WO2000037820A1

WO2000037820A1 - Betätigungsvorrichtung mit selbsttätiger nachstellung für eine hydraulische fahrzeugscheibenbremse

Info

Publication number: WO2000037820A1
Application number: PCT/EP1999/010087
Authority: WO
Inventors: Klaus Runkel; Lothar Wagner; Len Miller
Original assignee: Lucas Industries Public Limited Company
Priority date: 1998-12-18
Filing date: 1999-12-17
Publication date: 2000-06-29
Also published as: DE59906311D1; DE19858651C1; US20020041123A1; CZ296699B6; EP1141575B1; AU2098500A; US6478120B2; ES2204183T3; EP1141575A1; CZ20012126A3; MY121844A

Abstract

Eine mechanische Betätigungseinrichtung zum Verschieben eines Kolbens (24) in der Zylinderbohrung (20) und zum Ausgleich von Bremsbelagverschleiß umfaßt eine axial in Bremsbetätigungsrichtung wirkende Spreizeinrichtung (34) und eine längeneinstellbare Strebe zwischen der Spreizeinrichtung (34) und dem Kolben (24). Die längeneinstellbare Strebe wird gebildet durch ein erstes Strebenteil (52) mit einem bolzenförmigen Ende, das in ein zweites, im wesentlichen hülsenförmiges Strebenteil (54) geschraubt ist, welches mit einem konischen Flansch (68) am Kolben (24) anliegt. Zwischen dem bolzenförmigen Ende des Strebenteiles (52) und dem hülsenförmigen Strebenteil (54) existiert ein mit Bremsflüssigkeit zu befüllender, einseitig flüssigkeitsdicht abgeschlossener Hohlraum (90). Um dessen einwandfreie Befüllung sicherzustellen, hat das hülsenförmige Strebenteil (54) im Bereich des Hohlraumes (90) mehrere radiale Bohrungen (92), die den Hohlraum (90) mit der Außenumfangsfläche des hülsenförmigen Strebenteiles (54) verbinden, und in dem konischen Flansch (68) sind mehrere axiale Durchgangsbohrungen (96) vorhanden.

Description

Betätigungsvorrichtung mit selbsttätiger Nachstellung für eine hydraulische Fahrzeugscheibenbremse

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung mit selbsttätiger Nachstellung für eine hydraulische Fahrzeugscheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine solche Betätigungsvorrichtung ist aus der EP 0 403 635 Bl bekannt.

Betätigungsvorrichtungen dieser Art werden in Fahrzeugscheibenbremsen verwendet, die auch als Feststellbremse (Parkbremse) benutzbar sein sollen. Zusätzlich zu der hydraulischen Betätigungsmöglichkeit ist deshalb eine üblicherweise mechanische Betätigungsmöglichkeit der Bremse vorhanden, die eine vorzugs- weise selbsttätig arbeitende Nachstelleinrichtung umfaßt, so daß der zum mechanischen Festspannen der Bremse notwendige Betätigungsweg auch bei sich abnutzenden Bremsbelägen nicht ungebührlich lang wird. Diese Nachstelleinrichtung umfaßt bei der eingangs genannten Betätigungsvorrichtung ein erstes, im wesentlichen hülsenför iges Strebenteil, in das ein zweites

Strebenteil mit einem bolzenförmigen Ende hineingeschraubt ist. Beide Strebenteile bilden so eine längeneinstellbare Nachstellstrebe.

