものである。

また、本発明は、往復揺動動作と回転動作とを行うワイパを用い、通常の雨量時には、前記ワイパを往復揺動させることにより雨を払拭し、往復揺動されるヮィパの払拭能力の限界を超える雨量時には、前記ワイパを回転させることにより雨を払拭するようにしたものである。

前記ワイパは、晴天の時にはウィンドガラスの下部に収納され、ボンネットを有する自動車にあってはボンネット内に収納される。

そして、通常の雨の場合には払拭体を所定位置で固定するとともに駆動手段の接続を遮断して往復揺動式ワイパとして使用し、猛烈な雨の場合のみ、ワイパアームを開いた状態で停止させ、払拭体の固定を解除するとともに駆動手段を接続して払拭体を高速で回転させながら猛烈な雨を除去するものである。

猛烈な雨が過ぎ去った後は、払拭体の回転を停止し、払拭体を所定の位置に固定するとともに駆動手段の接続を遮断して、往復揺動式ワイパとして再使用するものである。

このような回転式ワイパを用いると、複雑な曲率を有するウィンドガラスであっても、払拭体を所定の回転速度で回転することにより、猛烈な雨をウィンドガラスより除去して、透視度を高め、視界を確保することができる。

すなわち、払拭体が大きい場合には、払拭体を高速で回転すると、遠心力が作用して円周部に払拭ムラが生じるが、中心部で運転に支障のない範囲の視界を確保するものである。

このため、払拭体の大きさに制限はないが、払拭体が大きいと頑丈なワイパアームとより強力な駆動用モーターが必要となる。

払拭体の駆動は、駆動用モータ一から伝達軸等を介して駆動されるが

、この駆動用モー夕一は、ワイパアーム部内に設けても良く、エンジンルーム内等に設けて伝達軸等の伝達手段により駆動しても良い。

また、本発明は、往復揺動式ワイパを用い、通常の雨量時の払拭能力の限界を超える雨量時に、前記往復揺動式ワイパの往復揺動回数を、 8 0回/分以上に増加させるものであり、さらに、本発明は、その往復揺動範囲を減少させ、かつ、往復揺動式ワイパの往復揺動回数を、 8 0回 /分以上に増加させるようにしたものである。

そして、このようなワイパ法を実施するための主要な構成部品として、往復揺動式ワイパでは、回動用モ一夕一、回動用減速機、リンク機構、ピボット軸、ワイパアーム、払拭体を有する。

一方、回転式ワイパでは、回動用モーター、回動用減速機、リンク機構、ビボッ卜軸、ワイパアーム、駆動用モ一夕一、駆動用減速機、伝達軸、払拭体を有する。

このように往復揺動式ワイパと回転式ワイパの 2種の装置を設ける必要がある。

しかし、回転式ワイパは、使用頻度が少ないことから、エンジンルーム内等の空きスペースに、これらの回動用モーター、回動用減速機を設け、リンク機構はフレキシブルケーブルによってピボヅト軸と固定しているリンクプレートに接続し、ワイパアームを回動する方式とすることもできる。

こうすることによって、限られたスペース内に往復揺動式ワイパと回転式ワイパの 2種のワイパを組み込むことが可能となる。

一方、ワイパアームの収納位置及び開状態での停止位置の制御は、従来の往復揺動式ワイパで用いられている、減速機内に設けられた自動停止位置スィッチにより制御される。

すなわち、収納状態での停止は、従来と同じ自動停止位置スィッチであるが、新たに、これの 1 8 0度の対称位置に開状態の自動停止位置スィツチを設けることにより制御される。

また、払拭体の停止位置の制御は、駆動用減速機内に自動停止位置スィツチを設けることにより制御される。

往復揺動回数の可変手段としては、回動用減速機の減速比率を可変させる方法または回動用モ一夕一の回転数を可変させる方法が考えられるいずれも公知技術であるが、減速比率を可変する変速機としては、歯車減速機、摩擦車式無段変速機、ベルト式無段変速機、チェーン式無段変速機、流体変速装置、などが挙げられるが、これらの変速機は構造が複雑で高価となることから、モ一夕一の回転数を可変する方法がより好ましい。

直流モーターの回転速度は、電気子誘起電圧に比例し、界磁磁束に反比例する。その速度制御は、電気子電圧制御法、界磁制御法、抵抗制御法など多くの方法がある（例えば、 ①新版モーター活用マニュアル、坪島茂彦、中村修照著、（株）オーム社発行、平成 8年 1 2月 1 0 日、 ② モーター応用回路 1 0 1選、谷腰欣司著、日刊工業新聞社発行、 1 9 9 2年 5月 2 9 曰）。

変速範囲が 1 ： 3〜 1 ： 1 0では界磁電流を増減するか直列抵抗を変えるかして簡単に制御でき、広範囲の速度制御では電気子電圧を制御する方法が好ましい。

なお、一般的に使用されている往復揺動式ワイパの往復揺動回数は、 1分間当たり低速（ L o ) で 5 0回、高速（ H i ) で 7 2回であり、払拭回数としてはそれぞれ 2倍の 1 0 0回、 1 4 4回である。

このため、この往復揺動式ワイパでは、往復揺動回数として 1分間に 8 0回以上、より好ましくは 1 4 0回以上に増加させる必要があり、必然的に往復揺動速度が高速になる難点が生じる。

高速になると、ワイパアームに働く慣性作用がさらに大きくなり、ヮィパアームとピボット軸との固着部位の強化やワイパ機構の耐久性の確認が必要となる。

本発明においては、往復揺動速度は従来の往復揺動式ワイパと同じであるが、往復揺動範囲を減少することによって、往復揺動回数の増加を可能としたものである。

すなわち、従来の往復揺動式ワイパと往復揺動速度が同じで、ワイパアームに働く慣性作用等も同じであるが、往復揺動範囲が減少したことによって、往復揺動回数を増加することができ、この事によって、猛烈な雨をウィンドガラスより払拭除去するものである。

