JPH11222094A - エアバック用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ガス放出部が瞬時に放出したかどうかを判別す
るのに有利で、廃車処理に有利なエアバック用インフレ
ータを提供する。 【解決手段】インフレータ２は、衝突時の急激な減速に
伴い点火される点火部４と、点火部４の点火に伴いバッ
クを膨張させるガスを瞬時に放出するガス放出部５と、
点火部４及びガス放出部５を保持する基部６ともつ。バ
ックを膨張させるガスをガス放出部５が瞬時に放出した
かどうかを判別するインフレータ作動有無判別手段が設
けられている。インフレータ作動有無判別手段は、導電
線８０及び端子部８１，８２をもつ判別手段８で形成で
きる。インフレータ２の作動より導電線８０が切断され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時の急激な減
速に伴いガスを瞬時に放出させるエアバック装置に使用
されるインフレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、衝突時の急激な減速に伴いガスを
瞬時に放出してバックを膨張させるエアバック装置が車
両に搭載されている。エアバック装置は、作動に伴いガ
スを瞬時に放出する機能をもつインフレータと、インフ
レータから放出したガスにより膨張するバックとをも
つ。

【０００３】エアバック装置のインフレータが作動して
バックが膨張するのは、事故車などのように一部の車両
である。ほとんどの車両ではエアバック装置のインフレ
ータが未作動のままである。従って廃車時には、インフ
レータが未作動のまま、多くの車両が廃棄される。この
ようにインフレータが未作動のまま車両が廃棄されたと
き、現状では、未作動のインフレータと、作動したイン
フレータとの区別が外観上つきにくい。従って廃車処理
における取り扱いが困難となる。

【０００４】特開平７−２７７１３１号公報には、エア
バック装置のガス発生器を加熱して作動させる操作と、
作動後のガス発生器を水で洗浄する操作と、ガス発生器
を分断する操作と、洗浄水を化学的に処理する操作とを
含むエアバック用ガス発生器の廃棄処理方法が開示され
ている。この方法によれば、エアバック装置を搭載した
車両の廃車処理において、ガス発生器を加熱することに
より、ガス発生器を強制的に作動させてガスを強制的に
放出しておく。

【０００５】また特開平７−２０９１２４号公報には、
バックを膨張させる高圧（例えば３５〜３５０気圧）の
ガスを貯留した密閉容器を設けるとともに、密閉容器の
付近に導電性のセンサを配置し、万一、密閉容器からガ
スが漏れたときに、漏れたガスにセンサを曝露させ、曝
露に起因するセンサの電気抵抗の変化を検知し、これに
よりエアバック装置のガス漏れを検知するというエアバ
ック装置用のガス漏出検出技術が開示されている。この
ものは、廃車処理に関するものではなく、密閉容器の溶
接部の亀裂から高圧のガスが少しずつ漏れることに対処
するものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、インフレー
タが未作動のままエアバック装置、エアバック装置を搭
載した車両が廃棄されたときであっても、未作動のイン
フレータと作動したインフレータとを容易に区別できる
エアバック用インフレータを提供することを課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバック
用インフレータは、衝突時の急激な減速に伴い点火され
る点火部と、点火部の点火に伴いバックを膨張させるガ
スを瞬時に放出するガス放出部と、点火部及び該ガス放
出部を保持する基部ともつエアバック用インフレータで
あって、バックを膨張させるガスをガス放出部が瞬時に
放出したかどうかを判別するインフレータ作動有無判別
手段が設けられていることを特徴とするものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】点火部は、衝突時の急激な減速に
伴い点火されるものである。点火部に隣接させて、火薬
などの伝火作用をもつ点火剤を設けることが好ましい。
ガス放出部は、点火部の点火に伴い、バックを膨張させ
るガスを瞬時に放出するものであり、一般的には、ガス
放出性をもつ化学薬剤で形成できるが、場合によっては
高圧ガスを貯留したボンベ等の密閉容器でも良い。ガス
放出剤としては、例えば、窒素ガスを発生し得るアジ化
ナトリウムを採用できる。

