WO2000032913A1 - Vorrichtung zum nachbehandeln von abgasen einer brennkraftmaschine - Google Patents

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Bernd Mahr
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Robert Bosch Gmbh
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Definitions

  • the present invention relates to a device for the aftertreatment of exhaust gases from an internal combustion engine, with a reduction catalyst serving to reduce ⁇ OX components of the exhaust gases and a device which generates a pressure difference in the exhaust gas, in particular, but not exclusively, for self-igniting internal combustion engines or diesel engines with an exhaust gas turbocharger .
  • reduction catalysts have been developed, especially for diesel engines, which are usually divided into SCR catalysts with a urea metering system and storage catalysts.
  • SCR catalysts are regenerated by means of a urea and / or ammonia reducing agent supply, while the So-called storage catalysts with hydrocarbons of the internal combustion engine fuel carried in so-called Exhaust gas fat phases are regenerated.
  • DE-A-196 25 447 discloses a device for the aftertreatment of exhaust gases from an internal combustion engine, in which exhaust gases are enriched with the fuel before a reduction catalyst is reached. This enrichment takes place via an evaporation device, which thus preheats and prepares the liquid reducing agent into the exhaust gas stream.
  • a corresponding system is known from EP-A-0 381 236, which doses ammonia as a reducing agent for removing nitrogen oxides in exhaust gases from a diesel engine.
  • a turbocharger is also provided, which lowers the pressure of the exhaust gas.
  • the urea-water solution is metered in using compressed air.
  • the object of the invention is to provide a generic device such as e.g. known from EP-A-0 381 236, for the aftertreatment of exhaust gases from an internal combustion engine with a reduction catalyst serving to reduce NOX constituents of the exhaust gases, to which an exhaust pipe leads, a reducing agent supply device and a device which generates a pressure difference in the exhaust gas to develop in such a way that a simple and optimized supply of reducing agent takes place, so that a better reduction of NOx components results from exhaust gases.
  • a generic device such as e.g. known from EP-A-0 381 236, for the aftertreatment of exhaust gases from an internal combustion engine with a reduction catalyst serving to reduce NOX constituents of the exhaust gases, to which an exhaust pipe leads, a reducing agent supply device and a device which generates a pressure difference in the exhaust gas to develop in such a way that a simple and optimized supply of reducing agent takes place, so that a better reduction of NOx components results from exhaust gases.
  • a bypass line which bypasses the device which generates a pressure difference in the exhaust gases.
  • the reducing agent supply device introduces the reducing agent into this bypass line.
  • a dynamic pressure present in the system for example upstream of the turbine of an exhaust gas turbocharger, is used to: Prepare and transport reducing agents. A certain amount of evaporation and / or mixing of the reducing agent with some of the exhaust gases can already take place in the bypass line, so that a more homogeneous exhaust gas / reducing agent mixture is present at the catalyst inlet. If a urea-water solution is used as a reducing agent, no additional compressed air units are required due to the use of the dynamic pressure, so that an implementation also seems possible in the car sector. When using those carried in the vehicle
  • hydrocarbons do not need to be processed using glow plugs or other evaporation devices by using a Crach catalytic converter or a very small, undersized catalytic converter.
  • the solution thus enables NOX reduction even with high exhaust gas volume flows through a rich mixture of HC and CO, whereby the system has a compact design, without requiring electrical energy or additional units, with only low additional fuel consumption.
  • the bypass line advantageously comprises a valve, which is particularly preferably controllable. Since the bypass line has a valve, the exhaust gas volume flow passed the pressure-changing device can be adjusted or controlled, so that, depending on internal combustion engine parameters, optimal operation of the exhaust system can be achieved. Furthermore, various motor types and operating modes of the motors can be taken into account via the valve. In order to combine the reducing agent-containing part of the exhaust gas which is present in the bypass line with the rest of the exhaust gas, it is preferred that the bypass line opens out through an annular channel with bores in the exhaust pipe. This configuration provides a uniform and homogeneous mixture, so that an overall homogeneous reducing agent / exhaust gas mixture is present at the catalyst inlet.
