WO2000046078A1 - Generateur de gaz - Google Patents

Description

明 細 書 発明の名称

ガス発生器 技術分野

この発明は、 自動車のエアバッグを膨張展開させるものに係わり、 特 に、 エアバッグの展開形態を制御できるガス発生器に関する。 背景技術

自動車の衝突時に生じる衝撃から自動車の運転者等を保護するため、 急速にエアバッグを膨張展開させるガス発生器は、 ステアリングホイ一 ル内に装着されたエアバッグモジュールに組み込まれている。 このガス 発生器は、 衝突の際に衝突センサからの衝突検出信号により瞬時に多量 の高温ガスを発生させるものである。

エアバッグを膨張展開させるガス発生器の一例としては、 第 2 5図に 示すものがある。 このガス発生器は、 蓋を有する二重円筒構造の上容器 1 0 1、 及び下容器 1 0 2とで形成されるハウジング 1 0 0を備えてい る。 ハウジング 1 0 0は、 上容器 1 0 1 と下容器 1 0 2との内筒同士、 及び外筒同士を突合せて摩擦圧接することにより、 内部に環状の密閉空 間 Sを形成する構造である。 このハウジング 1 0 0の密閉空間 S内には 、 内筒から外筒に向かってガス発生剤 1 0 3、 円筒状のフィルタ部材 1 0 4を順次収納している。 又、 内筒内には、 衝突センサからの衝突検出 信号によって点火される点火具 1 0 5と、 この点火具 1 0 5の点火によ り着火される伝火剤 1 0 6とが配置されている。

そして、 ガス発生器は、 衝突センサからの衝突検出信号により点火具 1 0 5を点火して伝火剤 1 0 6を着火させる。 伝火剤 1 0 6の火炎は、 内筒の導火孔 1 0 7を通して密閉空間 S内に噴出され、 ガス発生剤 1 0 3を着火燃焼させることで、 瞬時に多量の高温ガスを発生させる。 この 多量の高温ガスは、 フィルタ部材 1 0 4内に流入し、 ここでスラグ捕集 と冷却を経て、 上容器 1 0 1の複数のガス放出孔 1 0 1 aからエアバッ グ内に放出される。 エアバッグは、 各ガス放出孔 1 0 1 aから放出され る多量の清浄なガスにより急速に膨張展開される。

従来のガス発生器では、 自動車衝突の形態や運転者の着座姿勢の如何 に拘らず、 衝突センサからの衝突検出信号により点火具を点火し、 瞬時 に多量の清浄なガスを発生させて、 エアバッグを急速に膨張展開させて いる。 従って、 運転者がステアリングホイールの近傍に着座するとき、 又は自動車が低速衝突するときには、 急速に膨張展開されるエアバッグ によって運転者が'衝撃を受けることが生じており、 運転者を保護するェ アバッグ本来の機能を発揮できないという問題がある。

そこで、 本発明は、 エアバッグを展開初期の段階で緩慢に膨張展開さ せ、 その後に急速に膨張展開させること、 又は清浄なガスをハウジング の周囲に均等に放出可能とすることで、 エアバッグ本来の機能を発揮さ せれるガス発生器を提供することを目的とする。 発明の開示

第 1の発明は、 主として運転席用のエアバッグを膨張展開させるガス 発生器であって、 ハウジングの燃焼室内にガス発生剤を装填し、 ハウジ ングに燃焼室内のガス発生剤を着火燃焼させる 1又は 2以上の点火器を 配置するものである。 このガス発生器では、 点火器の 1又は 2以上をハ ウジングの軸心から偏心させて配置する。 また、 ガス発生器では、 偏心 する点火器を以ってするガス発生剤の燃焼で燃焼室に発生する高温ガス の通過性能を、 各点火器に最短で隣設する部分で、 他の部分より少なく したものである。

このように、 偏心する点火器によりガス発生剤を着火燃焼させると、 燃焼室内で局部的な燃焼が発生することになる。 従って、 第 1の発明で は、 高温ガスの通過性能を相異させることで、 燃焼室内で局部的な燃焼 が発生しても、 燃焼室内の全体にわたってガスを振り分けて、 清浄なガ スをハウジングの周囲に均等に放出可能としたものである。 これで、 ェ ァバッグは、 偏ることなくスムーズに膨張展開される。 以上のことから

、 第 1の発明では、 運転席の乗員がステアリングホイールの近い部分に 着座していても、 エアバッグの偏った膨張による衝撃を受けることなく 、 安全にェアバッグ本来の機能を発揮することができる。

第 2の発明は、 主として運転席用のエアバッグを膨張展開させるガス 発生器であって、 ハウジング内の複数の燃焼室内にガス発生剤及びフィ ルタ部材を夫々装填 '配置し、 ハウジングに各燃焼室のガス発生剤を着 火燃焼させる複数の点火器を配置するものである。 このガス発生器では 、 1又は 2以上の点火器をハウジングの軸心から偏心させて配置する。 また、 ガス発生器では、 偏心する点火器を以つてするガス発生剤の燃焼 で燃焼室に発生する高温ガスの通過性能を、 各点火器に最短で隣設する 部分で、 他の部分より少なくしたものである。

このように、 偏心する点火器によりガス発生剤を着火燃焼させると、 各燃焼室内で局部的な燃焼が発生することになる。 従って、 第 2の発明 では、 高温ガスの通過性能を相異させることで、 各燃焼室内で局部的な 燃焼が発生しても、 各燃焼室内の全体にわたってガスを振り分けて、 淸 浄なガスを各ガス放出孔からハウジングの周囲に均等に放出可能とした ものである。

また、 第 2の発明では、 各点火器を時間差をもって作動することで、 ェアバッグの展開初期に、 1つの燃焼室のみで発生した少量のガスによ り緩やかに膨張展開させ、 その後に、 他の燃焼室で発生したガスの追加 により急速に膨張展開させる多段展開制御を行える。

以上のことから、 第 2の発明では、 運転席の乗員がステアリングホイ ールの近レ、部分に着座していそも、 ェアバッグの展開初期における急激 な膨張展開、 及びエアバッグの偏つた膨張による衝撃を受けることなく 、 安全にェアバッグ本来の機能を発揮することができる。

この第 2の発明は、 清浄なガスをハウジングの周囲に均等に放出させ る構成として、 内筒材のガス通過孔の構成、 ハウジングのガス放出孔の 構成、 及びフィルタ部材の構成のうち、 1以上を採用して行うものであ る。 いずれのものにおいても、 簡単な構造で、 確実に、 清浄なガスをガ ス放出孔からハウジングの周囲に放出できる。

第 3の発明は、 主として運転席用のエアバッグを膨張展開させるガス 発生器であって、 ハウジングの燃焼室内にガス発生剤を装填し、 ハウジ ング内に燃焼室のガス発生剤を着火燃焼させる 1又は 2以上の点火器を 配置するものである。 このガス発生器では、 点火器の 1又は 2以上をハ ウジングの軸心から偏心させて配置する。 また、 ガス発生器では、 偏心 する点火器の着火炎を、 ハウジングの軸心周りに向けて噴出させるよう 制御するものである。

これによつて、 第 3の発明では、 偏心する点火器近傍及び点火器から 離れるハウジングの軸心周りの広レ、範囲のガス発生剤に対して燃焼を開 始でき、 瞬時に全体的な燃焼に移行できる。 従って、 偏心する点火器に よる高温ガスを、 ハウジングの軸心周りに均一に発生できることになり 、 清浄なガスをハウジングの周囲に均等に放出可能とできる。

以上のことから、 第 3の発明では、 運転席の乗員がステアリングホイ ールの近レ、部分に着座していても、 エアバッグの偏った膨張による衝撃 を受けることなく、 安全にエアバッグ本来の機能を発揮することができ る。

第 4の発明は、 主として運転席用のエアバッグを膨張展開させるガス 発生器であって、 ハウジング内の複数の燃焼室内にガス発生剤及びフィ ルタ部材を装填 '配置し、 ハウジングに各燃焼室のガス発生剤を着火燃 焼させる複数の点火器を配置するものである。 このガス発生器では、 1 又は 2以上の点火器をハゥジングの軸心から偏心させて配置する。 また 、 ガス発生器では、 偏心する点火器の着火炎を、 ハウジングの軸心周り に噴出するよう制御するものである。

これによつて、 第 4の発明では、 偏心する点火器近傍及び点火器から 離れるハウジングの軸心周りの広レ、範囲のガス発生剤に対して燃焼を開 始でき、 瞬時に全体的な燃焼に移行できる。 従って、 偏心する点火器に よる高温ガスをハウジングの軸心周りに均一に発生できることになり、 清浄なガスをハウジングの周囲に均等に放出可能とできる。

また、 第 4の発明では、 各点火器を時間差をもって作動することで、 エアバッグの展開初期に、 1つの燃焼室のみで発生した少量のガスによ り緩やかに膨張展開させ、 その後に、 他の燃焼室で発生したガスの追加 により急速に膨張展開させる多段展開制御を行える。

以上ことから、 第 4の発明では、 運転席の乗員がステアリングホイ一 ルの近い部分に着座していても、 エアバッグの展開初期における急激な 膨張展開、 及びエアバッグの偏った膨張による衝撃を受けることなく、 安全にェアバッグ本来の機能を発揮することができる。

この第 4の発明は、 偏心する点火器の着火炎をハウジングの軸心周り に向けて噴出するよう制御する構成として、 点火器の複数の着火孔、 あ 点火器を覆う着火蓋の着火孔、 又は着火炎で開口する点火器の複数の着 火孔のいずれかを採用する。 いずれのものでも、 簡単な構造で、 確実に 、 偏心する点火器の着火炎をハウジングの軸心周りに向けて噴出できる 第 5の発明は、 主として運転席用のエアバッグを膨張展開させるガス 発生器であって、 ハウジングの燃焼室内にガス発生剤を装填し、 ハウジ ングに燃焼室内のガス発生剤を着火燃焼させる 1又は 2以上の点火器を 配置するものである。 このガス発生器では、 点火器の 1又は 2以上をハ ウジングの軸心から偏心させて配置する。 また、 ガス発生器では、 偏心 する点火器を以つてするガス発生剤の燃焼で燃焼室に発生する高温ガス の通過†生能を、 各点火器に最短で隣設する部分で、 他の部分より少なく すると共に、 偏心する点火器の着火炎を、 ハウジングの軸心周りに向け て噴出させるよう制御するものである。