【０００９】基部は、点火部及びガス放出部を保持する
ものであり、通常、収納室をもつケース、あるいは基板
で構成できる。基部は１重構造でも、２重構造でも良
い。基部は、アルミ合金、ステンレス鋼、銅系合金等の
金属、あるいは樹脂で形成できる。基部は、バックを膨
張させるためのガスが噴出するガス噴出孔をもつことが
できる。基部には、内容物の飛散を防止するガス通過性
をもつフィルタが配設されていることが好ましい。フィ
ルタは、例えば網体、パンチングメタルで形成できる。

【００１０】インフレータ作動有無判別手段は、バック
を膨張させるガスをガス放出部が瞬時に放出したかどう
かを判別するものである。インフレータ作動有無判別手
段は、放出したガスのガス圧力または温度を利用する形
態を採用できる。この場合には、放出したガスのガス圧
力により破壊また変形される判別部材を、インフレータ
作動有無判別手段として採用できる。あるいは、放出し
たガスにより複数の部材が接触または接合される判別部
材を、インフレータ作動有無判別手段として採用でき
る。

【００１１】上記した判別部材には、放出ガスに対して
応答性を高めるべく、ガス圧を効率よく受ける受圧部を
設けることができる。また、ガス圧を受けると判別部材
が破壊する形態の場合には、判別部材を破壊し易くして
応答性を高めるべく、ノッチ等の薄肉部を判別部材に設
けることができる。放出ガスに対する応答性を高めるべ
く、判別部材をガス放出部に埋設しておくこともでき
る。判別部材としては、線状の形態、箔状の形態などを
採用できる。

【００１２】インフレータ作動有無判別手段としては、
ガス放出前では電気的に導通可能であり、ガス放出によ
り電気的に導通不能となる形態を採用できる。逆に、イ
ンフレータ作動有無判別手段としては、ガス放出前では
電気的に導通不能であり、ガス放出により電気的に導通
可能となる形態も採用できる。導電性をもつ材料で形成
されたフィルタが基部に装備される場合には、インフレ
ータ作動有無判別手段は、フィルタの導電性を利用する
形態を採用しても良い。

【００１３】

【実施例】（第１実施例）以下、第１実施例を図１〜図
５を参照して説明する。図１はエアバック装置１の全体
を示す。エアバック装置１は、車両の運転席のステアリ
ング１０に装備されている。エアバック装置１は、ステ
アリング１０の固定部１１にボルト１１ｘにより固定さ
れており、ガスを瞬時に放出するインフレータ２と、放
出されたガスによって瞬時に膨張するバック３とで構成
されている。バック３は折り畳まれた状態でインフレー
タ２の近傍に設けられている。バック３が膨張したと
き、パッド１２が破れる。

【００１４】図２は本実施例に係るインフレータ２の断
面を示す。インフレータ２は、急激な減速に伴い点火さ
れる点火部４と、点火部４の点火に伴いバック３を膨張
させるガスを放出するガス放出部５と、点火部４及びガ
ス放出部５を保持する基部６ともつ。基部６は、収納室
６０ｍをもつアルミ製の内ケース６０と、内ケース６０
を収納した収納室６５ｍをもつアルミ製の外ケース６５
とで構成されている。内ケース６０は、リング形状の周
壁６１と天井壁６２とをもつ。内ケース６０の周壁６１
には、周方向に沿って複数個の第１ガス噴出孔６３が形
成されている。

【００１５】外ケース６５は、リング形状の周壁６６と
天井壁６７と底壁６８とをもつ。外ケース６５の周壁６
６には、周方向に沿って複数個の第２ガス噴出孔６９が
形成されている。第１ガス噴出孔６３及び第２ガス噴出
孔６９は、円形状をなし、ガス噴出性を高めるべく互い
に対面している。点火部４は、内ケース６０の中央域に
固定されている。点火部４は、制御回路により制御され
る信号線４０ｐをもつ点火装置４０と、火薬を主要成分
とする点火剤４１とで構成されている。点火剤４１は、
互いに分割された第１点火剤４１ａと第２点火剤４１ｂ
とで形成されている。車両が衝突したときのように急激
な減速が発生すると、制御回路が出力した信号により、
点火装置４０が点火作用を行う。

【００１６】ガス放出部５は、内ケース６０において点
火部４の外側に配置されており、ガス放出性をもつ化学
薬剤を主成分とする複数個の固形のペレット５０ａ〜５
０ｇをほぼ同軸的に積層することにより形成されてい
る。ペレット５０ａ〜５０ｇは、窒素ガスを発生し得る
アジ化ナトリウムを主成分としている。ペレット５０ａ
〜５０ｃは、径が小さなリング形状をなす。ペレット５
０ｄ〜５０ｇは、径が大きなリング形状をなす。