  • bypass line can also open into the exhaust pipe via a so-called spray pipe.
  • that part of the exhaust gas which is diverted via the bypass line and which is enriched with the reducing agent is output in the region of the highest flow velocity in the rest of the exhaust gas, so that a good one is also output
  • the bypass line comprises an injection valve for the supply of reducing agent, so that the reducing agent is already largely atomized or vaporized in the diverted exhaust gas part.
  • the bypass line can have a carburetor device for the supply of reducing agent.
  • the function of a carburetor device is in essentially corresponding to the injection valve, but a configuration corresponding to a suction jet pump can be particularly advantageous in order to make a conveying device for the reducing agent superfluous. In other words, it is
  • Reductant dosing is determined via the flow prevailing in the bypass, i.e. in particular via the valve which controls the throughput of the bypass line.
  • the bypass line is assigned a further catalyst, which can be designed in particular as a cracking catalyst.
  • This additional oxidation catalyst should be relatively small and only convert small amounts of reducing agent, especially hydrocarbon. An even better cleaning effect of the exhaust system can thus be achieved.
  • the pressure difference generating device otherwise makes the work performed available, i.e. for example in the
  • Exhaust gas itself is used to operate a turbocharger.
  • the system according to the invention enables aftertreatment of exhaust gases to be carried out simply and efficiently. NOX reduction can also take place without high exhaust gas volume flows that additional energy and / or units such as pumps, heating devices, evaporation devices etc. would be required.
  • Figure 1 shows schematically an internal combustion engine with an associated exhaust tract, containing a preferred embodiment of the device according to the invention.
  • FIG. 2 shows a representation analogous to FIG. 1, but containing another preferred embodiment of the device according to the invention.
  • FIG. 1 The system shown in FIG. 1 is designed in particular to use a water-urea solution as a reducing agent.
  • an engine 2 outputs exhaust gases into an exhaust manifold 3.
  • an exhaust gas turbocharger 10 is connected, from which an exhaust pipe 6 leads to a reduction catalytic converter 4.
  • a small part of the exhaust gases present in the exhaust manifold is fed to a bypass line 12 via a valve or another closure mechanism 14.
  • the bypass line 12 there is essentially the dynamic pressure upstream of the turbine of the exhaust gas turbocharger 10.
  • a water-urea solution is fed into this bypass line via a reducing agent supply device 8.
  • the reducing agent supply device 8 is in the form of a Injection valves are provided so that the water-urea solution is at least partially atomized.
  • the bypass line 12 opens out via an annular channel 16 with bores in the exhaust pipe 6, practically immediately before the reduction catalytic converter 4.
  • the transition between the bypass line 12 and the exhaust pipe 6 can also take place via a so-called spray pipe, as shown in the detailed view.
  • the end of the bypass line 12 is arranged essentially in the region of the highest flow velocity in the exhaust pipe, essentially parallel in this respect.
  • a mixture of exhaust gas and water-urea solution is dispensed under pressure from the spray tube 18, so that intensive mixing and aerosol formation takes place.
  • a practically "homogeneous mixture" of exhaust gas and reducing agent is present at the entrance of the reduction catalytic converter 4.
  • a NOX sensor 24 can be provided behind the catalytic converter 4 for function control. The entire system can be controlled both by the engine control itself and by a separate control which controls the valve 14 and the reducing agent supply device 8. Both engine operating parameters and output data of the NOX sensor 24 can be used in the control.
  • FIG. 2 shows a system essentially analogous to FIG. 1, but in particular provided for the use of hydrocarbons or fuel as
  • Reducing agent As in the embodiment shown in FIG. 1, part of the exhaust gases is exhausted Turbocharger dynamic pressure is guided past the turbine of the exhaust gas turbocharger 10 via a bypass line 12.
