WO2000007858A2 - Regulador de tension para cables - Google Patents

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WO2000007858A2
WO2000007858A2 PCT/ES1999/000257 ES9900257W WO0007858A2 WO 2000007858 A2 WO2000007858 A2 WO 2000007858A2 ES 9900257 W ES9900257 W ES 9900257W WO 0007858 A2 WO0007858 A2 WO 0007858A2
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cable
box
cables
voltage regulator
lever
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PCT/ES1999/000257
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WO2000007858A3 (es
WO2000007858A9 (es
Inventor
Joseba Palacio Argüelles
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Batz, S. Coop. Ltda.
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Publication of WO2000007858A3 publication Critical patent/WO2000007858A3/es
Publication of WO2000007858A9 publication Critical patent/WO2000007858A9/es

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • B60T7/108—Disposition of hand control with mechanisms to take up slack in the linkage to the brakes

Definitions

  • the invention relates to a voltage regulator for cables, particularly though not exclusively applicable to the regulation of the cable of 1 s brake levers in automobile vehicles.
  • the retention brake lever is related to a cable that circulates to the brake system of the wheels of the vehicle, giving the circumstance that the tensioning of this cable produces irregularities in braking, making a system necessary or device that regulates the cable tension at all times.
  • the general technique used in this application is to act on the cable or on a rod connected to it at the beginning of the system, so that on said cable or on said rod a device that allows when the cable has been loosened , the device in question facilitates the passage of the same or of the rod in the direction of the brake lever, while avoiding the opposite circulation, thereby achieving a permanent regulation of the brake capacity.
  • EP. A.0040574 and EP. A.0754135 a regulation device based on a box-like element with a wedged end, inside which there are facing wedges that are accommodated at the corresponding ends of the box.
  • the wedges in turn have opposite teeth, between which a rod connected to the cable runs.
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) serrated rod that runs between two pieces also equipped with teeth and forced by springs against it, which allows the transfer of the serrated rod in only one direction.
  • Another object of the invention is a regulator that is economical to manufacture.
  • Another object of the invention is a regulator that allows the mechanism to be zeroed out extraordinarily easily.
  • the regulator of the invention starts from a mechanism composed of a rotating lever associated with a base body and on said base body.
  • the latter is related to a cable, the furthest end of which is related to the brake device, for example the wheel shoes of a motor vehicle.
  • the base body incorporates a spring connected to the cable directly or to an initial rod associated with the cable.
  • the spring has a logical tendency to pull the cable, so that it acts against the brake system. However, and due to the successive operations actuation of the lever, the cable is stretched losing its effectiveness.
  • the base body is provided with a spirally wound spring with one end thereof fixed to the base body and with the other end related to the cable or with a section of threaded or serrated rod arranged at the beginning of said cable.
  • the cable crosses the hollow interior of an elongated box which is fixed to the base body d forms a unique whole with it. Inside the box a carriage fits properly between the sides of the box and connected to the cable.
  • the cable connection to the car is made by splitting it, so that the ends are related to the beginning and the end of the mentioned car.
  • the car incorporates two pieces of elliptical plan mounted on axes parallel and perpendicular to the longitudinal plane of the car, which have mutually indented sides, while the outer sides of both protrude from the sides of the car to the walls. of the box, these outer sides can be provided with teeth roughness for their interlocking in the walls of the box.
  • the d-axis axes that collect the elliptical pieces are arranged in the center of the same and on one of the sides, on the side of the exit, a strap-type spring, shaped, rests against the lateral surfaces of both, being this strap supported in turn at a fixed point of the car, so that it has a tendency to press on the two elliptical parts so they remain, in turn, secured against ⁇ ral late to the CAJ.
  • the box is also provided with a hole, on the side of the exit, which communicates with a slot portion of the carriage itself also made on the side of the exit, in which holes the rounded end is housed as a serrated recess made in the end of a piece or lever articulated to the brake body-base.