Beim Befüllen dieser Betätigungsvorrichtung mit Bremsflüssigkeit muß letztere auch in einen Hohlraum gelangen, der in dem hulsenformigen Strebenteil auf seiner Stirnseite durch eine flüssigkeitsdichte Wand und auf der gegenüberliegenden, anderen Seite durch das bolzenförmige Ende des zweiten Strebenteiles begrenzt ist. Bei der bekannten Betätigungsvorrichtung gelangt die Bremsflüssigkeit durch die Gewindepaarung zwischen dem bolzenförmigen Ende des zweiten Strebenteiles und dem hulsenformigen ersten Strebenteil in den genannten Hohlraum. Die Gewindepaarung weist zu diesem Zweck ein gewisses axiales Spiel auf, das der Bremsflüssigkeit den Durchtritt gestattet. Um den bei einer Betätigung der Feststellbremse zu überwindenden Leerweg möglichst klein zu halten, ist grundsätzlich ein möglichst geringes Gewindespiel wünschenswert. Dieses birgt jedoch die Gefahr einer schlechten Entlüftbarkeit des genannten Hohlraums beim Befüllen der Betätigungsvorrichtung mit Bremsflüssigkeit, so daß der Hohlraum unter Umständen nicht vollständig mit Bremsflüssigkeit gefüllt wird, was dann wiederum einen vergrößerten Leerweg beim hydraulischen Betätigen zur Folge hat.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungsvorrichtung der genannten Art so zu verbessern, daß trotz eines möglichst geringen Gewindespiels der aus dem ersten und dem zweiten Strebenteil bestehenden Nachstellstrebe eine einwand- freie, d.h. eine vollständige Befullung des genannten Hohlraumes möglich ist.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch eine Betätigungsvorrichtung gelöst, die die im Patentanspruch 1 angegebenen Merk- male aufweist. Das hülsenförmige Strebenteil, das mit einem konischen Flansch am Bremskolben anliegt, weist demnach im Bereich des Hohlraumes mehrere radiale Bohrungen auf, die den Hohlraum mit der Außenumfangsflache des hülsenförmige Strebenteiles verbinden. Darüber hinaus weist das hülsenförmige Stre- benteil in seinem konischen Flansch mehrere axiale Durchgangsbohrungen auf, die derart zueinander angeordnet sind, daß bei jeder beliebigen Drehstellung des hulsenformigen Strebenteiles relativ zum Gehäuse der Betätigungsvorrichtung das radial äußere Ende zumindest einer radialen Bohrung, die sich oberhalb einer horizontal durch die Mittelachse der Betätigungsvorrichtung verlaufenden Bezugsebene befindet, unterhalb zumindest eines Teils wenigstens einer axialen Durchgangsbohrung in dem konischen Flansch liegt. Auf diese Weise besteht immer eine oberhalb des Flüssigkeitsspiegels in der Betätigungsvorrichtung liegende Fluidverbindung zwischen dem Hohlraum und der Zylinderbohrung, in der der Bremskolben verschieblich angeordnet ist, so daß beim Befüllen der Betätigungsvorrichtung mit Brems- flüssigkeit Luft aus dem Hohlraum in die Zylinderbohrung herausgedrückt werden kann und eine vollständige Befullung des Hohlraumes mit Bremsflüssigkeit sichergestellt ist. Der Zufluß von Bremsflüssigkeit in den Hohlraum erfolgt durch die sich unterhalb der genannten horizontalen Bezugsebene befindenden axialen Durchgangsbohrungen und radialen Bohrungen im hulsenformigen Strebenteil.

Erfindungsgemäß muß also bei der Wahl des Spiels der Gewinde- paarung zwischen dem ersten und dem zweiten Strebenteil nicht mehr darauf geachtet werden, daß ein ungehinderter Durchtritt von Bremsflüssigkeit bzw. Luft gewährleistet ist. Vielmehr kann dieses Gewindespiel in Richtung eines möglichst kleinen Leerweges bei mechanischer Betätigung optimiert werden.

Bei einer bevorzugten Ausführungsfor der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung sind im hulsenformigen Strebenteil wenigstens drei radiale Bohrungen und drei axiale Durchgangsbohrungen vorhanden, die jeweils in Umfangsrichtung gleichmäßig voneinander beabstandet sind. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel sind vier radiale Bohrungen und sechs axiale Durchgangsbohrungen vorhanden, die ebenfalls gleichmäßig in Umfangsrichtung verteilt sind.