一般的に使用されている往復揺動式ワイパの往復揺動範囲は回動角として約 9 0度で、往復揺動回数は高速（ H i ) で 7 2回で、払拭回数としては 1 4 4回である。

これを、往復揺動速度を同じに保って、回動角を 4 5度に減少すると往復揺動回数は 2倍の 1 4 4回になり、払拭回数としては 2 8 8回になる。回動角を 3 0度にすると往復揺動回数は 3倍の 2 1 6回になり、払拭回数としては 4 3 2回になる。

ここで、回動角を 4 5度にした場合、往復揺動範囲は減少するが、中央部で約 4 5 0 m m四方の払拭が可能であり、回動角を 3 0度にした場合は、中央部で約 3 0 0 m m四方の払拭が可能である。

このため、回動角を減少しても、運転に支障のない充分な視界範囲が確保できる。

回動角としては、 1 0〜 9 0度が好ましく、 2 0〜 7 0度がより好ましく、 3 0〜 5 0度がさらに好ましい。

往復揺動回数としては、 1分間に 8 0回以上であれば良く、 1 0 0〜 1 0 0 0回が好ましく、 1 2 0〜 6 0 0回がより好ましく、 1 4 0〜 3 0 0回がさらに好ましい。

すなわち、払拭回数としては、 1分間に 2 0 0〜 2 0 0 0回が好ましく、 2 4 0〜 1 2 0 0回がより好ましく、 2 8 0〜 6 0 0回がさらに好ましい。

また、往復揺動範囲を減少させる方法として、次のいくつかの方法が考えられる。

一つは、従来の往復揺動式ワイパの減速機内にモーターの逆転スィッチを設け、所定の範囲内で、モーターの逆転を繰り返えして往復揺動させる方法である。

しかし、モータ一の逆転を 1分間当たり 3 0 0回以上の高速で繰り返さなければならず、実用化は困難と思われる。

二つ目は、回動用モ一夕一の減速機に連動しているクランクアームの支点間の距離を短くする方法である。

短くすることによってリンクロッドの往復運動の振幅が小さくなり、このためピボット軸に連結しているリンクプレートの往復運動の振幅も小さくなり回動角が減少する。

しかし、回転しているクランクアームの支点間の距離を可変するには構造がやや複雑となる難点がある。

三つ目は、ピボット軸に連結しているリンクプレートとリンクロヅドとの連結点の位置を可変する方法である。

すなわち、ピボット軸の軸芯と前記連結点の軸芯との距離を可変とし、長くすることによってワイパアームの回動角を小さくすることができる o

回動角を 9 0度から 4 5度にするには、軸芯間の距離を 2. 4 1倍にする必要があり、 3 0度にするには 3. 7 3倍にする必要がある。リンクプレートとリンクロッドとの連結点の位置の可変は、各種ァクチユエ一ターを用いることができ、たとえば、電動シリンダー、エアーシリンダー、油圧シリンダー、電磁ソレノイド、モ一夕一駆動などにより行われる。

すなわち、電動シリンダーなどの往復作動を直接連結軸に伝達して可変させるか、あるいはモー夕一の減速機に連結しているアームの往復作動をフレキシブルケ一ブルなどによって伝達し、連結軸を可変させることもできる。

しかし、軸芯間の距離は、自動車（トヨ夕カローラ）で 5 4 m mあり、これを 2 . 4 1倍にすると 1 3 0 m mで、 3 . 7 3倍にすると 2 0 1 m mとなる。

このため、この方法ではかなり広いスペースが必要となる難点がある四つ目は、リンクプレートとクランクアームとはリンクロッドにより連結されているが、このリンクロッドの間に往復運動の振幅の減少手段を設ける方法である。

この減少手段を設けることにより狭い場所でも往復運動の減少を行うことが可能となる。

すなわち、従来のリンク機構の収納スペースでも設置可能であり、ボディーの大きな設計変更を伴わないのでより好ましい。

この方法として例えば、シーソーを横向きにしたような中央部に支点を有し、左右に振幅する装置を組み込み、この中央部の支点を可変とし、支点と両端のロッドとの連結点の距離を可変して往復運動の振幅を減少させる方法である。

具体的には、ロッドをカムプレートの回転により長手方向に移動させる方法が挙げられ、また、ロッドと一体に固定されているラックをピニオンの回転により長手方向に移動させる方法とすることもでき、さらに、前記した各種ァクチユエ一夕一を用いることができる。

別の方法として、歯車の組み合わせ比率を変更する方法や変速機などを用いて振幅を可変させることも可能であるが、構造が複雑でコストが高くなる難点がある。

一方、回動角を減少すると往復揺動速度が低下する。すなわち、往復揺動回数は、クランクアームの 1 回転により行われ、これはリンクロッドの 1往復に相当し、回動角が減少しても往復揺動回数は変わらないため往復揺動速度が低下する。

従って、往復揺動速度を同じに保っためには回動用モーターの回転数を増加させる必要がある。

回動角を 9 0度から 4 5度に減少すると往復揺動速度は 1 / 2に低下することからモー夕一の回転数を 2倍に増加する必要があり、回動角を 3 0度に減少すると往復揺動速度は 1ノ 3に低下するためモ一夕一の回転数を 3倍に増加する必要がある。

この往復揺動範囲の減少手段と往復揺動回数の可変手段とは、前述したように別々の機構として行っても良いが、変速機とァクチユエ一夕一等を組み合わせて一つの機構として一括して行うことも可能である。

また、往復揺動範囲の減少手段と往復揺動回数の可変手段とを連動させて、徐々に、あるいは、同時に変更するようにしてもよく、降雨量に応じて複数の段階的に可変することも可能である。図面の簡単な説明

