WO2000052325A1 - Steuerventil für die einspritzanlage eines dieselmotors - Google Patents

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Reda Rizk
Ulrich Augustin
Raimondo Giavi
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • F16K11/04—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only lift valves
    • F16K11/048—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only lift valves with valve seats positioned between movable valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
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    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means

Definitions

  • the invention relates to a control valve for the injection system of a diesel engine according to the preamble of claim 1.
  • a control valve for the injection system of a diesel engine according to the preamble of claim 1.
  • the diesel engine with direct injection is the internal combustion engine with the highest thermodynamic efficiency.
  • fuel injection different technologies are used for different engines. Systems with increased pressure in the fuel engine are used particularly in the commercial vehicle sector. An example of one
  • Fuel intensifier with pressure intensifying translation is described in US Pat. No. 5,460,329.
  • the fuel reaches the pressure booster in the injector via an electromagnetic control valve designed as a slide valve.
  • the fuel from the pressure booster is put under high pressure at fixed times or crank angles.
  • the pressurized fuel then causes the injector valve needle to lift off its seat in the conventional manner, clear the path for the fuel to the injector injector, and inject fuel into the combustion chamber of the diesel engine.
  • control valve for a fuel injector with a cam-operated pressure booster piston
  • the control valve here is a seat valve that is normally open and that can be closed with the help of an electromagnet.
  • the fuel requested by a low-pressure fuel pump from the tank flows back through the control valve to the tank.
  • a fuel injection into the combustion chamber of a cylinder of the diesel engine is initiated in that an electrical or electronic engine control controls the electromagnet of the control valve.
  • the magnetic force generated by the electromagnet causes the poppet valve to close.
  • the fuel in the injector which can no longer drain, is then pressurized by the cam-operated piston of the pressure booster. When the pressure has reached the specified nozzle needle opening pressure, injection begins.
  • the fuel injection is stopped in that the electromagnet is no longer supplied with current.
  • the seat valve opens again so that the fuel can flow out again and the pressure in the injector drops.
  • the opening and closing of the seat valve naturally takes place in correlation to the positions or movements of the piston in the cylinder of the engine and the pressure booster piston of the injector that is mechanically connected to the crankshaft.
  • the known arrangements have the disadvantage that the sealing function is not sufficient for both the slide valves and the seat valves.
  • the slide valves are not adequately sealed via the sealing gap, and the seat valve only performs the sealing function in one direction.
  • the object of the present invention is to design the control valve mentioned at the outset in such a way that the sealing function is improved.
  • control valve which comprises a housing with a valve chamber and with an inlet connection and an outlet connection, and a valve body which is axially movable in the valve chamber and has a first valve surface, which in a first state is connected to a the first valve seat bears against the housing and thereby prevents the fluid connection between the inlet connection and the outlet connection, wherein in a second state the first valve surface is lifted off the first valve seat and the fluid connection between the inlet connection and the outlet connection is thereby established, a valve element is provided which is attached to the valve body and which has a second valve surface, which lies opposite a second valve seat on the housing, the second valve surface being lifted off the second valve seat in the first state and thereby establishing a fluid connection between the outlet connection and a return is set and in the second state the second valve surface rests on the second valve seat and thereby blocks the fluid
  • the control valve according to the invention is thus an almost completely pressure-compensating seat valve with two seat configurations, each of which performs the sealing function.
  • This construction has the advantage of an improvement in function due to the pressure equalization in every position of the valve. This minimizes the adjustment forces required.
  • the two seat configurations of the seat valve according to the invention can be manufactured and adjusted independently of one another, so that the manufacture of the seat valve is simple.
  • the valve element can thus be screwed flat onto the valve body, centering itself on its preferably conical valve seat.
  • FIG. 1 An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing.
  • the figure of the drawing shows a section through a control valve for a fuel injector.
  • the drawing schematically shows a sectional view of a control valve for a fuel injector with pressure booster for the injection system of a diesel engine.
  • Each cylinder of the diesel engine is provided with such a fuel injector.
  • the control valve 10 shown comprises a valve housing 12 with a valve chamber 14.
  • the housing 12 has an input connection 16 and an output connection 18.
