WO2000064724A1 - Chariot de transport de skis - Google Patents

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WO2000064724A1
WO2000064724A1 PCT/FR2000/001045 FR0001045W WO0064724A1 WO 2000064724 A1 WO2000064724 A1 WO 2000064724A1 FR 0001045 W FR0001045 W FR 0001045W WO 0064724 A1 WO0064724 A1 WO 0064724A1
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WO
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plate
skis
carriage
frame
wheels
Prior art date
Application number
PCT/FR2000/001045
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English (en)
Inventor
Olivier Vallemont
Original Assignee
Olivier Vallemont
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
    • B62B5/0083—Wheeled supports connected to the transported object
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C11/00—Accessories for skiing or snowboarding
    • A63C11/02—Devices for stretching, clamping or pressing skis or snowboards for transportation or storage
    • A63C11/023—Carrying-devices
    • A63C11/025—Carrying-devices for skis or ski-sticks
    • A63C11/026—Carrying-devices for skis or ski-sticks on wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
    • B62B2202/40—Sport articles
    • B62B2202/401—Skis

Definitions

  • the present invention relates to a trolley, or more generally a device, rolling or sliding, intended for the transport of one or more pairs of skis.
  • This device is particularly intended for collective equipment of ski resorts, in order to allow the public an easy transport of skis between the tracks or the ski lifts and, for example, a parking lot, a hotel, a building.
  • document FR-2,664,175 shows a ski transport and storage cart which has a rectangular frame forming a sort of ski rack and which is further provided with wheels and a substantially diagonally opposite handle to facilitate its displacement. But this leads to carrying out and handling the pairs of skis in an almost horizontal position, which remains, taking into account the length of the skis, almost as delicate as when they are worn on the shoulder. It is indeed difficult to maneuver a system about two meters long in a turn, to monitor its extremities, and to maintain its stability on terrain that is sometimes on a slope.
  • the system the wheelbase of which between the wheels is not suitable for the weight of the mobile assembly and for the distance separating the operating handle from the running gear, can prove to be unstable and therefore dangerous.
  • the system has no means ensuring a distribution of the masses, and the effort to be provided for transport remains very significant taking into account the weight of the ski assembly plus transport device.
  • the impossibility of nesting this type of trolleys into one another implies a storage surface fully proportional to the number of trolleys stored. This constraint does not allow the storage of a large number of empty carts on small surfaces: on hotel facades, in parking aisles, near runways.
  • Document US-4,126,255 also shows a device of this type, in which the bearing on snow can be facilitated by the addition of skates to the support for skis and boots.
  • the disadvantages of this system are similar to those mentioned above.
  • the present invention aims to solve the problems mentioned above and aims in particular to provide a device making it possible to transport without any effort or danger one or more pairs of skis of any size, on clear or snowy ground, with or without slightly overhanging.
  • the invention relates to a ski transport cart comprising:
  • a support frame intended to maintain at least one pair of skis in position, this frame being provided with a handle for handling the carriage, at least one shoe linked to the frame to constitute, at least temporarily, a fulcrum on the ground, - two wheels linked to the carriage, rotating along a transverse axis, and overflowing under the pad (s), to allow the cart to roll on compact ground, without friction of the pad (s) on the said ground, characterized in that: - the pads consist of a plate fixed under said frame, the plate extending substantially horizontally in the position of use of the carriage, the frame comprises an upper cross member and a lower cross member which extend the distance between the two crosspieces parallel to the axis of the wheels, in a plane inclined to the vertical the inclination of the dt plane being predetermined so that, when skis are placed on the carriage, one end resting on the plate, and with an inclination such that they are in abutment on the upper cross member and under the lower cross member, their center of gravity is located beyond the top rail,
  • the friction of the skis on the cross-pieces also ensuring their maintenance in the transverse direction.
  • the friction can be increased thanks to an anti-slip coating of the crosspieces, this coating being able moreover to serve as protective bands to avoid damaging the surface of the skis in abutment against the crosspieces.
  • An anti-slip coating can also be fixed or deposited on the upper face of the plate.
  • the trolley according to the invention allows the skis to be placed in the transport position without any fixing or tools, and transport without difficulty of maneuvers linked to the size or weight, since the skis are held in an inclined position relative to vertically, for example with an inclination of about 30 ° or more, and the weight is essentially supported by the wheels, or by the plate, insofar as the vertical passing through the center of gravity of the skis passes between the axis of the wheels and the fulcrum of the plate on the ground, as will be better understood later.
