WO2000038941A1 - Selbsttätig schliessender tankdeckel - Google Patents

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Siegfried Ott
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Mecrom Ott U. Holey Ohg
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Definitions

  • the present invention relates to an automatically closing tank cap for a filler neck of a fuel tank, in which the neck has an articulated protective flap, and in particular relates to an automatically closing tank cap which is designed for use with an automatic device for filling with fuel.
  • Such tank caps usually have a lid body with threads or bayonet closures for fastening the lid body to the open end of the filler neck of the tank of the motor vehicle.
  • the cover body has a centrally arranged opening for inserting the nozzle of a fuel nozzle of a corresponding fuel pump, the opening being normally covered by a spring-loaded closure flap which is connected to the cover body in an articulated manner.
  • a fuel cap is screwed on by the user of the motor vehicle on the filler neck of the fuel tank. Then, in order to fill the tank, the nozzle of the fuel pump nozzle is inserted through the opening in the lid body to open the closure flap.
  • the nozzle of the fuel nozzle is no longer inserted by a user through the opening of the cover body into the filler neck, but via a robot arm.
  • This can move both vertically and horizontally in order to align the mouthpiece of the fuel pump with the filler neck of the fuel tank.
  • This alignment is made easier by using a magnetic sensor for the position in the robot arm.
  • the robot arm extends the nozzle of the fuel nozzle towards the filler neck at an angle that is substantially perpendicular to the side wall of the motor vehicle that surrounds the filler neck.
  • the robot then introduces the mouthpiece through the opening in the lid body and into the filler neck of the fuel tank by pushing away the flap in the lid.
  • the nozzle nozzle must also be passed through a second, hinged flap in the filler neck before the actual refueling process can be started.
  • the robot arm pulls the nozzle of the nozzle out of the filler neck and the cover so that both the protective flap in the filler neck and the closure flap in the cover can assume their respective closed positions again.
  • the present invention is therefore based on the problem of eliminating the problem of creating an automatically closing fuel cap, which is particularly suitable for automatic refueling and is characterized in that it has a compact design that takes up little space and also a large one Has strength, since it must be expected that the robot arm used for automatic refueling can pull the nozzle of the fuel nozzle out of the fuel cap with greater traction, without the fuel cap may be damaged.
  • the invention is based on the knowledge that the diameter of an insertion opening available for inserting the nozzle of the fuel nozzle into the filler neck cannot be changed, and therefore the components required for forming the fuel cap and in particular their functional surfaces in the case of the generally circular fuel cap must be arranged radially inside as possible in order to achieve a compact design of the tank cap and thus also to increase the strength of the tank cap.
  • an automatically closing fuel cap for a filler neck of a fuel tank, in which the nozzle has a protective flap connected to it in an articulated manner, the fuel cap having a locking ring for detachable arrangement on the connecting piece and a locking flap arrangement rotatably arranged on the locking ring with an annular Component and a hinged flap hinged to it and has a locking device with at least one locking spring and locking lugs such that the locking flap pen arrangement is rotatable in only one direction, the at least one detent spring being provided on the annular component and the detents on the locking ring.
  • the arrangement of the one or more latching springs on the annular component of the closure flap arrangement provides an arrangement in which the latching springs can be arranged as far radially as possible inside, as a result of which the installation space occupied by the fuel cap according to the invention can be significantly reduced.
  • the latching lugs assigned to the latching spring or springs are provided in one piece on the locking ring, so that it can be formed completely in one piece, and in fact without components formed on the locking ring via separating surfaces or the like. This also leads to the fact that the locking ring can be easily manufactured in terms of production technology.
  • the locking lugs provided on the locking ring can be formed on an annular surface at substantially the same distance from one another in the circumferential direction.
  • the closure flap arrangement which is pivotably attached to the annular component of the closure flap arrangement, can be rotated to the protective flap articulated with the connecting piece in such a way that the articulation point of the protective flap and the articulation point of the closure flap are diametrically offset from one another by 180 °.
  • a plurality of detent springs are formed on the annular component at a largely equal distance from one another in the circumferential direction, the detent springs on their side assigned to the detents having an inclined sliding surface in the direction of rotation of the closure flap arrangement, which with elastic deformation of the detent springs via the detents can slide away.
  • a sliding surface complementary to the sliding surface of the latching springs is provided, on which the sliding surfaces of the latching springs can slide in the free direction when the closure flap arrangement is rotated, so that a movement of the sliding surfaces of the latching springs and the latching lugs relative to one another enables a relative rotation of the closure flap arrangement to the locking ring , while a rotation in the opposite direction of these two components is blocked relative to each other.
  • the elastic deformation of the detent springs formed on the ring-shaped component builds up a certain force opposite to the free rotational movement, which can be perceived by the user when the tank cap according to the invention is fastened to the filler neck of the fuel tank and he thus determines that after the The occurrence of this force is only necessary to turn the flap arrangement until the articulation point of the flap is offset from the articulation point of the protective flap by 180 °.
  • rib-like projections can be provided on a peripheral surface on the outside in the axial direction of the annular component, which can be brought into engagement with complementary receptacles on an inner peripheral surface of a cover of the tank cap.
  • a rotary movement of the upper part now leads to a corresponding rotary movement supply of the flap arrangement, with which the flap can be aligned to the protective flap in the manner already mentioned above.
  • the locking ring can be locked with the locking flap arrangement in such a way that an axial position fixing of the locking flap arrangement on the locking ring is achieved and the locking flap arrangement remains rotatable in one direction relative to the locking ring, with a relative rotation in the other direction due to the interaction of the detent springs and the latches are prevented.
  • annular projecting section is provided on the top of the annular component, on which the already mentioned closure flap comes to bear in a spring-loaded manner, for which purpose a sealing ring or the like can be provided on the closure flap.
  • the spring provided to act on the closure flap is mounted on the inside of the projecting section.
  • the tank cap In the area of the storage of the closure flap, the tank cap also has a ventilation device which is opened at a predetermined internal pressure of the fuel tank, so that the creation of an inadmissible excess pressure in the fuel tank is avoided.
  • Figure 2 shows a fuel cap in section.
  • Fig. 3 shows a flap arrangement in a view from below.
  • Fig. 4 is a perspective view of a fuel cap (shown without a cover), the closure flap arrangement of which has been installed on the closure ring in such a way that the articulated receptacle or articulation point of the closure flap is arranged offset by 180 ° with respect to the articulation point of the protective flap;
  • 5A, 5B and 5C show how the closure ring and the flap arrangement of the cover can be equipped with covers for the cover which have guide surfaces which are aligned at different angles in order to compensate for filler necks arranged at different angles to grant to facilitate the insertion of a filler neck or mouthpiece into the lid;
  • Fig. 6 is a section along the line VI-VI of FIG. 1 to show the venting device.
  • the automatically closing tank cap 1 has a closure ring 2, a closure flap arrangement 3 and a cover 4.
  • the fuel cap 1 can be fixed to the filler neck of a fuel tank of a motor vehicle by means of a thread 5 arranged on the tube-shaped closure ring 2.
  • a ba onet closure can also be formed on the locking ring 2.