Vorzugsweise ist der Zahlenwert des Verhältnisses des Volumens des genannten Hohlraumes zur Querschnittsfläche jeder axialen Durchgangsbohrung und auch der Zahlenwert des Verhältnisses des Volumens des Hohlraumes zur Querschnittsfläche jeder radialen Bohrung nicht größer als 1000. Zumindest muß die Querschnitts- fläche jeder radialen Bohrung und jeder axialen Durchgangsbohrung so groß sein, daß die entsprechende Öffnung nicht durch Flüssigkeitstropfen versperrt werden kann, die sich aufgrund der Oberflächenspannung der benutzten Flüssigkeit bilden. Ist der Zahlenwert der genannten Verhältnisse < 1000, dann kann der genannte Hohlraum auch mit einem relativ niedrigen Befüllungs- druck, beispielsweise einem Druck von bis zu 6 bar, in annehmbarer Zeit vollständig mit Bremsflüssigkeit befüllt werden. Wenn die erfindungsgemäße Betätigungsvorric tung eine Feder- scheibenanordnung aufweist, die sich axial zwischen einem Sicherungsring und dem konischen Flansch des hulsenformigen Strebenteiles abstützt, dann hat der Sicherungsring vorzugswei- se einen die Strömung von Bremsflüssigkeit in den Hohlraum und von Luft aus dem Hohlraum möglichst wenig behindernden Querschnitt, der beispielsweise rund sein kann. Die Federscheibenanordnung, die beim genannten Stand der Technik zusammen mit einem Sicherungsring von rechteckigem Querschnitt verwendet wird, hält normalerweise den konischen Flansch am entsprechenden Innenkonus des Bremskolbens und verhindert dadurch eine Drehung des hulsenformigen Strebenteiles relativ zum Bremskolben.

Wenn die erfindungsgemäße Betätigungsvorrichtung eine Rückstellfeder umfaßt, die zwischen der zum mechanischen Zuspannen des Bremskolbens erforderlichen Spreizeinrichtung und einem angenähert topfförmigen Federkäfig eingespannt ist, dann weist dieser Federkäfig im Bereich seines Bodens vorzugsweise mehrere Durchgangsöffnungen auf, um eine Durchströmung von Bremsflüssigkeit und Luft möglichst wenig zu behindern. Die genannte Rückstellfeder dient unter anderem zum Vorspannen der Spreizeinrichtung in ihre Ruhelage.

Durch die erfindungsgemäße Betätigungsvorrichtung wird auch eine verbesserte Fahrzeugscheibenbremse mit Feststellfunktion bereitgestellt, deren Leerweg beim Betätigen der mechanischen Feststellfunktion sehr niedrig gehalten werden kann.

Zwei Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung werden im folgenden anhand der beigefügten, schema- tischen Figuren näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 im Längsschnitt eine erfindungsgemäße Betätigungsvor- richtung, eingebaut in eine Fahrzeugscheibenbremse, Fig. 2 die Draufsicht auf ein hülsenförmiges Strebenteil der in Fig. 1 wiedergegebenen Betätigungsvorrichtung teilweise im Schnitt, und

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht eines abgewandelten hulsenformigen Strebenteiles.

Figur 1 zeigt eine sogenannte Teilbelag-Scheibenbremse mit einem Schwimmsattel 10, der an einem nicht gezeigten Bremsträ- ger in üblicher Weise parallel zur Achse einer ebenfalls nicht dargestellten Bremsscheibe verschiebbar geführt ist. In dem Schwimmsattel 10 ist eine allgemein mit 12 bezeichnete Betätigungsvorrichtung aufgenommen, mit der die hier nicht gezeigten Reibbeläge, auch Bremsbeläge genannt, gegen die Bremsscheibe gepreßt werden können.