  • the relative position of the sleepers and the plate will therefore result from a compromise, determined experimentally and according to the skis to be transported, between the constraints mentioned above, taking into account a search for minimal bulk for the carriage, leading at a limited distance between the wheels and the fulcrum of the plate remote from them, while ensuring the stability of the truck under load and under load.
  • At least one of the front or rear end edges of the plate is curved upward to form a spatula, suitable for facilitating the sliding of the carriage on soft snow or the wheels would sink.
  • the plate is slightly raised relative to the wheels, the wheelbase and the diameter of which are chosen to be large enough to give the necessary stability to the system, the axes of the wheels then being eccentric upward relative to the plate so that the wheels protrude only relatively little below the lower surface of the plate.
  • the trolley can be pushed or pulled at will, while offering total maneuverability in both cases.
  • the displacement by traction is favored by the bending of the end of the plate in the manner of a ski and by a handle which is located below the average level of the height of an adult person when the cart is placed, which allows it to be brought up to the waist when in use.
  • the displacement by propulsion is favored by an anchoring of the handle handle at the highest point of the system relative to the running gear and possibly the possibility of grasping the assembly from the top of the skis to tilt it in the manner of '' a devil-type cart using skis as a steering stick.
  • the height of the curved edge of the plate is less than the distance between the other edge of the plate and the ground plane.
  • the frame is preferably formed of a frame comprising two lateral uprights inclined relative to the plate and between which the crosspieces are fixed.
  • the uprights meet at their upper part to form the operating handle.
  • the upper crossmember is connected mechanically or by welding to the two uprights.
  • the skis are supported there at a point situated below their center of gravity and, preferably, below the bindings of the boots.
  • the lower cross member is used to oppose the tilting of the skis overhang on the upper cross member. It is also connected to the uprights so as to keep the skis on the base.
  • the skis are therefore on the one hand cantilevered below their center of gravity on the upper crossmember, and, on the other hand, maintained by their lower part on the plate by a support under the crossmember lower.
  • the distance separating the crosspieces is established so as to ensure a sufficient overhang for blocking the skis.
  • the size of the skis is reduced in length and the cantilever positioning device allows a distribution of the masses, considerably reducing the effort to be exerted on the handle for transporting the assembly.
  • the two uprights are curved at their lower ends by which they are connected by the lower crosspiece.
  • the armature can thus be produced from metal hanger and welded tubes, an additional welded tube on said armature constituting at its ends the hub of the wheels, and the plate being fixed under this armature, by welding, riveting or other means of fixing suitable for the material of which it is made, steel, stainless steel, plastic or wood or composites.
  • the skis are held laterally between the uprights of the frame. The spacing between the uprights therefore corresponds to at least the width of a pair of skis.
  • additional stops can be provided on the crosspieces to better prevent lateral sliding of the skis in the trolley. There remains a free space there.
  • the trolley can be fitted with a deposit system, with coins or tokens, as part of a provision to the public.
  • the whole then has the advantage of encouraging motorists to park near the distribution points for carts.
  • the public would thus be less hesitant to park on more distant pars, from the moment OJ they would be equipped with trolleys simplifying travel on foot to the slopes.
  • the cart can be made available to the public by a community because, given its size and weight, individual possession of this system is of no interest, which greatly reduces the risk of theft.
  • the cart can be fitted with advertising media, or itself serve as advertising media.
  • advertising media or itself serve as advertising media.
  • it has a sufficiently clear surface on its plate to be able to receive logos or other advertisements painted and varnished in a resistant manner.
  • the lateral uprights used to hold the skis laterally, the horizontal cross-member (s) connecting these uprights, the handle and the guide handle of the system can be used to install various advertising media intended to receive posters or advertising paintings.
  • FIG. 1 is a perspective view of the carriage, carrying three pairs of skis,
  • - Figure 2 is a side view of the trolley, with the skis, - Figure 3 illustrates the storage possibilities of the trolleys, by fitting one into the other,
  • FIG. 4 is a side view of a second embodiment, in which the skis are supported in the carriage with an inclination opposite to that of the first embodiment
  • - Figure 5 is a side view of the carriage se ⁇ , in a variant of the second embodiment.