第 1図は、本発明の第 1の実施形態を示す正面図である。

第 2図は、本発明の第 1の実施形態を示すもので、要部の縦断面図である。第 3図は、本発明の第 2の実施形態を示すもので、要部の縦断面図である。

第 4図は、本発明の第 4の実施形態を示す正面図である。

第 5図は、本発明の第 4の実施形態を示す要部の縦断面図である。第 6図は、本発明の第 4の実施形態を示すもので、要部の変形例を示す縦断面図である。

第 7図は、本発明の第 4の実施形態を示すもので、要部の変形例を示す概略図である。

第 8図は、本発明の第 4の実施形態を示すもので、要部の変形例を示す縦断面図である。

第 9図は、本発明の第 4の実施形態を示すもので、第 8図の平面図である。

第 1 0図は、本発明の第 4の実施形態のさらに他の変形例を示す縦断面図である。

第 1 1図は、本発明の第 4の実施形態を示すもので、第 1 0図の平面図である。

第 1 2図は、本発明の第 4の実施形態のさらに他の変形例を示す縦断面図である。

第 1 3図は、本発明の第 4の実施形態を示すもので、第 1 2図の平面図である。

第 1 4図は、試験例 1の試験結果を示す図である。

第 1 5図は、試験例 2で、 3 0 0 m mのワイパーブレードを用いた場合の試験結果を示す図である。

第 1 6図は、試験例 2で、 5 0 0 m mのワイパーブレードを用いた場合の試験結果を示す図である。

第 1 7図は、試験例 3の試験結果を示す図である。 P T/JP00/03354

15 発明を実施するための最良の形態

本発明をより詳細に説明するために、添付図面を参照してこれを説明する。

本発明の第 1の実施形態について、第 1 図および第 2図を参照して説明する。

本実施形態は、往復揺動式ワイパと回転式ワイパの 2種のワイパを有するワイパ装置を示すものである。

これらの図において符号 1 は、図示しない回動用モーターの出力を受け、ピボット軸 2 を中心に所定範囲を回動する往復揺動式ワイパのワイパアームで、このワイパアーム 1の先端部に払拭体 3が保持されている符号 4は、図示しない回動用モ一夕一の出力を受け、ピボット軸 5を中心に所定範囲を回動する回転式ワイパのワイパアームで、このワイパアーム 4の先端部に払拭体 6が回転自在に保持されている。

第 2図に示すように、前記ワイパアーム 4の中空部には、第 1の駆動手段としての駆動用モー夕一 7が設けられ、この駆動用モーター 7の出力軸にウォーム 8が一体に取り付けられている。

このウォーム 8には、ワイパアーム 4内に回転自在に取り付けられたウォームホイ一ル 9が嚙合させられており、このウォームホイール 9には、傘歯車 1 0が同軸上に一体に固定して設けられ、この傘歯車 1 0に嚙み合った傘歯車 1 1 が、前記ワイパアーム 4内に回転自在に支持された動力伝達軸 1 2の一端に固定されている。

また、前記動力伝達軸 1 2の他端には傘歯車 1 3が同軸上に一体に取り付けられており、この傘歯車 1 3に嚙合する傘歯車 1 4が、前記ワイパアーム 4の先端内部に設けられ、前記払拭体 6 を取り付けるための保持手段 1 6に取り付けられて、前記払拭体 6の回転中心となる枢軸としての回転軸 1 5に固定されている。

そして、この回転軸 1 5 と保持手段 1 6は、ボル卜ナヅト 1 7により回転自在に連結されており、この回転自在の保持手段 1 6に払拭体 6が保持されている。

また、ワイパアーム 4を収納した場合に、前記払拭体 6を略水平状態に停止させるために、前記ウォームホイール 9に、図示しない位置停止スィッチが設けられ、さらに、ウォームホイール 9の 1回転が払拭体 6 の 1 回転に相当するよう歯車比を構成してある。

このように構成された本実施形態のワイパ装置では、通常の雨量の場合には、往復揺動式ワイパを構成するワイパアーム 1 を揺動させることにより、このワイパアーム 1 に装着されている払拭体 3を使用して雨の払拭を行い、また、猛烈な雨で往復揺動式ワイパの払拭能力の限界を超え、視界の確保が困難になった場合には、第 1図に示すように、往復摇動式ワイパを開いた位置で停止させた後に、回転式ワイパのワイパァ一ム 4を所定角度回動させることにより、前記払拭体 6を払拭動作位置に移動させ、つぎに、駆動用モ一夕一 7を駆動することによって払拭体 6 を高速で回転させ、猛烈な雨をウィンドガラス Wより払拭除去して視界を確保することができる。

ついで、本発明の第 2の実施形態について第 3図を参照して説明する第 3図において符号 1 8は、アームへヅドで、このアームへヅド 1 8 の基端部には、ピボット軸 1 9が嵌合連結されており、これらのアームヘッド 1 8 とピボット軸 1 9が、キー（あるいはスプライン） 2 0によつてピボット軸 1 9の軸線回りの相対回動が拘束され、また、アームへッド 1 8 とビボット軸 1 9 とが、前記アームへッド 1 8に螺着される袋ナット 2 1 により、離脱が防止された構造となっている。

前記アームヘッド 1 8の他端には、中空状のワイパアーム 2 2が、上下方向（ウィンドガラス Wの面にほぼ直交する方向）に揺動自在となるように、図示しないリベットにより接続されている。

また、前記ピボット軸 1 9の、前記アームヘッド 1 8 との連結部分と反対側の端部には、ボールジョイント 2 3が設けられており、このボ一ルジョイント 2 3には、第 2の駆動手段としてのモー夕（図示略）が連結されており、このモ一夕の出力を受けて前記ピボット軸 1 9が所定範囲を往復回動させられ、これによつて、アームヘッド 1 8およびワイパアーム 2 2が図示しないウィンドガラス面を往復揺動するようになされている。