【００１７】内ケース６０の収納室６０ｍの内部には、
リング形状の内フィルタ７１が内ケース６０の周壁６１
とガス放出部５との間において実質的に同軸的に配置さ
れている。外ケース６５の収納室６５ｍの内部には、リ
ング形状の外フィルタ７２が内ケース６０の周壁６１と
外ケース６５の周壁６６との間において、実質的に同軸
的に配置されている。

【００１８】内フィルタ７１は、ステンレス鋼で形成さ
れており、ガスを通過できる多数個の孔７１ａをもつ。
外フィルタ７２は、ステンレス鋼で形成されており、ガ
スを通過できる多数個の孔７２ａをもつ。インフレータ
２が作動したとき、内フィルタ７１及び外フィルタ７２
により、インフレータ２の内容物が飛散することを抑制
できる。

【００１９】インフレータ２には、バック３を膨張させ
るガスをガス放出部５が瞬時に放出したかどうかを判別
するインフレータ作動有無判別手段として機能する判別
部材８が内蔵されている。判別部材８は、検知部として
機能する所定の長さをもつ１本の導電線８０と、導電線
８０の一端に接続された第1端子部８１と、導電線８０
の他端に接続された第２端子部８２とで構成されてい
る。導電線８０、第1端子部８１及び第２端子部８２の
材質は、導電材料であればよく、例えば、アルミ合金、
銅合金、ステンレス鋼、炭素鋼等を採用できる。

【００２０】図２に示すように導電線８０は、内ケース
６０の軸長方向にそって延びる第１部分８０ａ及び第２
部分８０ｂと、内ケース６０の半径方向にそって延びる
第３部分８０ｃとで構成されている。第１部分８０ａ及
び第２部分８０ｂは、径が小さなペレット５０ａ〜５０
ｃの外周部と、径が大きなペレット５０ｄ〜５０ｆの内
周部との境界に介在している。第３部分８０ｃは、ペレ
ット５０ｃとペレット５０ｆとの境界、第１点火剤４１
ａと第２点火剤４１ｂとの境界に介在している。従って
導電線８０は、ガス放出部５に埋設されている。

【００２１】第1端子部８１および第２端子部８２は、
外ケース６５の底壁６８の取付孔９２にリング状の電気
絶縁層９０を介して保持されている。よって、第1端子
部８１および第２端子部８２は、外ケース６５を構成す
る壁に埋設されている。ただし本実施例に係るインフレ
ータでは、図２から理解できるように、第1端子部８１
および第２端子部８２の外面は、インフレータ２におい
て露出している。後述するように、テスターの検出電極
を第1端子部８１および第２端子部８２に接触させるた
めである。

【００２２】上記した電気絶縁層９０により、第1端子
部８１及び第２端子部８２は外ケース６５に対して電気
的に絶縁されている。電気絶縁層９０は、電気絶縁性が
良好な樹脂やゴムで形成されている。通常の状態では導
電線８０は断線していない。従って第1端子部８１と第
２端子部８２との間は、導電線８０を介して電気的に導
通可能である。

【００２３】車両が衝突して急激な減速が車両に発生し
たときには、点火装置４０が点火作用を行う。これによ
り点火剤４１が瞬時に燃焼し、ペレット５０ａ〜５０ｇ
が反応して高温の多量のガス（窒素ガス）が瞬時に放出
される。ガスの温度は通常、２００〜５００℃程度、３
００〜４００℃程度である。但しこれに限定されるもの
ではない。

【００２４】放出されたガスは、内フィルタ７１、内ケ
ース６０の第１ガス噴出孔６３、外フィルタ７２、外ケ
ース６５の第２ガス噴出孔６９を経て、矢印Ｐ方向に外
方に噴出される。これによりバック３が急激に膨張す
る。このとき、放出されたガスのガス圧などによって、
判別部材８の導電線８０が切断され、この結果、第1端
子部８１と第２端子部８２との間は電気的に導通不能と
なる。