  • the carriage of FIGS. 1 to 3 comprises an upper part formed by an armature 4 composed of solid or hollow profiles, for example metal tubes which can be assembled by welding or other mechanical connections.
  • the frame 4 comprises two uprights 41, 42, substantially parallel, or slightly inclined with respect to one another, and connected by an upper crossmember 5.
  • the lower ends 6 of the uprights are bent is connected by a lower crossmember 7
  • the uprights are connected at their upper ends to form an operating handle 43, which can be fitted with a locking device 44, of a type known per se.
  • the lower part of the carriage consists of a rolling or sliding assembly intended to be able to support the load of the skis stably.
  • This assembly is composed of a plate 1, one end 11 of which is bent in the manner of a ski.
  • the width of this plate is large enough to provide a large contact surface with the snow in order to limit the sinking due to the weight of the assembly and to guarantee the stability of the sliding assembly.
  • the wheels 2 are mounted on shafts, of axis 3, fixed on plates 63 which are themselves linked, for example by welding, on the uprights 41, 42. They must benefit from a wide wheelbase in order to guarantee stability of the rolling assembly.
  • the axes 3 of rotation of the wheels 2 are raised relative to the plate, in order to reduce the ground clearance of said plate 1 to a few centimeters. This reduced ground clearance makes it possible to prevent the wheels 2 from sinking too deeply into the snow and, consequently, hampering the sliding.
  • the ground clearance must however be greater at its highest point at the height of the curved end of the plate, in order to allow different carriages to come to be embedded with each other, as shown in FIG. 3.
  • the plate 1, the shafts of the wheels 2, their support plates 63 and the frame 4 are assembled in a resistant manner by welds or mechanical connections.
  • the frame 4 is intended to receive one or more pairs of skis 10, three pairs in the example shown, in cantilever.
  • the distance separating the uprights 41, 42, at least at the level of the upper cross member, and that separating the curved lower ends 61, 62 from the said uprights, must therefore be slightly greater than the width of the whole of the number of skis provided. .
  • the transported ski or skis are placed in cantilever between the crosspieces 5 and 7 as indicated in FIGS. 1 and 2, so that the heels of the skis rest on the plate 1, with their centers of gravity G offset to the beyond the upper cross member 5, and their heels held from below under the lower cross member 7.
  • the cross members 5 and 7 are placed so that the skis form for example an angle of at least 30 ° with the vertical, the center of gravity G of the skis lying moreover vertically in an area delimited by the axis 3 of the wheels and the orthogonal projection of the upper crossmember 5 on the plate 1.
  • the location of the center of gravity as close as possible vertically d c l 'axis 3 will result in a reduction in the effort to provide for the movement of the trolley - ski assembly.
  • the lever arm resulting from the position of the handle has the effect of increasing the comfort to be provided for the traction or propulsion of the system.
  • the plates 63 can, as can be seen in particular in FIGS. 2 and 3, extend beyond the wheels on the side opposite to the plate 1, so as to come to rest on the ground if the carriage were to tip over on the side of the tip of the skis, when the vertical passing through the center of gravity of the assembly passes beyond the axis of the wheels.
  • the plate 1 can itself serve as an advertising medium painted on the plate.
  • a sign 12 can also be placed on the frame, as an advertising medium, for example between the uprights 41, 42, and between the upper cross member 5 and a complementary cross member 31, these two cross members being able for this purpose to include longitudinal grooves adapted to receive the edges of said sign.
  • FIG. 4 illustrates another embodiment in which the skis are supported on the frame 4 'with a reverse inclination from the previous embodiment, bearing on an upper crosspiece 5' and under a lower crosspiece 7 '.
  • the wheels 2 are then also moved towards the side of the handle, to keep the condition of locating the vertical of the center of gravity as close as possible to the wheel center line, to limit the effort required when maneuvering the truck.
  • the trolley could also be fitted with complementary rollers 2 ', as shown in FIG. 5.