  • the reducing agent here fuel, in particular diesel
  • a carburetor device 9 is provided which introduces the reducing agent into the partial exhaust gas flow in the bypass line 12.
  • a catalyst 20 of small size is additionally provided downstream of the reducing agent supply 9.
  • the catalytic converter 20 is a so-called cracking catalytic converter, which serves as an oxidation catalytic converter.
  • the reducing agent can preferably be used in the form of rich mixture clouds for the reduction in the catalyst.
  • the transition between the bypass line 12 and the exhaust pipe 6 takes place via an annular channel 16 with bores or alternatively via a spray pipe 18.
  • the device that generates a Druckdi reference in the exhaust gas can also be a simple throttle that Pressure difference not used to drive a turbocharger.
  • Catalyst are used, whereby a reduction in full flow without exhaust flaps (e.g. with storage catalytic converter) is achieved.
  • carbon monoxide can be used as a reducing agent directly from a compressed gas bottle without a bypass line.

Abstract

Vorrichtung zur Nachbehandlung von Abgasen einer Brennkraftmaschine (2), insbesondere einer Dieselbrennkraftmaschine, mit einem der Reduktion von NOX-Bestandteilen der Abgase dienenden Reduktionskatalysator (4), zu dem ein Abgasrohr (6) führt, einer Reduktionsmittel-Zuführungseinrichtung (8, 16) und einer Einrichtung (10), die im Abgas eine Druckdifferenz erzeugt. Bei der Vorrichtung erfolgt die Reduktionsmittelzufuhr über eine Bypassleitung (12), die einen Teil der Abgase an der Einrichtung (10) vorbeiführt, die die Druckdifferenz im Abgas erzeugt. Die Vorrichtung kann als Reduktionsmittel sowohl Ammoniak bzw. eine Wasser-Harnstoff-Lösung als auch Kohlenwasserstoffe des Brennstoffes als auch CO als Reduktionsmittel verwenden.

Description

Vorrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer Brennkraftmaschine
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer Brennkraftmaschine, mit einem der Reduktion von ΝOX-Bestandteilen der Abgase dienenden Reduktionskatalysator und einer Einrichtung, die im Abgas eine Druckdifferenz erzeugt, insbesondere, jedoch nicht ausschließlich für selbstzündende Brennkraftmaschinen oder Dieselmotoren mit Abgas-Turbolader.
Bedingt durch ständig sinkende Schadstoffgrenzwerte wurden in den letzten Jahren verschiedenste Vorrichtungen zur Nachbehandlung von Abgasen von Brennkraftmaschinen entwickelt. Um eine Reduktion von NOX-Bestandteilen in Abgasen zu erzielen, wurden insbesondere für Dieselmotoren Reduktionskatalysatoren entwickelt, die üblicherweise in SCR-Katalysatoren mit Harnstoff-Dosiersystem und Speicherkatalysatoren unterteilt werden. Die sog. SCR- Katalysatoren werden mittels einer Harnstoff- und/oder Ammoniak-Reduktionsmittelzufuhr regeneriert, während die sog. Speicherkatalysatoren mit Kohlenwasserstoffen des mitgeführten Brennkraftmaschinen-Brennstoffes in sog . Abgas-Fettphasen regeneriert werden.
Diese Abgas-Fettphasen lassen sich zwar innermotorisch im unteren Drehzahl- und Lastbereich darstellen, jedoch ist bei höheren Drehzahlen und Drehmomenten eine Zudosierung von Reduktionsmitteln direkt in den Abgastrakt nötig, wobei ggf. eine Vorerwärmung des Reduktionsmittels erforderlich sein kann.
Aus der DE-A-196 25 447 ist eine Einrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer Brennkraftmaschine bekannt, bei welcher Abgase vor Erreichen eines Reduktionskatalysators mit dem Brennstoff angereichert werden. Diese Anreicherung erfolgt über eine Verdampfungseinrichtung, welche das flüssige Reduktionsmittel somit vorerwärmt und aufbereitet in den Abgasstrom einleitet.