Zur Betätigungsvorrichtung 12 gehört ein Gehäuse 14, das hier einstückig mit dem Schwimmsattel 10 ausgebildet ist und das einen Gehäuseboden 16 und einen Gehäusemantel 18 aufweist. In dem Gehäuse 14 ist eine zur nicht dargestellten Bremsscheibe hin offene Zylinderbohrung 20 ausgebildet, die durch einen gestrichelt wiedergegebenen Einlaßkanal 22 mit Bremsflüssigkeit versorgt werden kann. In der Zylinderbohrung 20 ist ein becherförmiger Kolben 24 verschiebbar geführt, dessen geschlossene Stirnwand 26 zur Anlage an den einen der nicht dargestellten Bremsbeläge bestimmt ist.

Im Gehäuseboden 16 ist gleichachsig mit dem Kolben 24 eine Welle 28 in einer Lagerbüchse 30 drehbar und axial verschiebbar gelagert. Mit dieser Welle 28 ist die Betätigungsvorrichtung 12 mechanisch betätigbar. Am äußeren Ende der Welle 28 ist hierzu ein Hebel 32 befestigt, der beispielsweise mittels eines Bow- denzugs mit einem Feststellbremshebel oder einem Feststellbremspedal verbunden ist.

An der Innenseite des Gehäusebodens 16 liegt eine hier als Kugelrampenanordnung 34 ausgeführte Spreizeinrichtung mit einer ringscheibenförmigen Platte 36 an, die auf die Welle 28 aufgeschoben und an ihr zentriert ist. Diese Platte 36 ist durch einen Zapfen 38, der in ein achsparalleles Sackloch 40 im Gehäuseboden 16 eingreift, am Gehäuse 14 gegen Drehen gesi- chert .

An der gehäusefesten Platte 36 sind drei im Umfangsrichtung langgestreckte, wannenartige Rampen 42 ausgebildet, die je einen hier kugelförmigen Spreizkörper 44 aufnehmen. Die Spreiz- körper 44 wirken mit je einer entsprechenden Rampe einer weiteren, ebenfalls ringscheibenförmigen Platte 46 zusammen, die axial verstellbar ist und die im dargestellten Ausführungsbeispiel einstückig mit der Welle 28 ausgeführt ist. Die axial verstellbare Platte 46 stützt sich in axialer Richtung gegen einen von den Spreizkörpern 44 ausgeübten Druck über ein

Axialdrucklager 48 an einem Widerlager 50 ab, das Teil einer längenveränderbaren Nachstellstrebe ist.

Die Nachstellstrebe besteht- aus einem ersten, bolzenförmigen Strebenteil 52, das beim gezeigten Ausführungsbeispiel einstük- kig mit dem Widerlager 50 ausgeführt ist, und einem zweiten, im wesentlichen hulsenformigen Strebenteil 54, in das das erste Strebenteil 52 eingeschraubt ist. Hierzu befindet sich zwischen den beiden Strebenteilen 52 und 54 eine selbsthemmungsfreie Steilgewindepaarung 56. Wie später noch erläutert werden wird, vergrößert sich die wirksame Länge der durch die beiden Strebenteile 52 und 54 gebildeten Nachstellstrebe, die gleichachsig zu dem Kolben 24 und der Welle 28 angeordnet ist, entsprechend dem allmählich fortschreitenden Belagverschleiß der nicht dargestellten Bremsbeläge. Das hülsenfÖrmige Strebenteil 54 ist in seinem in Fig. 1 rechten Endabschnitt als Hilfskolben ausgebildet und in einer entsprechenden Hilfszylinderbohrung 58 des Kolbens 24 verschiebbar geführt.

Das der Stirnwand 26 des Kolbens 24 zugewandte Ende des hulsenformigen Strebenteiles 54 ist durch eine Bodenplatte 60 dicht verschlossen. Der durch diese Bodenplatte 60 und die Stirnwand 26 begrenzte Teil der Hilfszylinderbohrung 58 ist, damit er stets drucklos bleibt, durch einen radialen Entlüftungskanal 62 mit einer äußeren Nut 64 des Kolbens 24 verbunden. In der Nut 64 ist ein Ende eines Faltenbalges 66 aufgenommen, der das aus der Zylinderbohrung 20 herausragende Ende des Kolbens 24 mit dem Gehäuse 14 verbindet und dadurch die Zylinderbohrung 20 vor Verschmutzung schützt.