  • the fuel supply line is connected to the input connection 16 from a pressure accumulator (not shown) which stores a certain amount of a medium, e.g. Contains fuel or oil under a relatively low pressure. From the outlet connection 18, the medium may reach the pressure booster of the fuel injector (likewise not shown).
  • Both the input connection 16 and the output connection 18 open into the valve chamber 14 in the valve housing 12, that is to say more precisely in each case in a circumferential groove 16a or 18a in the wall of the valve chamber 14.
  • the two grooves 16a, 18a are in the axial direction of the Valve chamber 14 spaced.
  • a valve body 20 is arranged to be axially movable in the valve chamber 14.
  • the valve body 20 has a conical valve surface 22 in the form of a shoulder on the valve body 20, which can come into contact with a matching valve seat 24 in the form of a projection in the valve chamber 14.
  • valve surface 22 and the valve seat 24 are provided in the axial direction between the two grooves 16a, 18a at the inlet connection 16 and at the outlet connection 18, respectively.
  • the valve surface 22 on the valve body 20 and the valve seat 24 are thus arranged so that when the valve surface 22 abuts the valve seat 24, the fluid connection from the input port 16 via the Valve chamber 14 to the outlet port 18 is interrupted by the valve body 20.
  • the contact of the valve surface 22 on the valve seat 24 is effected by a compression spring 26.
  • An anchor plate 30 is fastened to the valve body 20, for example by means of a screw 28, in the axial extension of the valve body 20.
  • the armature plate 30 is opposite a magnet unit 32 with an electromagnet.
  • the electromagnet can be controlled by a control unit (not shown).
  • a poppet valve element 36 with a conical valve surface 38 is fastened coaxially to the valve body 20.
  • the valve surface 38 is opposite a conical valve seat 40 in the form of a shoulder in the wall of the valve chamber 14, on which the diameter of the valve chamber 14 increases.
  • the second valve surface 38 on the poppet valve element 36 shows axially the opposite direction as the first valve surface 22 on the valve body 20.
  • the axial opening distance between the first valve surface 22 on the valve body 20 and the second valve surface 38 on the poppet valve element 36 is the same as the axial opening distance of the first Valve seat 24 for the first valve surface 22 from the second valve seat 40 for the poppet valve element 36.
  • the valve body 20 can therefore move back and forth axially between the two positions "contact of the first valve surface 22 on the first valve seat 24" (first state) and "contact of the second valve surface 38 on the second valve seat 40" (second state).
  • the hydraulic connection or fluid connection of the pressure medium from the accumulator to the pressure booster in the injector is interrupted, since the valve body 20 moves away from the compression spring 26 in the illustration of the drawing away from the magnet unit 32 is pressed and therefore the first valve surface 22 rests sealingly on the first valve seat 24.
  • the valve body 20 thus closes the input port 16, as already mentioned above.
  • a pressure relief opening 46 which leads out of the valve housing 12 at the level of the armature plate 30 and which is connected to the unpressurized return line, prevents a pressure between the valve body 20 and the valve housing 12 from being built up by leakage currents, which pressure could make it difficult to actuate the control valve 10 .
  • Injection is initiated by actuation, ie energization of the magnet unit 32.
  • the magnetic force that is created pulls the armature plate 30 in the axial direction toward the magnet unit 32, so that the valve unit comprising the valve body 20 and the poppet valve element 36 connected to the armature plate 30 is shown in FIG Drawing moved up until the poppet valve element 36 abuts its seat 40.
  • the second valve surface 38 of the poppet valve element 36 abutting the second valve seat 40 interrupts the connection between the outlet connection 18 and the return.
  • the connection between the input port 16 and the output port 18 is established by lifting the first valve surface 22 of the valve body 20 from the first valve seat 24.
  • the pressure medium or the fuel can thus flow from the accumulator to the pressure booster and the pressure can be increased by the pressure booster until the injection takes place.

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Abstract

Das Steuerventil (10) für die Einspritzanlage eines Dieselmotors mit einem Kraftstoffinjektor mit einem Druckverstärker umfaßt ein Gehäuse (12) mit einem Eingangsanschluß (16) und einem Ausgangsanschluß (18) sowie einen Ventilkörper (20) mit einer ersten Ventilfläche (22), die in einem ersten Zustand an einem ersten Ventilsitz (24) anliegt und in einem zweiten Zustand davon abgehoben ist. Ein Ventilelement (36) am Ventilkörper (20) weist eine zweite Ventilfläche (38) auf, die im ersten Zustand von einem zweiten Ventilsitz (40) abgehoben ist und im zweiten Zustand daran anliegt.