  • the locking ring 2 has on its upper side facing the locking flap arrangement 3 an annular surface 6, on which locking lugs 7 are formed which are arranged at the same distance from one another in the circumferential direction. These locking lugs 7 are used in conjunction with locking springs, which will be explained in more detail below, for aligning the articulation point of a locking flap 15 arranged on the locking flap arrangement 3 relative to a protective flap arranged in the filler neck of the fuel tank.
  • the annular surface 6 is provided on its inner circumference with a thrust collar 8, which is also opposite a thrust collar 9 on the outer circumference. Both bundles serve as a starting point for the catch springs already mentioned and explained in more detail below.
  • the latching lugs 7 have, as can be seen from the detail A in FIG. 1, a sliding surface 10 which runs obliquely in the direction of rotation of the closure flap arrangement 3 and on which corresponding sliding surfaces formed on the latching springs can slide. A rotation of the closure flap arrangement 3 on the closure ring 2 in the opposite direction is prevented via the stop surface 11 formed on the latching lugs 7.
  • the closure flap arrangement 3 has an annular component 12, on the outer circumference of which rib-like projections 13 are formed which extend in the axial direction of the annular component 12 and which have complementary receptacles can be brought into engagement on the inner circumferential surface of the cover 4 of the tank cap, specifically in order to produce a non-positive connection between the cover 4 and the flap arrangement 3 in order to be able to rotate the tank cap 1 arranged on the filler neck.
  • An annular projecting section 14 is arranged on the inner circumferential surface of the annular component 12 and serves to receive a spring-loaded closure flap 15.
  • the closure flap 15 is pressed against the projecting annular section 14 from the inside via a spring 17.
  • the spring 17 is mounted below the annular projecting section 14 on the flap assembly 3.
  • a ventilation device 16 is provided, which serves to vent the fuel tank if an inadmissibly high pressure would set in it, for example due to high temperatures or damage to the fuel tank, which pressure would then be released via the ventilation device 16 can.
  • magnets On the rear side of the cover 4 facing the closure flap arrangement 3 there are magnets (not shown in more detail) which, in conjunction with sensor means arranged on a robot arm of an automatic device for refueling, enable automatic alignment of the mouthpiece and refueling.
  • three catch springs 18 are formed on the annular component 12 in the circumferential direction in recesses 19 (see FIG. 3) of the annular component 12, which cooperate with the catch lugs 7 formed on the annular surface 6 of the locking ring 2.
  • the detent springs 18 have sliding surfaces 20 which can slide on the sliding surfaces 10 of the locking lugs 7 when the flap arrangement 3 rotates on the locking ring 2, so that the resilient locking springs 18 pass through the sliding surfaces 20 the rising sliding surfaces 10 of the locking lugs 7 are resiliently deformed and snap over them when the sliding surfaces 20 are no longer in contact with the sliding surfaces 10.
  • the design of the detent springs 18 on the annular component 12 ensures that the closure flap arrangement 3 takes up significantly less installation space than is the case with known fuel caps.
  • Fig. 2 shows a sectional view of the assembled tank cap 1 according to the invention.
  • the closure flap 15 is pressed by the spring 17 against the annular projecting section 14, with the interposition of a sealing washer 22.
  • the closure flap 15 is pressed away from a mouthpiece of a fuel nozzle inserted into the fuel cap 1 in such a way that the closure flap 15 against the force of the spring 17 is pushed downwards in the position shown in FIG. 2.
  • the cover 4 has receptacles 23 on its inner circumferential surface, which can engage with the projections 13 formed thereon when the cover 4 is placed on the closure flap arrangement 3.
  • the fully assembled tank cap 1 can be screwed on by the user on the filler neck of the fuel tank via the thread turns 5, so that the seal 24 on the Underside of the flap arrangement 3 comes to rest sealingly on the filler neck.
  • the tank cap 1 is mounted on the filler neck in such a way that the tank cap 1 is fixed on the filler neck by means of the threads 5 or a bayonet lock. If the fuel cap 1 has been screwed tight, for example, then it is only necessary to align the closure flap 15 with respect to a protective flap arranged in the filler neck of the fuel tank such that the articulation points of the closure flap 15 and the protective flap are offset from one another by 180 °. For this purpose, the user of the tank cap 1 only has to turn it after it has been mounted on the filler neck of the fuel tank in the direction released by the latching device until this position has been reached.
  • the user can securely grip the tank cap 1 via the cover 4, which is provided with corrugations on its outer wall, and rotate the closure flap arrangement 3 with respect to the closure ring 2 in the direction, clockwise, released by the detents 7 and the detent springs 18 That is, until the angular position mentioned between the pivot point of the closure flap 15 and the pivot point of the protective flap arranged in the filler neck has been reached, in which position the V-shaped incision 25 formed on the front of the cover 4 is located at the top.
  • the detent springs 18 on the annular component 12 of the closure flap arrangement 3 it is possible to arrange them radially inward with respect to the insertion opening 26 required for inserting the nozzle of the nozzle, so that the detents 7 formed on the closure ring 2 are also located radially far inside and thus a very compact design of the locking ring 2 and the flap arrangement 3 and thus the entire fuel cap 1 is possible.
  • the mode of operation and use of the invention will now be explained with reference to FIGS. 4 and 5A-5C.
  • the combination of the closure ring 2 and the closure flap arrangement 3 is screwed or otherwise fastened onto the upper end of a filler neck 27 of a motor vehicle.
  • the Ra-stone device is used to rotate the closure flap arrangement 3 with respect to the closure ring 2 such that the articulation point of the closure flap 15 (through the 12 o'clock position, which can be provided on the front of the annular component 12) is arranged at 180 ° with respect to the articulated connection 29 between the protective flap 28 and the filler neck 27.
  • Such an opposing alignment of the articulation points aligns the flaps 15 and 28, which makes it possible that the mouthpiece 30 of a fuel nozzle can be inserted far enough into the filler neck 27 to fill the fuel tank (not shown) .
  • Such alignment also minimizes the risk of the nozzle 30 of a nozzle, which passes through both the closure flap 15 and the protective flap 28, being blocked between the edges of the flaps 15, 28 when it is pulled out.
  • FIGS. 5A-5C show how the suitable inclination and orientation of the cover 4 can be used to facilitate the insertion of the mouthpiece 30 into the lid 1.
  • These figures show different filler necks 31a, b, c, each of which runs at a different angle AI, A2 and A3 with respect to the horizontal H.
  • AI angle
  • A2 and A3 angle
  • an upper wall 32 is inclined largely orthogonally with respect to a cylindrical mounting section of the cover 4. It is therefore easy for the nozzle 30 of a fuel nozzle to be aligned and inserted through the circular opening 26, which is covered by the closure flap 15, through the closure flap arrangement 3.
  • the upper wall 32 of the cover 1 is formed at such an angle with respect to the surface of the annular component of the flap arrangement 3 that the angular alignment between the upper wall 32 and the end of the mouthpiece 30 is still largely orthogonal.
  • the upper wall 32 is formed at an even greater angle with respect to the annular component 12 of the closure flap arrangement 5.
  • a cover 4 the upper wall 32 of which is at an angle (see Angle) has been formed, the size of the angle being dependent on the angle A2, A3 between the filler neck 31b, 31c and the horizontal H.