An dem hulsenformigen Strebenteil 54 ist ein konischer Flansch 68 ausgebildet, dem ein Innenkonus 70 des Kolbens 24 zugeordnet ist. Innerhalb des Kolbens 24 ist eine Federscheibenanordnung 72 mit axialer Vorspannung zwischen dem Flansch 68 und einem in den Kolben 24 eingerasteten Sicherungsring 74 angeordnet. Die Federscheibenanordnung 72 hält normalerweise den Flansch 68 am Innenkonus 70 anliegend und verhindert dadurch eine Drehung des hulsenformigen Strebenteiles 54 relativ zum Kolben 24. Der Kolben 24 ist seinerseits durch übliche Mittel, beispielsweise durch sein Zusammenwirken mit dem nicht dargestellten Bremsbelag, daran gehindert, sich zu drehen.

Innerhalb der Zylinderbohrung 20 - und weitgehend innerhalb des becherförmigen Kolbens 24 - ist ein näherungsweise topfför iger Federkäfig 76 angeordnet, der am Gehäuse 14 gegen Axialverschiebung und gegen Drehung festgelegt ist. Der Federkäfig 76 ist dabei so gestaltet, daß er das bolzenförmige Strebenteil 52 gegen Drehen sichert, ohne es an einer Axialverschiebung zu hindern. Hierzu greift ein radialer Vorsprung 78 des Widerlagers 50 in eine Längsnut 80 des Federkafigs 76 ein.

Auf der vom Axialdrucklager 48 abgewandten Seite des Widerlagers 50 stützt sich eine hier schraubenförmig ausgebildete Rückstellfeder 82 mit ihrem einen Ende ab, während sich ihr anderes Ende in dem Federkäfig 76 an dessen Boden 84 abstützt. Die Rückstellfeder 82 ist zwischen dem Boden 84 des Federkäfigs 76 und dem Widerlager 50 eingespannt und drückt die Kugelrampenanordnung 34 in ihre Ruhestellung, in der die beiden Platten 36 und 46 den geringsten axialen Abstand voneinander haben. Der Federkäfig 76 hat einen radial nach außen stehenden Fußrand 86, der ein in die Zylinderbohrung 20 eingerastetes, radial federndes Befestigungsele ent 88 hintergreift. Der Federkäfig 76 drückt demnach über die Rückstellfeder 82, das Widerlager 50, das Axialdrucklager 48 und die verstellbare Platte 46 sowie die Spreizkörper 44 gegen die Platte 36, so daß letztere an einer axialen Verschiebung vom Gehäuseboden 16 weg gehindert ist.

Im folgenden wird die Funktion der Betätigungsvorrichtung 12 erläutert. Bei einer hydraulischen Bremsbetätigung mit mäßigem Druck, durch den der Schwimmsattel 10 und das Reibmaterial der Bremsbeläge nicht nennenswert verformt werden, wird der Kolben 24 in Richtung zur nicht dargestellten Bremsscheibe hin ver- schoben, d.h. aus der Zylinderbohrung 20 heraus. Solange diese Verschiebung nicht größer ist als das in der Steilgewindepaarung 56 zwischen den Strebenteilen 52 und 54 bestehende Gewindespiel, das dem vorgesehenen Bremslüftspiel entspricht, macht das hülsenförmige Strebenteil 54 die Verschiebung des Kolbens 24 vollständig mit und die Federscheibenanordnung 72 gibt noch nicht nach.