  • the end of the lever in question when rotating in this base body is placed on the cable, immobilizing the assembly in the zeroing or assembly initiation operations.
  • the outer lateral surfaces of the two elliptical gears of the carriage can be serrated, malleable, scratched ... etc., so as to facilitate their proper crimping with the lateral surfaces of the carriage.
  • the car logically has the appropriate means to receive and secure the cable d where appropriate the cable and the hairpiece.
  • a variant of this basic solution of the invention is established on the basis of two elliptical pieces with lateral ends provided with a single tooth.
  • the car can include a single elliptical piece that rests on a single side of the box, the rest being arranged in identical conditions to those described above.
  • the box is constituted on its inner sides with teeth, which have a slope perpendicular to the longitudinal direction of the box and another inclined in the direction of the body-base. Inside this box runs a set associated on the one hand to the cable that comes from the helical spring of the base body and on the other to the cable or the insert that is directed towards the brake.
  • a spring is arranged which acts against the two parts when the tension of the cable protruding from the case towards the brake decreases due to use.
  • the tension of the helical spring disposed on the base body forces the assembly towards said helical spring, whereby the cable is re-tensioned returning to its initial position.
  • These two pieces have two inclined colisa grooves each, in a direction that forms an angle with the direction of the cable. These grooves are crossed by pins secured in the box in which the two pieces run inclined away or near their sides with shapes of the cable d of the hairpiece.
  • the box includes fins on the side of the helical spring on which the springs resting frontally to the wedges rest, which in turn has a centered hole that allows the passage of the cable, from the body-base side.
  • the front faces of the wedges of the narrowest side of the box are in solidarity with pins that protrude outside the mentioned box, which are capable of being manually operated from the outside for manual unlocking of the assembly.
  • the aforementioned pins meet in a projection that provides a surface area to be pressed by the user, which is provided with a central hole that allows the passage of the cable or the hairpiece in the direction of the brake.
  • the insert can be immobilized for zeroing through the lever, as noted above.
  • the arrangement so far referred to is capable of being modified, connecting the turning end of the lever to a pin in which two gilt housings of concentric necks are received, which are seated in said pin.
  • Both housings have circular plan portions as concentric cups, and concentric also with the aforementioned necks, inside which a helical spring is received, which is controlled between a protruding pin of the lever body and the side walls of the cups .
  • These side walls extend along a certain angle of a circular path, in which the said sides are configured with protruding pins outwards, which extend inclined and alternately arranged in opposite directions, forming a housing or passage for the cable so that the end of the spring is fitted between each of the pins.
  • the housings have an area, outside the aforementioned in the shape of a bowl, which is formed on the basis of two semicircular portions facing between which a cable handle whose longitudinal axis and coincident with that of the space between the pins previously controlled is controlled mentioned.
  • This locking piece has a general L-shape with a housing in the interior area of its angle, housing that is constituted by the opposite between two protruding pins of the wings of this L-piece and in which the projection described above is received from O 00/07858
  • one of the housings in turn equipped with a hole in which the aforementioned sideburns play.
  • This locking piece has at its angle and externally, an outstanding bulge which is housed in a hole made in the projection, on which it can rotate.
  • one is of a larger dimension and is smooth and the smaller one is provided with an protruding portion as a tab limiting the rotation of said locking piece.
  • the external bulge is introduced into the hole of the aforementioned projection, blocking the rotation of the housings and in the other of the two positions, said introduced area is released, as will be noted later. with reference to the accompanying sheet of drawings.
  • a box similar to the one described above is placed on one of the housings or lever bodies, which receives wedges, forced by two springs that bind them against a wedged end of said box, under general operating conditions equal to those mentioned.
  • the box can be eliminated with an internal mechanism, " replacing it with a circular piece housed in the lever pin and housings, which circular piece is provided with teeth on its lateral surface and is associated with turn to a ratchet endowed with -ludients in contrast to those of that one, arranging this ratchet in the lever body.
  • FIG. 1 ⁇ is a plant of the regulator of the invention according to the variant provided with two housings.