  • the user of the cover 1 aligns the V-shaped incision 25 in such a way that it is arranged in an upward direction.
  • the venting device 16 of the illustrated embodiment serves to reduce an excess pressure if the pressure in the tank exceeds a value of 11 kPa.
  • the venting device has two openings 34 in the upper wall 35 of a bearing block 36.
  • Two valve elements in the form of valve disks 37 are arranged above the openings 34, each of the disks being arranged in an annular valve seat 38 which each of the openings 34 surrounds.
  • a yoke-like component 39 engages over the two valve disks and has 40 bores in its foot region, which are penetrated by pins 41.
  • Biased springs 42 are arranged on the pins 41 via the pin heads. If an overpressure situation occurs in the tank, then the pressure acting on the valve disks 37 through the openings 34 becomes so great that the spring force of the two springs 42 is overcome and the yoke component 39 is raised slightly so that the pressure can escape until again an equilibrium of forces is established between the pressure in the tank and the springs 42 and the valve disks 37 are pressed back into their seats via the yoke component 39.
  • the opening pressure of the ventilation device 16 can be set by selecting the spring stiffness of the springs 42, specifically in a range from 10 kPa to 100 kPa, preferably from 30 kPa to 60 kPa.
  • the diameter of the openings 34 is chosen so that a ventilation volume of 100 to 200 liters per minute, preferably of about 160 liters per minute is achieved.
  • the valve disks 37 can be formed from vinyl fluoride or an elastomer such as nitrile rubber (NBR).
  • the individual components of the tank cap such as, for example, the closure ring 2, the closure flap arrangement 3 and the cover 4, can be formed from a polyamide, preferably PA 6, with a volume content of 20% to 30% of carbon fibers in order to have a resistance of approximately 50 kOhm to avoid static charging of the tank cap.

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Abstract

Es ist ein selbsttätig schließender Tankdeckel (1) für einen Einfüllstutzen eines Kraftstofftankes vorgesehen, bei dem der Stutzen eine damit gelenkig verbundene Schutzklappe besitzt, wobei der Tankdeckel einen Verschlußring (2) zur lösbaren Anordnung am Stutzen und eine am Verschlußring (2) drehbar angeordnete Verschlußklappenanordnung (3) mit einem ringförmigen Bauteil (12) und eine daran verschwenkbar angelenkten Verschlußklappe (15) und einer Rasteinrichtung mit mindestens einer Rastfeder (18) und Rastnasen (7) besitzt derart, daß die Verschlußklappenanordnung (3) in nur einer Richtung drehbar ist, wobei die mindestens eine Rastfeder (18) am ringförmigen Bauteil (12) und die Rastnasen (7) am Verschlußring (2) vorgesehen sind.

Description

Selbsttätig schließender Tankdeckel
Die vorliegende Erfindung betrifft einen selbsttätig schließenden Tankdeckel für einen Einfüllstutzen eines Kraftstofftankes, bei dem der Stutzen eine damit gelenkig verbundene Schutzklappe besitzt und betrifft insbesondere einen selbsttätig schließen- den Tankdeckel, der zur Verwendung mit einer automatischen Vorrichtung zur Befüllung mit Kraftstoff ausgebildet ist.
Solche selbsttätig schließenden Tankdeckel für die Kraftstofftanks von Kraftfahrzeugen sind bekannt. Diese gestatten es dem Benutzer, den Tank seines Kraftfahrzeuges zu betanken, ohne den Tankdeckel vom Einfüllstutzen abnehmen zu müssen.
Solche Tankdeckel weisen üblicherweise einen Deckelkörper auf mit Gewindegängen oder Bajonettverschlüssen zur Befestigung des Deckelkörpers an dem offenen Ende des Einfüllstutzens des Tanks des Kraftfahrzeugs. Der Deckelkörper besitzt dabei eine mittig angeordnete Öffnung zum Einführen des Mundstückes einer Zapfpi- stole einer entsprechenden Kraftstoffpumpe, wobei die Öffnung normalerweise von einer federbelasteten Verschlußklappe abge- deckt ist, die mit dem Deckelkörper gelenkig verbunden ist. Ein solcher Tankdeckel wird vom Benutzer des Kraftfahrzeuges am Einfüllstutzen des Kraftstofftanks aufgeschraubt. Um dann den Tank zu befüllen, wird das Mundstück der Zapfpistole der Kraftstoffpumpe durch die Öffnung in dem Deckelkörper zum Öffnen der Verschlußklappe hindurch eingeführt. Nach dem Tankvorgang wird das Mundstück der Zapfpistole aus der Öffnung des Deckelkörpers wieder herausgezogen, wodurch sich die federbelastete Verschlußklappe selbsttätig schließt. Ein solcher selbsttätig schließender Tankdeckel ist in dem US-Patent 4, 986, 439 be- schrieben und beansprucht worden, dessen vollständiger Text hiermit durch Bezugnahme ausdrücklich aufgenommen wird.
Wenn der Kraftstofftank eines Kraftfahrzeuges mit einer automatischen Vorrichtung zur Betankung, beispielsweise einem Tankro- boter aufgetankt werden soll, dann wird das Mundstück der Zapf- pistole nicht mehr von einem Benutzer durch die Öffnung des Deckelkörpers hindurch in den Einfüllstutzen eingeführt, sondern über einen Roboterarm. Dieser kann sich sowohl vertikal als auch horizontal bewegen, um das Mundstück der Kraftstoff- pumpe mit dem Einfüllstutzen des Kraftstofftanks in Überdeckung zu bringen. Diese Ausrichtung wird dabei durch die Verwendung eines magnetischen Sensors für die Position im Roboterarm erleichtert. Nachdem die Ausrichtung abgeschlossen worden ist, fährt der Roboterarm das Mundstück der Zapfpistole zu dem Ein- füllstutzen hin aus und zwar unter einem Winkel, der weitgehend rechtwinklig zur Seitenwand des Kraftfahrzeuges verläuft, die den Einfüllstutzen umgibt. Der Roboter führt dann das Mundstück durch die Öffnung in dem Deckelkörper hindurch und in den Einfüllstutzen des Kraftstofftanks ein, indem er die Verschluß- klappe in dem Deckel weg drückt. Bei Fahrzeugen, die aus- schließlich mit bleifreiem Kraftstoff betrieben werden, muß das Mundstück der Zapfpistole auch noch durch eine zweite, gelenkig angeordnete Klappe in dem Einfüllstutzen hindurch geführt werden, bevor der eigentliche Tankvorgang begonnen werden kann. Nach dem Abschluß der automatischen Betankung zieht der Roboterarm das Mundstück der Zapfpistole aus dem Einfüllstutzen und dem Deckel wieder heraus, damit sowohl die Schutzklappe in dem Einfüllstutzen als auch die Verschlußklappe in dem Deckel wieder ihre jeweiligen Verschlußstellungen einnehmen können.