Description

Beschreibung
Steuerventil für die Einspritzanlage eines Dieselmotors
Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für die Einspritzanlage eines Dieselmotors gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine solche Anordnung ist aus der US-PS 5 407 131 bekannt .
Der Dieselmotor mit Direkteinspritzung ist die Verbrennungskraftmaschine mit dem höchsten thermodynamischen Wirkungsgrad. Hinsichtlich der Kraftstoffeinspritzung sind für verschiedene Motoren unterschiedliche Technologien im Einsatz. Besonders im NKW-Bereich werden Systeme mit Druckverstarkung im Kraftstoffmiektor eingesetzt. Ein Beispiel für einen
Kraftstoffmiektor mit druckverstarkender Übersetzung ist in der US-PS 5 460 329 beschrieben. Dabei gelangt der Kraftstoff über ein als Schieberventil ausgestaltetes elektromagnetisches Steuerventil zu dem Druckverstarker im Injektor. Über die elektromagnetische Ansteuerung des Steuerventils wird zu festgelegten Zeiten bzw. Kurbelwinkeln der Kraftstoff vom Druckverstarker unter hohen Druck gesetzt. Der unter hohen Druck gesetzte Kraftstoff bewirkt dann auf die herkömmliche Art, daß die Ventilnadel des Injektors von ihrem Sitz abhebt und den Weg für den Kraftstoff zu der Einspritzdüse des Injektors freigibt und der Kraftstoff m den Brennraum des Dieselmotors eingespritzt wird.
Eine andere Art von Steuerventil für einen KraftstoffInjektor mit einem nockenbetriebenen Druckverstarkerkolben ist in der eingangs genannten US-PS 5 407 131 beschrieben. Das Steuerventil ist hier ein Sitzventil, das normalerweise offen ist und das mit Hilfe eines Elektromagneten geschlossen werden kann. Im offenen Zustand fließt der von einer Niederdruck- Kraftstoffforderpumpe aus dem Tank beforderte Kraftstoff durch das Steuerventil zum Tank zurück. Eine Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum eines Zylinders des Dieselmotors wird dadurch eingeleitet, daß eine elektrische bzw. elektronische Motorsteuerung den Elektromagneten des Steuerventils ansteuert. Die vom Elektromagneten erzeugte magnetische Kraft bewirkt, daß das Sitzventil schließt. Der Kraftstoff im Injektor, der nun nicht mehr abfließen kann, wird in der Folge vom nockenbetätigten Kolben des Druckverstärkers unter Druck gesetzt. Wenn der Druck den vorgegebenen Düsennadelöffnungsdruck erreicht hat, beginnt die Einsprit- zung.
Die Kraftstoffeinspritzung wird dadurch beendet, daß der Elektromagnet nicht weiter mit Strom versorgt wird. Nach dem Zusammenbrechen des elektromagnetischen Feldes öffnet sich das Sitzventil wieder, so daß der Kraftstoff wieder abfließen kann und der Druck im Injektor abfällt.
Das Öffnen und Schließen des Sitzventils erfolgt natürlich in Korrelation zu den Stellungen bzw. Bewegungen des Kolbens im Zylinder des Motors und des mechanisch mit der Kurbelwelle in Verbindung stehenden Druckverstärkerkolbens des Injektors.