Wenn jedoch infolge einer Abnutzung der Bremsbeläge ein über das vorgesehene Bremslüftspiel hinausgehender Weg des Kolbens 24 erforderlich ist, um die Bremsbeläge an die Bremsscheibe anzulegen, dann hindert das durch Rückstellfeder 82 festgehaltene bolzenförmige Strebenteil 52 das hülsenförmige Strebenteil 54 daran, bei hydraulischer Betätigung die gesamte Verschiebung des Kolbens 24 zur Bremsscheibe hin mitzumachen. Infolgedessen wird der konische Flansch 68 des hulsenformigen Strebenteils 54 gegen den Widerstand der Federscheibenanordnung 72, der schwächer als die Vorspannung der Rückstellfeder 82 ist, vom Innenkonus 70 des Kolbens 24 etwas abgehoben. Das hülsenförmige Strebenteil 54 ist nun an einer Drehung um seine Achse nicht mehr gehindert. Die von der Steilgewindepaarung 56 übertragene Axialkraft, mit der das bolzenförmige Strebenteil 52 versucht, das hülsenförmige Strebenteil 54 zurückzuhalten, hat eine Umfangskomponente und erzeugt deshalb ein Drehmoment, durch welches das hülsen- förmige Strebenteil 54 nun so gedreht wird, daß es sich etwas vom bolzenförmigen Strebenteil 52 abschraubt. Der konische Flansch 68 kommt daher am Innenkonus 70 des Kolbens 24 wieder zum Anliegen. Weil die wirksame Länge der durch die beiden Strebenteile 52 und 54 gebildeten Nachstellstrebe nun vergrö- ßert ist, kann der Kolben 24 nach der Bremsbetätigung nicht mehr in seine ursprüngliche Ausgangsstellung zurückkehren, so daß das Bremslüftspiel wieder auf seinen Sollwert verkleinert worden ist.

Wenn die Bremse mechanisch betätigt werden soll, beispielsweise für eine Feststellbremsung, dann wird die Welle 28 mittels des Hebels 32 gedreht. Die kugelförmigen Spreizkörper 44 laufen daraufhin die Rampen 42 der beiden Platten 36 und 46 hoch und drücken die verstellbare Platte 46 axial in Richtung der nicht dargestellten Bremsscheibe. Dabei übt die Platte 46 über das

Axialdrucklager 48 eine axiale Druckkraft auf das Widerlager 50 und damit auf das bolzenförmige Strebenteil 52 aus, die von der Steilgewindepaarung 56 nach Überwindung des Gewindespiels auf das hülsenförmige Strebenteil 54 und von diesem über den koni- sehen Flansch 68 und den Innenkonus 70 auf den Kolben 24 übertragen wird. Das hülsenförmige Strebenteil 54 ist dabei an einer Drehung gehindert, so daß die beiden Strebenteile 52 und 54 bei einer mechanischen Betätigung eine vollständig starre Strebe bilden.

Damit die Betätigungsvorrichtung 12 hydraulisch betätigt werden kann, muß zunächst ihr Innenraum mit Bremsflüssigkeit befüllt werden. Dies geschieht durch den bereits erwähnten Einlaßkanal 22. Wichtig ist, daß diese Befullung mit Bremsflüssigkeit möglichst vollständig erfolgt, da in der Betätigungsvorrichtung 12 zurückbleibende, mit Luft gefüllte Hohlräume im späteren Betrieb zu einer spürbaren Betätigungswegverlängerung während einer hydraulischen Betätigung ^■ führen, weil zunächst diese "Luftblasen" zusammengedrückt werden müssen, bevor es möglich ist, den Druck in der Betätigungsvorrichtung auf das zum Bremsen gewünschte Maß zu erhöhen.

Damit die Bremsflüssigkeit den Innenraum der Betätigungsvorrichtung 12 möglichst vollständig ausfüllen kann und insbesondere in einen Hohlraum 90 gelangen kann, der im hulsenformigen Strebenteil 54 zwischen dem Ende des bolzenförmigen Streben- teils 52 und der Bodenplatte 60 gebildet ist, ist das hülsen- förmige Strebenteil 54 im Bereich des Hohlraumes 90 mit mehreren radialen Bohrungen 92 versehen, die den Hohlraum 90 mit der Außenumfangsflache des hulsenformigen Strebenteils 54 verbinden. Die radialen Bohrungen 92 münden außen am hülsenför- migen Strebenteil 54 in einen Ringkanal 94, der wie dargestellt vom Strebenteil 54, seinem konischen Flansch 68 und der Innenseite des Kolbens 24 begrenzt ist.