このように、 偏心する点火器によりガス発生剤を着火燃焼させると、 燃焼室内で局部的な燃焼が発生することになる。 従って、 第 5の発明で は、 高温ガスの通過性能を相異させることで、 燃焼室内で局部的な燃焼 が発生しても、 燃焼室内の全体にわたってガスを振り分けて、 清浄なガ スをハウジングの周囲に均等に放出可能としたものである。 また、 第 5 の発明では、 偏心する点火器近傍及び点火器から離れるハウジングの軸 心周りの広い範囲のガス発生剤に対して燃焼を開始でき、 瞬時に全体的 な燃焼に移行できる。 従って、 偏心する点火器による高温ガスをハウジ ングの軸心周りに均一に発生できることになり、 清浄なガスをハウジン グの周囲に均等に放出可能となせる。

以上のことから、 第 5の発明では、 運転席の乗員がステアリングホイ —ルの近レ、部分に着座していても、 エアバッグの偏った膨張による衝撃 を受けることなく、 安全にエアバッグ本来の機能を発揮することができ る。

第 6の発明は、 主として運転席用のエアバッグを膨張展開させるガス 発生器であつて、 ハウジング内の複数の燃焼室内にガス発生剤及びフィ ルタ部材を装填 ·配置し、 ハウジングに各燃焼室のガス発生剤を着火燃 焼させる複数の点火器を配置するものである。 このガス発生器では、 1 又は 2以上の点火器をハウジングの軸心から偏心させて配置する。 また 、 ガス発生器では、 偏心する点火器を以つてするガス発生剤の燃焼で燃 焼室に発生する高温ガスの通過性能を、 各点火器に最短で隣設する部分 で、 他の部分より少なくすると共に、 偏心する点火器の着火炎を、 ハウ ジングの軸心周りに向けて噴出させるよう制御するものである。

このように、 偏心する点火器によりガス発生剤を着火燃焼させると、 各燃焼室内で局部的な燃焼が発生することになる。 従って、 第 6の発明 では、 高温ガスの通過性能を相異させることで、 各燃焼室内で局部的な 燃焼が発生しても、 各燃焼室内の全体にわたってガスを振り分けて、 清 浄なガスを各ガス放出孔からハウジングの周囲に均等に放出可能とした ものである。 また、 第 6の発明では、 偏心する点火器近傍及び点火器か ら離れるハウジングの軸心周りの広レ、範囲のガス発生剤に対して燃焼を 開始でき、 瞬時に全体的な燃焼に移行できる。 従って、 偏心する点火器 による高温ガスをハウジングの軸心周りに均一に発生できることになり 、 清浄なガスをハウジングの周囲に均等に放出可能とできる。 さらに、 第 6の発明では、 各点火器を微小時間差をもって作動させることを可能 とする。 各点火器を時間差をもって作動することで、 エアバッグの展開 初期に、 1つの燃焼室のみで発生した少量のガスにより緩やかに膨張展 開させ、 その後に、 他の燃焼室で発生したガスの追加により急速に膨張 展開させる多段展開制御を行える。

以上ことから、 第 6の発明では、 運転席の乗員がステアリングホイ一 ルの近い部分に着座していても、 エアバッグの展開初期における急激な 膨張展開、 及びエアバッグの偏った膨張による衝撃を受けることなく、 安全にェアバッグ本来の機能を発揮することができる。 図面の簡単な説明

第 1図は、 本発明にかかる運転席用のエアバッグに用いられるガス発 生器を示す断面図であり、 第 2図は、 第 1図の A— A断面図である。 第 3図は、 内筒材の構成を示す拡大斜視図であり、 第 4図は、 フィルタ部 材を成形するメリヤス編み金網及びクリンプ織り金属線材を示す図であ る。 第 5図は、 第 1の変形例にかかる運転席用のエアバッグに用いられ るガス発生器を示す断面図であり、 第 6図は、 第 5図の B— B断面図で ある。 第 7図は、 第 2の変形例にかかる運転席用エアバッグに用いられ るガス発生器を示す断面図であり、 第 8図は、 第 7図の C一 C断面図で ある。 第 9図は、 第 3の変形例にかかる運転席用エアバッグに用いられ るガス発生器を示す断面図である。 第 1 0図は、 第 4の変形例にかかる 運転席用ェアバッグに用いられるガス発生器を示す断面図であり、 第 1 1図は、 第 1◦図の D— D断面図である。 第 1 2図は、 第 5の変形例に かかる運転席用エアバッグに用いられるガス発生器を示す断面図であり 、 第 1 3図は、 第 1 2図の E— E断面図である。 第 1 4図は、 偏心する 点火器の構成を示す拡大断面図であり、 第 1 5図は、 第 1 4図の点火器 を示す拡大斜視図である。 第 1 6図は、 第 6の変形例にかかる運転席用 エアバッグに用いられるガス発生器を示す断面図である。 第 1 7図は、 第 7の変形例にかかる運転席用エアバッグに用いられるガス発生器を示 す断面図であり、 第 1 8図は、 第 1 7図の F— F断面図である。 第 1 9 図は、 偏心する点火器の変形例を示す拡大断面図であり、 第 2 0図は、 第 1 9図の点火器を示す拡大斜視図である。 第 2 1図は、 第 8の変形例 にかかる運転席用ェアバッグに用レ、られるガス発生器を示す断面図であ り、 第 2 2図は、 第 2 1図の G— G断面図である。 第 2 3図は、 内筒材 を成形するェクスパンディッドメタルを示す図であり、 第 2 4図は、 第 2 3図のェクスパンディッドメタルの引張状態を示す図である。 第 2 5 図は、 従来の運転席用のエアバッグに用いられるガス発生器を示す断面 図である。 発明を実施するための最良の形態

本発明をより詳細に説述するために、 添付の図面に従ってこれを説明 する。

本発明のガス発生器は、 主として運転席用のエアバッグを膨張展開さ せるために用いられる。 本発明のガス発生器では、 ハウジング内を複数 の燃焼室に画成し、 各燃焼室内のガス発生剤を複数の点火器によって燃 焼することで、 エアバッグの展開形態を制御可能としたものである。 又 、 本発明のガス発生器では、 各点火器の 1又は 2以上をハウジングの軸 心から偏心させて配置する構成を採用し、 偏心する点火器での燃焼によ る清浄なガスを各ガス放出孔から均等に放出可能としたものである。 以下、 運転席用のエアバッグに用いられるガス発生器を、 第 1図〜第 2 4図に基づいて説明する。

第 1図及び第 2図に示すガス発生器 X 1は、 エアバッグの展開形態を 制御可能とし、 内筒材 2の構造により、 清浄なガスを各ガス放出孔 1 5 aから外筒 1 5の周囲に均等に放出可能としたものである。 このガス発 生器 X Iは、 短円筒状のハウジング 1と、 ハウジング 1内に装入される 内筒材 2と、 内筒材 2内を上下 2つの燃焼室 3、 4に画成する仕切部材 5と、 各燃焼室 3、 4内に装填 ·配置されるガス発生剤 6及びフィルタ 部材 7と、 各燃焼室 3、 4のガス発生剤 6を夫々独立して燃焼させる 2 つの点火器 8、 9とを備えている。

ハウジング 1は、 上容器 1 0と下容器 1 1とで内部に環状の密閉空間 Sを形成する二重円筒構造とされている。 上容器 1 0は、 円板状の上蓋 1 2と、 上蓋 1 2の外周縁から突出する外筒突起 1 3と、 上蓋 1 2の中 央部から外筒突起 1 3内に突出する内筒突起 1 4とからなり、 これらを アルミ合金などで一体成形している。 下容器 1 1は、 短円筒状の外筒 1

5と、 外筒 1 5の下端部を閉鎖する円板状の下蓋 1 6と、 下蓋 1 6の中 央部から外筒 1 5内に延びる円筒状の長尺内筒 1 7とからなり、 これら をアルミ合金などで一体形成してレ、る。

外筒 1 5の上端部側には、 密閉空間 S内に開口する複数のガス放出孔 1 5 aが形成されている。 各ガス放出孔 1 5 aは、 第 2図にも示すよう に、 ハウジング 1の周方向に見て所定間隔ごとに配置されている。 又、 各ガス放出孔 1 5 aは、 外简 1 5の内周に貼着されたバース トプレート 2 1によって閉鎖されている。 このバース トプレート 2 1は、 例えば、 アルミ等の金属箔で形成され、 ハウジング 1内の防湿と燃焼時の内圧調 整の役割を果たすものである。 長尺内简 1 7の上端部側には、 密閉空問 Sに開口する複数の導火孔 1 7 aが形成されている。 これら各導火孔 1 7 aはハウジング 1の周方向に見て所定間隔ごとに配置されている。 又、 下蓋 1 6には、 ハウジング 1の軸心 a力、ら径外方に偏心する短尺 内筒 1 8がー体形成されている。 この短尺内筒 1 8は、 外筒 1 5と長尺 内筒 1 7との間からハウジング 1の内部に突出している。 又、 短尺内筒 1 8は、 長尺内筒 1 7が外筒 1 5と同じ長さだけ延びるのに比して、 外 筒 1 5に満たない長さだけ突出している。 下蓋 1 6の外周縁には、 外筒 1 5の径外側に沿って延びるフランジ简部 1 9が形成されている。 この フランジ筒部 1 9の上端部は、 外简 1 5の怪外方に水平に折れ曲がるサ イ ドフランジ 2 0を有している。 サイ ドフランジ 2 0は、 エアバッグモ ジュールのリテーナに取り付けられる。

ハウジング 1は、 上容器 1 0の外简突起 1 3の下端を外筒 1 5の上端 に突き合わせ、 又内筒突起 1 4の下端を長尺内筒 1 7の上端に突き合わ せて、 溶接 （例えば、 摩擦圧接） により接合することで、 外筒 1 5、 長 尺内简 1 7の上下端部を各蓋 1 2、 1 6で閉鎖する二重円筒構造にされ ている。 これで、 ハウジング 1内は、 外筒突起 1 3、 外筒 1 5と内筒突 起 1 4、 長尺內筒 1 7との間の環状の密閉空間 Sと、 内筒突起 1 4及び 長尺内简 1 7の内側の収納空間 S 1とに画成されている。

ハウジング 1内の密閉空間 Sは、 内筒材 2と、 仕切部材 5とによって 、 ハウジング 1の軸方向に上下 2つの燃焼室 3、 4に画成されている。 内筒材 2は、 円筒形状に形成されており、 内筒突起 1 4、 長尺内筒 1 7と同心円状として外筒 1 5と短尺内筒 1 8との間に装入されている。 又、 内简材 2は、 下蓋 1 6から上蓋 1 2近傍まで延びいる。 内简材 2の 上端部は、 長尺内筒 1 7の外周に圧入される盖材 2 2によって閉鎖され ている。 これで、 内筒材 2は、 ハウジング 1内の密閉空間 Sを外筒 1 5 との間の環状のガス通過空間 S 2と、 長尺内筒 1 7との間の環状の燃焼 空間 S 3とに面成している。 内筒材 2には、 ガス通過空間 S 2と燃焼空 間 S 3とを連通する複数のガス通過孔 2 aが形成されている。 各ガス通 過孔 2 aは、 第 2図にも示すように、 内筒材 2の軸方向及び周方向にわ たって配置されている。 ガス通過孔 2 aの形成数は、 短尺内筒 1 8に最 短で隣設する内筒材 2の周囲部分 δを、 短尺内筒 1 8から離れる内筒材 2の周囲部分 _£ より少ない数として形成されている。 これで、 内筒材 2 は、 下側燃焼室 4側で短尺内筒 1 8に隣設する周囲部分 δにおけるガス の通過性能を、 他の周囲部分 Εより少なくする構造としている。