  • FIG. 3- is an elevation of the box showing the wedges according to the invention and the springs acting on them.
  • FIG. 4- is a perspective view of the box, on the back side of it.
  • FIG. 5 5 is the result of a vertical section made in fig. 1-, picking up the lock-unlock piece and the center of the housings.
  • FIG. G - represents a side view of the housings showing the projections or flaps that lead the cable.
  • Figure 82 represents section BB of fig. 6! - Figure 92 shows the variant of the solution of fig. 52 with the incorporation of the circular toothed part.
  • Figure 102 represents the plan of the previous one with the ratchet.
  • FIG. 112 represents another variant of the regulator with the joystick associated with a base body on which the regulating box with the wedges is located.
  • FIG. 122 describes a perspective of the control box equipped with wedges inside.
  • FIG. 132 is a perspective of the insert to be incorporated into the cable.
  • FIG. 142 is a detail of the locking lever of the regulating system for resetting or resetting the system.
  • FIG. 152 is an elevation representing the base solution of the regulator, according to the invention.
  • FIG. 162 shows in an enlarged way the regulation mechanism with the carriage equipped with two elliptical parts.
  • FIG. 172 is a perspective of the car of figs. 152 and 16.
  • the cable is connected to the carriage by the side of the end (43) associated with the helical spring (6), the carriage receiving at its opposite end another section of cable that is directed to the mechanism to be operated.
  • the body (1) in a portion (33) receives a lever that rotates in said portion to be housed in a window (46) of the car allowing the mechanism to be immobilized when necessary for the set to zero.
  • the carriage (45) is appreciated with the two elliptical parts (47) geared in (48) and mounted on centered shafts, receiving from its sides of the O 00/07858 r ⁇
  • the cable (10) is mounted on both ends of the carriage, with a hairpiece (30) being provided at the exit, as will be seen in greater detail below.
  • the carriage (45) shows the two elliptical parts (47) mounted on shafts (50) and with their serrated sides (51) to secure the grip against the inner side walls of the box (44).
  • the upper cable (10) that comes from the coil spring (6) is made through the entrance (30 '), securing the car by any known means. O 00/07858 r
  • the window (46) will have the correspondence of passage, for example as a slot, in the box itself (44) in order to allow the passage of the lever (35) that immobilizes the assembly.
  • the two elliptical pieces are mounted on a body (54) to which the two cable inlet and outlet ends are connected, the two pieces counting with a central gear (57) and teeth that affect the inner side walls of the box (44).
  • the variant of fig. 202 uses a single elliptical part (58) provided with a lateral teeth (59) through which the carriage is fixed to the box (44).
  • the box (66) is co-stiffened with a special teeth (64) in which the pointed ends of two pieces (61), which are mounted on a joint shaft (63) that connects two central flat areas of them and are bound by a spring (62), so that the movement of this device is allowed only in the upward direction, that is to the spring (6) of the base piece (1).
  • the provision of another spring (65) resting on an inner stop (67) contributes to the operation of the tensioning of the lower end of the cable when necessary.
  • the variant of figs. 232 and 24 establishes two pieces (70) arranged in the same plane and equipped with coliseums (72) in which shafts (69) secured to the box (68) are received.
  • this lever rotates in (41) and can adopt both open (35 ') or closed (35) positions on the cable (10) or on the corresponding insert where appropriate, when manually operated when desired.
  • the end of this lever (35) is provided with a rough, serrated, threaded semi-cylindrical hollow ... etc., so that its connection with the cable or with the insert is effective.
  • Figure 132 shows the hairpiece in question with its ends (30, 36) and its central portion (31), threaded, serrated, equipped with roughness ... etc., which favor the performance of the different elements that have purpose immobilize the regulatory system.
  • fig. 112 we show the variant, according to which the lever (29) associated with the base body (1) as well as the coil spring (6) related to the cable (10) is shown.
  • the cable is directed in this case to a box (32) secured to the body (1), which includes wedges that embrace the cable, preferably to the insert, in a manner known by the references cited above.