【００２５】従って本実施例では車両が廃棄された際に
は、図４に示すように、導通・非導通検出手段の代表例
であるテスター７５を用い、テスター７５のうち一方の
検出電極７５ａを第1端子部８１に接触させ、他方の検
出電極７５ｂを第２端子部８２に接触させる。このとき
第1端子部８１と第２端子部８２との間において電気的
な導通不能が確認されれば、判別部材８の導電線８０が
切断されており、インフレータ２が作動したことが把握
される。従って廃車処理において、この車両はエアバッ
ク装置１が作動したものであることがわかる。

【００２６】また、インフレータ２の作動時の衝撃によ
り、第1端子部８１や第２端子部８２が外ケース６５か
ら脱落することも考えられる。この場合には、廃車処理
の際に、第1端子部８１や第２端子部８２の脱落状態を
作業者が肉眼で容易に判別できるため、インフレータ２
が作動したことが把握される。上記したようにテスター
の検出電極を第1端子部８１及び第２端子部８２に接触
させたとき、第1端子部８１と第２端子部８２と間の電
気的な導通が確認されれば、判別部材８の導電線８０が
切断されておらず、インフレータ２が未作動であること
が把握できる。従って廃車処理において、この車両はエ
アバック装置１が未作動であることがわかる。

【００２７】従って図５に示すように、廃棄の際には、
プレス工程やシュレッダー工程でインフレータ２が破壊
される前に、テスターの検出電極を第1端子部８１及び
第２端子部８２にそれぞれ接触させることにより、イン
フレータ２の作動の有無を判別する判別工程を実行でき
る。判別の結果、インフレータ２が作動したことが把握
されたときには、そのインフレータ２はガス放出能力を
もたないため、そのまま次工程であるプレス工程やシュ
レッダー工程などに搬出する。

【００２８】判別の結果、インフレータ２が未作動であ
ることが把握されたときには、そのインフレータ２はガ
ス放出能力をもつため、次工程であるプレス工程やシュ
レッダー工程に搬出する前に、点火装置４０を強制的に
点火作動させてガス放出部５を強制的に反応させるガス
放出工程を行う。本実施例によれば、図１に示すよう
に、導電線８０はガス放出部５や点火剤４１に埋設され
ている。即ち、導電線８０の第１部分８０ａ及び第２部
分８０ｂは、径が小さなペレット５０ａ〜５０ｃと、径
が大きなペレット５０ｄ〜５０ｆとの間に介在してい
る。これによりインフレータ２の作動時において、発生
するガスに対して導電線８０の切断応答性が高まり、導
電線８０の切断が確実となる。

【００２９】更に本実施例では導電線８０の第３部分８
０ｃは、ペレット５０ｃとペレット５０ｆとの間、第１
点火剤４１ａと第２点火剤４１ｂとの間に介在してい
る。これによりインフレータ２の作動時において、ガス
に対する応答性が一層高まり、導電線８０の切断が一層
確実となる。従ってインフレータ２が作動したか否かの
判別が一層容易となる。

【００３０】（第２実施例）第２実施例を図６に示す。
この例は第１実施例と基本的には同様の構成であり、基
本的には同様の効果が得られる。この例ではガス放出部
５は、同サイズのペレット５０ａ〜５０ｄを積層するこ
とにより構成されている。図６に示すように、判別部材
８の検知部として機能する導電線８０のうち、第１部分
８０ａ及び第２部分８０ｂは、ガス放出部５の外周側に
配置されている、導電線８０の第３部分８０ｃは、ペレ
ット５０ｂの面とペレット５０ｃの面との境界に配置さ
れている。

【００３１】（第３実施例）第３実施例を図７に示す。
この例は第１実施例と基本的には同様の構成であり、基
本的には同様の効果が得られる。この例では、図７に示
すように、判別部材８の検知部として機能する導電線８
０のうち、第１部分８０ａ及び第２部分８０ｂは、ペレ
ット５０ａ，５０ｂの内周と点火装置４０との境界に配
置されている、導電線８０の第３部分８０ｃは、点火装
置４０の上面に沿って、点火装置４と点火剤４１との境
界に配置されている。

【００３２】この例では、外ケース６５の第２ガス噴出
孔６９の少なくとも１個は、噴出するガスで破壊可能な
シート７９で閉鎖されている。インフレータ２が作動す
ると、ガス圧でシート７９は破壊される。従って廃車処
理において、シート７９の破れを作業者の肉眼で認識す
れば、インフレータ２の作動の有無が肉眼で把握され
る。なお、内ケース６０の第１ガス噴出孔６３の少なく
とも一部をシート７９で閉鎖しても良い。シート７９は
紙、アルミ箔で形成できる。