この内筒材 2としては、 第 3図に示すように、 内筒材 2の周囲部分 δ におけるガス通過孔 2 aの形成数を他の周囲部分 _ε より少なくするよう に形成した多孔薄鋼板 （パンチングメタルなど） が用いられる。 内筒材 2は、 多孔鋼板を円筒状に成形して、 終端同士をスポッ ト溶接などの接 合方法により接合して製作する。

仕切部材 5は、 上蓋 1 2と下蓋 1 5との間にこれらと略平行にして内 筒材 2内に装入されており、 内筒材 2の燃焼空間 S 3をハウジング 1の 軸方向で上下 2つの燃焼室 3、 4に画成している。 又、 仕切部材 5は、 その中央に形成された貫通穴 2 4を長尺内筒 1 7の外周に嵌め込むこと で、 短尺内筒 1 8上に対峙する状態で位置決めされている。 これで、 長 尺内筒 1 7は、 下側燃焼室 4、 仕切部材 5を貫通して上側燃焼室 3内に 突出して配置される。 又、 短尺内筒 1 8は下側燃焼室 4内に突出して配 置されている。 そして、 各燃焼室 3、 4内には、 ガス発生剤 6が装填さ れ、 これを囲繞するようにフィルタ部材 7が配置されている。

各燃焼室 3、 4のフィルタ部材 7は、 内筒材 2内に装入自在な円筒形 状にされている。 上側燃焼室 3のフィルタ部材 7は、 内筒材 2内に装入 されて仕切部材 5から蓋材 2 2に当接するまで延在している。 又、 下側 燃焼室 4のフィルタ部材 7は、 内简材 2内に装入されて下蓋 1 6から仕 切部材 5に当接するまで延在している。 このフィルタ部材 7としては、 第 4図 （a ) に示すメリヤス編み金網、 或いは第 4図 （b ) に示すクリ ンプ織り金属線材の集合体を、 第 4図 （c ) の如く円筒形状にプレス成 形して安価に製作することが好ましい。

又、 下側燃焼室 4のガス発生剤 6と仕切部材 5との間には、 仕切部材 5に当接するクッシヨン部材 2 5が配置されている。 このクッシヨン部 材 2 5は、 ガス発生剤 6の振動による粉化防止と、 各燃焼室 3、 4の相 互間での熱伝達を抑制する断熱材としての機能をも兼ね備えている。 し たがって、 クッション部材 2 5としては、 セラミックス繊維などの断熱 機能を有する弹性材を用いることが好ましい。 又、 上側燃焼室 3のガス 発生剤 6と蓋材 2 2との間には、 蓋材 2 2に当接するクッション部材 2 6が配置されている。 このクッション部材 2 6は、 ガス発生剤 6の振動 による粉化防止の機能を備えるもので、 シリコンゴムゃシリコン発泡体 などの弹†生材を用いることが好ましい。 尚、 クッション部材 2 6として は、 セラミック 繊維などにより断熱機能を有するものであっても構わ ない。

各点火器 8 9は、 収衲空間 S 1と、 短尺内筒 1 8内とに夫々独立し て装着されている。 各点火器 8 9は、 各内筒 1 7 1 8内に形成され たテ 状の段部 2 7にシ一ル部材を介在させて気密に当接されてい る。 これら各点火器 8 9は、 各内筒 1 7 1 8先端の力シメ部 2 8を 内側に折り曲げることでカシメ固定されている。 又、 点火器 8は、 収納 空間 S 1内の伝火剤 2 9に対峙している。 伝火剤 2 9は、 上容器 1 1の 上蓋 1 2側に位置して、 各導火孔 1 7 _aを閉鎖するように収納される。 これら各点火器 8 9は、 衝突センサからの衝突検出信号に基づいて点 火するものである。

これで、 長尺内筒 1 7内の点火器 8は、 ハウジング 1の軸心 aに位置 して、 点火によって伝火剤 2 9を着火させ、 伝火剤 2 9の着火炎を各導 火孔 1 7 aを通して上側燃焼室 3内に噴出させる。 又、 短尺内筒 1 8内 の点火器 9は、 ハウジング 1の軸心 a力 偏心する位置で下側燃焼室 4 内に突出して、 内筒材 2の周囲部分 δに隣設されている。

次に、 ガス発生器 X 1の作動について説明する。

衝突センサが自動車の衝突を検出すると、 点火器 8のみを作動するこ とで、 伝火剤 2 9を着火する。 この伝火剤 2 9の着火炎は、 各導火孔 1 7 aからハウジング 1の周方向にわたって上側燃焼室 3内に放射状に噴 出され、 この火炎でガス発生剤 6を均一に燃焼させることで、 高温ガス ？ £ t *

、 ヨン部材 2 5の断熱機能によって伝熱が抑制 （鈍化） されて、 下側燃焼 室 4のガス発生剤 6が同時に着火することを防止している。 上側燃焼室 3内で発生した高温ガスは、 ハウジング 1の周方向にわた つてフィルタ部材 7内に流入し、 ここでスラグ捕集と冷却を経て、 内筒 材 2の各ガス通過孔 2 aからガス通過空間 S 2に流出する。 そして、 上 側燃焼室 3内での燃焼が進み、 ハウジング 1内が所定圧力に達すると、 バーストプレート 2 1が破裂して、 ガス通過空間 S 2で均一にされた清 浄なガスが各ガス放出孔 1 5 aからエアバッグ内に放出される。 これで 、 エアバッグは、 上側燃焼室 3のみで発生した少量の清浄なガスによつ て、 緩やかに膨張展開を開始する。

続いて、 上側燃焼室 3の燃焼開始後、 微小時間差をおいて点火器 9を 作動させると、 下側燃焼室 4内のガス発生剤 6が強制着火されて燃焼が 始まり高温ガスを発生させる。 この燃焼室 4での燃焼は、 点火器 9の周 りのガス発生剤 6を局部的に燃焼させることで開始され、 時間経過とと もにハウジング 1周方向へ移っていって、 全体的な燃焼に移行する。 し たがって、 下側燃焼室 4内での燃焼初期において、 点火器 9の周りで発 生する高温ガスは、 点火器 9に隣設する部分からフィルタ部材 7内に流 入することになる。 フィルタ部材 7内に流入した高温ガスは、 内筒材 2 の周囲部分 δによってガス通過空間 S 2内に流出するガス量が規制され 、 流入したガスの大部分がフィルタ部材 7の周方向に流れる状態となる 。 これは、 内筒材 2の周囲部分 δでのガス通過孔 2 aの形成数が少ない ため、 フィルタ部材 7に流入した高温ガスの大部分が内筒材 2の内周に 衝突し、 その流れを変更されることに起因する。 これにより、 燃焼初期 において、 点火器 9の周りでの局部的な燃焼であっても、 高温ガスをフ ィルタ部材 2の周方向に振り分けて、 清浄なガスをガス通過空間 S 2内 に均等に流出させることが可能となる。

そして、 下側燃焼室 4内で発生し、 ガス通過空間 S 2内に流出する清 浄なガスは、 各ガス放出孔 1 5 aから外简 1 5周囲に均等に放出される 。 これにより、 エアバッグは两燃焼室 3、 4から放出される多量の淸浄 なガスによって急速な膨張展開に移行される。 この結果、 エアバッグは 、 展開初期には、 上側燃焼室 3のみで発生した少量のガスによって緩や 力、に膨張展開を開始し、 微小時間後からは、 両燃焼室 3、 4で発生した 多量のガスにより急速に膨張展開することになる。 又、 エアバッグは、 各ガス放出孔 1 5 aから外筒 1 5周囲に均等に放出される清浄なガスに よって、 偏るこなくスムーズに膨張展開する。

尚、 上側燃焼室 3での燃焼が開始されると、 高温ガスの一部は、 ガス 通過空間 S 2などを通して下側燃焼室 4内に流入する。 この流入する高 温ガスは、 燃焼の開始された初期の段階では、 ガス通過空問 S 2から下 側燃焼室 4側の内筒材 2、 フィルタ部材 7を通過する間に冷却されるの で、 下側燃焼室 4のガス発生剤 6を自然着火するまでに至らない。 しか しながら、 上側燃焼室 3の燃焼が進んで、 下側燃焼室 4のフィルタ部材 7の温度が上昇すると、 遂には、 下側燃焼室 4のガス発生剤 6を自然着 火させることになる。 したがって、 各点火器 8、 9によって、 各燃焼室 3、 4のガス発生剤 6を微小時問差で強制着火するには、 下側燃焼室 4 内に流入する高温ガスの熱量によって、 下側燃焼室 4のガス発生剤 6が 自然着火するまでのタイミングを微小時間差より遅らせる必要がある。 又、 各点火器 8、 9の作動は、 微小時問差をおいて行うことを必ずし も要するものでなく、 自動車の衝突態様などによって各点火器 8、 9の 作動を適宜選択するものである。

例えば、 高速度での正面衝突や斜め前方衝突の如き危険度の高レ、衝突 では、 各点火器 8、 9を同時に作動して、 エアバッグを両燃焼室 3、 4 で発生した多量のガスによって急速に膨張展開する。 又、 危険度が中程 度の衝突では、 各点火器 8、 9を微小時間差をもって作動して、 ェアバ ッグを展開初期の段階において少量のガスで緩やかに膨張展開し、 微小 時間後に多量のガスによって急速に膨張展開する。 更に、 危険度が軽程 度の衝突では、 1つの点火器 8のみを作動することで、 上側燃焼室 3の ガス発生剤 6を強制着火する。 これで、 エアバッグを比較的長い時間を かけて、 少量のガスによって緩やかに膨張展開する。

このように、 ガス発生器 X Iによれば、 各点火器 8、 9を微小時問差 をもつて作動させることで、 ェアバッグの展開初期で上側燃焼室 3のみ で発生する少量のガスによって緩やかに膨張展開させ、 その後に、 両燃 焼室 3、 4から発生する多量のガスによつて急速に膨張展開させるとレ、 う展開制御を行える （2段喈でェアバッグへのガス放出量の制御を行え る） 。