Aus der EP-A-0 381 236 ist ein entsprechendes System bekannt, welches zum Entfernen von Stickoxiden in Abgasen aus einem Dieselmotor Ammoniak als Reduktionsmittel zudosiert. Bei dem zuletzt genannten System ist desweiteren ein Turbolader vorgesehen, welcher den Druck des Abgases senkt. Die Harnstoff-Wasser-Lösung wird mittels Druckluft zudosiert.
Aus der US-PS 5,067,320 ist schließlich ein System bekannt, welches dazu dient, Abgaspartikel in einem hierfür konzipierten Brennraum zu verbrennen. Der Brennraum wird über zwei Abgasleitungen versorgt, von denen eine mit einer Brennstoffzufuhr ausgestattet ist, um in dem Brennraum ein brennbares Gemisch bereitzustellen, mittels welchem die Abgaspartikel des verbleibenden Abgasstromes verbrannt werden können. Dieses Verbrennen von Abgaspartikeln steht jedoch der Zielsetzung eines Katalysators diametral entgegen, da zusätzliche Stickoxide bei dieser schwer kontrollierbaren Verbrennung von Rußpartikeln entstehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Vorrichtung, wie z.B. aus der EP-A-0 381 236 bekannt, zum Nachbehandeln von Abgasen einer Brennkraftmaschine mit einem der Reduktion von NOX-Bestandteilen der Abgase dienenden Reduktionskatalysator, zu dem ein Abgasrohr führt, eine Reduktionsmittel-Zufuhreinrichtung und eine Einrichtung, die im Abgas eine Druckdifferenz erzeugt, in solch einer Weise weiterzubilden, daß eine einfache und optimierte Reduktionsmittelzufuhr erfolgt, so daß eine bessere Reduzierung von NOX-Bestandteilen aus Abgasen resultiert.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert .
Insbesondere wird bei der erfindungsgemäßen Lösung eine Bypaßleitung vorgesehen, die die Einrichtung umgeht, welche in den Abgasen eine Druckdifferenz erzeugt. In diese Bypaßleitung bringt die Reduktionsmittel -Zufuhreinrichtung das Reduktionsmittel ein. Somit wird erfindungsgemäß ein in dem System vorliegender Staudruck, z.B. vor der Turbine eines Abgas-Turboladers, dazu ausgenutzt, das Reduktionsmittel aufzubereiten und zu transportieren. In der Bypaßleitung kann bereits eine gewisse Verdampfung und/oder Vermengung des Reduktionsmittels mit einem Teil der Abgase erfolgen, so daß am Katalysatoreingang ein homogeneres Abgas-Reduktionsmittel-Gemisch vorliegt. Wenn eine Harnstoff-Wasser-Lösung als Reduktionsmittel zum Einsatz kommt, sind durch die Ausnutzung des Staudruckes keine zusätzlichen Druckluftaggregate erforderlich, so daß eine Implementierung auch im Pkw-Bereich möglich erscheint. Bei der Verwendung der im Fahrzeug mitgeführten
Kohlenwasserstoffe als Reduktionsmittel entfällt eine sonst erforderliche Aufbereitung mittels Glühstiftkerzen oder anderen Verdampfungseinrichtungen durch Verwendung eines Crach-Katalysators bzw. eines sehr kleinen unterdimensionierten Katalysators . Die erfindungsgemäße
Lösung ermöglicht somit eine NOX-Reduktion auch bei hohen Abgasvolumenstrδmen durch eine fette Gemischwolke aus HC und CO, wobei das System über eine kompakte Bauweise verfügt, ohne elektrische Energie oder zusätzliche Aggregate zu erfordern, bei nur geringem Kraftstoffmehrverbrauch.