Dabei ist es erforderlich, daß der Anlenkpunkt der Schutzklappe in dem Einfüllstutzen und der Anlenkpunkt der Verschlußklappe des Tankdeckels um etwa 180° zueinander versetzt angeordnet sind, damit sowohl das Einführen des Mundstückes der Zapfpisto- le als auch das Herausziehen aus dem Einfüllstutzen und dem daran angeordneten selbsttätig schließenden Tankdeckel durch den Roboterarm so ablaufen kann, daß kein Verkanten oder Verhaken an der Schutzklappe oder der Verschlußklappe des Deckels auftritt. Ein besonders gutes Beispiel eines solchen selbsttä- tig schließenden Tankdeckels für die automatische Betankung ist in dem US-Patent 5, 720, 328 beschrieben und beansprucht, dessen vollständiger Text hiermit durch Bezugnahme ausdrücklich aufgenommen wird.
Obwohl sich der in diesem US-Patent 5, 720, 328 beanspruchte Tankdeckel bereits bestens bewährt hat, hat es sich gezeigt, daß seine Verwendung nicht an allen Kraftfahrzeugen möglich ist. Es hat sich nämlich gezeigt, daß der zum Anbringen des Tankdeckels am Einfüllstutzen des Kraftstofftankes zur Verfü- gung stehende Aufnahmeraum bei manchen Kraftfahrzeugen sehr klein ist. Dies kann nun dazu führen, daß bei diesen Kraftfahrzeugen ein diesen Raum für den Zugriff auf den Einfüllstutzen abschließender an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angeordneter Deckel mit dem am Einfüllstutzen befestigten Tankdeckel in Kontakt kommen kann. Der vorliegenden Erfindung liegt daher zur Beseitigung des geschilderten Problems die Aufgabe zugrunde, einen selbsttätig schließenden Tankdeckel zu schaffen, der insbesondere für die automatische Betankung geeignet ist und sich dadurch auszeichnet, daß er eine kompakte Bauform besitzt, die wenig Bauraum einnimmt und darüber hinaus eine große Festigkeit besitzt, da damit gerechnet werden muß, daß der zum automatischen Betanken eingesetzte Roboterarm das Mundstück der Zapfpistole aus dem Tankdeckel auch mit größerer Zugkraft herausziehen kann, ohne daß der Tankdeckel dabei beschädigt werden darf .
Die Erfindung weist zur Lösung dieser Aufgabe die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale auf. Vorteilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß der für das Einführen des Mundstückes der Zapfpistole in den Einfüllstutzen zur Verfügung stehende Durchmesser einer Einführöffnung nicht verändert werden kann und daher die zur Bildung des Tankdeckels erforderlichen Bauteile und insbesondere deren Funktionsflächen bei dem ganz allgemein kreisförmigen Tankdeckel soweit wie möglich radial innen angeordnet werden müssen, um eine kompakte Bauform des Tankdeckels zu erreichen und damit auch die Festig- keit des Tankdeckels zu erhöhen.
Nach der Erfindung ist daher ein selbsttätig schließender Tankdeckel für einen Einfüllstutzen eines Kraftstofftankes, bei dem der Stutzen eine damit gelenkig verbundene Schutzklappe be- sitzt, vorgesehen, wobei der Tankdeckel einen Verschlußring zur lösbaren Anordnung am Stutzen und eine am Verschlußring drehbar angeordnete Verschlußklappenanordnung mit einem ringförmigen Bauteil und einer daran verschwenkbar angelenkten Verschlußklappe besitzt und eine Rasteinrichtung mit mindestens einer Rastfeder und Rastnasen aufweist derart, daß die Verschlußklap- penanordnung in nur einer Richtung drehbar ist, wobei die mindestens eine Rastfeder am ringförmigen Bauteil und die Rastnasen am Verschlußring vorgesehen sind. Mit der Anordnung der oder mehrerer Rastfedern am ringförmigen Bauteil der Verschluß- klappenanordnung ist eine Anordnung getroffen, bei der die Rastfedern möglichst weit radial innen angeordnet werden können, wodurch der vom erfindungsgemäßen Tankdeckel eingenommene Bauraum deutlich verringert werden kann. Die der oder den Rastfedern zugeordneten Rastnasen sind am Verschlußring ein- stückig vorgesehen, so daß dieser vollständig einstückig ausgebildet werden kann und zwar ohne über Trennflächen oder dergleichen am Verschlußring angeformte Bauteile. Dies führt auch dazu, daß der Verschlußring fertigungstechnisch einfach hergestellt werden kann.
Die am Verschlußring vorgesehenen Rastnasen können dabei an einer ringförmigen Fläche in weitgehend gleichem Abstand in Um- fangsrichtung zueinander ausgebildet sein. Es heißt dies mit anderen Worten, daß am Verschlußring eine ringförmige Funkti- onsflache vorgesehen ist, an der die Rastnasen einstückig ausgebildet werden, die mit der oder den an der Verschlußklappenanordnung angeordneten Rastfedern so zusammenwirken, daß die Verschlußklappenanordnung bezüglich des am Einfüllstutzen des Kraftstofftanks angeordneten Verschlußringes in die zur Drehung vorgesehene Richtung weitgehend frei gedreht werden kann, in die andere Richtung aber sperrt .
Hierdurch ist es möglich, daß ein Benutzer den erfindungsgemäßen Tankdeckel über beispielsweise Gewindegänge oder Bajonett- Verschlüsse am Einfüllstutzen des Kraftstofftanks festlegt und zwar derart, daß der Tankdeckel in der weitgehend frei drehbaren Richtung am Einfüllstutzen aufgeschraubt wird soweit, bis er dort festliegend angeordnet ist und ein weiteres Drehen des Tankdeckels zu einem Verdrehen der Verschlußklappenanordnung relativ zum Verschlußring führt, so daß ein festeres Aufschrau- ben des Tankdeckels am Einfüllstutzen des Kraftstofftanks nicht mehr möglich ist. Wenn der erfindungsgemäße Tankdeckel in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden soll, um ihn vom Einfüllstutzen des Kraftstofftanks abzunehmen, dann ist eine Rela- tivbewegung der Verschlußklappenanordnung relativ zum Verschlußring nicht möglich, so daß der Tankdeckel vom Einfüllstutzen abgenommen werden kann. Durch die Drehung der Verschlußklappenanordnung relativ zum Verschlußring kann die am ringförmigen Bauteil der Verschlußklappenanordnung verschwenk- bar angelegte Verschlußklappe so zu der mit dem Stutzen gelenkig verbundenen Schutzklappe gedreht werden, daß der Anlenkpunkt der Schutzklappe und der Anlenkpunkt der Verschlußklappe einander diametral um 180° versetzt gegenüberstehen. Dies macht es möglich, daß der zur automatischen Betankung eingesetzte Ro- boterarm das Mundstück der Zapfpistole ohne Verkanten durch die von der Verschlußklappe abgedeckte Öffnung des ringförmigen Bauteiles und durch die von der Schutzklappe abgedeckte Öffnung des Tankstutzens einführen und wieder herausziehen kann. Durch eine einstückige Ausbildung der Rastfedern am ringförmigen Bau- teil und der Rastnasen am Verschlußring wird eine sehr kompakte Bauform erzielt, da die Rastfedern an dem zum Einführen des Mundstückes der Zapfpistole erforderlichen Öffnungsdurchmesser des Veschlußringes radial weit innen liegen und damit die Möglichkeit geschaffen worden ist, daß auch die zugehörigen Rastnasen an dem mit kleinem Durchmesser ausgebildeten Verschlußring vorgesehen werden können, so daß eine kompakte und damit hohe Festigkeit aufweisende Bauform erreicht wird.