【００３３】（第４実施例〜第７実施例）図８に示す第
４実施例では、導電線８０の断面は円形状をなしてい
る。図９に示す第５実施例では、導電線８０に、樹脂や
ゴムなどの材料で形成された保護層８０ｘが被覆されて
いる。これにより廃車までの長期にわたり、導電線８０
の保護性が向上し、導電線８０の腐食、酸化、電気的短
絡を防止するのに有利である。

【００３４】図１０に示す第６実施例では、導電線８０
は偏平形状とされている。従って単一形状のペレット５
０ａが使用されている場合であっても、ペレット５０ａ
の平坦な面５０ｋに導電線８０が良好にあてがわれ、ガ
ス放出部５を構成するペレット５０ａの積層性及び搭載
性が向上する。図１１に示す第７実施例では、判別部材
８の導電線８０の一部にノッチを設けることにより、薄
肉部８３が形成されている。従ってインフレータ２の作
動時において、導電線８０の薄肉部８３が確実に切断
し、インフレータ２の作動の有無を判別する判別性が向
上する。

【００３５】（第８実施例）第８実施例を図１２及び図
１３に示す。この例は第１実施例と基本的には同様の構
成であり、基本的には同様の効果が得られる。この例で
も、図１２に示すように、インフレータ２には、バック
３を膨張させるガスをガス放出部５が放出したかどうか
を判別するインフレータ作動有無判別手段として機能す
る判別部材８Ｂが２個内蔵されている。

【００３６】図１２に示すように、判別部材８Ｂは、検
知部として機能する所定の長さをもつ導電板８７（材
質：銅合金、ステンレス鋼、炭素鋼、アルミ合金などの
導電材料）と、導電板８７の一端に接続された第1端子
部８１と、導電板８７の他端に接続された第２端子部８
２とで構成されている。導電板８７は、内ケース６０の
第１ガス噴出孔６３に対面する薄肉部８３をもつ。第1
端子部８１は、外ケース６５の天井壁６７の取付孔９２
に電気絶縁層９０を介して保持されている。第２端子部
８２は、外ケース６５の底壁６８の取付孔９２に電気絶
縁層９０を介して保持されている。第1端子部８１及び
第２端子部８２は、電気絶縁層９０により外ケース６５
に対して電気的に絶縁されている。

【００３７】通常の状態においては、第1端子部８１と
第２端子部８２との間は、導電板８７により電気的に導
通可能にされている。車両が衝突したときのように急激
な減速が車両に発生すると、点火装置４０が点火作用を
行い、点火剤４１が瞬時に燃焼し、リング状のペレット
５０ａ〜５０ｄが反応して、高温の多量のガスを第１ガ
ス噴出孔６３から瞬時に放出する。このとき導電板８７
が切断される。

【００３８】本実施例では、図１２に示すように、導電
板８７の薄肉部８３が内ケース６０の第１ガス噴出孔６
３に対面しているため、第１ガス噴出孔６３からのガス
圧を薄肉部８３が直接受ける。よって、ガス圧に対する
応答性が高まり、導電板８７が効果的に切断され、第1
端子部８１と第２端子部８２との間が電気的に導通不能
となる。

【００３９】従ってこの実施例においても、車両が廃棄
された際には、テスターのうち一方の検出電極を第1端
子部８１に接触させ、他方の検出電極を第２端子部８２
に接触させる。このとき第1端子部８１と第２端子部８
２との間において電気的な導通不能が確認されれば、導
電板８７が切断されており、インフレータ２が作動した
ことが把握される。従ってこの車両はエアバック装置１
が作動したものであることがわかる。

【００４０】（第９実施例）第９実施例を図１４に示
す。この例でも、インフレータ２には、バック３を膨張
させるガスをガス放出部５が放出したかどうかを判別す
るインフレータ作動有無判別手段として機能する判別部
材８Ｃが内蔵されている。判別部材８Ｃは、内ケース６
０の周壁の回りを１周するとともに検知部として機能す
る環状の導電線８０と、導電線８０に電気的に接続され
た導電性をもつ中間導電体８８ａ,８８ｂと、中間導電
体８８ａにつながる第1端子部８１と、中間導電体８８
ｂにつながる第２端子部８２とで構成されている。導電
線８０には、樹脂やゴム製の保護層８０ｘが被覆されて
おり、従って内ケース６０に対して電気的に絶縁されて
いる。