又、 ガス発生器 X Iでは、 各ガス放出孔 1 5 aから外筒 1 5の周囲に 放出されるガスを均等にすることができるので、 エアバッグの展開制御 を行うために、 各点火器 8、 9をハウジング 1の軸心 aから偏心させて 配置しても、 エアバッグに偏りを生じさせることなくスムーズに膨張展 開させることが可能となる。

したがって、 運転席の乗員がステアリングホイールの近い部分に着座 していても、 エアバッグの展開初期における急激な膨張展開、 又はエア バッグの偏った膨張展開による衝撃を受けることなく、 安全にエアバッ グ本来の機能を発揮される。

尚、 ガス発生器 X Iでは、 内简材 2のガス通過孔 2 aの形成数を調整 することにより、 ガスを各ガス放出孔 1 5 aから外筒 1 5の周囲に均等 に放出するものであるが、 各ガス通過孔 2 aの開口面積を調整するする ことでも行える。 又、 内筒材 2の周囲部分 tに形成するガス通過孔 2 a を、 点火器 9から離れるに連れて形成数や開口面積を大きくするように すれば、 確実にハウジング 1の周方向にわたって燃焼初期のガスなどを 振り分けることが可能となる。 次に、 第 5図及び第 6図に示すガス発生器 X 2について説明する。 第 5図及び第 6図のガス発生器 X 2は、 ヱアバッグの展開形態を制御 可能とし、 外筒 1 5の各ガス放出孔 1 5の構造により、 清浄なガスを各 ガス放出孔 1 5 aから外筒 1 5の周囲に均等に放出可能としたものであ る。 尚、 第 5図及び第 6図において、 第 1図及び第 2図と同一部材は同 一符号を付して重複説明を省略する。

第 5図及び第 6図において、 各ガス放出孔 1 5 aの形成数は、 短尺内 筒 1 8の点火器 9に最短で隣設する外筒 1 5の周囲部分 _αを、 点火器 9 から離れる外筒 1 5の周囲部分 ]3より少ない数として形成されている。 又、 外筒 1 5の周囲部分 /3では、 点火器 9から離れるに連れてガス放出 孔 1 5 aの形成数を多くするようにされており、 長尺内筒 1 7を挟んで 短尺内简 1 8に対峙する部分に最も多く形成している。 これで、 外简 1 5の各ガス放出孔 1 5 aは、 短尺内筒 1 8の点火器 9に隣設する周囲部 分 αにおけるガスの通過性能を、 他の周囲部分 3より少なくする構造と されている。 又、 内筒材 2は、 その軸方向及び周方向に所定間隔ごと均 —にガス通過孔 2 aが形成されたものを用いている。

次に、 ガス発生器 X 2の作動について説明する。

衝突センサが自動車の衝突を検出して、 点火器 8のみが作動されると 、 第 1図と同様に、 上側燃焼室 3で発生した高温ガスは、 フィルタ部材 7でスラグ捕集と冷却を経て、 ガス通過空間 S 2で均一化された後に、 エアバッグ内への放出が開始される。 そして、 エアバッグは、 上側燃焼 室 3のみで発生した少量の清浄なガスによって、 緩やかに膨張展開を開 始する。

続いて、 上側燃焼室 3の燃焼開始後、 微小時間差をおいて点火器 9を 作動させると、 下側燃焼室 4内のガス発生剤 6の燃焼が始まり、 第 1図 と同様に、 エアバッグは、 両燃焼室 3、 4から放出される多量の清浄な ガスによって急速な膨張展開に移行される。

このとき、 下側燃焼室 4の点火器 9の周りで発生した高温ガスは、 点 火器 9に隣設する部分からフィルタ部材 7、 内筒材 2を通過し、 ここで スラグ捕集と冷却を経て、 ガス通過空間 S 2内に流出される。 ガス通過 空間 S 2内に流出する清浄なガスは、 一且外筒 1 5の内周に衝突し、 そ の流れ方向をガス通過空間 S 2の軸方向又は周方向に変更されて、 外简 1 5の各ガス放出孔 1 5 aに向けて流れる状態となる。 そして、 外筒 1 5の周囲部分 αでは、 ガス放出孔 1 5 aの形成数が少なくされているこ とから、 この周囲部分 αからエアバッグ内に放出されるガス量が規制さ れ、 ガス通過空間 S 2の周方向に振り分けられるようになる。 これによ り、 下側燃焼室 4内での燃焼初期では、 点火器 9の周りで局部的な燃焼 があっても、 外筒 1 5に形成されたガス放出孔 1 5 aの形成数によって 、 各ガス放出孔 1 5 aから外筒 1 5の周囲に放出されるガスを均等にさ せることが可能となる。

尚、 ガス発生器 X 2では、 第 1図のガス発生器 X 1 と同様にして、 各 点火器 8、 9を作動する微小時間差を適宜選択することで、 自動車の衝 突形態に応じてエアバッグを膨張展開させるものである。 又、 各ガス放 出孔 1 5 aの形成数によらず、 その開口面積を調整することで、 周囲部 分 _αにおけるガスの通過性能を、 他の周囲部分 3より少なくする構造と しても良い。

このように、 ガス発生器 X 2によれば、 第 1図と同様に、 エアバッグ の展開制御を容易に行えることになり、 又エアバッグを偏りなくスム一 ズに膨張展開できることから、 安全にエアバッグ本来の機能を発揮でき る。

次に、 第 7図及び第 8図に示すガス発生器 X 3について説明する。 第 7図及び第 8図のガス発生器 X 3は、 ェアバッグの展開形態を制御 可能とし、 フィルタ部材 7の構造により、 清浄なガスを各ガス放出孔 1 5 aから外筒 1 5の周囲に均等に放出可能としたものである。 尚、 第 7 図及び第 8図において、 第 1図及び第 2図と同一部材は同一符号を付し て重複説明を省略する。

第 7図及び第 8図において、 下側燃焼室 4のフィルタ部材 7は、 ハウ ジング 1の周方向でガスの通過性能を相異させたもので、 短尺内简 1 8 の点火器 9に最短で隣設する周囲部分 φを、 点火器 9から離れる周囲部 分 σよりガスを通し難い構造としたものである。 又、 フィルタ部材 7の 周囲部分 σでは、 点火器 9から離れるに連れてガスを通し易い構造とさ れており、 長尺内筒 1 7を挟んで短尺内筒 1 8に対峙する部分で最もガ スを通し易い構造としている。

このフィルタ部材 7の構造としては、 メリヤス編み金網又はクリンプ 織り金属線材 （第 4図参照） で形成される空隙の割合 （以下、 「空隙率 J という） を同じものとして、 周囲部分 φを σより径方向厚みを増して 内径を小さくするように、 金網又は金属線材の層を多くするもの、 又は フィルタ部材 7の径方向の厚みを同じにして、 周囲部分 ψを σの空隙率 より小さくするように、 金網又は金属線材を密に集合させたものなどを 採用する。 これで、 フィルタ部材 7は、 下側燃焼室 4側で短尺内筒 1 8 の点火器 9に隣設する周囲部分 φにおけるガスの通過性能を、 他の周囲 部分 σより通し難い構造としている。

尚、 ハウジング 1は、 上容器 1 0の上蓋 1 2に外筒 1 5を内筒突起 1 4と同心円状として一体成形したもので、 上容器 1 0の外筒 1 5の上端 を下蓋 1 7の外筒突起 1 3の上端に突き合わせ、 又内筒突起 1 4の下端 を長尺内筒の上端に突き合わせて、 溶接 （例えば、 摩擦圧接） により接 合することで、 外筒 1 5、 長尺内筒 1 7の上下端部を各蓋 1 2、 1 6で 閉鎖する二重円筒構造とされている。 又、 内筒材 2は、 その軸方向及び 周方向に所定間隔ごと均一にガス通過孔 2 aが形成されたものを用いて いる。

次に、 ガス発生器 X 3の作動について説明する。

衝突センサが自動車の衝突を検出して、 点火器 8のみが作動されると 、 第 1図と同様に、 上側燃焼室 3で発生した高温ガスは、 フィルタ部材 7でスラグ捕集と冷却を経て、 ガス通過空間 S 2で均一化された後に、 エアバッグ内への放出が開始される。 そして、 エアバッグは、 上側燃焼 室 3のみで発生した少量の清浄なガスによって、 緩やかに膨張展開を開 始する。

続いて、 上側燃焼室 3の燃焼開始後、 微小時間差をおいて点火器 9を 作動させると、 下側燃焼室 4内のガス発生剤 6の燃焼が始まり、 第 1図 と同様に、 エアバッグは、 両燃焼室 3 、 4から放出される多量の清浄な ガスによって急速な膨張展開に移行される。

このとき、 下側燃焼室 4の点火器 9の周りで発生した高温ガスは、 点 火器 9に隣設する周囲部分 <ί>からフィルタ部材 7内に流入することにな るが、 周囲部分 φを。よりガスの通し難い構造としていることから、 フ ィルタ部材 7の周囲部分 φから流入しきれない高温ガスの大部分が点火 器 9から離れる周方向に向けて流れる状態となる。 そして、 高温ガスは 、 順次、 点火器 9から離れる側に流れつつフィルタ部材 7の周囲部分 σ から流入し、 且つここで流入しきれない高温ガスは更に点火器 9から離 れる周囲部分 σから流入する。 これにより、 下側燃焼室 4内での燃焼初 期において、 点火器 9の周りで局部的な燃焼があっても、 フィルタ部材 7の構造によって、 ハウジング 1の周方向に高温ガスを振り分けれるの で、 ガス通過空間 S 2を通して各ガス放出孔 1 5 aから外筒 1 5の周囲 に放出されるガスを均等にさせることが可能となる。

尚、 ガス発生器 X 3では、 第 1図のガス発生器 X 1と同様にして、 各 点火器 8、 9を作動する微小時間差を適宜選択することで、 自動車の衝 突形態に応じてエアバッグを膨張展開させるものである。

このように、 ガス発生器 X 3によれば、 第 1図と同様に、 エアバッグ の展開制御を容易に行えることになり、 又エアバッグを偏りなくスムー ズに膨張展開できることから、 安全にェアバッグ本来の機能を発揮でき る。