符号 2 4は、たとえば車体に固定されるハウジングであり、このハウジング 2 4の中に、第 2の駆動手段としての駆動用モ一夕 2 5が設けられ、この駆動用モー夕 2 5の出力軸にウォーム 2 6がー体に取り付けられている。

そして、このウォーム 2 6に嚙合するウォームホイール 2 7が、前記ハウジング 2 4の内部に配設されているとともに、このウォームホイ一ル 2 7が、前記ハウジング 2 4およびビボット軸 1 9 を貫通して前記ァ一ムへッド 1 8内に突出させられた回転自在な動力伝達軸 2 8に固定されている。

また、前記動力伝達軸 2 8の、前記アームヘッド 1 8内に位置する端部には傘歯車 2 9がー体に固定されており、この傘歯車 2 9 と嚙合する傘歯車 3 0が、前記アームへッド 1 8内に回転自在に装着された第 2の動力伝達軸 3 1の一端に固定されている。

前記ワイパアーム 2 2の基端部から先端部近傍に至る位置には、前記第 2の動力伝達軸 3 1 に自在継手 3 3を介して連結された第 3の動力伝達軸 3 2が設けられている。この自在継手 3 3の連結位置は、前記ァームへヅド 1 8 とワイパアーム 2 2 とを揺動自在に連結する図示しないリべッ卜の軸芯と同一延長線上である。

さらに、前記ワイパアーム 2 2の先端内部には、前記第 3の動力伝達軸 3 2 と同軸上に第 4の動力伝達軸 3 4が回転自在に設けられており、これらの第 3の動力伝達軸 3 2 と第 4の動力伝達軸 3 4 との間には、両者の接続と遮断を行うクラッチ機構が設けてある。

このクラッチ機構は、前記第 4の動力伝達軸 3 4の一端部にキー（あるいはスプライン） 3 7 を介して軸方向に沿って摺動自在に取り付けられたクラッチリング 3 5 と、このクラッチリング 3 5を摺動させることにより、前記第 3の動力伝達軸 3 2の先端部に形成されているキー（あるいはスプライン） 3 8へ嚙合させ、かつ、その嚙合を解除する電磁ソレノイド 3 6 とによつて構成されている。

前記第 4の動力伝達軸 3 4の他端には、傘歯車 3 9がー体に固定され、この傘歯車 3 9に嚙合するようにして設けられた傘歯車 4 0が、前記ヮィパアーム 2 2の先端部を貫通して設けられた回転軸 4 1 に固定されている。

この回転軸 4 1の外部側の端部には、払拭体 6が取り付けられる保持手段 4 2が、ボルトナツト 4 3により回転自在に固定されている。

また、前記回転軸 4 1 には、この回転軸 4 1の回転、すなわち、この回転軸 4 1 に前記保持手段 4 2 を介して取り付けられる払拭体 6の回転を拘束して、この払拭体 6 を、前記ワイパアーム 2 2に対して所定位置に固定するための非真円形状の固定板 4 4が設けられ、この固定板 4 4 を挟み込んで払拭体の固定を行ぅコの字形の固定ピン 4 5が設けてある一方、前記電磁ソレノィド 3 6の可動子には、前記クラッチリング 3 5に、その軸回りの回動を許容した状態で、軸方向において係合させられるクラッチ機構を構成する操作ロッド Rがー体に連結されており、この操作ロッド Rの先端には、前記電磁ソレノィド 3 6によって操作ロッド Rが摺動させられた際に、前記固定板 4 4へ係脱させられることにより、前記回転軸 4 1の回転を拘束しあるいはその拘束を解除する固定ビン 4 5がー体に設けられている。

また、前記ウォームホイール 2 7には、ワイパアーム 2 2を収納した場合に、払拭体 6 を略水平状態で停止させるために、図示しない位置停止スィッチが設けられ、さらに、ウォームホイール 2 7の 1回転が払拭体の 1回転に相当するよう歯車比を構成してある。

このように構成したワイパ装置にあっては、通常の雨の場合には、電磁ソレノィド 3 6の作動によって、クラッチリング 3 5が第 3の動力伝達軸 3 2から切り離されて、モ一夕 2 5 と払拭体 6 との連結が解除され、かつ、操作ロッド Rに設けられている固定ピン 4 5が固定板 4 4へ係合させられることにより、払拭体 6がワイパアーム 2 2に対して所定の位置関係で固定される。

この状態において、図示しないモ一夕一によつてワイパアーム 2 2が往復揺動させられることにより、ワイパ装置が往復揺動式ワイパとして機能して雨の払拭が行われる。

そして、猛烈な雨で往復揺動式ワイパの払拭能力の限界を超え、視界の確保が困難になった場合には、ワイパアーム 2 2を所定の位置で停止させ、電磁ソレノィド 3 6を逆方向に作動させることにより、操作ロッド Rによって前記クラッチリング 3 5 を第 3の動力伝達軸 3 2へ嚙合させ、かつ、固定ピン 4 5 と固定板 4 4 との係合を解除する。

これより、第 2の駆動手段のモ一夕一 2 5を駆動することによって払拭体 6を高速で回転させ、猛烈な雨をウィンドガラスより払拭除去して視界を確保することができる。

つぎの、本発明の第 3の実施形態である往復揺動式ワイパは、単位時間当たりの往復揺動回数を増加させるようにしたものであり、これは、たとえばモーターの回転数を可変することが挙げられるが、実施例としての図面に基づいての説明は省略する。

つぎに、本発明の第 4の実施形態について、第 4図〜第 1 3図に基づき説明する。

第 4図は全体の概要図で、第 5図〜第 6図はリンクプレート部における往復揺動範囲の調整手段を示す断面図である。第 7図〜第 1 3図はリンクロッド部における往復揺動範囲の調整手段を示す平面図および断面図である。