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Abstract

Le chariot comporte: une armature (4) destinée à assurer le maintien en position d'au moins une paire de skis (10) et pourvue d'une poignée (43); une platine (1) fixée sous l'armature, s'étendant sensiblement horizontalement en position d'utilisation du chariot, et formant au moins temporairement, un point d'appui sur le sol; deux roues (2) débordant sous la platine, pour permettre au chariot de rouler sur un sol compact. L'armature (4) comporte une traverse supérieure (5) et une traverse inférieure (7) parallèles à l'axe (3) des roues, la distance entre les traverses et l'inclinaison du plan P qui les contient étant telles que, lorsque des skis (10) sont placés sur le chariot, une extrémité sur la platine (1), en appui sur la traverse supérieure (5) et sous la traverse inférieure (7), leur centre de gravité (G) est situé au-delà de la traverse supérieure (5), à l'opposé de la traverse inférieure (7).

Description

Chariot de transport de skis
La présente invention concerne un chariot, ou plus généralement un dispositif, roulant ou glissant, destiné au transport d'une ou de plusieurs paires de skis. Ce dispositif est particulièrement destiné aux équipements collectifs de stations de ski, afin de permettre au public un transport aisé des skis entre les pistes ou les remontes pentes et, par exemple, un parking, un hôtel, un immeuble .
On connaît déjà différents systèmes prévus pour le transport de skis, mais leur instabilité, leur encombrement, leur poids ou leur complexité de manipulation rendent leur utilisation difficile et donc inadaptée lors des périodes de forte fréquentation ou d'enneigement important. Par exemple, le document FR-2 664 175 montre un chariot de transport et de stockage des skis qui comporte un cadre rectangulaire formant une sorte de râtelier à skis et qui est de plus pourvu de roues et d'une poignée sensiblement diagonalement opposée pour faciliter son déplacement. Mais cela conduit à réaliser le transport et la manipulation des paires de skis en position quasi horizontale, ce qui reste, compte tenu de la longueur des skis, presque aussi délicat que lorsqu'ils sont portés sur l'épaule. Il est en effet difficile de manœuvrer un système d'environ deux mètres de long dans un virage, d'en surveiller les extrémités, et d'en maintenir la stabilité sur un terrain parfois en dévers.
De fait, le système dont l'empattement entre les roues n'est pas approprié au poids de l'ensemble mobile et à la distance séparant la poignée de manœuvre du train roulant, peut s'avérer instable et donc dangereux. D'autre part, le système ne bénéficie d'aucun moyen assurant une répartition des masses, et l'effort a fournir pour le transport reste très important compte tenu du poids de l'ensemble skis plus dispositif de transport. Enfin, l'impossibilité d'emboîter ce type de chariots les uns dans les autres implique une surface de rangement intégralement proportionnelle au nombre de chariots stockes. Cette contrainte ne permet pas le rangement d'un grand nombre de chariots vides sur de petites surfaces : en façades d'hôtels, dans des allées de parking, aux abords de pistes.
On connaît aussi d'autres dispositifs plus simples, tels que celui décrit dans le document O-94/23809. Ce dispositif est forme d'un support adaptable sur une extrémité des skis pour les maintenir et sur lequel peuvent également se fixer les chaussures de ski. Le dispositif comporte par ailleurs un renfort servant de patin pouvant glisser sur un sol enneige. Les dispositifs de ce type ne permettent cependant pas la compensation du poids des paires de skis transportes. L'effort a fournir est donc pratiquement le même que lorsque la paire de skis est transportée sans le dispositif. D'autre part, de par leur petite taille, ces systèmes sont difficilement protegeables contre le vol et ne peuvent donc pas être mis a la disposition du public par les collectivités. De ce fait, reserve a une possession individuelle, chacun se voit contraint d' emporter son dispositif avec lui sur les pistes, dans une poche ou un sac a dos, au risque de se blesser avec en cas de chute.
Le document US-4.126.255 montre aussi un dispositif de ce type, dans lequel le gussement sur la neige peut être facilite par l'adionction de patins au support de skis et chaussures. Les inconvénients de ce système sont similaires a ceux mentionnes ci-dessus.
Le document US-3.504.921 montre un chariot de transport comportant aussi un cadre sur lequel les skis sont fixes, ce cadre étant lui-même de longueur supérieure à celle des skis pour former à une extrémité une poignée de transport. L'autre extrémité du cadre porte des roues et des patins de glissement. Ce système est toutefois complexe, encombrant, et ne permet un maintien des skis en position de stockage que par l'utilisation de la poignée comme pied de stabilisation, ce qui n'est pas du tout pratique.
La présente invention a pour but de résoudre les problèmes évoqués ci-dessus et vise en particulier à fournir un dispositif permettant de transporter sans aucun effort ni danger une ou plusieurs paires de skis de tailles indifférentes, sur un sol dégagé ou enneigé, avec ou sans dévers.
Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un chariot de transport de skis comportant :
- une armature de support destinée à assurer le maintien en position d'au moins une paire de skis, cette armature étant pourvue d'une poignée de manipulation du chariot, au moins un patin lié à l'armature pour constituer, au moins temporairement, un point d'appui sur le sol, - deux roues liées au chariot, tournant selon un axe transversal, et débordant sous le ou les patins, pour permettre au chariot de rouler sur un sol compact, sans frottement du ou des patins sur le dit sol, caractérisé en ce que : - les patins sont constitués par une platine fixée sous la dite armature, la platine s' étendant sensiblement horizontalement en position d'utilisation du chariot, l'armature comporte une traverse supérieure et une traverse inférieure qui s'étendent parallèlement à l'axe des roues, dans un plan incliné par rapport à la verticale, la distance entre les deux traverses et l'inclinaison du d t plan étant prédéterminées de manière que, lorsque des skis sont placés sur le chariot, une extrémité reposant sur la platine, et avec une inclinaison telle qu' ils sont en appui sur la traverse supérieure et sous la traverse inférieure, leur centre de gravité est situé au-delà de la traverse supérieure, à l'opposé de la traverse inférieure.
Ainsi, une fois mis en place sur le chariot, les skis se trouvent maintenus en porte-à-faux entre les deux traverses, le frottement des skis sur les traverses assurant par ailleurs leur maintien dans la direction transversale. Le frottement peut être augmenté grâce à un revêtement anti-glissant des traverses, ce revêtement pouvant de plus servir de bandes de protection pour éviter d' abîmer la surface des skis en appui contre les traverses. Un revêtement anti-glissant peut aussi être fixé ou déposé sur la face supérieure de la platine.
Le chariot selon l'invention permet une mise en place des skis en position de transport sans aucune fixation ni outils, et un transport sans difficultés de manœuvres liées à l'encombrement ou au poids, puisque les skis sont maintenus dans une position inclinée par rapport à la verticale, par exemple avec une inclinaison de 30° environ ou plus , et que le poids est essentiellement supporté par les roues, ou par la platine, dans la mesure où la verticale passant par le centre de gravité des skis passe entre l'axe des roues et le point d'appui de la platine sur le sol, comme on le comprendra mieux par la suite. Plus la distance entre la verticale passant par le centre de gravité des skis et la traverse supérieure est grande, plus le couple de porte-à-faux est grand. Cette distance sera cependant limitée par la nécessité de ne pas déporter le centre de gravité de l'ensemble trop près des limites du polygone de sustentation déterminé par les roues et l'appui de la platine sur le sol, ceci afin de ne pas nuire a la stabilité du chariot charge
Egalement, plus la distance entre les traverses est petite, plus le couple de porte-a-faux est grand, et propre a fournir un effet de coincement des skis. Mais la encore, trop réduire la distance entre les traverses, conduirait a augmenter de manière importante les efforts résultants sur celles-ci, donc a devoir renforcer l'armature, et augmenter le poids, et le coût. Une distance trop petite entre les traverses pourrait aussi conduire à générer des efforts de flexion dans les skis inutilement élevés.
La position relative des traverses et de la platine résultera donc d'un compromis, détermine expérimentalement et en fonction des skis a transporter, entre les contraintes mentionnées ci-dessus, en tenant compte d'une recherche d'encombrement minimal pour le chariot, conduisant à une distance limitée entre les roues et le point d'appui de la platine distant de celles-ci, tout en assurant la stabilité du chariot en charge et hors charge.
Préferentiellement , au moins un des bords d' extrémité avant ou arrière de la platine est incurve vers le haut pour former une spatule, propre a faciliter le glissement du chariot sur une neige molle ou les roues s'enfonceraient. C'est pourquoi la platine est légèrement surélevée par rapport aux roues, dont l'empattement et le diamètre sont choisis suffisamment grands pour donner la stabilité nécessaire au système, les axes des roues étant alors excentres vers le haut par rapport a la platine pour que les roues dépassent seulement relativement peu sous la surface inférieure de la platine.