又、 第 7図及び第 8図のガス発生器 X 3では、 各燃焼室 3、 4内の夫 々にフィルタ部材 7を配置するものを示したが、 第 9図に示すように、 各燃焼室 3、 4のフィルタ部材 7を一体成形したものを用いても良い。 第 9図において、 フィルタ部材 7は、 下蓋 1 6から蓋材 2 1にわたつ て延在して内筒材 2内に装入されており、 その周囲部分 φ側の点火器 9 上で径内方に突出する段差 7 aを有している。 これで、 フィルタ部材 7 と内筒材 2とは、 密閉空間 Sをガス通過空間 S 2と、 燃焼空間 S 3とに 画成している。 又、 燃焼空間 S 3は、 フィルタ部材 7内に装入される仕 切部材 5によって、 上下 2つの燃焼室 3、 4に画成されている。 この仕 切部材 5は、 その外周縁をフィルタ部材 7の段差 7 aに当接させること で、 短尺内筒 1 8の点火器 9上で対峙するように位置决めされている。 そして、 各燃焼室 3、 4内には、 ガス発生剤 6が装填されている。 このように、 各燃焼室 3、 4のフィルタ部材 7を一体成形すると、 各 燃焼室 3、 4の夫々にフィルタ部材 7を配置するものに比して、 部品点 数を減少して製造コストの低減を図れる。 又、 下側燃焼室 4内での燃焼 初期において、 点火器 9周りで局部的な燃焼があっても、 フィルタ部材 7の構造によって、 ハウジング 1の周方向に高温ガスを振り分けること ができ、 ガス通過空間 S 2を通過して各ガス放出孔 1 5 aから外筒 1 5 の周囲に放出されるガスを均等にさせることが可能となる。

次に、 第 1 0図及び第 1 1図に示すガス発生器 X 4について説明する 第 1 0図及び第 1 1図のガス発生 X 4は、 ハウジング 1を単円筒構造 とし、 各点火器 8、 9の夫々をハウジング 1の軸心 aから偏心させたも のである。 又、 ガス発生器 X 4は、 エアバッグの展開形態を制御可能と し、 フィルタ部材 7の構造より、 清浄なガスを各ガス放出孔 1 5 aから 外筒 1 5の周囲に均等に放出可能としたものである。 尚、 第 1 0図及び 第 1 1図において、 第 1図及び第 2図と同一部材は同一符号を付して重 複説明を省略する。

第 1 0図及び第 1 1図において、 ハウジング 1は、 上容器 1 0と下容 器 1 1とで內部に密閉空閒 Sを形成する単円筒構造とされている。 上容 器 1 0は、 外筒 1 5と、 外筒 1 5の上端部を閉鎖する上蓋 1 2とからな り、 これらをアルミ合金などで一体成形している。 下容器 1 1は、 下盖 1 6と、 下蓋 1 6の外周側から突出する外筒突起 1 3と、 下蓋 1 6の外 周縁周りから外筒突起 1 3の径外側に沿って延びるフランジ筒部 1 9と からなり、 これらをアルミ合金などで一体成形している。

又、 下蓋 1 6には、 ハウジング 1の軸心 aから径外方に偏心して、 外 筒 1 5の内側に突出する長尺内简 1 7と短尺内筒 1 8とが一体成形され ている。 各内筒 1 7、 1 8とは、 ハウジング 1の軸心 aを基準として対 称に配置されている。 長尺内筒 1 7は、 外筒 1 5の長さにより多少短く 突出している。 又、 短尺內筒 1 8は長尺内筒 1 7に比して短くなるよう に突出している。

ハウジング 1は、 上容器 1 0の外筒 1 5の下端を外筒突起 1 3の上端 に突き合わせて、 溶接 （例えば、 摩擦圧接） により接合することで、 外 筒 1 5の上下端部を各蓋 1 2、 1 6で閉鎖する単円筒構造にされている 。 これで、 ハウジング 1内には密閉空間 Sが形成される。

ハウジング 1内の密閉空間 Sは、 各内筒 1 7と外筒 1 5との間に装入 される内筒材 2によって、 內筒材 2の外周と外筒 1 5の外周との間の環 状のガス通過空間 S 2と、 内筒材 2の内側の燃焼空間 S 3とに画成され ている。 又、 内筒材 2は、 下蓋 1 6から上蓋 1 2近傍まで延びており、 上端部を蓋材 3 0で閉鎖されている。 そして、 内筒材 2内の燃焼空間 S 3は、 仕切部材 5によって上下 2つの燃焼室 3、 4に画成されている。 仕切部材 5は、 上蓋 1 2と下蓋 1 6との間にこれらと略平行にして内筒 材 2内に装入されている。 又、 仕切部材 5は、 その中央部から偏心して 形成された貫通穴 3 1を長尺内简 1 7の外周に嵌め込むことで、 短尺内 筒 1 8上に対峙する状態で位置決めされている。 これで、 長尺内筒 1 7 は、 下側燃焼室 4、 仕切部材 5を貫通して上側燃焼室 3内に突出して配 置されている。 又、 短尺内筒 1 8は下側燃焼室 4内に突出して配置され ている。 そして、 各燃焼室 3、 4内には、 ガス発生剤 6が装填され、 こ れを囲繞するようにフィルタ部材 7が配置されている。

又、 各フィルタ部材 7は、 ハウジング 1の周方向でガスの通過性能を 相異させたもので、 各内筒 1 7、 1 8に最短で隣設する周囲部分 φを、 各内筒 1 7、 1 8から離れる周囲都分 σよりガスを通し難い構造とした ものである。 又、 各フィルタ部材 7の周囲部分 σでは、 各内筒 1 7、 1 8から離れるに連れてガスを通し易い構造とされている。 このフィルタ 部材 7の構造としては、 周囲部分 φを σより径方向の厚みを増して内径 を小さくするように、 金網又は金属線材の層を多くするもの、 又は周囲 部分 φを σの空隙率より小さくするように、 金網又は金属線材を密に集 合させたものなどを採用する。 これで、 各フィルタ部材 7は、 各燃焼室 3、 4内で各内筒 1 7、 1 8に隣設する周囲部分 ( こおけるガスの通過 性能を、 他の周囲部分 σより通し難い構造としている。

各点火器 8、 9は、 各內筒 1 7、 1 8内に夫々独立して装着されて力 シメ固定されている。 これで、 長尺内筒 1 7の点火器 8は、 上側燃焼室 3内に突出してフィルタ部材 7の周囲部分 < こ隣設されている。 又、 短 尺内简 1 9の点火器 9は、 下側燃焼室 4内に突出しつつクッション部材 2 5に当接して、 フィルタ部材 7の周囲部分 φに隣設される。

次に、 ガス発生器 X 4の作動について説明する。

衝突センサが自動車の衝突を検出して、 点火器 8のみが作動されると 、 第 1図と同様に、 上側燃焼室 3で発生した高温ガスは、 フィルタ部材 7でスラグ捕集と冷却を経て、 ガス通過空間 S 2で均一化された後に、 エアバッグ内への放出が開始される。 そして、 エアバッグは、 上側燃焼 室 3のみで発生した少量の清浄なガスによって、 緩やかに膨張展開を開 始する。

このとき、 上側燃焼室 3での燃焼は、 点火器 8の周りのガス発生剤 6 を局部的に燃焼させることで開始され、 時間経過とともにハウジング 1 周方向へ移っていって、 全体的な燃焼に移行する。 したがって、 上側燃 焼室 3での燃焼初期に点火器 8の周りで発生した高温ガスは、 点火器 8 に隣設する周囲部分 φからフィルタ部材 7内に流入することになるが、 周囲部分 Ψを σよりガスの通し難い構造としていることから、 フイノレタ 部材 7の周囲部分 φから流入しきれない高温ガスの大部分が点火器 8か ら離れる周方向に向けて流れる状態となる。 そして、 高温ガスは、 順次 、 点火器 8から離れる側に流れつつフィルタ部材 7の周囲部分 ₀から流 入し、 且つここで流入しきれなレ、高温ガスは更に点火器 8から離れる周 囲部分ひから流入する。 これにより、 上側燃焼室 3内での燃焼初期にお いて、 点火器 8周りで局部的な燃焼があっても、 フィルタ部材 7の構造 によって、 ハウジング 1の周方向に振り分けられるので、 ガス通過空間 S 2を通過して各ガス放出孔 1 5 aから外筒 1 5の周囲に放出されるガ スを均等にさせることが可能となる。

続いて、 上側燃焼室 3の燃焼開始後、 微小時間差をおいて点火器 9を 作動させると、 下側燃焼室 4尚のガス ¾生剤 6の燃焼が始まり、 第 1図 と同様に、 エアバッグは、 両燃焼室 3、 4から放出される多量の清浄な ガスによって急速な膨張展開に移行される。

このとき、 下側燃焼室 4の点火器 9の周りで発生した高温ガスは、 上 側燃焼室 3と同様に、 フィルタ部材 7の構造により、 ハウジング 1の周 方向に振り分けられてフィノレタ部材 7に流入することになる。 これによ り、 下側燃焼室 4内での燃焼初期において、 点火器 9周りで局部的な燃 焼があっても、 ガス通過空間 S 2を通して各ガス放出孔 1 5 aから外筒 1 5の周囲に放出されるガスを均等にさせることが可能となる。

尚、 ガス発生器 X 4では、 第 1図のガス発生器 X 1 と同様にして、 各 点火器 8、 9を作動する微小時間差を適宜選択することで、 自動車の衝 突形態に応じてエアバッグを膨張展開させるものである。

このように、 ガス発生器 X 4によれば、 第 1図と同様に、 エアバッグ の展開制御を容易に行えることになり、 又エアバッグを偏りなくスムー ズに膨張展開できることから、 安全にエアバッグ本来の機能を発揮でき る。

又、 ガス発生器 X 4では、 ステンレス製のハウジング 1を採用できる 。 このハウジング 1は、 ステンレス鋼板でプレス成形してなる上容器 1 0、 及び下容器 1 1とで単円筒構造にされている。 上容器 1 0は、 ステ ンレス鋼板により上蓋 1 2及び外筒 1 5を一体成形してなる。 又、 下容 器 1 1は、 ステンレス鋼板により下蓋 1 6及びフランジ筒部 1 9を一体 形成してなる。 これにより、 ハウジング 1は、 アルミ合金等で成形する に比して、 耐熱性、 耐圧性に優れた構造にできる。 そして、 各內筒 1 7 , 1 8は、 別途、 各燃焼室 3 , 4內に突出させて下蓋 1 6に設けられる 。 このように、 ステンレス製のハウング 1は、 耐熱性、 耐圧性に優れて おり、 従来から使用されているアジ化系ガス発生剤に代えて、 非アジ化 系ガス発生剤を用いることが可能となる。 非アジ化系ガス発生剤は、 ァ ジ化系ガス発生剤に比して高温高圧のガスを発生し易い性質を有してい る。 従って、 ガス発生器では、 非アジ化系ガス発生剤に対応すべく、 ハ ウジング 1の耐熱、 耐圧性の優れたもの要求されるが、 ステンレス鋼板 等で単円筒構造のハウジング 1とすることで容易に対応することができ る。