Es ist dabei vorgesehen, daß mehrere Rastfedern am ringförmigen Bauteil in weitgehend gleichem Abstand in Umfangsrichtung zueinander beabstandet ausgebildet sind, wobei die Rastfedern an ihrer den Rastnasen zugeordneten Seite eine in Drehrichtung der Verschlußklappenanordnung schräg verlaufende Gleitfläche aufweisen, die unter elastischer Verformung der Rastfedern über die Rastnasen hinweg gleiten kann. Auch ist an den Rastnasen eine zur Gleitfläche der Rastfedern komplementär ausgebildete Gleitfläche vorgesehen, an denen die Gleitflächen der Rastfedern beim Drehen der Verschlußklappenanordnung in die freie Richtung gleiten können, so daß über eine Bewegung der Gleit- flächen der Rastfedern und der Rastnasen aufeinander eine Relativdrehung der Verschlußklappenanordnung zum Verschlußring möglich ist, während eine in die entgegengesetzte Richtung gerichtete Verdrehung dieser beiden Bauteile relativ zueinander gesperrt ist. Über die elastische Verformung der an dem ringför- migen Bauteil ausgebildeten Rastfedern wird eine der freien Drehbewegung entgegengesetzte bestimmte Kraft aufgebaut, die vom Benutzer bei der Befestigung des erfindungsgemäßen Tankdek- kels am Einfüllstutzen des Kraftstofftanks wahrgenommen werden kann und er damit feststellt, daß es nach dem Auftreten dieser Kraft nur mehr erforderlich ist, die Verschlußklappenanordnung so weit zu drehen, bis der Anlenkpunkt der Verschlußklappe dem Anlenkpunkt der Schutzklappe um 180° gegenüber versetzt vorliegt.
In Fortführung der Erfindung ist aber vorgesehen, daß die Rastnasen am Innenumfang und am Außenumfang der ringförmigen Fläche von einem Anlaufbund umgeben sind, der ein seitliches Ausweichen der Rastfedern verhindert.
An dem ringförmigen Bauteil der Verschlußklappenanordnung können an einer Umfangsflache außen sich in Axialrichtung des ringförmigen Bauteiles erstreckende rippenartige Vorsprünge vorgesehen sein, die mit komplementär ausgebildeten Aufnahmen an einer Innenumfangsflache einer Abdeckung des Tankdeckels in Eingriff bringbar sind. Es bedeutet dies mit anderen Worten, daß an der Verschlußklappenanordnung ein Oberteil oder eine Abdeckung mit Führungsflächen für die in den Tankdeckel einzuführende Zapfpistole aufgesetzt werden kann und zwar derart, daß das Oberteil an den VorSprüngen festgelegt wird. Eine Drehbewe- gung des Oberteils führt nun zu einer entsprechenden Drehbewe- gung der Verschlußklappenanordnung, womit die Verschlußklappe in der vorstehend bereits erwähnten Weise zur Schutzklappe ausgerichtet werden kann.
An der Umfangsflache des ringförmigen Bauteiles können an der Innenseite Vorsprünge ausgebildet werden, die mit der Oberseite des äußeren Anlaufbundes der ringförmigen Fläche zur drehbaren Befestigung der Verschlußklappenanordnung an dem Verschlußring in Eingriff bringbar sind. Hierdurch kann der Verschlußring mit der Verschlußklappenanordnung verrastet werden und zwar so, daß eine axiale Lagefixierung der Verschlußklappenanordnung am Verschlußring erreicht wird und die Verschlußklappenanordnung relativ zum Verschlußring in eine Richtung drehbar bleibt, wobei eine Relativdrehung in die andere Richtung durch das Zusammen- wirken der Rastfedern und der Rastnasen unterbunden wird.
Es ist dabei vorgesehen, daß an der Oberseite des ringförmigen Bauteiles ein ringförmiger vorspringender Abschnitt vorgesehen ist, an dem die bereits erwähnte Verschlußklappe federbelastet dichtend zur Anlage kommt, wobei zu diesem Zweck an der Verschlußklappe ein Dichtring oder dergleichen vorgesehen sein kann. Die zur Beaufschlagung der Verschlußklappe vorgesehene Feder ist dabei an der Innenseite des vorspringenden Abschnitts gelagert. In dem Bereich der Lagerung der Verschlußklappe weist der Tankdeckel auch eine Entlüftungseinrichtung auf, die bei einem vorbestimmten Innendruck des Kraftstofftankes geöffnet wird, so daß das Entstehen eines unzulässigen Überdruckes in dem Kraftstofftank vermieden wird.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in:
Fig. 1 einen selbsttätig schließenden Tankdeckel nach der Erfindung in einer perspektivischen Explosionsdarstellung mit ei- ner Abdeckung, einer Verschlußklappenanordnung und einem Verschlußring, die zum Tankdeckel zusammengesetzt werden;
Fig. 2 einen Tankdeckel im Schnitt;
Fig. 3 eine Verschlußklappenanordnung in einer Ansicht von unten.
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Tankdeckels (ohne eine Abdeckung dargestellt) , dessen Verschlußklappenanordnung an dem Verschlußring installiert worden ist derart, daß die gelenkige Aufnahme oder Anlenkstelle der Verschlußklappe um 180° gegenüber der Anlenkstelle der Schutzklappe versetzt angeordnet ist;
Fig. 5A, 5B und 5C zeigen, wie der Verschlußring und die Verschlußklappenanordnung des Deckels mit Abdeckungen für den Dek- kel ausgerüstet werden können, die Führungsflächen besitzen, die unter verschiedenen Winkel ausgerichtet sind, um einen Aus- gleich für unter verschiedenen Winkeln angeordnete Einfüllstutzen zu gewähren, um das Einführen eines Einfüllstutzens beziehungsweise Mundstückes in den Deckel zu erleichtern; und
Fig. 6 einen Schnitt gemäß der Linie VI-VI nach Fig. 1 zur Darstellung der Entlüftungseinrichtung.
Der selbsttätig schließende Tankdeckel 1 nach der Erfindung weist in der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform einen Verschlußring 2 , eine Verschlußklappenanordnung 3 und eine Abdek- kung 4 auf .
Der Tankdeckel 1 kann mit einem am rohrstückförmig ausgebildeten Verschlußring 2 angeordneten Gewinde 5 am Einfüllstutzen eines Kraftstofftankes eines Kraftfahrzeuges festgelegt werden. Alternativ zu dem in Fig. 1 dargestellten Gewinde 5 kann auch ein Ba onettverschluß am Verschlußring 2 ausgebildet sein.
Der Verschlußring 2 weist an seiner oberen, der Verschlußklap- penanordnung 3 zugewandten Seite eine ringförmige Fläche 6 auf, an der in Umfangsrichtung in gleichem Abstand zueinander angeordnete Rastnasen 7 ausgebildet sind. Diese Rastnasen 7 dienen in Verbindung mit nachfolgend noch näher erläuterten Rastfedern zur Ausrichtung der Anlenkstelle einer an der Verschlußklappen- anordnung 3 angeordneten Verschlußklappe 15 relativ zu einer im Einfüllstutzen des Kraftstofftankes angeordneten Schutzklappe.