つぎに、リンクプレート部における往復揺動範囲の調整手段の例について説明する。

第 4図において符号 4 6 aおよび 4 6 bは、ピボット軸 4 7 aおよび 4 7 bを中心に所定範囲を回動する往復揺動式ワイパのワイパアームで、このワイパアーム 4 6 aおよび 4 6 bの先端部に、払拭体 4 8 aおよび 4 8 bが保持されている。

前記ビボヅト軸 4 7 aには、リンクプレート 4 9が回動自在に取り付けられており、このリンクブート 4 9には、リンクロッド 5 0の一端が、回動自在に連結され、リンクロッド 5 0の他端は、前記ビボット軸 4 7 bに回動自在に取り付けられたリンクプレート 5 1 に回動自在に連結され、このリンクプレート 5 1 には、駆動手段としてのモ一夕 5 4によつて往復移動させられるリンクロッド 5 2が連結されている。

また、前記リンクプレート 5 1の、前記リンクロッド 5 2 との連結点には、前記リンクプレート 5 1の回動中心となるピボット軸 4 7 bから遠ざかる方向に沿って形成された長穴 Lが形成されており、この長穴 L に、前記リンクロッド 5 2の一端部が摺動可能に連結されることにより、このリンクロッド 5 2の一端部が、前記ピボット軸 4 7 bに接近する位置 A点から、最も離間する位置 B点まで相対移動させられるようになつている。

そして、前記連結点とリンクプレート 5 1の回動中心であるピボット軸 4 7 bとの間の距離が変化させられることにより、前記リンクプレ一ト 5 1 に回動角度、すなわち、払拭体 4 8 a · 4 8 bの移動範囲が変更させられるようになつている。

前記リンクロッド 5 2の他端は、前記モー夕 5 4によって回転駆動されるクランクアーム 5 3へ連結されており、このクランクアーム 5 3は、前記モ一夕一 5 4に対して、図示しないウォームとウォームホイール等からなる減速機構を介して連結されている。

また、モー夕一 5 4の回転速度は、制御装置 5 5によって制御されるよう設定してある。

一方、前記リンクプレート 5 1 とリンクロッド 5 2 との連結点の位置の変更は、第 5図に示すように、前記リンクプレート 5 1 とリンクロッド 5 2の一端部との間に介装された電動シリンダ一 5 6の作動により行われるようになつており、 A点から B点、また、 B点から A点への位置変更が行われるように設定されている。

また、前記リンクプレー卜 5 1 とリンクロッド 5 2 との連結点の位置の変更を行う他の構造として、第 6図に示すように、モー夕 5 7に、ゥオームとウォームホイール等からなる減速機構（図示略）を介して揺動アーム 5 8 を取り付けておき、この揺動アーム 5 8の揺動端部を環状のフレキシブルケーブル 5 9 に固定するとともに、このフレキシブルケーブル 5 9の他の部分に、前記リンクロッド 5 2の一端部を固定する構造である。そして、前記揺動アーム 5 8 をモー夕一 5 7の正転と逆転とによって所定角度の範囲で往復運動させ、この往復運動をフレキシブルケーブル 5 9に伝達させることによって、前記リンクプレート 5 1 とリンクロヅド 5 2 との連結点の位置が A点から B点、 B点から A点に変更するものである。

つぎに、リンクロッド部において往復運動範囲を変更させる場合の構造例について説明する。

符号 4 7 a及び 4 7 bはビボット軸で、このピボット軸 4 7 aおよび 4 7 bには、ワイパアームが固定されるリンクプレート 4 9および 5 1 が回動自在に連結されており、このリンクプレート 4 9 と 5 1 とはリンクロッド 5 0で連結され、さらに、リンクプレート 5 1 はリンクロッド 5 2に連結されている。

このリンクロヅド 5 2は、払拭体 4 8 a ' 4 8 bの往復運動範囲の変更を行うロヅド 1 0 1 に連結軸 1 0 2を介して連結されている。

すなわち、前記ロヅド 1 0 1 は、軸 1 0 3を中心に回動自在に取り付けられ、他端は連結軸 1 0 4を介してロッド 1 0 5 と連結されており、かつ、前記ロッド 1 0 1 には、その長さ方向に沿った長穴 Lが形成されて、ロッド 1 0 1 が、前記長穴 Lに沿って摺動し、前記軸 1 0 3によつて設定される揺動中心位置が、 C点から D点、 D点から C点に可変されるよう設定してある。すなわち、支点と両端の連結軸との距離が可変される機構となっている。

また、前記ロッド 1 0 5の一端部は、他の口ッド 1 0 7の一端部に連結され、さらに、このロッド 1 0 7は、軸 1 0 6 を中心に回動自在に取り付けられているとともに、その他端部がリンクロッド 1 0 8の一端部に連結されている。

そして、前記リンクロッド 1 0 8の他端部は、図示しないウォームとウォームホイールからなる減速機構を介して、モー夕 5 4によって回転駆動されるクランクアーム 5 3へ回転自在に連結されている。

一方、前記ロッド 1 0 1 には、第 8図および第 9図に示すように、軸 1 0 9が固定されており、このロッド 1 0 1 と所定間隔をおいてカムプレート 1 1 0が対向配置されている。

このカムプレート 1 1 0は、渦巻き状のカム溝 Fが形成されているとともに、前記軸 1 0 3に同軸上に固定され、この軸 1 0 3に固定されたウォームホイール 1 1 3 と、このウォームホイール 1 1 3に嚙合させられたウォーム 1 1 2を介してモータ 1 1 1 に連結されて、このカムプレ — 卜 1 1 0に形成されている前記カム溝 Fに前記軸 1 0 9が摺動自在に嵌合させられている。