  • the lever that immobilizes the system s ⁇ establishes in the same way as the one mentioned so far, and the box (32) has the shape described in fig. 122, with one end (39) provided with a passage (40) for the insert (31) and with the wedges (37) with their opposite areas (38) provided with thread, teeth ... etc., these wedges being collected in mutual approach against wedged walls of the box.
  • the wedges incorporate projections (21) on the side of the wedged outlet of the box, which meet in (34), so that they can be actuated to manually tension the cable without having to change it.
  • the variant solution of the invention shown in figs. 1 ⁇ and 52 generally presents a box similar to that described in figs. 112 and 12, to l- Terando here the form of the base body and of the locking-unlocking regulator.
  • two housings (4, 5) are formed with concentric necks received in a pin (3) in whose pin the lever body (2) is also received.
  • the two housings (4, 5) have a few portions of Concentric circular plan with the cited necks in which a helical spring (6) is housed. This spring is controlled between a pin (6C) of the lever body (2) and the aforementioned circular plan portions.
  • the end (6B) of the spring (6) is collected between two of these pins (fig. 1-), and the two housings (4, 5) have the semicircular areas (18) outside the shaped bowl, in which The cable handle (8) (figs. 12 and 72) whose longitudinal axis coincides with the space between the pins (7, 7 ') in which the cable (10) runs is received.
  • the regulator box (17) is mounted on the body (2), which is in alignment with the cable and with the cable handle (B).
  • the housing (4) also has the projection (16) (figs. 12 and 52) in which the locking piece (9) is received by clipping which shows a general shape in L.
  • the projection (16) is provided of a hole, and in it the two pins (15) of said locking piece play, whereby the latter is entitled to rotate.
  • the piece (9) also has the projecting outer portion (12) which is susceptible to being received in a hole (18) of the lever body (2).
  • the other arm (11) is substantially flat as noted and can be operated from the outside so that by rotating the piece (9), its portion (12) enters or exits the hole (18) of the body (2).
  • Fig. 6 2 allows us to appreciate in the side view of the cups (4, 5) the alternate arrangement of the inclined pins (7, 7 ') as well as the portions (18) that collect the handle (8).
  • the regulating box (17) is expressed in figs. 12, 32, 42 and 5 ⁇ and it is an element known as well as the one mentioned above. It has wedged walls on which the wedges (20) bound by the spring (19) rest against said walls, so that they include between them the insert associated with the cable (10).
  • the spring (19) rests on the cross pin (25) of the box itself, in turn provided with a passage for the cable (10).
  • the wedges (20) also show the pins (21) operable from the outside according to (M) for manual tensioning without changing the cable.
  • the boxes (44, 32, 17) can be made of any type of material, metal, plastic ... etc., and can also be part of the lever base body d be an independent unit equipped with pins for connection to said base-body by clips, for example.

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Abstract

Un regulador de tensión para cables, que cuenta con una palanca (29) la cual gira asociada a un cuerpo-base (1) el que a su vez está conectado a un cable (10) que se extiende hasta el freno de las ruedas. Sobre la base se sitúa un muelle enrollado en espiral y conectado al cable, con un extremo de éste último conectado a un punto móvil, evitando otro cuerpo que gira en la base para bloquear el cable. Un cuerpo alargado a modo de caja y en la dirección del cable, recibe en su interior un carro (45) al que se conectan extremos del citado cable, estando la superfície interna de la caja dotada de medios rugosos. El carro incorpora unas piezas elípticas (47) engranadas entre sí y dispuestas sobre ejes perpendiculares al carro, sobresaliendo estas piezas por los costados y siendo rugosas estas porciones salientes. La pieza de bloqueo del cable es una palanca articulada (35) a una porción del cuerpo del freno, presentando una ranura redondeada y dentada que se puede alojar en una ventana centrada de la caja inmovilizando el cable. Las piezas elípticas, pueden reducirse a una y sus zonas rugosas pueden traducirse a un diente que lleva a cabo la función de enganche con las paredes interiores de la caja.