【００４１】導電線８０は、内ケース６０の第１ガス噴
出孔６３からのガス圧を効果的に受けるように、第１ガ
ス噴出孔６３に対面している。第1端子部８１及び第２
端子部８２は、外ケース６５の底壁６８の取付孔９２に
リング状の電気絶縁層９０を介して保持されている。従
って、第1端子部８１及び第２端子部８２は、外ケース
６５を構成する壁に埋設されている。電気絶縁層９０に
より、第1端子部８１及び第２端子部８２は外ケース６
５に対して電気的に絶縁されている。

【００４２】車両が衝突したときのように車両に急激な
減速が生じると、前記したように、多量のガスが内ケー
ス６０の第１ガス噴出孔６３から瞬時に放出される。こ
のときガス圧で環状の導電線８０が切断され、導通不能
となる。従ってこの実施例においても、車両が廃棄され
た際には、テスターのうち一方の検出電極を第1端子部
８１に接触させ、他方の検出電極を第２端子部８２に接
触させる。このとき第1端子部８１と第２端子部８２と
の間における電気的な導通不能が確認されれば、導電線
８０が切断されており、インフレータ２が作動したこと
が把握される。従ってこの車両はエアバック装置１が作
動したものであることがわかる。

【００４３】図１５に示す第１０実施例のように、内ケ
ース６０の第１ガス噴出孔６３に対面するように、受圧
面積が増加した受圧部８９を導電線８０に設けても良
い。この場合には、インフレータ２の作動時には、第１
ガス噴出孔６３から噴出されたガスが受圧部８９に効果
的に当たり、受圧部８９の受圧作用により、導電線８０
が確実に切断される。

【００４４】（第１１実施例）第１１実施例を図１６及
び図１７に示す。この例でも、インフレータ２には、バ
ック３を膨張させるガスをガス放出部５が瞬時に放出し
たかどうかを判別するインフレータ作動有無判別手段と
して機能する１個または複数個の判別部材８Ｄが内蔵さ
れている。判別部材８Ｄは、外ケース６５に取り付けら
れた導電性をもつ板材で形成されている。なお外フィル
タ７２は、導電性をもつ網体またはパンチングメタルで
形成されている。

【００４５】判別部材８Ｄの先端の検知部９５は、外フ
ィルタ７２から所定距離離れており、この結果通常の状
態では、検知部９５と外フィルタ７２とは電気的に導通
不能とされている。判別部材８Ｄの先端の検知部９５
は、内ケース６０の第１ガス噴出孔６３からのガス圧を
効果的に受けるように、第１ガス噴出孔６３に対面して
いる。

【００４６】外フィルタ７２は、外ケース６５に保持さ
れた電気絶縁層９０により外ケース６５に対して電気的
に絶縁されている。車両が衝突したときのように車両に
急激な減速が発生すると、前記したように、高温の多量
のガスが内ケース６０の第１ガス噴出孔６３から瞬時に
放出される。従って図１７に示すように、判別部材８Ｄ
が矢印Ｓ１方向にガス圧及び温度で塑性変形する。この
結果、導電性をもつ外フィルタ７２に判別部材８Ｄの検
知部９５が電気的に接触する。従って判別部材８Ｄと外
フィルタ７２との間が電気的に導通可能となり、第1端
子部８１と第２端子部８２との間が電気的に導通可能と
なる。

【００４７】従って車両が廃棄された際には、テスター
のうち一方の検出電極を第1端子部８１に接触させ、テ
スターの他方の検出電極を第２端子部８２に接触させ
る。このとき第1端子部８１と第２端子部８２との間に
おいて電気的な導通が確認されれば、判別部材８Ｄが外
フィルタ７２に接触しており、インフレータ２が作動し
たことが把握される。従ってこの車両はエアバック装置
１が作動したものであることがわかる。

【００４８】（他の実施例）上記した例は車両のステア
リング１０に装備されるエアバック装置１のインフレー
タ２に適用した例であるが、これに限らず、他の部位に
装備されるエアバック装置のインフレータに適用しても
良いものである。そのほか、本発明は上記した実施例に
のみ限定されるものではなく、必要に応じて適宜変更で
きるものである。