Da die Rastnasen 7 in radialer Richtung nur eine sehr geringe Erstreckung aufweisen, ist es möglich, den Innen- und Außen- durchmesser der ringförmigen Fläche 6 verglichen mit dem aus dem US-Patent 5, 720, 328 bekannten Tankdeckel, sehr klein auszubilden, wodurch eine ausgesprochen kompakte Bauform des gesamten Tankdeckels erreicht werden kann. Die ringförmige Fläche 6 ist an ihrem Innenumfang mit einem Anlaufbund 8 versehen, dem am Außenumfang ebenfalls ein Anlaufbund 9 gegenüberliegt. Beide Bunde dienen als Anlauf für die bereits erwähnten und nachfolgend noch näher erläuterten Rastfedern.
Die Rastnasen 7 besitzen, wie dies anhand der Einzelheit A nach Fig. 1 ersichtlich ist, eine in der Drehrichtung der Verschlußklappenanordnung 3 schräg verlaufende Gleitfläche 10, an der entsprechende an den Rastfedern ausgebildete Gleitflächen gleiten können. Eine Drehung der Verschlußklappenanordnung 3 an dem Verschlußring 2 in die entgegengesetzte Richtung wird über die an den Rastnasen 7 ausgebildete Anlauffläche 11 verhindert.
Die Verschlußklappenanordnung 3 besitzt ein ringförmiges Bauteil 12, an dessen Außenumfang sich in Axialrichtung des ringförmigen Bauteiles 12 erstreckende rippenartige Vorsprünge 13 ausgebildet sind, die mit komplementär ausgebildeten Aufnahmen an der Innenumfangsflache der Abdeckung 4 des Tankdeckels in Eingriff gebracht werden können, und zwar um eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der Abdeckung 4 und der Verschlußklappenanordnung 3 herzustellen, um den am Einfüllstutzen angeordneten Tankdeckel 1 drehen zu können.
An der Innenumfangsflache des ringförmigen Bauteiles 12 ist ein ringförmiger vorspringender Abschnitt 14 angeordnet, der der Aufnahme einer federbelasteten Verschlußklappe 15 dient.
Wie dies im nachfolgenden noch näher anhand von Fig. 2 erläutert werden wird, wird die Verschlußklappe 15 über eine Feder 17 von innen gegen den vorspringenden ringförmigen Abschnitt 14 gedrückt. Die Feder 17 ist dabei unterhalb des ringförmigen vorspringenden Abschnittes 14 an der Verschlußklappenanordnung 3 gelagert. Im Bereich der Lagerung der Feder 3 ist eine Entlüftungseinrichtung 16 vorgesehen, die zur Entlüftung des Kraftstofftankes dient, wenn sich in diesem beispielsweise aufgrund hoher Temperaturen oder einer Beschädigung des Kraft- stofftanks ein unzulässig hoher Druck einstellen würde, der dann über die Entlüftungseinrichtung 16 entspannt werden kann. An der der Verschlußklappenanordnung 3 zugewandten Rückseite der Abdeckung 4 sind nicht näher dargestellte Magnete angeordnet, die in Verbindung mit an einem Roboterarm einer automati- sehen Einrichtung zur Betankung angeordneten Sensoreinrichtung eine automatische Ausrichtung des Mundstückes und Betankung ermöglichen.
Am ringförmigen Bauteil 12 sind in der dargestellten Ausfüh- rungsform in Umfangsrichtung verteilt drei Rastfedern 18 in Aussparungen 19 (siehe Fig. 3) des ringförmigen Bauteiles 12 ausgebildet, die mit den an der ringförmigen Fläche 6 des Verschlußringes 2 ausgebildeten Rastnasen 7 zusammenwirken. Wie dies näher anhand von Fig. 3 ersichtlich ist, besitzen die Rastfedern 18 Gleitflächen 20, die an den Gleitflächen 10 der Rastnasen 7 bei einer Drehung der Verschlußklappenanordnung 3 an dem Verschlußring 2 gleiten können, so daß die federnden Rastfedern 18 durch die Gleitflächen 20 an den steigenden Gleitflächen 10 der Rastnasen 7 elastisch federnd verformt werden und darüber hinweg schnappen, wenn die Gleitflächen 20 nicht mehr mit den Gleitflächen 10 in Kontakt stehen. Bei einer Drehung der Verschlußklappenanordnung 3 in die entgegengesetzte Richtung an dem Verschlußring 2 kommt die Anlauffläche 21 der Rastfeder 18 an der Anlauffläche 11 der Rastnase 7 zum Anschlag, so daß eine Drehung der Verschlußklappenanordnung 3 in diese Richtung blockiert wird.
Durch die Ausbildung der Rastfedern 18 am ringförmigen Bauteil 12 wird erreicht, daß die Verschlußklappenanordnung 3 deutlich weniger Bauraum einnimmt, als dies bei bekannten Tankdeckeln der Fall ist.
Fig. 2 zeigt eine Schnittdarstellung des zusammengesetzten Tankdeckels 1 nach der Erfindung.
Die Verschlußklappe 15 wird über die Feder 17 gegen den ringförmigen vorspringenden Abschnitt 14 gedrückt und zwar unter Zwischenschaltung einer Dichtscheibe 22. Im Betrieb wird die Verschlußklappe 15 von einem Mundstück einer in den Tankdeckel 1 eingeführten Zapfpistole weg gedrückt und zwar derart, daß die Verschlußklappe 15 gegen die Kraft der Feder 17 bei der in Fig. 2 ersichtlichen Stellung nach unten weg gedrückt wird. Die Abdeckung 4 besitzt an ihrer inneren Umfangsflache Aufnahmen 23, die beim Aufsetzen der Abdeckung 4 auf die Verschlußklappenanordnung 3 mit den an dieser ausgebildeten Vorsprüngen 13 verrasten können. Der fertig montierte Tankdeckel 1 kann vom Benutzer am Einfüllstutzen des Kraftstofftankes über die Gewin- degänge 5 aufgeschraubt werden, so daß die Dichtung 24 an der Unterseite der Verschlußklappenanordnung 3 am Einfüllstutzen dichtend zur Auflage kommt. Die Montage des Tankdeckels 1 am Einfüllstutzen geschieht dabei derart, daß der Tankdeckel 1 über die Gewindegänge 5 oder einen Bajonettverschluß am Ein- füllstutzen festgelegt wird. Wenn der Tankdeckel 1 beispielsweise festgeschraubt worden ist, dann ist es nur noch erforderlich, die Verschlußklappe 15 hinsichtlich einer im Einfüllstutzen des Kraftstofftanks angeordneten Schutzklappe derart auszurichten, daß die Anlenkpunkte der Verschlußklappe 15 und der Schutzklappe um 180° zueinander versetzt sind. Hierzu muß der Benutzer des Tankdeckels 1 diesen nach seiner Montage am Einfüllstutzen des Kraftstofftanks nur mehr soweit in die von der Rasteinrichtung freigegebene Richtung drehen, bis diese Stellung erreicht worden ist. Zu diesem Zweck kann der Benutzer den Tankdeckel 1 über die Abdeckung 4, die an ihrer Außenwand mit Riffelungen versehen ist, sicher greifen und die Verschlußklappenanordnung 3 bezüglich des Verschlußringes 2 in die von den Rastnasen 7 und den Rastfedern 18 freigegebene Richtung, dem Uhrzeigersinn, drehen und zwar soweit, bis die angesprochene Winkelstellung zwischen dem Anlenkpunkt der Verschlußklappe 15 und dem Anlenkpunkt der im Einfüllstutzen angeordneten Schutzklappe erreicht worden ist, wobei sich in dieser Stellung der an der Vorderseite der Abdeckung 4 ausgebildete V-förmige Einschnitt 25 oben befindet.