Le chariot peut être pousse ou tire a convenance, tout en offrant une totale maniabilité dans les deux cas. Le déplacement par traction est favorise par le recourbement de l'extrémité de la platine a la manière d'un ski et par une poignée qui est située en αessous du niveau moyen de la taille d'une personne adulte lorsque le chariot et posé, ce qui permet de l'amener à hauteur de la taille lors de l'utilisation. Le déplacement par propulsion est quant à lui favorisé par un ancrage du manche de poignée au point le plus haut du système par rapport au train roulant et éventuellement la possibilité de saisir l'ensemble par le haut des skis pour le faire basculer à la manière d' un chariot de type diable en se servant des skis comme manche de direction. Préferentiellement aussi, lorsque le chariot repose sur un sol plan par ses roues et le bord incurve de la platine le plus distant des roues, la hauteur du bord incurvé de la platine est inférieure à la distance entre l'autre bord de la platine et le plan du sol. Cette disposition permet aux chariots de pouvoir s'imbriquer les uns avec les autres sur une aire de rangement, le bord le plus bas de la platine d'un chariot passant sous le bord le plus haut du chariot voisin.
L'armature est préferentiellement formée d'un cadre comportant deux montants latéraux inclinés par rapport à la platine et entre lesquels sont fixées les traverses.
Préferentiellement , les montants se rejoignent à leur partie supérieure pour former la poignée de manœuvre . La traverse supérieure est reliée mécaniquement ou par soudures aux deux montants. Les skis y prennent appui en un point situé en dessous de leur centre αe gravite et, de préférence, en dessous des fixations des chaussures. La traverse inférieure sert a s'opposer au basculement des skis en porte-à-faux sur la traverse supérieure. Elle est de plus reliée aux montants de manière à maintenir les skis sur la platine.
Les skis sont donc d'une part en porte-a-faux en dessous de leur centre de gravité sur la traverse supérieure, et, d'autre part, maintenu par leur partie inférieure sur la platine par un appui sous la traverse inférieure. Comme indique précédemment, la distance séparant les traverses est établie de manière a assurer un porte-a-faux suffisant au blocage des skis. Ainsi transportes, l'encombrement des skis est réduit en longueur et le dispositif de mise en place en porte-a- faux permet une répartition des masses, diminuant considérablement l'effort a exercer sur la poignée pour le transport de l'ensemble.
Preferentiellement encore, les deux montants sont recourbes a leurs extrémités inférieures par lesquelles ils sont relies par la traverse inférieure.
L' armature peut ainsi être réalisée a partir de tubes métalliques cintres et soudes, un tube supplémentaire soude sur la dite armature constituant a ses extrémités le moyeu des roues, et la platine étant fixée sous cette armature, par soudage, rivetage ou autres moyens de fixation adaptes au matériau qui la constitue, acier, acier inoxydable, matière plastique ou bois ou composites. En plus du frottement des skis sur les traverses, les skis sont maintenus latéralement entre les montants de l'armature. L' ecartement entre les montants correspond donc a au moins la largeur d'une paire de skis. Lorsque le chariot est prévu pour transporter plusieurs paires de skis, par exemple trois, des arrêtoirs complémentaires peuvent être prévus sur les traverses pour éviter encore mieux un glissement latéral des skis dans le chariot s'ι_ y subsiste un emplacement libre.
Le chariot peut être équipe d' un système de consigne, a pièces ou a jetons, dans le cadre d'une mise a disposition au public. L'ensemble présente alors l'avantage d'encourager les automobilistes a stationner a proximité des points de distribution de chariots. Le public serait ainsi moins hésitant a stationner sur des par ιngs plus éloignes, a partir du moment OJ ils seraient équipes de chariots simplifiant les déplacements à pied jusqu'aux pistes.
Le chariot peut être mis à disposition du public par une collectivité car, compte tenu de son encombrement ainsi que de son poids, la possession a titre individuel de ce système ne présente pas d'intérêt, ce qui en réduit considérablement les risques de vol.
Le chariot peut être équipe de supports publicitaires, ou servir lui-même de support publicitaire. Pour cela, préférentiellement , il présente une surface suffisamment dégagée sur sa platine pour pouvoir recevoir des logos ou autres publicités peintes et vernies de manière résistante.
D'autre part, les montants latéraux servant à maintenir latéralement les skis, la ou les traverses horizontales reliant ces montants, le manche et la poignée de guidage du système peuvent servir à l'installation de divers supports publicitaires destinés à recevoir des affichettes ou des peintures publicitaires .
D' autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d' un chariot porte skis conforme à l'invention, dans un mode de réalisation préféré, ainsi que d'une variante de réalisation. On se reportera aux dessins annexes dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective du chariot, portant trois paires αe skis,
- la figure 2 est une vue latérale du chariot, avec les skis, - la figure 3 illustre les possibilités de rangement des chariots, par emboîtement l'un dans l' autre,
- la figure 4 est une vue latérale d'un deuxième mode αe réalisation, dans laquelle les skis sont supportes dans le chariot avec une inclinaison inverse de celle du premier mode de réalisation, - la figure 5 est une vue latérale du chariot se ±, dans une variante du deuxième mode de réalisation.
Le chariot des figures 1 a 3 comporte une partie supérieure formée d'une armature 4 composée de profiles pleins ou creux, par exemple des tubes métalliques pouvant être assembles par soudures ou autres liaisons mécaniques. L'armature 4 comporte deux montants 41, 42, sensiblement parallèles, ou légèrement inclines l'un par rapport a l'autre, et relies par une traverse supérieure 5. Les extrémités inférieures 6 des montants sont recourbées est reliées par une traverse inférieure 7. Les montants sont relies a leurs extrémités supérieures pour former une poignée de manœuvre 43, qui peut être équipée d'un dispositif de consignation 44, de type connu en soi. La partie inférieure du chariot est constituée d'un ensemble roulant ou glissant destine a pouvoir supporter la charge des skis de manière stable.
Cet ensemble est composé d'une platine 1 dont une extrémité 11 est recourbée a la manière d'un ski. La largeur de cette platine est suffisamment importante pour offrir une grande surface de contact avec la neige afin de limiter l'enfoncement dû au poids de l'ensemble et de garantir la stabilité de l'ensemble glissant. Les roues 2 sont montées sur des arbres, d'axe 3, fixes sur des plaques 63 qui sont elles mêmes liées, par exemple par soudage, sur les montants 41, 42. Elles doivent bénéficier d'un empattement large afin de garantir la stabilité de l'ensemble roulant. Les axes 3 de rotation des roues 2 sont surélevés par rapport a la platine, afin αe réduire la garde au sol de la dite platine 1 a quelques centimètres. Cette garde au sol réduite permet d'éviter aux roues 2 de s'enfoncer trop profondement dans la neige et, par conséquent, de gêner le glissement. La garde au sol doit toutefois être supérieure en son point le plus haut a la hauteur de l'extrémité recourbée de la platine, afin de permettre a différents chariots de venir s'encastrer les uns avec les autres, comme représente figure 3.
La platine 1, les arbres des roues 2, leurs plaques support 63 et l'armature 4 sont assembles de manière résistante par soudures ou liaisons mécaniques.
Les matériaux employés pour les différents éléments ainsi que leur assemblage doivent résister naturellement ou par traitement a la corrosion. L'armature 4 est destinée a recevoir une ou plusieurs paires de skis 10, trois paires dans l'exemple représente, en porte-a-faux. La distance séparant les montants 41, 42, au moins au niveau αe la traverse supérieure, et celle séparant les extrémités inférieures recourbées 61, 62 des dits montants, doivent donc être un peu supérieures a la largeur de l'ensemble du nombre prévu de skis. Le ou les skis transportes sont places en porte-a-faux entre les traverses 5 et 7 comme indique sur les figures 1 et 2, de manière que les talons des skis reposent sur la platine 1, avec leurs centres de gravite G déportes au-delà de la traverse supérieure 5, et leurs talons maintenus par le bas sous la traverse inférieure 7. Les traverse 5 et 7 sont placées de manière que les skis forment par exemple un angle d'au moins 30° avec la verticale, le centre de gravite G des skis se situant par ailleurs a la verticale d'une zone délimitée par l'axe 3 des roues et la projection orthogonale de la traverse supérieure 5 sur la platine 1. La localisation du centre de gravite au plus près verticalement dc l'axe 3 aura pour conséquence une diminution de l'efrort a fournir pour le déplacement de l'ensemble chariot - skis.
Le bras de levier résultant de la oosition de la poignée a pour effet de démultiplier l'erfort a fournir pour la traction ou la propulsion du système. Pour éviter tout risque de basculement du chariot charge, les plaques 63 peuvent, comme on le voit notamment sur les figures 2 et 3, se prolonger au-delà des roues du côté opposé à la platine 1, de manière à venir en appui sur le sol si le chariot venait à basculer du côté de la pointe des skis, lorsque la verticale passant par le centre de gravité de l'ensemble passe au- delà de l'axe des roues.