Die bekannten Anordnungen haben den Nachteil, daß sowohl bei den Schieberventilen als auch bei den Sitzventilen die Dicht- funktion nicht ausreicht. Die Schieberventile sind nur ungenügend über den Dichtspalt abgedichtet, und bei den Sitzventilen wird die Dichtfunktion vom Sitz nur in einer Richtung übernommen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, das eingangs genannte Steuerventil so auszugestalten, daß die Dichtfunktion verbessert ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Patentanspruch 1 angegebenen Maßnahmen gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angeführt. Die obige Aufgabe wird demnach erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei dem Steuerventil, das ein Gehäuse mit einer Ventilkammer und mit einem Eingangsanschluß und einem Ausgangsanschluß sowie einen in der Ventilkammer axial bewegli- chen Ventilkörper mit einer ersten Ventilfläche umfaßt, der in einem ersten Zustand an einem ersten Ventilsitz am Gehäuse anliegt und dadurch die Fluidverbindung zwischen Eingangsanschluß und Ausgangsanschluß unterbindet, wobei in einem zweiten Zustand die erste Ventilfläche vom ersten Ventilsitz ab- gehoben ist und dadurch die Fluidverbindung zwischen Eingangsanschluß und Ausgangsanschluß hergestellt ist, ein Ventilelement vorgesehen ist, das am Ventilkörper befestigt ist und das eine zweite Ventilfläche aufweist, die einem zweiten Ventilsitz am Gehäuse gegenüberliegt, wobei im ersten Zustand die zweite Ventilfläche vom zweiten Ventilsitz abgehoben ist und dadurch eine Fluidverbindung zwischen Ausgangsanschluß und einem Rücklauf hergestellt ist und im zweiten Zustand die zweite Ventilfläche am zweiten Ventilsitz anliegt und dadurch die Fluidverbindung zum Rücklauf sperrt.
Das erfindungsgemäße Steuerventil ist somit ein fast vollständig druckausgleichendes Sitzventil mit zwei Sitzkonfigurationen, die jeweils die Dichtfunktion übernehmen. Durch diese Konstruktion ergibt sich der Vorteil einer Funktions- Verbesserung durch den Druckausgleich in jeder Stellung des Ventils. Dadurch werden die benötigten Verstellkräfte minimiert. Außerdem können die beiden Sitzkonfigurationen des erfindungsgemäßen Sitzventils unabhängig voneinander gefertigt und eingestellt werden, so daß die Herstellung des Sitzven- tils einfach ist. So läßt sich das Ventilelement plan auf den Ventilkörper aufschrauben, wobei es sich selbständig an seinem vorzugsweise kegeligen Ventilsitz zentriert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an- hand der Zeichnung näher erläutert. Die Figur der Zeichnung zeigt einen Schnitt durch ein Steuerventil für einen KraftstoffInjektor .
In der Zeichnung ist schematisch eine Schnittansicht eines Steuerventils für einen Kraftstoffinjektor mit Druckverstärker für die Einspritzanlage eines Dieselmotors dargestellt. Jeder Zylinder des Dieselmotors ist mit einem solchen Kraftstoffinjektor versehen.
Das gezeigte Steuerventil 10 umfaßt ein Ventilgehäuse 12 mit einer Ventilkammer 14. Das Gehäuse 12 weist einen Eingangsanschluß 16 und einen Ausgangsanschluß 18 auf. An den Eingangsanschluß 16 ist die KraftstoffZuleitung von einem (nicht gezeigten) Druckspeicher angeschlossen, der eine gewisse Menge an einem Medium, z.B. Kraftstoff oder Öl, unter einem relativ geringen Druck enthält. Vom Ausgangsanschluß 18 gelangt das Medium gegebenenfalls zum Druckverstärker des Kraftstoffinjektors (ebenfalls nicht gezeigt) . Sowohl der Eingangsanschluß 16 als auch der Ausgangsanschluß 18 münden in die Ven- tilkammer 14 im Ventilgehäuse 12, das heißt genauer gesagt jeweils in eine umlaufende Nut 16a bzw. 18a in der Wand der Ventilkammer 14. Die beiden Nuten 16a, 18a sind in Axialrichtung der Ventilkammer 14 beabstandet.
In der Ventilkammer 14 ist axial begrenzt beweglich ein Ventilkörper 20 angeordnet. Der Ventilkörper 20 weist eine kegelige Ventilfläche 22 in der Form einer Schulter am Ventilkörper 20 auf, die an einem dazu passenden Ventilsitz 24 in der Form eines Vorsprungs in der Ventilkammer 14 zur Anlage kom- men kann.