Durch die Ausbildung der Rastfedern 18 am ringförmigen Bauteil 12 der Verschlußklappenanordnung 3 ist es möglich, diese hinsichtlich der zum Einführen des Mundstückes der Zapfpistole benötigten Einführöffnung 26 weit radial innen anzuordnen, so daß auch die am Verschlußring 2 ausgebildeten Rastnasen 7 radial weit innen liegen und somit eine ausgesprochen kompakte Bauform des Verschlußringes 2 und der Verschlußklappenanordnung 3 und damit des gesamten Tankdeckels 1 möglich wird. Die Funktionsweise und Verwendung der Erfindung wird nun anhand von Figur 4 und Figur 5A - 5C erläutert werden. Bei dem ersten Schritt zum Einsatz der Erfindung wird die Kombination aus dem Verschlußring 2 und der Verschlußklappenanordnung 3 auf das obere Ende eines Einfüllstutzens 27 eines Kraftfahrzeuges aufgeschraubt oder anderweitig befestigt. Für den Fall, daß der Einfüllstutzen 27 eine Schutzklappe 28 aufweist, die am inneren Durchmesser des Einfüllstutzens 27 mittels einer gelenkigen Verbindung 29 oder Anlenkstelle befestigt ist, wird die Ra- Steinrichtung dazu verwendet, die Verschlußklappenanordnung 3 bezüglich des Verschlußringes 2 so zu drehen, daß die Anlenkstelle der Verschlußklappe 15 (durch die Stellung 12-Uhr, die an der Vorderseite des ringförmigen Bauteiles 12 vorgesehen sein kann) um 180° gegenüber der gelenkigen Verbindung 29 zwi- sehen der Schutzklappe 28 und dem Einfüllstutzen 27 angeordnet ist.
Eine derartige, sich gegenüberliegende Ausrichtung der Anlenk- stellen richtet die Klappen 15 und 28 aus, wodurch es ermög- licht wird, daß das Mundstück 30 einer Zapfpistole weit genug in den Einfüllstutzen 27 eingeführt werden kann, um den Kraftstofftank (nicht dargestellt) zu befüllen. Eine solche Ausrichtung minimiert auch das Risiko, mit dem das Mundstück 30 einer Zapfpistole, welches durch sowohl die Verschlußklappe 15 als auch die Schutzklappe 28 hindurch verläuft, zwischen den Rändern der Klappen 15, 28 blockiert wird, wenn es heraus gezogen wird.
Figur 5A - 5C zeigen, wie die geeignete Neigung und Ausrichtung der Abdeckung 4 dazu verwendet werden kann, das Einführen des Mundstückes 30 in den Deckel 1 zu erleichtern. Diese Figuren zeigen unterschiedliche Einfüllstutzen 31a, b, c, von denen jeder unter einem unterschiedlichen Winkel AI, A2 und A3 bezüglich der Horizontalen H verläuft. Bei einer Situation, bei der dieser Winkel relativ klein ist, wie es für den Stutzen 31a nach Figur 5A der Fall ist, ist eine obere Wand 32 weitgehend orthogonal bezüglich eines zylindrischen Montageabschnittes der Abdeckung 4 geneigt. Daher ist es einfach, daß das Mundstück 30 einer Zapfpistole ausgerichtet wird und durch die kreisförmige Öffnung 26, die von der Verschlußklappe 15 abgedeckt wird, durch die Verschlußklappenanordnung 3 hindurch eingeführt wird. Wenn aber der Einfüllstutzen mehr vertikal ausgerichtet ist, wie es bei dem Stutzen 31b nach Figur 5B der Fall ist, dann wird eine solche Ausrichtung und ein solches Einführen schwieriger aufgrund der schrägeren Ausrichtung zwischen dem Mundstück 30 und der Durchlassöffnung der Abdeckung 4. Demgemäß wird die obere Wand 32 des Deckels 1 unter einem solchen Winkel bezüglich der Fläche des ringförmi- gen Bauteiles der Verschlußklappenanordnung 3 ausgebildet, daß die winkelige Ausrichtung zwischen der oberen Wand 32 und dem Ende des Mundstückes 30 nach wie vor weitgehend orthogonal ist. In einem Fall, bei dem der Einfüllstutzen noch weiter vertikal ausgerichtet verläuft, wie es bei dem Stutzen 31c nach Figur 5C dargestellt ist, wird die obere Wand 32 unter einem noch größeren Winkel bezüglich des ringförmigen Bauteiles 12 der Verschlußklappenanordnung 5 ausgebildet. Das Vorsehen eines solchen steileren Winkels gestattet es wieder, daß das Ende des Mundstückes 30 mit einer Führungsfläche in Eingriff kommt, die von der oberen Wand 32 unter einem weitgehend orthogonalen Winkel gebildet wird. Ein solcher orthogonaler Eingriffswinkel ist insbesondere dann wichtig, wenn das Fahrzeug, zu dem der Einfüllstutzen gehört, von einer automatischen Maschine zur Betankung betankt wird, die ein Mundstück 30 besitzt, welches unter einem Winkel ausgefahren und zurückgezogen wird, der weitgehend orthogonal bezüglich der Wand W der Karosserieumgebung des Tankdeckels 1 verläuft.
Nachdem nun die Bedeutung des Winkels für den Eingriff zwischen dem Mundstück 30 und dem Deckel 1 erläutert worden ist, wird nachfolgend der Montageverlauf näher erläutert werden. Nachdem die Verschlußklappenanordnung 3 über dem Verschlußring 2 , wie es unter Bezugnahme auf Figur 4 erläutert worden ist, montiert worden ist, muß der Benutzer die Abdeckung 4 installieren. Um diesen Schritt auszuführen, muß der Benutzer zunächst das Ausmaß des Winkels zwischen dem Einfüllstutzen und der Horizontalen H bestimmen. In Fällen, bei denen der Einfüllstutzen nur unter einem kleinen Winkel AI verläuft, kann eine Abdeckung 4 mit einer weitgehend orthogonal ausgerichteten oberen Wand 32 mit guten Ergebnissen ausgewählt werden. In Fällen aber, bei denen der Einfüllstutzen unter einem größeren Winkel (Fig. 5c) bezüglich der Horizontalen H verläuft (wie es bei den Figuren 5B und 5C der Fall ist), wird eine Abdeckung 4, deren obere Wand 32 unter einem Winkel (siehe Winkel ) ausgebildet worden ist, gewählt werden, wobei die Größe des Winkels von dem Winkel A2 , A3 zwischen dem Einfüllstutzen 31b, 31c und der Horizontalen H abhängig ist. Um eine solche winkelig ausgebildete Abdek- kung in richtiger Weise über der Verschlußklappenanordnung 3 auszurichten, richtet der Benutzer des Deckels 1 den V-förmigen Einschnitt 25 so aus, daß er nach oben gerichtet angeordnet vorliegt .