次に、 第 1 2図及ぴ第 1 3図に示すガス発生器 X 5について説明する 第 1 2図及び第 1 3図のガス発生器 X 5は、 エアバッグの展開形態を 制御可能となし、 偏心する点火器 9の着火炎を制御することにより、 清 浄なガスを各ガス放出孔 1 5 aから均等に放出可能としたものである。 また、 ガス発生器 X 5は、 第 1図及び第 2図と同様な二重円筒構造のハ ウジング 1を備え、 第 1図及び第 2と同一部材は同一符号を付して重複 説明を省略する。

第 1 2図及び第 1 3図において、 偏心する点火器 9は、 この突出側 9 aを下側燃焼室 4内に突出する状態で短尺内筒 1 8内に装着されている 。 点火器 9の突出側 9 aは、 上記衝突センサからの衝突検出信号 （電気 エネルギー） によって着火する着火薬を有し、 この着火炎の噴出方向を 制御するコップ状の着火蓋 3 8にて覆われている。

この着火蓋 3 8は、 第 1 4図も示すように、 点火器 9の突出側 9 aと の間に火炎空間 S 5を形成しつつ短尺内筒 1 5に嵌め込まれており、 点 火器 9の着火炎を下側燃焼室 4内に噴出させる 2つの着火孔 3 8 aを有 している。 各着火孔 3 8 aは、 点火器 9の突出側 9 a上で火炎空間 S 5 に開口しており、 着火蓋 3 8のコップ底 3 8 bに衝突する着火炎等を火 炎空間 S 5から下側燃焼室 4内に噴出させる 〔第 1 4図参照〕 。 又、 各 着火孔 3 8 aは、 第 1 3図及び第 1 5図に示すように、 各内筒 1 7、 1 8の軸心 a、 bを結ぶ直線を境にして、 長尺内筒 1 7に対峙する側 （ハ ウジング 1の軸心 a側） の 2か所 L、 Mに形成されている。 即ち、 各か 所 L、 Mの着火孔 3 8 aは、 短尺内筒 1 8の軸心 bを基準として、 直線 cから両側に角度 0 1、 0 2を有して開口しており、 着火炎を長尺内筒 1 7とフィルタ部材 7の間で点火器 9から離れる長尺內筒 1 7 (ハウジ ング 1の軸心 a ) の周りに噴射可能としている。 この角度 0 1、 0 2は 、 点火器 9の着火炎を長尺内筒 1 7 (ハウジング 1の軸心 a ) の周りに 均一に噴出させるため、 等しい角度にすることが好ましいが、 ガス発生 剤 6も僞りなく仝休的に燃焼させるように調整自在であ 。

これで、 点火器 9は、 その着火炎を着火蓋 3 8の各着火孔 3 8 aによ つて点火器 9から離れるようにハウジング 1の軸心 a周りに集中噴出し て、 下側燃焼室 4内のガス発生剤 6を着火燃焼させる。

尚、 内筒材 2は、 その軸方向及び周方向に所定間隔ごとにガス通過孔 2 aが形成されたものを用いる。

次に、 ガス発生器 X 5の作動について説明する。

衝突センサが自動車の衝突を検出すると、 点火器 8のみが作動される と、 第 1図と同様に、 上側燃焼室 3内で癸生した高温ガスは、 フィノレタ 部材 7でスラグ捕集と冷却を経て、 ガス通過空間 S 2で均一化された後 、 エアバッグ内への放出が開始される。 そして、 エアバッグは、 上側燃 焼室 3のみで発生した少量の清浄なガスによって、 緩やかに膨張展開を 開始する。

続レ、て、 上側燃焼室 3の燃焼開始後、 微小時間差をおいて点火器 9を 作動させると、 その着火炎は各着火孔 3 8 aを通して点火器 9から離れ る長尺内筒 1 7周りに集中して噴出され、 この着火炎でガス発生剤 6を 燃焼させることで高温ガスを発生させる。 このとき、 燃焼室 4での燃焼 は、 点火器 9近傍及び点火器 9から離れる長尺内筒 1 7周りの広い範囲 のガス発生剤 6に対して開始され、 瞬時にハウジング 1の周方向へ移つ て行って、 全体的な燃焼に移行する。 従って、 点火器 9近傍に偏った局 部的な燃焼をなく して瞬時に全体的な燃焼とすることができるので、 燃 焼室 4内での高温ガスをハウジング 1の軸心 a周りに均一に発生させる ことが可能となる。

そして、 下側燃焼室 4内で発生した高温ガスは、 ハウジング 1の周方 向にわたってフィルタ部材 7内に流入し、 ここでスラグ捕集と冷却を経 て、 内筒材 2の各ガス通過孔 2 aからガス通過空間 S 2内に均一に流出 する。 ガス通過空間 S 2内に流出した清浄なガスは、 外筒 1 5の各ガス 放出孔 1 5 aから均一にエアバッグ内に放出されることから、 エアバッ グは両燃焼室 3、 4から放出される多量の清浄なガスによって急速な膨 張展開に移行される。

尚、 ガス発生器 X 5では、 第 1図のガス発生器 X 1と同様にして、 各 点火器 8、 9を作動する微小時間差を適宜選択することで、 自動車の衝 突形態に応じてエアバッグを膨張展開させるものである。

このように、 ガス発生器 X 5によれば、 第 1図と同様に、 エアバッグ の展開制御を容易に行うことができる。

又、 ガス発生器 X 5では、 偏心する点火器 9の着火炎を制御して、 瞬 時にハウジング 1の軸心 a周りの全体的な燃焼に移行することで、 各ガ ス放出孔 1 5 aからエアバッグに放出される清浄なガスを均一にするこ とができる。 従って、 エアバッグを、 偏りなくスムーズに膨張展開させ ることができる。

更に、 ガス発生器 X 5では、 着火蓋 3 8に 2つの着火孔 3 8 aを形成 するものについて説明したが、 3つ以上の着火孔 3 8 aを形成しても良 くレ、。 各着火孔 3 8 aは、 ガス発生剤 6を偏りなく全体的に燃焼させる ように配置される。 尚、 ガス発生器 X 5では、 内筒材 2内を仕切部材 5で上下 2つの燃焼 室 3、 4に画成し、 各燃焼室 3、 4内にガス発生剤 6及びフィルタ部材 7を配置する構成を示しが、 第 1 6図に示す構成も採用できる。 第 1 6 図のガス発生器 X 5は、 各燃焼室 3、 4のフィルタ部材 7を一体成形し て内筒材 2内に装入したものであるこのフィルタ部材 7内の燃焼空間 S 3は、 仕切部材 5によって上下 2つの燃焼室 3、 4に画成する。 そして 、 各燃焼室 3、 4内にはガス発生剤 6を装填する。 このように、 各燃焼 室 3、 4のフィルタ部材 7を一体成形すると、 各燃焼室 3、 4の夫々に フィルタ部材 7を配置するものに比して、 部品点数を減少して製造コス 卜の低減を図れる。

次に、 第 1 7図及び第 1 8図に示すガス発生器 X 6について説明する 第 1 7図及び第 1 8図のガス発生器 X 6は、 エアバッグの展開形態の 制御を可能となし、 偏心する各点火器 8， 9の着火炎を制御することに より、 清浄なガスを各ガス放出孔 1 5 aから均等に放出可能としたもの である。 このガス発生器 X 6は、 第 1 0図及び第 1 1図と同様な二重円 筒構造のハウジング 1を備え、 第 1 0図及び第 1 1図と同一部材は同一 符号を付している。 また、 ガス発生器 X 6では、 点火器 9の構造として 、 第 1 2図及び第 1 3図と同様なものを採用する。

第 1 7図及び第 1 8図において、 偏心する点火器 8は、 突出側 8 aを 燃焼室 3内に突出する状態で長尺内简 1 7内に装着されている。 点火器 8の突出側 8 aは、 上記衝突センサからの衝突検出信号 （電気工ネルギ 一） によって着火する着火薬を有し、 この着火炎の噴出方向を制御する コップ状の着火蓋 4 8にて覆われている。 この着火蓋 3 8は、 第 1 4図 と同様に点火器 8の突出側 8 aとの間に火炎空間 S 5を形成しつつ長尺 内筒 1 7に嵌め込まれておら、 点火器 8の着火炎を上側燃焼室 3に噴出 させる 2つの着火孔 4 8 aを有している。 各着火孔 4 8 aは、 点火器 8 の突出側 8 a上で火炎空間 S 5に開口しており、 着火蓋 4 8のコップ底 4 8 bに衝突する火炎等を火炎空間 S 5から上側燃焼室 3内に噴出させ る 〔第 1 4図参照〕 。 又、 各着火孔 4 8 aは、 第 1 8図に示すように、 ハウジング 1の軸心 aと長尺内筒 1 7の軸心 dとを結ぶ直線 eを境にし て、 ハウジング 1の軸心 a側に対峙する 2か所 N、 Pに形成されている 。 即ち、 各か所 N、 Pは、 長尺内筒 1 7の軸心 dを基準として、 直線 c から両側に角度 0 3、 0 4を有して開口しており、 着火炎をフィルタ部 材 7の間で点火器 8から離れるハウジング 1の軸心 a周りに噴出可能と している。 この角度 0 3、 0 4は、 点火器 8の着火炎をハウジング 1の 軸心周りに均一に噴出させるため、 等しい角度にすることが好ましいが 、 ガス発生剤 6を偏りなく全体的に燃焼させるように調整自在である。 これで、 点火器 8は、 ハウジング 1の軸心 aから偏心された位置に配 置され、 その着火炎を着火蓋 3 8の各着火孔 3 8 aを通して点火器 8か ら離れるようにハゥジング 1の軸心 a周りに集中噴出して、 上側燃焼室 3内のガス発生剤 6を着火燃焼させる。

又、 点火器 9の突出側 9 aは、 第 1 2図及び第 1 3図と同様にして、 着火蓋 3 8にて覆われている。 これで、 点火器 9は、 ハウジング 1の軸 心 aから偏心された位置に配置され、 その着火炎を着火蓋 3 8の各着火 孔 3 8 aを通して点火器 9から離れるようにハウジング 1の軸心 a周り に噴出し、 下側燃焼室 4内のガス発生剤 6を着火燃焼させる。

次に、 ガス発生器 X 6の作動について説明する。

衝突センサが自動車の衝突を検出すると、 点火器 8のみを作動する。 点火器 8の着火炎は、 各着火孔 3 8 aを通して点火器 8力^離れるハウ ジング 1の軸心 a周りに集中して噴出され、 この着火炎でガス発生剤 6 を燃焼させることで高温ガスを発生させる。 このとき、 燃焼室 3での燃 焼は、 点火器 8近傍及び点火器 8から離れるハゥジング 1の軸心 a周り の広い範囲のガス発生剤 6に対して開始され、 瞬時にハウジング 1の周 方向にへ移って行って、 全体的な燃焼に移行する。 従って、 点火器 8近 傍に偏った局部的な燃焼をなくして瞬時に全体的な燃焼とすることがで きるので、 燃焼室 3内での高温ガスをハゥジング 1の軸心 _a周りに均一 に発生させることが可能となる。