Vorteilhafterweise umfaßt die Bypaßleitung ein Ventil, welches insbesondere bevorzugt steuerbar ist. Indem die Bypaßleitung über ein Ventil verfügt, kann der an der den Druck verändernden Einrichtung vorbeigeführte Abgasvolumenstrom eingestellt oder gesteuert werden, so daß sich, abhängig von Brennkraftmaschinen-Parametern, ein optimaler Betrieb des Abgassystemes realisieren läßt. Des weiteren können über das Ventil verschiedene Motortypen und Betriebsmodi der Motoren berücksichtigt werden. Um den reduktionsmittelhaltigen Teil des Abgases, der in der Bypaßleitung vorliegt, mit dem Rest des Abgases zu vereinen, ist es bevorzugt, daß die Bypaßleitung über einen Ringkanal mit Bohrungen in dem Abgasrohr mündet. Diese Ausgestaltung stellt eine gleichförmige und homogene Vermengung bereit, so daß am Katalysatoreingang ein insgesamt homogenes Reduktionsmittel-Abgas-Gemisch vorliegt .
Alternativ kann die Bypaßleitung auch über ein sogenanntes Sprührohr in dem Abgasrohr münden. Bei dieser Ausgestaltung wird der über die Bypaßleitung umgeleitete Teil des Abgases, welcher mit dem Reduktionsmittel angereichert ist, im Bereich höchster Strömungsgewschwindigkeit in dem Rest des Abgases ausgegeben, so daß ebenfalls eine gute
Vermengung von Reduktionsmittel und Abgas stattfindet .
Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt die Bypaßleitung ein Einspritzventil für die Reduktionsmittelzufuhr, so daß das Reduktionsmittel größtenteils bereits zerstäubt oder verdampft in dem umgeleiteten Abgasteil vorliegt. Bei dieser Ausgestaltung ist es möglich, daß sich ein Teil des Reduktionsmittels an der Wandung der Bypaßleitung niederschlägt, wobei dieser Teil jedoch durch die Abgaswärme teilweise verdampft wird und spätestens bei der Vermengung mit dem Restabgas vor Eintritt in den Katalysator im wesentlichen vollständig verdampft wird.
Alternativ zu einem Einspritzventil kann die Bypaßleitung eine Vergasereinrichtung für die Reduktionsmittelzufuhr aufweisen. Die Funktion einer Vergasereinrichtung ist im wesentlichen zu dem Einspritzventil entsprechend, wobei jedoch eine einer Saugstrahlpumpe entsprechende Ausgestaltung besonders vorteilhaft sein kann, um eine Fördereinrichtung für das Reduktionsmittel überflüssig zu gestalten. Anders ausgedrückt wird die
Reduktionsmitteldosierung über die im Bypaß herrschende Strömung bestimmt, d.h. insbesondere über das Ventil, welches den Durchsatz der Bypaßleitung steuert.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist der Bypaßleitung ein weiterer Katalysator zugeordnet, welcher insbesondere als Crack-Katalysator ausgeführt sein kann. Dieser zusätzliche Oxidationskatalysator sollte relativ klein sein und nur geringe Mengen an Reduktionsmittel , insbesondere Kohlenwasserstoff, umsetzen. Somit kann eine noch verbesserte Reinigungswirkung des Abgassystemes erzielt werden.
Schließlich ist es vorteilhaft, wenn die druckdifferenzerzeugende Einrichtung die geleistete Arbeit anderweitig zur Verfügung stellt, d.h. zum Beispiel in der
Form einer Turbine eines Abgas-Turboladers vorgesehen ist.
Somit entsteht ein synergisierender Effekt, nämlich daß bei einem System mit Turbolader der Staudruck für die Abgasnachbehandlung verwendet wird, während der Druck des
Abgases selbst zum Betreiben eines Turboladers verwendet wird.