Description

-Regulador de tensión para cables- La invención se refiere a un regulador de tensión para cables, particular aunque no exclusivamente aplicable a la regulación del cable de 1 s palancas de freno en vhículos automóviles.
En este tipo de frenos, la palanca de frena de retención está relacionada con un cable que circula hasta el sistema de freno de las ruedas del vehículo, dándose la circunstancia de que el destensado de este cable produzca irregularidades en el frenado, haciéndose necesario un sistema ó dispositivo que regule la tensión del cable en todo momento.
La técnica general utilizada en esta aplicación es la de actuar sobre el cable o sobre una varilla conectada a él al inicio del sistema, de manera que sobre dicho cable ó sobre dicha varilla se hace incidir un dispositivo que permita que cuando el cable se ha destensado, el dispositivo en cuestión facilita el paso del mismo ó de la varilla en dirección a la palanca de freno, evitando al propio tiempo la circulación en contrario, con lo cual se consigue una regulación permanente de la capacidad del freno.
Dentro de esta técnica son conocidas por las
EP. A.0040574 y EP. A.0754135 un dispositivo de regulación a base de un elemento a n lo de caja con un extremo acuñado, en cuyo interior circulan unas cuñas enfrentadas que se acomodan en los extremos correspondientes de la caja. Las cuñas presentan a su vez dentados enfrentados, entre los cuales discurre una varilla conectada al cable .
Dentro también de esa idea, es conocida también por US. A. 1.741.365 un dispositivo compuesto par una
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) varilla dentada que discurre entre dos piezas dotadas asimismo de dientes y obligadas por muelles contra aquella, el cual permite el traslado de la varilla dentada en sólo un sentido.
En líneas generales, estas técnicas presentan un comportamiento de acción que es limitado y no prevén la puesta a cero del mecanismo de regulación.
Es un objeto de la invención un regulador de tensión para cables que ofrece un funcionamiento completo y seguro .
Es otro objeto de la invención un regulador que es económico de fabricar.
Es otro objeto de la invención un regulador que permite de forma extraordinariamente sencilla la puesta a cero del mecanismo.
Para alcanzar estos objetivos, el regulador de la invención parte de un mecanismo compuesto por una palanca que gira asociada a un cuerpo base y sobre dicho cuerpo-base. Este último está relacionado con un cable, cuyo extremo más alejado está relacionado con el dispositivo de freno, por ejemplo las zapatas de las ruedas de un vehículo automóvil.
El cuerpo-base incorpora un muelle conectado al cable directamente ó a una varilla inicial asociada al cable .
El muelle tiene tendencia lógica a tirar del cable, de manera que éste actúe contra el sistema de fre- nos. Sin embargo, y debido a las sucesivas operaciones de actuación de la palanca, el cable se destensa perdiendo su eficacia.
El cuerpo-base, según la invención, está dotado de un muelle enrollado en espiral con un extremo del mismo fijado al cuerpo-base y con el otro extremo relacionado con el cable o con un tramo de varilla roscada o dentada dispuesto al inicio de dicho cable.
El cable atraviesa el interior hueco de una caja alargada la cual está fijada al cuerpo- base d forma un todo único con el mismo. En el interior de la caja discurre un carro encajado adecuadamente entre los laterales de la misma y conectado al cable.
La conexión del cable al carro se realiza partiendo el mismo, de manera que los extremos se relacionan con el inicio y con el final del mencionado carro. Entre ambos extremos, el carro incorpora dos piezas de planta elíptica montadas sobre ejes paralelos y perpendiculares al plano longitudinal del carro, las cuales presentan unos laterales dentados que engranan mutuamente, entretanto que los laterales exteriores de ambas sobresalen de los laterales del carro hacia las paredes de la caja, pudiendo estos laterales exteriores estar dotados de rugosidades d dientes para su enclava iento en las paredes de la caja.