【００４９】（付記）上記した記載から次の技術的思想
も把握できる。 ・インフレータ作動有無判定手段がケース状の基部に内
蔵されている請求項１に記載のエアバック用インフレー
タ。 ・インフレータ作動有無判定手段は、ガス放出部及び点
火部の少なくとも一方に埋設されている検知部をもつ請
求項１に記載のエアバック用インフレータ。ガスに対す
る応答性が高まる。 ・基部はガス噴出孔をもち、インフレータ作動有無判定
手段は基部のガス噴出孔に対面する検知部をもつ請求項
１に記載のエアバック用インフレータ。ガスに対する応
答性が高まる。 ・インフレータ作動有無判定手段は、ガス放出部で放出
されたガスにより変形可能な導電体（変形は切断も含
む）と、基部を構成する壁に埋設されるとともに導電体
に接続された端子部とを具備している請求項１に記載の
エアバック用インフレータ。 ・インフレータ作動有無判定手段は、ガス放出部で放出
されたガスにより変形可能な導電体（変形は切断も含
む）と、導電体に接続された端子部とを具備しており、
テスターなどの導通・非導通検出手段の検出電極が端子
部に接触可能となるように、端子部は基部において露出
している請求項１に記載のエアバック用インフレータ。 ・インフレータ作動有無判定手段は、ガス放出部で放出
されたガスにより変形可能な導電体と、基部に保持され
ガスを通過させるとともに内容物の飛散を防止し且つ導
電性をもつフィルタとで構成されており、ガスによる導
電体の変形に伴い導電体とフィルタとを電気的に導通可
能とする請求項１に記載のエアバック用インフレータ。 ・インフレータ作動有無判定手段は、インフレータの未
作動時には電気的に導通可能であり、インフレータの作
動により電気的に導通不能となる請求項１に記載のエア
バック用インフレータ。 ・インフレータ作動有無判定手段は、インフレータの未
作動時には電気的に導通不能であり、インフレータの作
動により電気的に導通可能となる請求項１に記載のエア
バック用インフレータ。

【００５０】

【発明の効果】本発明に係るエアバック用インフレータ
によれば、インフレータが未作動のままインフレータが
廃棄されとき、インフレータ作動有無判別手段により、
未作動のインフレータと、作動済みのインフレータとを
容易に区別できる。従ってエアバック装置の廃棄処理、
エアバック装置を搭載した車両の廃棄処理を良好になし
得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ステアリングに搭載したエアバック装置の断面
図である。

【図２】第１実施例に係るインフレータの断面図であ
る。

【図３】第１実施例に係るインフレータの一部を断面に
して示す底面図である。

【図４】インフレータの作動の有無を判別している状態
を示す図である。

【図５】車両を廃棄する際の工程図である。

【図６】第２実施例に係るインフレータの断面図であ
る。

【図７】第３実施例に係るインフレータの断面図であ
る。

【図８】第４実施例に係る導電線の断面図である。

【図９】第５実施例に係る導電線の断面図である。

【図１０】第６実施例に係る導電線の断面図である。

【図１１】第７実施例に係る導電線の側面図である。

【図１２】第８実施例に係るインフレータの断面図であ
る。

【図１３】第８実施例に係るインフレータの底面図であ
る。

【図１４】第９実施例に係るインフレータの断面図であ
る。

【図１５】第１０実施例に係るインフレータに搭載した
導電線の要部の側面図である。

【図１６】第１１実施例に係るインフレータの作動前の
断面図である。

【図１７】第１１実施例に係るインフレータの作動後の
状態の断面図である。

【符号の説明】

図中、３はバック、２はインフレータ、５はガス放出
部、６０は内ケース（基部）、６５は外ケース（基
部）、８は判別部材、８１は第１端子部、８２は第２端
子部、９０は電気絶縁層を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】衝突時の急激な減速に伴い点火される点火
   部と、 該点火部の点火に伴いバックを膨張させるガスを瞬時に
   放出するガス放出部と、 該点火部及び該ガス放出部を保持する基部ともつエアバ
   ック用インフレータであって、 該バックを膨張させるガスを該ガス放出部が瞬時に放出
   したかどうかを判別するインフレータ作動有無判別手段
   が設けられていることを特徴とするエアバック用インフ
   レータ。