Zusammenfassend läßt sich feststellen, daß mit dem erfindungsgemäßen System eine Nachbehandlung von Abgasen einfach und effizient ermöglicht wird. Es kann eine NOX- Reduktion auch bei hohen Abgasvolumenströmen erfolgen, ohne daß zusätzliche Energie und/oder Aggregate wie Pumpen, Heizeinrichtungen, Verdampfungseinrichtungen etc. erforderlich wären.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden detaillierten Beschreibung einiger derzeit bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in welchen gilt:
Figur 1 zeigt schematisch eine Brennkraftmaschine mit zugeordnetem Abgastrakt , eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung enthaltend.
Figur 2 zeigt eine zu Figur 1 analoge Darstellung, jedoch eine andere bevorzugte Ausführung der erfindungsgemäßen Vorrichtung enthaltend.
Das in. Figur 1 gezeigte System ist insbesondere ausgelegt, um eine Wasser-Harnstoff-Lösung als Reduktionsmittel zu verwenden. In der Darstellung gibt ein Motor 2 Abgase in einen Abgaskrümmer 3 aus. In dem Abgaskrümmer 3 ist ein Abgas-Turbolader 10 nachgeschaltet, von dem ein Abgasrohr 6 zu einem Reduktionskatalysator 4 führt. Ein kleiner Teil der in dem Abgaskrümmer vorliegenden Abgase wird über ein Ventil oder einen anderen Verschlußmechanismus 14 einer Bypaßleitung 12 zugeführt. Somit liegt in der Bypaßleitung 12 im wesentlichen der Staudruck vor der Turbine des Abgas- Turboladers 10 vor. In diese Bypaßleitung wird über eine Reduktionsmittel-Zufuhreinrichtung 8 eine Wasser-Harnstoff- Lösung zugeführt. In der dargestellten Ausführungsform ist die Reduktionsmittel-Zufuhreinrichtung 8 in der Form eines Einspritzventiles vorgesehen, so daß die Wasser-Harnstoff- Lösung zumindest teilweise zerstäubt wird. Die Bypaßleitung 12 mündet über einen Ringkanal 16 mit Bohrungen in dem Abgasrohr 6, und zwar praktisch unmittelbar vor dem Reduktionskatalysator 4.
Alternativ zu dem Ringkanal mit Bohrungen kann der Übergang zwischen Bypaßleitung 12 und Abgasrohr 6 auch über ein sogenanntes Sprührohr erfolgen, wie in der Detailansicht gezeigt. Bei dieser Ausgestaltung ist das Ende der Bypaßleitung 12 im wesentlichen im Bereich höchster Strömungsgeschwindigkeit in dem Abgasrohr, im wesentlichen parallel diesbezüglich verlaufend, angeordnet. Somit wird aus dem Sprührohr 18 ein Gemisch aus Abgas und Wasser- Harnstoff-Lösung unter Druck ausgegeben, so daß eine intensive Vermengung und Aerosolbildung stattfindet. Als ein Ergebnis liegt beim Eingang des Reduktionskatalysators 4 ein praktisch "homogenes Gemisch" aus Abgas und Reduktionsmittel vor. Zur Funktionskontrolle kann schließlich hinter dem Katalysator 4 noch ein NOX-Sensor 24 vorgesehen werden. Die Steuerung des gesamten Systemes kann sowohl über die MotorSteuerung selbst erfolgen, als auch über eine separate Steuerung, die das Ventil 14 und die Reduktionsmittel-Zufuhreinrichtung 8 steuert. Bei der Steuerung können sowohl Motor-Betriebsparameter als auch Ausgabedaten des NOX-Sensors 24 verwendet werden.