Die Ventilfläche 22 und der Ventilsitz 24 sind in Axialrichtung zwischen den beiden Nuten 16a, 18a am Eingangsanschluß 16 bzw. am Ausgangsanschluß 18 vorgesehen. Die Ventilfläche 22 am Ventilkörper 20 und der Ventilsitz 24 sind damit so angeordnet, daß, wenn die Ventilfläche 22 am Ventilsitz 24 anliegt, die Fluidverbindung vom Eingangsanschluß 16 über die Ventilkammer 14 zum Ausgangsanschluß 18 durch den Ventilkor- per 20 unterbrochen wird. Die Anlage der Ventilflache 22 am Ventilsitz 24 wird durch eine Druckfeder 26 bewirkt.
Bei offenem Ventil, das heißt wenn die Ventilflache 22 vom Ventilsitz 24 abgehoben ist, besteht zwischen Eingangsanschluß 16 und Ausgangsanschluß 18 eine Fluidverbindung.
Am Ventilkorper 20 ist, zum Beispiel mittels einer Schraube 28, in der axialen Verlängerung des Ventilkorpers 20 eine Ankerplatte 30 befestigt. Der Ankerplatte 30 liegt eine Ma- gnetemheit 32 mit einem Elektromagneten gegenüber. Der Elektromagnet kann von einer (nicht gezeigten) Steuereinheit angesteuert werden. Wenn die Magnetemheit 32 Strom zugeführt erhalt, wird die Ankerplatte 30 und der damit verbundene Ventilkorper 20 gegen die Wirkung der Druckfeder 26 axial in Richtung Magnetemheit 32 gezogen. Die Ventilflache 22 wird dabei von ihrem Ventilsitz 24 abgehoben und die Fluidverbindung zwischen Eingangsanschluß 16 und Ausgangsanschluß 18 hergestellt.
An der anderen Seite des Ventilkorpers 20 ist, zum Beispiel mittels einer weiteren Schraube 34, ein Tellerventilelement 36 mit einer kegeligen Ventilflache 38 koaxial am Ventilkor- per 20 befestigt. Der Ventilflache 38 liegt ein kegelförmiger Ventilsitz 40 in der Form einer Schulter in der Wand der Ventilkammer 14 gegenüber, an der sich der Durchmesser der Ventilkammer 14 vergrößert.
Die zweite Ventilflache 38 am Tellerventilelement 36 zeigt axial m die entgegengesetzte Richtung wie die erste Ventilflache 22 am Ventilkorper 20. Der axiale Offnungsabstand zwischen der ersten Ventilflache 22 am Ventilkorper 20 und der zweiten Ventilflache 38 am Tellerventilelement 36 ist gleich groß wie der axiale Offnungsabstand des ersten Ventilsitzes 24 für die erste Ventilflache 22 vom zweiten Ventilsitz 40 für das Tellerventilelement 36. Der Ventilkorper 20 kann sich daher axial zwischen den beiden Stellungen "Anlage der ersten Ventilfläche 22 am ersten Ventilsitz 24" (erster Zustand) und "Anlage der zweiten Ventilfläche 38 am zweiten Ventilsitz 40" (zweiter Zustand) hin und her bewegen.
Im ersten Zustand, dem Ausgangszustand, der in der Zeichnung dargestellt ist, ist die hydraulische Verbindung oder Fluidverbindung des Druckmediums vom Speicher zum Druckverstärker im Injektor unterbrochen, da der Ventilkörper 20 von der Druckfeder 26 in der Darstellung der Zeichnung nach unten von der Magneteinheit 32 weg gedrückt wird und deshalb die erste Ventilfläche 22 abdichtend am ersten Ventilsitz 24 anliegt. Der Ventilkörper 20 verschließt somit, wie bereits oben erwähnt, den Eingangsanschluß 16.
In diesem Zustand ist die zweite Ventilfläche 38 vom zweiten Ventilsitz 40 abgehoben. Das Druckmedium kann vom Ausgangsanschluß 18 über eine Leitung 42 im Ventilgehäuse 12 zum Tellerventilelement 36 und, da dieses offen ist, weiter über ei- nen dem Tellerventilelement nachgeschalteten Rücklaufanschluß 44 abfließen. Dadurch erfolgt ein Druckausgleich auf der Ausgangsseite des Steuerventils 10.