Fig. 6 zeigt eine Entlüftungseinrichtung 16, die zur Vermeidung von Überdruck in dem Kraftstofftank vorgesehen ist. Die Entlüf- tungseinrichtung 16 der dargestellten Ausführungsform dient dabei dazu, einen Überdruck abzubauen, wenn der Druck im Tank einen Wert von 11 kPa überschreitet. Dazu besitzt die Entlüftungseinrichtung zwei Öffnungen 34 in der oberen Wand 35 eines Lagerbockes 36. Zwei Ventilelemente in der Form von Ventil- Scheiben 37 sind über den Öffnungen 34 angeordnet, wobei jede der Scheiben in einem ringförmigen Ventilsitz 38 angeordnet ist, der jede der Öffnungen 34 umgibt. Ein jochartiges Bauteil 39 übergreift die beiden Ventilscheiben und weist in seinem Fußbereich 40 Bohrungen auf, die von Stiften 41 durchsetzt werden.
An den Stiften 41 sind über die Stiftköpfe vorgespannte Federn 42 angeordnet. Wenn im Tank eine Überdrucksituation auftritt, dann wird der durch die Öffnungen 34 auf die Ventilscheiben 37 wirkende Druck so groß, daß die Federkraft der beiden Federn 42 überwunden wird und das Jochbauteil 39 leicht angehoben wird, so daß der Druck entweichen kann, bis sich wieder ein Kräftegleichgewicht zwischen dem Druck im Tank und den Federn 42 einstellt und die Ventilscheiben 37 über das Jochbauteil 39 wieder in ihren Sitz gedrückt werden.
Über eine Auswahl der Federsteifigkeit der Federn 42 kann der Öffnungsdruck der Entlüftungseinrichtung 16 eingestellt werden und zwar in einem Bereich von 10 kPa bis 100 kPa, vorzugsweise von 30 kPa bis 60 kPa. Der Durchmesser der Öffnungen 34 wird so gewählt, daß ein Entlüftungsvolumen von 100 bis 200 Liter pro Minute, vorzugsweise von etwa 160 Liter pro Minute erreicht wird.
Die Ventilscheiben 37 können aus Vinylfluorid oder einem Elastomer, wie beispielsweise Nitrilkautschuk (NBR) gebildet wer- den.
Die einzelnen Bauteile des Tankdeckels, wie beispielsweise der Verschlußring 2 , die Verschlußklappenanordnung 3 und die Abdek- kung 4 können aus einem Polyamid, vorzugsweise PA 6 mit einem Volumengehalt von 20 % bis 30 % an Kohlenstoffasern gebildet werden, um eine Widerstand von etwa 50 kOhm zu erhalten, um eine statische Aufladung des Tankdeckels zu vermeiden. Obwohl die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform erläutert worden ist, sind Ergänzungen, Modifikationen oder Veränderungen, die dem Fachmann geläufig sind, umfaßt.
Hinsichtlich vorstehend im einzelnen nicht näher erläuterter Merkmale der Erfindung wird im übrigen ausdrücklich auf die Ansprüche und die Zeichnung verwiesen.

Claims

Patentansprüche
1. Selbsttätig schließender Tankdeckel für einen Einfüllstutzen eines Kraftstofftankes, bei dem der Stutzen (27) eine damit ge- lenkig verbundene Schutzklappe (28) besitzt, mit einem Verschlußring (2) zur lösbaren Anordnung am Stutzen (27) und einer am Verschlußring (2) drehbar angeordneten Verschlußklappenanordnung (3) mit einem ringförmigen Bauteil (12) und einer daran verschwenkbar angelenkten Verschlußklappe (15) und einer Ra- Steinrichtung mit mindestens einer Rastfeder (18) und Rastnasen (7) derart, daß die Verschlußklappenanordnung (3) in nur einer Richtung drehbar ist, wobei die mindestens eine Rastfeder (18) am ringförmigen Bauteil (12) und die Rastnasen (7) am Verschlußring (2) vorgesehen sind.
2. Tankdeckel nach Anspruch 1, wobei die Rastnasen (7) am Verschlußring (2) an einer ringförmigen Fläche (6) in weitgehend gleichem Abstand in Umfangsrichtung zueinander ausgebildet sind.
3. Tankdeckel nach Anspruch 1 oder 2, wobei mehrere Rastfedern (18) am ringförmigen Bauteil (12) in weitgehend gleichem Abstand in Umfangsrichtung zueinander ausgebildet sind.
4. Tankdeckel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die
Rastfedern (18) an ihrer den Rastnasen (7) zugeordneten Seite eine in Drehrichtung der Verschlußklappenanordnung (5) schräg verlaufende Gleitfläche (20) aufweisen, die unter elastischer Verformung der Rastfedern (18) über die Rastnasen (7) hinweg gleiten.
5. Tankdeckel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Rastnasen (7) eine zur Gleitfläche (20) der Rastfedern (18) komplementär ausgebildete Gleitfläche (10) aufweisen, an denen die Gleitfläche (20) der Rastfedern (18) beim Drehen der Verschlußklappenanordnung (3) in die freie Richtung gleiten.
6. Tankdeckel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Rastnasen (7) am Innenumfang und am Außenumfang der ringförmi- gen Fläche (6) von einem Anlaufbund (8, 9) umgeben sind, der ein seitliches Ausweichen der Rastfedern (18) verhindert.
7. Tankdeckel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei am ringförmigen Bauteil (12) an einer Umfangsflache außen sich in Axialrichtung des Bauteiles (12) erstreckende rippenartige Vorsprünge (13) vorgesehen sind, die mit komplemetär ausgebildeten Aufnahmen (23) an einer Innenumfangsflache einer Abdeckung (4) des Tankdeckels in Eingriff bringbar sind.
8. Tankdeckel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Umfangsflache an ihrer Innenseite Vorsprünge aufweist, die mit der Oberseite eines Anlaufbundes (9) der ringförmigen Fläche (6) zur drehbaren Befestigung der Verschlußklappenanordnung (5) an dem Verschlußring (2) in Eingriff bringbar sind.
9. Tankdeckel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei an der Oberseite des ringförmigen Bauteiles (12) ein ringförmiger vorspringender Abschnitt (14) vorgesehen ist, an dem die Verschlußklappe (15) federbelastet dichtend zur Anlage kommt.
10. Tankdeckel nach Anspruch 9, wobei eine Feder (17) zur Beaufschlagung der Verschlußklappe (15) an der Innenseite des vorspringenden Abschnittes (14) gelagert ist.
11. Tankdeckel nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei am ringförmigen Bauteil (12) eine Entlüftungseinrichtung (16) angeordnet ist, die bei einem vorbestimmten Innendruck des Kraft- stofftankes geöffnet wird.
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