In Figur 2 ist ein System im wesentlichen analog zu Figur 1 dargestellt, jedoch insbesondere vorgesehen zur Verwendung von Kohlenwasserstoffen bzw. Kraftstoff als
Reduktionsmittel . Wie in der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform wird ein Teil der Abgase unter Abgas- Turbolader-Staudruck über eine Bypaßleitung 12 an der Turbine des Abgas-Turboladers 10 vorbeigeführt. Wie bei der Ausführungsform von Figur 1 wird das Reduktionsmittel, hier Kraftstoff, insbesondere Diesel, in die Bypaßleitung eingeführt. Im Gegensatz zu der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform ist jedoch eine Vergasereinrichtung 9 vorgesehen, die das Reduktionsmittel in den Abgasteilstrom in der Bypaßleitung 12 einbringt. Flußabwärts der Reduktionsmittelzufuhr 9 liegend ist bei der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform zusätzlich ein Katalysator 20 kleiner Größe vorgesehen. Der Katalysator 20 ist in der gezeigten Ausführungsform ein sogenannter Crack- Katalysator, der als Oxidationskatalysator dient. Dieser setzt geringe Mengen an Kohlenwasserstoff um, wobei jedoch der überwiegende Teil der Kohlenwasserstoffe in diesem oder nach diesem Katalysator verdampft oder zu Kohlenmonoxid umgewandelt wird, um danach vor dem eigentlichen Katalysator dem Abgasstrom zur Reduktion von NOX zugeführt zu werden. Vorzugsweise kann das Reduktionsmittel in Form von fetten Gemischwolken zur Reduktion im Katalysator eingesetzt werden. Wie in der vorangehend beschriebenen Ausführungsform erfolgt der Übergang zwischen Bypaßleitung 12 und Abgasrohr 6 über einen Ringkanal 16 mit Bohrungen oder alternativ über ein Sprührohr 18.
Obwohl die vorliegende Erfindung vorangehend unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsformen vollständig beschrieben wurde, sollte der Fachmann erkennen, daß verschiedenste Modifikationen möglich sind, die insoweit von den Ansprüchen erfaßt als Äquivalente zu erachten sind. Beispielhaft kann die Einrichtung, die eine Druckdi ferenz im Abgas erzeugt, auch eine einfache Drossel sein, die die Druckdifferenz nicht zum Antreiben eines Turboladers verwendet .
Durch eine kurzzeitige Zudosierung von Reduktionsmittel kann eine sehr fette Gemischwolke zur Reduktion des
Katalysators eingesetzt werden, wodurch eine Reduktion im Vollstrom ohne Abgasklappen (z.B. beim Speicherkatalysator) erzielt wird.
Vorteilhafterweise kann als Reduktionsmittel Kohlenmonoxid direkt aus einer Druckgasflasche ohne Bypaßleitung verwendet werden.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer
Brennkraftmaschine (2) , mit einem der Reduktion von NOX- Bestandteilen der Abgase dienenden Reduktionskatalysator (4) , zu dem ein Abgasrohr (6) führt, einer Reduktionsmittel-Zufuhreinrichtung (8) und einer Einrichtung (10) , die im Abgas eine Druckdifferenz erzeugt, dadurch gekennzeichnet, daß eine die druckdifferenzerzeugende Einrichtung (10) umgehende Bypaßleitung (12) vorgesehen ist, in die die Reduktionsmittel- Zufuhreinrichtung (8) das Reduktionsmittel einbringt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypaßleitung (12) ein Ventil (14) enthält, welches insbesondere steuerbar ist .
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypaßleitung (12) über einen Ringkanal (16) mit Bohrungen in dem Abgasrohr (6) mündet.
. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß die Bypaßleitung (12) über ein Sprührohr (18) in dem Abgasrohr (6) mündet.
5. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypaßleitung (12) ein Einspritzventil (8) für die Reduktionsmittelzufuhr aufweist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypaßleitung (12) eine Vergasereinrichtung (8) für die Reduktionsmittelzufuhr aufweist.
7. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypaßleitung (12) zumindest einen Katalysator (20) , insbesondere einen Crack- Katalysator (20), umfaßt.
8. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Reduktionsmittel ein Harnstoff, Ammoniak oder eine Harnstoff-Wasser-Lösung ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Reduktionsmittel der Brennstoff der Brennkraftmaschine (2) , insbesondere Diesel, ist.
10. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die druckdifferenzerzeugende Einrichtung (10) eine Turbine eines Abgas-Turboladers ist.
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