上側燃焼室 3内で発生した高温ガスは、 ハウジング 1の周方向にわた つてフィルタ部材 7内に流入し、 ここでスラグ捕集と冷却を経て、 内筒 材 2の各ガス通過孔 2 aからガス通過空間 S 2内に流出する。 そして、 上側燃焼室 3内での燃焼が進み、 ハウジング 1内が所定圧力に達すると 、 バーストプレート 2 1が破裂して、 ガス通過空間 S 2内に均一に流出 した清浄なガスが各ガス放出孔 1 5 aからエアバッグ内に放出される。 これで、 エアバッグは、 上側燃焼室 3のみで発生し各ガス放出孔 1 5 a から均一に放出される少量の清浄なガスによって、 緩やかに膨張展開す る。

続いて、 上側燃焼室 3の燃焼開始後、 微小時間差をおいて点火器 9が 作動させると、 その着火炎は各着火孔 2 8 aを通して点火器 9から離れ るハウジング 1の軸心 a周りに集中して噴出され、 この着火炎でガス発 生剤 6を燃焼させることで高温ガスを発生させる。 このとき、 燃焼室 4 での燃焼も、 上側燃焼室 3と同様にして、 瞬時に全体的な燃焼に移行す ること力ゝら、 燃焼室 4内での髙温ガスをハウジング 1の軸心 a周りに均 一に発生させることが可能となる。

そして、 燃焼室 4で発生した高温ガスは、 ハウジング 1の周方向にわ たってフィルタ部材 7に流入し、 ここでスラグ捕集と冷却を経て、 ガス 通過空間 S 2内に均一に流出する。 ガス通過空間 S 2内に流出した清浄 なガスは、 外筒 1 5の各ガス放出孔 1 5 aから均 -にエアバッグ内に放 出されることから、 エアバッグは両燃焼室 3、 4力 ら放出される多量の 清浄なガスによつて急速な膨張展開に移行される。

このように、 ガス発生器 X 6によれば、 第 1 2図及び第 1 3図と！ 11様 に、 エアバッグの展開制御を容易に行えることになり、 又エアバッグを 偏りなくスムーズに膨張展開できることから、 安全にエアバッグ本来の 機能を発揮できる。 尚、 ガス発生器 X 6では、 第 1図及び第 2図のガス 発生器 X Iと同様にして、 各点火器 8、 9を作動する微小時間差を適宜 選択することで、 自動車の衝突形態に応じてエアバッグを膨張展開させ るものである。

尚、 ガス発生器のガス発生器 X 6、 X 7では、 偏心する各点火器 8、 9に着火蓋 38、 48を装着することで、 その着火炎を制御することに ついて説明したが、 第 19図に示す構成としても良い。 第 1 9図におい て、 偏心する点火器 9 (8) の突出側 9 a (8 a) は、 2つの着火孔 5 8 aが形成されたコップ状の着火蓋 58を備え、 該着火蓋 58内周にモ ールド成形等された樹脂シール 59にて各着火孔 58 aを閉鎖している 。 榭脂シール 59の内側には衝突センサからの衝突検出信号 （電気エネ ルギ一） にて着火する着火薬が装填されている。 又各着火孔 58 aは、 第 20図に示すように、 点火器 9 (8) の各か所 L、 M (N、 P) に角 度 0 1、 Θ 2 (Θ 3、 64) を有して開口しており、 着火蓋 58内での 着火炎によって樹脂シール 59が破られて燃焼室 4 (3) に開口して、 該着火炎をハウジング 1の軸心 a周りに噴出可能としている。 尚、 着火 孔 58 aは、 2つのもの限定されず、 3以上のものであっても良い。 又、 点火器 9 (8) の構造としては、 点火器 9 (8) の突出側 9 a ( 8 a) を着火薬の装填された被覆体で構成し、 該被覆体の內部 （又は外 部） 力、ら複数の着火溝を形成しても良レ、。 これら各着火溝は、 点火器 9 (8) の各か所 L、 M (N、 P) に他部分より薄肉となるように形成さ れ、 点火器 9 ( 8 ) 内での着火炎によって燃焼室 4 ( 3 ) に着火孔とし て開口される。 これで、 点火器 9 ( 8 ) の着火炎をハウジング 1の軸心 a周りに噴出させるよう制御できる。

次に、 第 2 1図及び第 2 2図に示すガス発生器 X 7について説明する 第 2 1図及び第 2 2図のガス発生器 X 7は、 エアバッグの展開形態の 制御を可能となし、 フィルタ部材 7の構造、 及び偏心する点火器 9の着 火炎を制御することにより、 清浄なガスを各ガス放出孔 1 5 aから均等 に放出可能としたものである。 このガス発生器 X 7は、 第 7図及び第 8 図と同様な二重円筒構造のハウジング 1、 及びフィルタ部材 7を備え、 第 7図及び第 8図と同一部材は同一符号を付している。 また、 ガス発生 器 X 7では、 点火器 9の構造として、 第 1 2図及び第 1 3図と同様なも のを採用する。

第 2 1図及び第 2 2図において、 下側燃焼室 4内のフィルタ材 7は、 第 7図及び第 8図と同様にして、 短尺円筒 1 8の点火器 9に最短で隣設 する周囲部分 ψを、 点火器 9から離れる周囲部分 σよりガスを通し難い 構造にされている。 又、 点火器 9の突出側 9 aは、 第 1 2図及び第 1 3 図と同様にして、 着火蓋 3 8にて覆われている。 これで、 点火器 9は、 ハウジング 1の軸心 aから偏心された位置に配置され、 その着火炎を着 火蓋 3 8の各着火孔 3 8 aを通して点火器 9から離れるようにハウジン グ 1の軸心 a周りに噴出し、 下側燃焼室 4内のガス発生剤 6を着火燃焼 させる。

次に、 ガス発生器 X 7の作動について説明する。

衝突センサが自動車の衝突を検出して、 点火器 8のみが作動されると 、 第 1図と同様に、 上側燃焼室 3で発生した高温ガスは、 フィルタ部材 7でスラグ捕集と冷却を経て、 ガス通過空間 S 2で均一化された後、 ェ ァバッグ内への放出が開始される。 そして、 エアバッグ 3は、 上側燃焼 室 3のみで発生した少量の清浄なガスによって、 緩やかに膨張展開を開 始する。

続いて、 上側燃焼室 3の燃焼開始後、 微小時間差をおいて点火器 9を 作動させると、 その着火炎は点火器 9の各着火孔 3 8 aを通して点火器 9から離れるハウジング 1の軸心 a周りに集中して噴出され、 この着火 炎でガス発生剤 6を燃焼させることで、 高温ガスを発生させる。 燃焼室 4での燃焼は、 第 1 2図と同様にして、 瞬時に全体的な燃焼に移行する こと力ゝら、 燃焼室 4内での高温ガスをハウジング 1の軸心 a周りに均一 に発生させることが可能となる。

また、 下側燃焼室 4で発生した高温ガスは、 点火器 9に隣設する周囲 部分 φ力ゝらフイノレタ部材 7内に流入する。 フィルタ部材 7に流入した高 温ガスは、 第 7図と同様にして、 ハウジング 1の周方向に振り分けられ 、 ガス通過空間 S 2を通して各ガス放出孔 1 5 aから外筒 1 5の周囲に 均等に放出される。

尚、 ガス発生器 X 7では、 第 1図のガス発生器 X 1と同様にして、 各 点火器 8， 9を作動する微小時問差を適宜選択することで、 自動車の衝 突形態に応じてエアバッグを膨張展開させるものである。

よう t^IT"^ 'ス ¾ "生器 X Ίによれば、 エアバッグの展開制御を容易 に行える。 又、 ガス発生器 X 7では、 点火器 9の着火炎を制御すること で、 ガス発生剤 6を全体的な燃焼となし、 フィルタ部材 7の構造により 高温ガスをハウジング 1の周方向に振り分けているので、 清浄なガスを 、 確実に各ガス放出孔 1 5 aから均等に放出することができる。

尚、 本発明のガス発生器 X 1〜X 6では、 内筒材 2のガス通過孔 2 a 、 ハウジング 1のガス放出孔 1 5 a、 フィルタ部材 7又は偏心する点火 器 8 , 9の着火炎の制御のうち、 いずれかの構造を採用するが、 これら の構造を組み合わせることで、 各ガス放出孔 1 5 aから外筒 1 5の周囲 に清净なガスを均等に放出させることもできる。

又、 ガス発生器 X 1〜X 7では、 内筒材 2、 仕切部材 5とで上下 2つ の燃焼室 3， 4に画成するものであるが、 内简材 2を装入することなく 、 各燃焼室 3， 4内にわたってフィルタ部材 7を配置し、 このフィルタ 部材 7内を仕切部材 5によって上下 2つの燃焼室 3， 4に画成するもの にも適用できる。

更に、 ガス発生器 X 1〜X 7では、 各燃焼室 3 , 4をガス通過空間 S 2等を通して連通する構造であるが、 外筒 1 5内に仕切部材 5を装入す ることで、 相互に密閉される燃焼室 3， 4とするものに適用しても良い 又、 ガス発生器 X：！〜 X 7では、 複数の仕切部材 5によって複数の燃 焼室に画成し、 各燃焼室内に点火器を配置することで、 エアバッグ展開 を多段制御することもできる。

更に、 ガス発生器 X 1〜X 7では、 2以上の燃焼室 3， 4、 及び 2以 上の点火器 8 , 9を備えるものについて説明したが、 これに限定される ものでなく、 以下の構成も採用できる。

先ず、 ハウジング内を 1つの燃焼室とし、 該燃焼室内のガス発生剤を 1つの点火器で燃焼させると共に、 該点火器をハウジングの軸心から偏 心させて配置する構成である。 また、 ハウジング内を 1つの燃焼室とし 、 該燃焼室内のガス発生剤を複数の点火器で燃焼させると共に、 各点火 器の 1又は 2以上をハウジングの軸心から偏心させて配置する構成であ る。 このようなガス発生器でも、 第 1図〜第 2 0図で説明した構造を採 用することで、 清浄なガスを各ガス放出孔から均等に放出させることが 可能である。

又、 ガス発生器 X 1〜X 7では、 運転席用のエアバッグを膨張展開さ せるものについて説明したが、 助手席又は側面衝突用のエアバッグを膨 張展開させるためのガス発生器についても適用できる。 助手席又は側面 衝突用のエアバッグを膨張展開させるガス発生器は、 長尺円筒状のハウ ジングを備えている。