そして、ロッド 1 0 1の揺動中心を D点から C点へ変更する場合には、カムプレート 1 1 0が左回りに 1回転させられることにより行われ、 C点から D点への変更はカムプレート 1 1 0が右回りに 1回転させられることによって行われる。

このように、ロッド 1 0 1の揺動中心位置が変更されることによって、前記リンクプレート 4 9 · 5 1の揺動角度、すなわち、払拭体 4 8 a · 4 8 bの揺動範囲が変更される。

また、ウォームホイール 1 1 3には図示しない位置停止スィッチが設けてあり、モーターの正転と逆転とによりカムプレート 1 1 0が右回り、左回りに所定位置まで回転するよう設定してある。

さらに、前記ロッド 1 0 1の揺動位置を変更させるための他の構造を、第 1 0図および第 1 1 図に示す。

この構造は、前述したカムプレート 1 1 0 と軸 1 0 9に代えて、ラックとピ二オンを用いたものである。

すなわち、前記ロッド 1 0 1 にラック 1 1 4を形成するとともに、このラック 1 1 4を取り囲むようにして、ケーシング Kを、前記ロッド 1 0 1 の長さ方向に摺動自在に取り付け、このケーシングに、前記軸 1 0 3 を回動可能に貫通させて取り付け、この軸 1 0 3に前記ラック 1 1 4に嚙合させられるピニオン 1 1 5 を形成した構成としている。

そして、前記軸 1 0 3には、ウォームホイール 1 1 8がー体に固定され、このウォームホイール 1 1 8にはウォーム 1 1 Ίが喃合され、さらに、このウォーム 1 1 7にはモータ 1 1 6が連結されており、軸 1 0 3 の回転に伴ってラック 1 1 4、すなわち、ロッド 1 0 1が長手方向に移動させられることにより、このロッド 1 0 1の揺動中心が、 D点から C 点、 C点から D点に変更されるようになっている。

また、ウォームホイール 1 1 8には図示しない位置停止スィツチが設けてあり、モ一夕一 1 1 6の正転と逆転とによりラック 1 1 4がスライドするよう設定してある。

前記ロッド 1 0 1の揺動位置を変更するためのさらなる変形例として、第 1 2図および第 1 3図に示す構造が考えられる。

この構造は、前述した渦卷き状のカムプレート 1 1 0に代えて、円弧カム 1 2 1 を用いたものである。

すなわち、前記軸 1 0 3に円弧カム 1 2 1 を一体に取り付けて、前記ロッド 1 0 1 と所定間隔をおいて重畳させるように配設し、前記口ッド 1 0 1の、前記円弧カム 1 2 1 を挟み込むような位置に、前記軸 1 0 3 と平行な一対の支持軸 1 1 9 · 1 2 0を突設し、これらの支持軸 1 1 9 • 1 2 0の先端部に、前記円弧カム 1 2 1 のカム面に接触させられる力ムフォロア 1 2 2 · 1 2 3を回転自在に取り付け、さらに、前記各支持軸 1 1 9 · 1 2 0 と前記軸 1 0 3 との間に、前記各カムフォロア 1 2 2 • 1 2 3を前記カム面へ弾性的に当接させるためのパネ 1 2 5 を設けた構成としたものである。このような構成において、前記ロッド 1 0 1の揺動中心を D点から C 点へ変更するには、円弧カム 1 2 1 が、時計回りあるいは反時計回りに 1 8 0 ° 回転させられることによって行われ、さらに、 C点から D点への変更は、円弧カム 1 2 1がさらに 1 8 0 ° 時計回りあるいは反時計回りに回転させられることにより行われる。

また、ウォームホイール 1 1 8には、図示しない位置停止スィッチが設けてあり、モータ 1 1 6の正逆転により、前記円弧カム 1 2 1 を所定位置に回転させるようになつている。

このように構成された本実施形態に係わるワイパ装置にあっては、通常の雨の場合には、通常の往復揺動範囲で使用する。

すなわち、リンクプレート部における連結点の位置は A点とし、あるいはリンクロッド部における支点は C点として、ワイパアーム 4 6 a · 4 6 bを往復揺動させながら雨を払拭除去する。

そして、猛烈な雨で往復揺動式ワイパの払拭能力の限界を超え、視界の確保が困難になった場合には、リンクプレート部における連結点を B 点に変更し、あるいはリンクロッド部における支点を D点に変更して、往復揺動範囲を減少させるとともに、前記モー夕 5 4の回転数を増加させることにより、払拭体 4 8 a · 4 8 bの往復揺動回数を増加させて払拭能力を高めることが可能である。

なお、前記各実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって設計要求等に基づき種々変更可能である。

たとえば、前記第 4の実施形態における払拭体 4 8 a · 4 8 bの往復揺動位置は、前記リンクロッド 5 2 とリンクプレート 5 1 との連結位置 Bを、前記ピボット軸 4 7 b周りにずらすことにより、その払拭範囲を維持した状態において、ウィンドガラスの面方向にシフトすることができる。すなわち、前記連結位置 Bを第 4図において時計方向にずらすことにより、払拭位置を運転席側ヘシフ卜することができる。

また、第 7図に示す構成においては、長穴 Lを、鎖線で示すように連結軸 1 02と連結軸 1 04とを結ぶ線に対して傾斜させた長穴 L 2とすることによって、前述した払拭位置を運転席側にシフ卜することができる。

つぎに、具体的な実験例を挙げて、本願発明をさらに詳述する。

本発明の効果を確認するため、下記のような試験を実施した。

試験条件および評価方法

人工降雨

地上約 2 mの位置に人工降雨用のノズルを設け、これにホースを接続し、水道水を自動車のウインドガラスに噴霧して人工降雨を降らせた。ノズルは、シャワー状のノズル〔（株）タカギ製のノズルシックス P 〕を用い、口径 0. 2 5 mmのミクロスクリーンを取り付け、開口率を調節して揺動させながら降らせた。