Eine Druckentlastungsöffnung 46, die in Höhe der Ankerplatte 30 aus dem Ventilgehäuse 12 herausführt und die mit dem drucklosen Rücklauf verbunden ist, verhindert, daß sich durch Leckströme ein Druck zwischen dem Ventilkörper 20 und dem Ventilgehäuse 12 aufbaut, der eine Betätigung des Steuerventils 10 erschweren könnte.
Die Einspritzung wird eingeleitet durch eine Ansteuerung, d.h. Bestromung der Magneteinheit 32. Die entstehende Magnetkraft zieht die Ankerplatte 30 in axialer Richtung zur Magneteinheit 32, so daß sich die mit der Ankerplatte 30 ver- bundene Ventileinheit aus Ventilkörper 20 und Tellerventilelement 36 in der Darstellung der Zeichnung nach oben bewegt, bis das Tellerventilelement 36 an seinem Sitz 40 anliegt. Die am zweiten Ventilsitz 40 anliegende zweite Ventilfläche 38 des Tellerventilelements 36 unterbricht die Verbindung zwischen dem Ausgangsanschluß 18 und dem Rücklauf. Gleichzeitig wird durch das Abheben der ersten Ventilfläche 22 des Ventilkörpers 20 vom ersten Ventilsitz 24 die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluß 16 und dem Ausgangsanschluß 18 hergestellt. Das Druckmedium bzw. der Kraftstoff kann damit vom Speicher zum Druckverstärker strömen und der Druck durch den Druckverstärker erhöht werden, bis die Einspritzung erfolgt.
Das Einspritzende wird erreicht, wenn die Bestromung der Magneteinheit 32 beendet wird. Die Druckfeder 26 schiebt dann den Ventilkörper 20 wieder in die Ausgangslage zurück, bis die erste Ventilfläche 22 am Ventilkörper 20 am ersten Ven- tilsitz 24 anliegt. Gleichzeitig öffnet sich das Tellerventilelement 36. Damit ist einerseits die Verbindung zwischen dem Eingangsanschluß 16 und dem Ausgangsanschluß 18 und damit die Verbindung zwischen Speicher und Druckverstärker unterbrochen und andererseits die Verbindung zwischen Ausgangsanschluß 18 und drucklosem Rücklauf wiederhergestellt.

Claims

Patentansprüche
1. Steuerventil für die Einspritzanlage eines Dieselmotors mit einem Kraftstoffinjektor mit einem Druckverstärker, dem das Steuerventil (10) vorgeschaltet ist, wobei das Steuerventil (10) ein Gehäuse (12) mit einer Ventilkammer (14) und mit einem Eingangsanschluß (16) und einem Ausgangsanschluß (18) sowie einen in der Ventilkammer (14) axial beweglichen Ventilkörper (20) mit einer ersten Ventilfläche (22) umfaßt, die in einem ersten Zustand an einem ersten Ventilsitz (24) am
Gehäuse (12) anliegt und dadurch die Fluidverbindung zwischen Eingangsanschluß (16) und Ausgangsanschluß (18) unterbindet, wobei in einem zweiten Zustand die erste Ventilfläche (22) vom ersten Ventilsitz (24) abgehoben ist und dadurch die Fluidverbindung zwischen Eingangsanschluß (16) und Ausgangsanschluß (18) hergestellt ist, g e k e n n z e i c h n e t durch ein Ventilelement (36), das am Ventilkörper (20) befestigt ist und das eine zweite Ventilfläche (38) aufweist, die einem zweiten Ventilsitz (40) am Gehäuse (12) gegenüberliegt, wobei im ersten Zustand die zweite Ventilfläche (38) vom zweiten Ventilsitz (40) abgehoben ist und dadurch eine Fluidverbindung zwischen Ausgangsanschluß (18) und einem Rücklauf (44) hergestellt ist und im zweiten Zustand die zweite Ven- tilfläche (38) am zweiten Ventilsitz (40) anliegt und dadurch die Fluidverbindung zum Rücklauf (44) sperrt.
2. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilelement (36) ein koaxial an dem Ventilkörper (20) befestigtes Tellerventilelement ist.
3. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und zweiten Ventilflächen (22, 38) und die ersten und zweiten Ventilsitze (24, 40) kegelförmig sind.
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