Los ejes d pasadores que recogen las piezas elip- ticas están dispuestos en el centro de las mismas y en uno de los costados, del lado de la salida, un muelle tipo fleje, con forma, descansa contra las superficies laterales de ambas, estando este fleje apoyado a su vez en un punto fijo del carro, de modo que tiene tendencia a presionar sobre las dos piezas elípticas de manera que éstas queden, a su vez, aseguradas contra los late¬ rales de la caj a .
En condiciones normales, la tensión del muelle espiral montado sobre el cuerpo-base y la presión del muelle-fleje citado mantienen a las dos piezas elípticas contra los laterales de la caja, correspondiendo esta posición a aquella en la que el cable que circula desde el carro hasta el freno está en condiciones normales de tensión .
Cuando dicha porción de cable se destensa, la acción del muelle helicoidal vence la acción del muelle- fleje del carro y éste es desplazado en dirección al ci- tado muelle helicoidal tensando la porción de cable desde el carro hasta el freno o elemento de que se trate.
La caja está dotada también de un agujero, del lado de la salida, el cual comunica con una porción de ranura del propio carro realizada también en el lado de la salida, en cuyos agujeros se aloja el extremo redondeado a modo de entrante dentado practicado en el extremo de una pieza ó palanca articulada al cuerpo-base del freno. El extremo de la palanca en cuestión al gi- rar en este cuerpo-base se sitúa sobre el cable inmovilizando el conjunto en las operaciones de puesta a cero o iniciación del montaje.
Las superficies laterales exteriores de las dos piezas elípticas engranadas del carro, pueden estar dentadas, maleteadas, rayadas ... etc., de manera que se facilite su adecuado engarce con las superficies laterales del carro .
La porción del cable que discurre desde las dos piezas elípticas en dirección al freno está sustituida en una zona inicial por un postizo el cual está dotado de medios adecuados en correspondencia con el dentado del extremo de la palanca a fin de facilitar la inmovi- lidad del carro y del cable con la palanca su posición de cerrada.
El carro cuenta lógicamente con los medios oportunos para recepcionar y aseguran el cable d en su caso el cable y el postizo.
Una variante de esta solución básica de la invención, se establece a base de sendas piezas elípticas con extremos laterales dotados de un sólo diente.
Asimismo, el carro puede incluir una sola pieza elíptica que se apoya en un sólo lateral de la caja, disponiendo el resto en idénticas condiciones a las anteriormente descritas.
Dentro asimismo de la misma idea técnica, la caja se constituye en sus laterales internos con dientes, los cuales tienen una vertiente perpendicular a la dirección longitudinal de la caja y otra inclinada en dirección al cuerpo-base. Por el interior de esta caja discurre un conjunto asociado por un lado al cable que proviene del muelle helicoidal del cuerpo-base y por otro al cable ó al postizo que se dirige hacia el freno .
En este conjunto se sitúan dos piezas de forma aproximadamente triangular las que por sus extremos son susceptibles de alojarse en los dientes de la caja. Estas dos piezas muestran unas porciones centrales dobladas en correspondencia para su ajuste plaπar y atra- vesadas por un pasador y un muelle que obliga a ambas O 00/07858
-6- piezas contra los dientes.
Entre este conjunto y el extremo de la caja del lado del freno se dispone un muelle el que actúa contra las dos piezas cuando la tensión del cable que sobresale de la caja hacia el freno disminuye por el uso. La tensión del muelle helicoidal dispuesto sobre el cuerpo- base obliga al conjunto hacia dicho muelle helicoidal, con lo cual el cable se vuelve a tensar retornando a su posición inicial.
Una alternativa práctica para llevar a cabo la regulación del cable, también contemplado por la invención, es posible también con la solución a base de sendas piezas planas adosadas por sus caras laterales a base de entrantes circulares susceptibles de acomodarse sobre el cable o en su caso sobre el postizo del cable.