更に、 ガス発生器 X 2〜X 7では、 内筒材 2として、 第 2 3図に示す ェクスパンディッドメタルを用いて製作することもできる。 エタスパン ディッ ドメタルは、 第 2 3図 （a ) に示すように、 所定間隔ごとに多数 のスリ ッ ト 6 3 aが形成された母材 6 3を一様に引っ張ることで、 第 2 3図 （b ) に示すような複数のガス通過孔 2 aが開口されるものである 。 そして、 内筒材 2は、 第 2 3図 （c ) に示すように、 所定長さと幅を 有するェクスパンディッドメタルを円筒状に成形し、 終端同士をスポッ ト溶接等の接合方法で固着して製作する。 尚、 母材 6 3は、 耐熱、 耐圧 性に優れたステンレス薄鋼板或いはステンレス以下の薄鋼板等を用いる このように、 エタスパンディッ ドメタルで内筒材 2を製作すると、 各 スリ ッ ト 6 3 aの部分は、 第 2 3図 （a ) に示す矢印方向への引張加工 時に、 第 2 4図に示す如く母材 6 3の平面部 Kから高さ hだけ内外周側 に反り返った形状にされる。 従って、 内筒材 2はその外周に各スリ ッ ト 6 3 aの部分で高さ hだけ突出して周方向に開口して軸方向に延びる複 数のガス通過孔 2 aが形成され、 且つ各ガス通過孔 2 aがその周方向で 相互に連通される構造となる。

そして、 ェクスパンディッドメタル製の内筒材 2を、 ハウジング 1内 に装入すると、 各燃焼室 3、 4のガス発生剤 6の燃焼による高圧高温ガ スによって膨張、 変形されても、 高さ hだけ内外周側に突出する複数の ガス通過孔 2 aからガスを各ガス放出孔 1 5 aに向けて通過させること が可能となる。 従って、 ェクスパンディッ ドメタルで内筒材 2を製作し た場合には、 外筒 1 5の内周面に接触するように配置しても、 この外筒 1 5の内周側に連続した環状空間を形成でき、 この環状空間をガス通過 空間 S 2とすることが可能となる。 産業上の利用可能性

以上のように、 本発明にかかるガス発生器は、 運転席用のエアバッグ を膨張展開させるのに適している。

Claims

請 求 の 範 囲

1. 円筒状のハウジングを備えるガス発生器において、 前記ハウジング の燃焼室内に、 燃焼により高温ガスを発生するガス発生剤を装填し、 前 記ハウジングには、 前記燃焼室内のガス発生剤を着火燃焼させる 1又は 2以上の点火器を装着し、 該各点火器の 1又は 2以上を前記ハゥジング の軸心から偏心させて配置すると共に、 前記偏心する点火器を以つてす る前記ガス発生剤の燃焼で前記燃焼室に発生する高温ガスの通過性能を 、 該点火器に最短で隣設する部分で、 他の部分より少なくなるようにし たことを特徴とするガス発生器。

2. 複数のガス放出孔 （1 5 a) を有する短円筒状のハウジング （1) を備えるガス発生器において、 前記ハウジング （1 ) の密閉空間 （S) 内を、 複数の燃焼室 （3、 4) に画成し、 前記各燃焼室 （3、 4) 內に 、 夫々、 燃焼により高温ガスを発生するガス発生剤 （6) を装填し、 該 ガス発生剤 （6) を囲繞するように筒状のフィルタ部材 （7) を配置し 、 前記ハウジング （1) には、 前記各燃焼室 （3、 4) 内のガス発生剤

(6) を夫々独立して着火燃焼させる複数の点火器 （8、 9) を装填し 、 該各点火器 （8、 9) の 1又は 2以上を、 前記ハウジング （1 ) の軸 心 （a) 力 ら偏心させて配置すると共に、 前記偏心する点火器 （8、 9 ) を以つてする前記ガス発生剤 （6) の燃焼で前記各燃焼室 （3、 4) に発生する高温ガスの通過性能を、 該各点火器 （8、 9) に最短で隣設 する部分 （ δ、 ひ、 φ) で、 他の部分 、 β、 σ) より少なくなるよ うにしたことを特徴とするガス発生器。

3. 前記フィルタ部材 （7) は、 前記ハウジング （1 ) との間のガス通 過空間 （S 2) に開口する複数のガス通過孔 （2 a) を有する内筒材 （ 2) 内に装入してなり、 前記内筒材 （2) は、 前記偏心する各点火器 （ 8、 9) に最短で隣設する周囲部分 （δ) で、 前記ガス通過孔 （2 a) による前記高温ガスの通過性能を、 該各点火器 （8、 9) から離れる周 囲部分 ） より少なくしたことを特徴とする請求の範囲第 2項に記載 のガス発生器。

4. 前記ハウジング （1) の各ガス放出孔 （1 5 a) は、 前記偏心する 各点火器 （8、 9) に最短で隣設する前記ハウジング （1) の周囲部分

(α) で、 前記高温ガスの通過性能を、 該各点火器 （8、 9) から離れ る前記ハウジング （1 ) の周囲部分 （)3) より少なく して形成したこと を特徴とする請求の範囲第 2項又は第 3項に記載のガス発生器。

5. 前記フィルタ部材 （7) は、 前記偏心する各点火器 （8、 9) に最 短で隣設する周囲部分 ) で、 前記高温ガスの通過性能を、 該点火器

(8、 9) より離れる周囲部分 （σ) より通過し難い構造としたことを 特徴とする請求の範囲第 2項又は第 3項に記載のガス発生器。

6. 前記ハウジング （1) の各ガス放出孔 （1 5 a) は、 前記偏心する 各点火器 （8、 9) に最短で隣設する前記ハウジング （1 ) の周囲部分

(ひ） で、 前記高温ガスの通過性能を、 該点火器 （8、 9) から離れる 前記ハウジング （1 ) の周囲部分 （3) より少なく して形成すると共に 、 前記フィルタ部材 （7) は、 前記偏心する各点火器 （8、 9) に最短 で隣設する周囲部分 （Φ) で、 前記高温ガスの通過性能を、 該点火器 （ 8、 9) より離れる周囲部分 （σ) より通過し難い構造としたことを特 徵とする請求の範囲第 2項又は第 3項に記載のガス発生器。

7. 円筒状のハウジングを備えるガス発生器において、 前記ハウジング の燃焼室内に、 燃焼により高温ガスを発生するガス発生剤を装填し、 前 記ハウジングには、 前記ガス発生剤を着火燃焼させる 1又は 2以上の点 火器を装填し、 該各点火器の 1又は 2以上を前記ハゥジングの軸心から 偏心させて配置すると共に、 前記偏心する点火器の火炎を、 前記ハウジ ングの軸心周りに向けて噴出するよう制御することを特徴とするガス発 生器。

8. 短円筒状のハウジング （1 ) を備えるガス発生器において、 前記ハ ウジング （1 ) の密閉空間 （S) 内を、 複数の燃焼室 （3、 4) に画成 し、 前記各燃焼室 （3、 4) 内に、 夫々、 燃焼により高温ガスを発生す るガス発生剤 （6) を装填し、 前記ハウジング （1) には、 前記各燃焼 室 （3、 4) 內のガス発生剤 (6) を夫々独立して着火燃焼させる複数 の点火器 （8、 9) を装着し、 該各点火器 （8、 9) の 1又は 2以上を 前記ハウジング （1) の軸心 （a ) から偏心させて配置すると共に、 前 記偏心する各点火器 （8、 9) の着火炎を、 前記ハウジング （1 ) の軸 心 (a) 周りに向けて噴出するよう制御することを特徴とするガス発生 器。

9. 前記偏心する点火器 （8、 9) は、 それらの着火炎を前記各燃焼室 (3、 4) 内に噴出する複数の着火孔 （38 a、 48 a) を有し、 該各 着火孔 （3 8 a、 48 a) は、 着火炎を前記ハウジング （1 ) の軸心 （ a ) 周りに向けて噴出するように形成したことを特徴とする請求の範囲 第 8項に記載のガス発生器。

1 0. 前記偏心する点火器 （8、 9) を、 前記各着火孔 （3 8 a、 4 8 a) が形成された着火蓋 （38、 48) で覆ってなることを特徴とする 請求の範囲第 9項に記載のガス発生器。

1 1. 前記偏心する点火器 （8、 9) は、 それらの着火炎によって前記 各燃焼室 （3、 4) 内に開口する複数の着火孔 （5 8 a) を有し、 該各 着火孔 （5 8 a) は、 着火炎を前記ハウジング （1) の軸心 （a) 周り に向けて噴出するように形成したことを特徴とする請求の範囲第 8項に 記載のガス発生器。

1 2. 円筒状のハウジングを備えるガス発生器において、 前記ハウジン グの燃焼室内に、 燃焼により高温ガスを発生するガス発生剤を装填し、 前記ハウジングには、 前記燃焼室内のガス発生剤を燃焼させる 1又は 2 以上の点火器を装着し、 該各点火器の 1又は 2以上を前記ハゥジングの 軸心から偏心させて配置すると共に、 前記偏心する点火器を以つてする 前記ガス発生剤の燃焼で前記燃焼室内に発生する高温ガスの通過性能を > 該点火器に最短で隣設する部分で、 他の部分より少なくなるようにし 、 前記偏心する点火器の着火炎を、 前記ハウジングの軸心周りに向けて 噴出するよう制御することを特徴とするガス発生器。

1 3. 短円筒状のハウジング （1) を備えるガス発生器において、 前記 ハウジング （1) の密閉空間 （S) 内を複数の燃焼室 （3、 4) に画成 し、 前記各燃焼室内に、 夫々、 燃焼により高温ガスを発生するガス発生 剤を装填し、 前記ハウジング （1) には、 前記各燃焼室 （3、 4) 內の ガス発生剤 （6) を夫々独立して着火燃焼させる複数の点火器 （8、 9 ) を装着し、 該各点火器 （8、 9) の 1又は 2以上を前記ハウジング （ 1) の軸心 （a) から偏心させて配置すると共に、 前記偏心する点火器 (8、 9) を以つてする前記ガス発生剤 （6) の燃焼で前記各燃焼室 （ 3、 4) に発生する高温ガスの通過性能を、 該各点火器 （8、 9) に最 短で隣設する部分 （δ、 α、 φ) で、 他の部分 " 、 β、 σ) より少な くなるようにし、 前記偏心する点火器 （8、 9) の着火炎を、 前記ハウ ジング （1 ) の軸心 （a) 周りに向けて噴出するよう制御することを特 徴とするガス発生器。