Zur Verbindung des Ringkanals 94 mit der Zylinderbohrung 20 sind in dem konischen Flansch 68 mehrere axiale Durchgangsbohrungen 96 angeordnet. Damit die im Hohlraum 90 enthaltene Luft durch die einfließende Bremsflüssigkeit vollständig verdrängt werden kann, sind die radialen Bohrungen 92 und die axialen Durchgangsbohrungen 96 zueinander derart angeordnet, daß sich bei jeder beliebigen Drehstellung des hulsenformigen Streben- teils 54 relativ zum Gehäusemantel 18 bzw. zum Kolben 24 zumindest eine radiale Bohrung 92 und eine axiale Durchgangsbohrung 96 oberhalb einer durch die Mittellängsachse der Nachstellstrebe verlaufenden, horizontalen Bezugsebene H befinden. Des weiteren sind diese beiden Bohrungen 92 und 96 so angeordnet, daß das radial äußere Ende der Bohrung 92 bezüglich der Bezugsebene H unterhalb zumindest eines Teils der axialen Durchgangsbohrung 96 liegt. Dies bedeutet, daß bei jeder Drehstellung des hulsenformigen Strebenteiles 54 jedenfalls ein Teil einer axialen Durchgangsbohrung 96 relativ zur Bezugsebene H höher liegt als das radial äußere Ende der relativ zur Bezugsebene H höchstgelegenen radialen Bohrung 92. In den Figuren 2 und 3 wird diese Tatsache durch die beiden Maße a und b veranschaulicht, wobei das Maß a bei jeder Drehstellung des hulsenformigen Strebenteiles 54 kleiner als das Maß b sein muß. Auf diese Weise kann Luft, die sich in dem Hohlraum 90 befindet, beim Befüllen der Betätigungsvorrichtung 12 mit Bremsflüssigkeit immer aus dem Hohlraum 90 in den oberhalb der Bezugsebene H liegenden Teil der Zylinderbohrung 20 entweichen.

Gemäß Fig. 2 sind vier radiale Bohrungen 92 und sechs axiale Durchgangsbohrungen 96 vorhanden, die jeweils gleichmäßig in

Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind. Gemäß Fig. 3 sind lediglich drei radiale Bohrungen 92 und drei axiale Durchgangsbohrungen 96 vorhanden, die ebenfalls alle gleichmäßig in Umfangsrichtung verteilt sind.

Damit der Zufluß von Bremsflüssigkeit durch die Bohrungen 92 und 96 und die durch diese Bohrungen erfolgende Entlüftung ordnungsgemäß stattfinden, darf der freie Querschnitt dieser Bohrungen 92 und 96 nicht zu klein sein. Es hat sich als gün- stig herausgestellt, wenn der Zahlenwert des Verhältnisses des Volumens des Hohlraums 90 zur Querschnittsfläche jeder axialen Durchgangsbohrung 96 bzw. jeder radialen Bohrung 92 nicht größer als 1000 ist. Die Bohrungen 92 und 96 sind dann groß genug, um eine ausreichend rasche Befullung der Betätigungsvor- richtung 12 mit Bremsflüssigkeit auch dann zu erlauben, wenn die Bremsflüssigkeit mit relativ geringem Druck zugeführt wird. Beträgt beispielsweise das Volumen des Hohlraums 90 800 mm , dann sollte jede axiale Durchgangsbohrung 96 und jede radiale B Boohhrruunngg 99.2 mindestens einen Offnungsquerschnitt von 0,8 mm 2 aufweisen.