Estas dos piezas presentan dos ranuras colisas inclinadas cada una, en una dirección que forma ángulo con la dirección del cable. Estas ranuras están atravesadas por pasadores asegurados en la caja en los cuales las dos piezas discurren inclinadamente alejándose ó acercándose sus laterales con formas del cable d del postizo.
Sobre los laterales frontales de ambas piezas, del lado del muelle helicoidal de la placa-base se sitúan dos pequeños muelles que presionan sobre los cita- dos frontales, propocioπando continuamente tensión a ambas piezas en el sentido de cerrarse sobre el cable.
Al igual que en los casos precedentes, cuando el cable se destensa, la tensión del muelle helicoidal de la placa-base abre las dos piezas venciendo la resis- tencia de los dos pequeños muelles frontales y asi tensando el cable.
Por otro lado y dentro de la linea de lo descrito por las US. A. 1741365, EP.A. 0040574 y EP.A. 0754135, la caja hasta ahora descrita se sustituye por otra caja la cual es susceptible de acomodar las piezas acuñadas conocidas, presentando esta caja también un interior acuñado para recoger las dos cuñas contra el cable.
Particularmente y según la solución planteada por la invención, la caja incluye unas aletas del lado del muelle helicoidal en la cual descansan los muelles que presionan frontalmente a las cuñas, la cual aleta presenta a su vez un hueco centrado que permite el paso del cable, del lado del cuerpo-base.
Por su parte, las caras frontales de las cuñas del lado más estrecho de la caja son solidarias de unas patillas que sobresalen al exterior de la mencionada caja, las cuales son susceptibles de ser accionadas manualmente desde el exterior para el desbloqueo manual del conjunto.
Amén de todo ello, las citadas patillas se reúnen en un saliente que proporciona una zona superficial para ser presionado por el usuario, la cual está dotada de un agujero central que permita el paso del cable o del postizo en dirección al freno.
A la salida de este saliente superficial, el postizo puede ser inmovilizado para su puesta a cero a través de la palanca, según se destaca con anterioridad . Dentro del mismo propósito de la invención es susceptible de modificarse la disposición hasta ahora referida, conectando el extremo de giro de la palanca a un pasador en el cual se reciben dos carcasas doladas de cuellos concéntricos los que se asientan en dicho pasador. Ambas carcasas presentan unas porciones de planta circular a modo de cazoletas concéntricas, y concéntricas también con los cuellos referidos, en cuyo interior se recibe un muelle helicoidal, el cual queda controlado entre una patilla sobresaliente del cuerpo de palanca y las paredes laterales de las cazoletas.
Estas paredes laterales se extienden a lo largo de un cierto ángulo de un recorrido circular, en el cual recorrido dichos laterales se configuran con unas patillas sobresalientes hacia el exterior, las cuales se extienden de forma inclinada y alternadamente dispuestas en sentidos opuestos, configurando un alojamiento ó paso para el cable de manera que el extremo del muelle queda encajado entre cada dos de las patillas.
Las carcasas presentan una zona, por fuera de las citadas en forma de cazoleta, la que se conforma a base de sendas porciones semicirculares enfrentadas entre las cuales queda controlado un tirador de cable cuyo eje longitudinal y coincidente con el del espacio procurado entre las patillas anteriormente mencionadas.
Una de las carcasas recibe en un saliente de que está provisto una pieza de bloqueo. Esta pieza de bloqueo presenta una forma general en L con un alojamiento en la zona interior de su ángulo, alojamiento que se constituye por el enfreπtamieπto entre dos patillas sobresalientes de las alas de esta pieza en L y en el cual se recibe el saliente anteriormente descrito de O 00/07858
- 9 - . una de las carcasas, dotado a su vez de un agujero en el que juegan las citadas patillas.
Esta pieza de bloqueo presenta en su ángulo y exteriormente , un abultamiento sobresaliente el cual se aloja en un agujero practicado en el saliente, sobre el cual puede girar.