降雨量

自動車のウィンドガラスに降る人工降雨を、内径 1 8 0 mmの容器で受け、 1分間当たりの降雨量（m 1 ) をメスシリンダーで計測し、 1時間当たりの降雨量（mm/h) に換算した。

回転数

非接触式の回転計〔横河インスツルメンッ（株）製〕を用いて、払拭体の回転数（ r pm) を測定した。

人工風

走行時の風の影響を見るため、 0. 5 MP a ( 5 k g/ c m² ) の圧縮空気を口径 2. 0 mmのエアーダス夕一を用いて、流量約 2 00 L/ m i nでウィンドガラスに噴射し、透視度に対する影響を評価した。風速

風速計〔日本科学工業（株）製ァネモマスター〕を用いて、人工風がウィンドガラスに当たる面の風速（ m / s e c ) を測定した。

透視度（評価方法）

自動車の運転席から 5 0 m先の道路標示ライン（幅 1 5 0 m mの白色のライン）が鮮明に見えるか否か、 4名のパネラー（男性 3名、女性 1 名）により評価し、次の記号で示した。

〇：道路標示ラインが鮮明に確認できる。

△ ：道路標示ラインがわずかに確認できる。

X ：道路標示ラインが確認できない。

(試験例 1 )

自動車の往復揺動式ワイパを用い、往復揺動回数、降雨量、透視度の関係について評価し、その結果を第 1 4図に示す。

(試験例 2 )

自動車のウィンドガラスに、回転式ワイパの試作装置を取り付け、ヮィパブレードの回転数、降雨量、透視度の関係について評価し、その結果を第 1 5図および第 1 6図に示す。

なお、回転式ワイパの試作装置は、市販のワイパアームの先端を切断除去し、ここにシンクロプーリ一を回転自在に取り付け、このシンクロプーリーの軸芯の先端に市販のワイパブレードホルダ一をボルトナツトにより回転自在に固定し、このワイパブレードホルダ一にワイパブレードを回転自在に保持させ、このワイパアームを 9 0度に開いた状態でピボット軸に固定した。

駆動用モータ一としては交流 1 0 0 V、 4 0 W、 1 5 0 0 r p mを用い、これに減速機を取り付け、この減速機の出力軸にシンクロプーリ一を固定し、シンクロベルトによってワイパブレードを回転した。回転数の変更はシンクロプ一リーのそれぞれの大きさを変更するとともに単卷摺動変圧器を用い電圧を調節して行った。

なお、市販のワイパブレードとしては、 3 0 0 mmおよび 5 0 0 mm の 2種を用いた。

(試験例 3 )

自動車を用い、リンクプレートとリンクロッドとの連結軸の位置を 2 . 4倍に長くし、さらに、 1 2 Vのバッテリー 2台を直列に接続して 2 4 Vの電圧にしてワイパモーターを回転させ、往復揺動回数、降雨量、透視度の関係について評価し、その結果を第 1 7図に示す。

なお、リンクプレートとリンクロッドとの連結軸の位置の変更は、ヮィノヽ'リンク機構の収納スペースとエンジンルームとの隔壁をグラインダ —にて切断除去し、リンクプレートに補助リンクプレートをボルトナツトにて固定し、この補助リンクプレートに往復揺動角度が約 4 5度となるよう連結軸を 2. 4倍の位置に設けた。

第 1 4図ないし第 1 7図から明らかなように、往復揺動式ワイパでは降雨量が約 5 0 mmで透視度が低下し、視界の確保ができなくなることが分かつた。

一方、回転式ワイパでは、回転数が約 1 4 0 r p m以上であれば降雨量に関係なく、 2 0 0〜 3 5 0 mmの猛烈な雨でも、透視度が向上し、視界が鮮明に確保できた。

しかし、回転数が 8 0〜 1 4 0 r p mでは、回転数と降雨量によつて視界の確保が影響され、明確に判定することは難しいが、降雨量が 1 0 0〜 2 0 0 mmでは 1 1 0 ~ 1 4 0 r p mで視界が確保でき、 5 0〜 1 0 0 mmでは 8 0〜 1 1 0 r p mで視界が確保できることが分かったまた、風の影響はほとんど認められないことが分かつた。さらに、払拭ムラについては、ワイパブレードの大きさに影響され、 3 0 0 m mでは高速で回転しても生じないが、 5 0 0 m mでは円周部に払拭ムラが生じ、高速で回転する程払拭ムラは大きくなることが分かつた。

しかし、中央部で運転に支障のない範囲の視界は確保することができた。

他方、往復揺動式ワイパで往復揺動角度を約 4 5度に減少し、往復揺動回数を 1分間当たり 1 4 6回に増加した場合では、降雨量が 2 3 0〜 3 2 0 m mの猛烈な雨でも透視度が向上し、視界が鮮明に確保できた。産業上の利用可能性

以上のように、本発明によれば、小雨から猛烈な雨に至る如何なる降雨条件下でも、ウィンドガラスより雨を払拭除去して、透視度を高め、運転者の視界を良好に確保することができる。このことにより、運転者の不安を取り除き、安全性を高めることができる。

Claims

請求の範囲

1 . 往復揺動式ワイパと回転式ワイパの 2種のワイパを用い、通常の雨量時には往復揺動式ワイパを作動させて雨を払拭し、前記往復揺動式ヮィパの払拭能力の限界を超える雨量時には、前記往復揺動式ワイパを所定の位置で停止させた後に、回転式ワイパを作動させることにより雨を払拭することを特徴とするワイパ方法。