Zur weiteren Verbesserung der Strömungsverhältnisse innerhalb der Betätigungsvorrichtung 12 hat der Sicherungsring 74 einen runden Querschnitt. Des weiteren sind, um den Durchströmungswi- derstand innerhalb der Betätigungsvorrichtung 12 gering zu halten, im Boden 84 des Federkäfigs 76 mehrere Durchgangsöffnungen 98 vorhanden.

Claims

Patentansprüche

1. Betätigungsvorrichtung (12) mit selbsttätiger Nachstellung für eine hydraulische Fahrzeugscheibenbremse, mit

- einem Gehäuse (14), das einen Gehäuseboden (16) und einen Gehäusemantel (18) mit einer offenen Zylinderbohrung (20) aufweist, - einem Kolben (24) , der zum Betätigen der Bremse in der Zylinderbohrung (20) hydraulisch verschiebbar ist, und

- einer mechanischen Betätigungseinrichtung zum Verschieben des Kolbens (24) in der Zylinderbohrung (20) und zum Ausgleich von Bremsbelagverschleiß, die eine axial in Bre sbetätigungs- richtung wirkende Spreizeinrichtung (34) und eine längeneinstellbare Strebe zwischen der Spreizeinrichtung (34) und dem Kolben (24) umfaßt, die gebildet ist durch ein erstes Strebenteil (52) mit einem bolzenförmigen Ende, das in ein zweites, im wesentlichen hülsenförmiges Strebenteil (54) geschraubt ist, welches mit einem konischen Flansch (68) am Kolben (24) anliegt, wobei zwischen dem bolzenförmigen Ende des Strebenteiles (52) und dem hulsenformigen Strebenteil (54) ein mit Bremsflüssigkeit zu befüllender, einseitig flüssigkeitsdicht abgeschlossener Hohlraum (90) existiert, dadurch gekennzeichnet, daß das hülsenförmige Strebenteil (54) im Bereich des Hohlraumes (90) mehrere radiale Bohrungen (92) , die den Hohlraum (90) mit der Außenumfangsflache des hulsenformigen Strebenteiles (54) verbinden, und in dem konischen Flansch (68) mehrere axiale Durchgangsbohrungen (96) aufweist, die zueinander derart angeordnet sind, daß sich bei jeder beliebigen Drehstellung des hulsenformigen Strebenteiles (54) relativ zum Gehäusemantel (18) zumindest eine radiale Bohrung (92) oberhalb einer durch die Mittellängsachse der längeneinstellbaren Strebe verlaufenden, horizontalen Bezugsebene (H) befindet, deren radial äußeres Bohrungsende unterhalb zumindest eines Teils wenigstens einer axialen Durchgangsbohrung (96) liegt.

2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens drei radiale Bohrungen (92) und drei axiale Durchgangsbohrungen (96) in dem hulsenformigen Strebenteil (54) vorhanden sind.

3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß der Zahlenwert des Verhältnisses des Volumens des Hohlraumes (90) zur Querschnittsflache jeder axialen Durchgangsbohrung (96) und der Zahlenwert des Verhält- nisses des Volumens des Hohlraumes (90) zur Querschnittsfläche jeder radialen Bohrung (92) nicht größer als 1000 ist.

4. Betatigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit einer sich axial zwischen einem Sicherungsring (74) und dem konischen Flansch (68) des hulsenformigen Strebenteiles (54) abstützenden Federscheibenanordnung (72), dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsring (74) einen eine Fluidströmung in der Betätigungsvorrichtung möglichst wenig behindernden Querschnitt hat, beispielsweise einen runden Querschnitt.

5. Betatigungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Rückstellfeder (82) , die zwischen der Spreizeinrichtung (34) und einem näherungsweise topfförmigen Federkäfig (76) eingespannt ist und die Spreizeinrichtung (34) in ihre Ruhelage vorspannt, dadurch gekennzeichnet, daß der Federkäfig (76) im Bereich seines Bodens (84) mehrere Durchgangsöffnungen (98) aufweist.

6. Fahrzeugscheibenbremse, gekennzeichnet durch eine Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5.