La platine 1 peut servir elle-même de support publicitaire peint sur la platine. En plus, un panonceau 12 peut être également placé sur l'armature, en tant que support publicitaire, par exemple entre les montants 41, 42, et entre la traverse supérieure 5 et une traverse complémentaire 31, ces deux traverses pouvant à cet effet comporter des rainures longitudinales adaptées pour recevoir les bords du dit panonceau. La figure 4 illustre un autre mode de réalisation dans lequel les skis sont supportés sur l'armature 4' avec une inclinaison inverse du mode de réalisation précédent, en appui sur une traverse supérieure 5' et sous une traverse inférieure 7' . Le centre de gravité des skis se trouvant alors déporté vers l'avant, c'est à dire vers la poignée 43, les roues 2 sont alors également déplacées vers le côté de la poignée, pour garder la condition de situer la verticale du centre de gravité le plus près possible de l'axe des roues, pour limiter l'effort à fournir lors de la manœuvre du chariot. Dans une telle configuration, le chariot pourrait aussi être équipé de roulettes complémentaires 2', comme indiqué figure 5.

Claims

REVENDICATIONS
1. Chariot de transport de ski comportant :
- une armature de support destinée a assurer le maintien en position d'au moins une paire de skis, cette armature étant pourvue d'une poignée de manipulation du chariot, au moins un patin lie a l'armature pour constituer, au moins temporairement, un point d'appui sur le sol,
- deux roues (2) liées au chariot, tournant selon un axe transversal (3), et débordant sous le ou les patins, pour permettre au chariot de rouler sur un sol compact, sans frottement du ou des patins sur le dit sol, caractérise en ce que :
- les patins sont constitues par une platine (1) fixée sous la dite armature (4), la platine s' étendant sensiblement horizontalement en position d'utilisation du chariot,
- l'armature (4) comporte une traverse supérieure (5) et une traverse inférieure (7) qui s'étendent parallèlement a l'axe (3) des roues, dans un plan (P) incline par rapport a la verticale, la distance entre les deux traverses et l'inclinaison du dit plan étant prédéterminées de manière que, lorsque des skis (10) sont places sur le chariot, une extrémité reposant sur la platine (1), et avec une inclinaison telle qu'ils sont en appui sur la traverse supérieure (5) et sous la traverse inférieure ( ), leur centre de gravite (G) est situe au- delà de la traverse supérieure, a l'oppose de la traverse inférieure .
2. Chariot selon la revendication 1 caractérise en ce que les traverses (5) et (7 sont placées de manière a ce que les skis transportes forment un angle d' au moins 30° avec la verticale.
3. Chariot selon la revendication 1 caractérise en ce que l'armature est formée d'un cadre (4; comportant αeux montants latéraux (41, 42) et entre lesquels sont fixées les traverses (5, 7) .
4. Chariot selon la revendication 1 caractérise en ce que la traverse inférieure (7) est liée a des extrémités recourbées (6) des dits montants.
5. Chariot selon la revendication 1 caractérise en ce que la ou les traverses (5, 7) et/ou la face supérieure de la platine, sont revêtues par un revêtement anti-glissant.
6. Chariot selon la revendication 1 caractérise en ce qu'au moins un des bords (11) d'extrémité avant ou arrière de la platine est incurve vers le haut pour former une spatule.
7. Chariot selon la revendication 6 caractérise en ce que, lorsque le chariot repose sur un sol plan par ses roues (2) et le bord incurve (11) de la platine le plus distant des roues, la hauteur du bord incurve (11) de la platine est inférieure a a distance entre l'autre Dord de la platine et le pian du sol.
8. Chariot selon la revendication 1 caractérise en ce que les montants (41, 42) se rejoignent a leur partie supérieure pour former la poignée de manœuvre (43"1.
9. Chariot selon l'une quelconque des revenα-cat±ons précédentes caractérise e" ce qu'il est équipe d'un dispositif de consigne (4^ pour chariots.
10. Chariot selon l'une quelconque αes revendications précédentes caractérise en ce qu' il est équipé de supports et/ou de peintures publicitaires (12) .
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