2 . 往復揺動動作と回転動作とを行うワイパを用い、通常の雨量時には、前記ワイパを往復揺動させることにより雨を払拭し、往復揺動されるヮィパの払拭能力の限界を超える雨量時には、前記ワイパを回転させることにより雨を払拭することを特徴とするワイパ方法。

3 . 前記ワイパを 8 0 r p m以上で回転させることを特徴とする請求の範囲第 1項または第 2項に記載のワイパ方法。

4 . 往復揺動式ワイパを用い、通常の雨量時の払拭能力の限界を超える雨量時に、前記往復揺動式ワイパの往復揺動回数を、 8 0回/分以上に増加させることを特徴とするヮィパ方法。

5 . 往復揺動式ワイパを用い、通常の雨量時の払拭能力の限界を超える雨量時に、前記往復揺動式ワイパの往復揺動範囲を減少させ、かつ、往復揺動回数を、 8 0回/分以上に増加させることを特徴とするワイパ方法。

6 . 往復揺動式ワイパと回転式ワイパの 2種のワイパを有し、前記回転式ワイパが、払拭体と、この払拭体を、その長さ方向の中間部に設けられた枢軸を介して回転自在に保持する揺動自在なワイパアームと、前記払拭体を回転させる第 1 の駆動手段と、前記ワイパアームを、収納位置と払拭動作位置との 2位置に選択的に位置させる第 2の駆動手段とを具備し、通常の雨量時には、往復揺動式ワイパを作動させ、この往復揺動式ワイパの払拭能力の限界を超えた雨量時には、前記往復揺動式ワイパを所定の位置で停止させるとともに、前記回転式ワイパを第 2の駆動手段によって払拭動作位置に位置させた後に、前記払拭体を第 1の駆動手段によって回転駆動するようにしたことを特徴とするヮィパ装置。

7 . 払拭体と、この払拭体を、その長さ方向の中間部に設けられた枢軸を介して回転自在に保持する揺動自在なワイパアームと、前記払拭体を回転させる第 1の駆動手段と、前記ワイパアームと払拭体との間に設けられ、前記払拭体を前記ワイパアームに対して所定の位置で固定し、かつ、前記払拭体と第 1の駆動手段との接続を解除するとともに、前記払拭体とワイパアームとの固定を解除し、かつ、前記払拭体と第 1の駆動手段との接続をなすクラツチ機構と、前記ワイパアームを往復揺動させる第 2の駆動手段とを具備し、通常の雨量時には、前記払拭体をワイパアームに対して固定するとともに、このワイパアームを前記第 2の駆動手段によって往復揺動させることによつて雨を払拭し、往復揺動される払拭体の払拭能力の限界を超える雨量時には、前記ワイパアームを所定の位置に固定して、前記第 1の駆動手段によって前記払拭体を回転させながら雨を払拭するようにしたことを特徴とするワイパ装置。

8 . 前記払拭体を、 1 0 0〜 2 0 0 O r p mで回転させるようにしたことを特徴とする請求の範囲第 6項または第 7項に記載のワイパ装置。

9 . 往復摇動式ワイパと、この往復摇動式ワイパの単位時間あたりの往復摇動回数を可変する可変手段とを具備し、通常の雨量時の払拭能力の限界を超える雨量時に、前記可変手段によって、前記往復揺動式ワイパの往復揺動回数を、 1 0 0〜 1 0 0 0回/分に増加させるようにしたことを特徴とするヮィパ装置。

1 0 . 前記往復揺動式ワイパが、この往復揺動式ワイパの往復揺動範囲を調整する揺動範囲調整手段を備え、通常の雨量時の払拭能力の限界を超える雨量時に、前記揺動範囲調整手段によって、前記往復揺動式ワイパの往復揺動範囲を減少させるようにしたことを特徴とする請求の範囲第 9項に記載のワイパ装置。

補正書の請求の範囲

[ 2 0 0 0年 9月 1 1日（1 1 . 0 9 . 0 0 ) 国際事務局受理：新しい請求の範囲 1 1 - 1 3が加えられた；他の請求の範囲は変更なし。（ 1頁）] パの往復揺動範囲を減少させるようにしたことを特徴とする請求の範囲第 9項に記載のワイパ装置。

1 1 . (追加）前記ワイパアームの基部にはリンクプレートが一体に設けられ、このリンクプレ一卜と、前記ワイパアームの揺動をなす駆動手段に取り付けられたクランクアームとの間に、これらを連結するリンクロッドが設けられ、このリンクロッドと前記リンクプレートとの連結部に、前記揺動範囲調整手段が設けられ、この揺動範囲調整手段が、前記リンクプレートと前記リンクロヅドとの連結部を、前記リンクプレ一卜の揺動中心に対して接近離間させるようになされていることを特徴とする請求の範囲第 1 0項に記載のワイパ装置。

1 2 . (追加）前記ヮィパアームの基部にはリンクプレートがー体に設けられ、このリンクプレートと、前記ワイパアームの揺動をなす駆動手段に取り付けられたクランクアームとの間に、これらを連結するリンクロッドが設けられ、前記クランクアームとリンクプレ一卜との間に前記揺動範囲調整手段が設けられていることを特徴とする請求の範囲第 1 0 項に記載のワイパ装置。

1 3 . (追加）前記ワイパアームの基部にはリンクプレートがー体に設けられ、前記ワイパアームの揺動をなす駆動手段にはクランクアームが設けられ、これらのリンクプレ一トと前記クランクアームとの間には、これらにリンクロヅドを介して連結される第 2のリンクプレ一卜が設けられ、この第 2のリンクプレートに前記往復揺動範囲調整手段が設けられてなり、この往復揺動範囲調整手段が、前記第 2のリンクプレートの揺動支点位置を可変するようになされていることを特徴とする請求の範囲第 1 2項に記載のワイパ装置。補正された用紙（条約第 19条）