De los dos brazos de la pieza de bloqueo, uno es de mayor dimensión y es liso y el menor está dotado de una porción sobresaliente a modo de pestaña limitadora del giro de la dicha pieza de bloqueo.
En una de las posiciones de la pieza de bloqueo el abultamiento exterior queda introducido en el agujero del saliente antes citado, bloqueando el giro de las carcasas y en la otra de las dos posiciones, dicha zona introducida queda liberada, tal y como se advertirá posteriormente con referencia a la hoja de planos que se acompaña .
En la dirección del cable y hacia la posición del freno, se sitúa sobre una de las carcasas ó cuerpos de palanca, una caja similar a la anteriormente descrita la que recepciona unas cuñas, obligadas por sendos muelles que obligan a las mismas contra un extremo acuñado de dicha caja, en condiciones generales de funcionamiento iguales a las mencionadas.
Dentro asimismo de ésta última concepción funcional, se puede eliminar la caja con un mecanismo interior, "sustituyéndola por una pieza circular alojada en el pasador de la palanca y carcasas, la cual pieza circular está provista de dientes en su superficie lateral y está asociada a su vez a un trinquete dotado de -ludientes en contraposición con los de aquella, disponiéndose este trinquete en el cuerpo de palanca .
Todos éstos y otros detalles de la invención se aprecian ron mayor detalle en las hojas de planos que se acompañan, en las cuales, sin carácter limitativo, se representa lo siguiente:
- La Figura 1§ , es una planta del regulador de la invención según la variante dotada de dos carcasas.
- La Figura 2-, muestra dos vistas de cada una de las piezas en cuña recogidas dentro de la caja de regulación .
- La Figura 3-, es un alzado de la caja mostrando las cuñas según la invención y los muelles que actúan sobre ellas.
- La Figura 4- , es una vista en perspectiva de la caja, por la cara trasera de la misma.
- La Figura 55 , es el resultado de una sección vertical practicada en la fig . 1-, recogiendo la pieza de bloqueo-desbloqueo y el centro de las carcasas.
- La Figura G - , representa una vista lateral de las carcasas mostrando los salientes ó solapas que conducen el cable .
- La Figura 7§ . corresponde a la sección A-A de la fig. 6a.
La Figura 82, representa la sección B-B de la fig. 6! - La Figura 92, muestra la variante de la solución de la fig. 52 con la incorporación de la pieza circular dentada.
- La Figura 102, representa la planta de la anterior con el trinquete.
- La Figura 112, representa otra variante del regulador con la palanca de mando asociada a un cuerpo- base sobre el que se sitúa la caja de regulación con las cuñas .
- La Figura 122, describe una perspectiva de la caja de regulación dotada de cuñas en su interior.
- La Figura 132, es una perspectiva del postizo a incorporar al cable.
- La Figura 142, es un detalle de la palanca de bloqueo del sistema regulador para el rearme ó puesta a cero del sistema.
- La Figura 152, es un alzado representando la solución base del regulador, según la invención.
- La Figura 162, muestra en forma ampliada el mecanismo de regulación con el carro dotado de dos piezas elípticas.
- La Figura 172, es una perspectiva del carro de las figs. 152 y 16 .
- Las Figuras 182 y 19§, son una variante del carro de las figs. 152, i6§ y 17§. O 00/07858
- 12 -
- La Figura 202, es otra variante de la anterior.
- Las Figuras 212 y 22 , representan otra solución para la regulación sustitutiva de la mostrada en las figs. 152, 162 y 17§,
- Las Figuras 232 y 24§, muestran otra solución alternativa .
Con referencia a la fig. 152, apreciamos la solución preferente para el regulador según la invención, con una palanca (29) asociada a un cuerpo-base (1) . Sobre éste último se dispone un muelle helicoidal (6) a cuyo extremo libre (43) se conecta el cable (10) que discurre hasta el freno o mecanismo de que se trate situado en un punto alejado y no mostrado. El cable (10) atraviesa el interior de la caja (44) en cuyo interior discurre un carro (45) en el que se montan las dos piezas elípticas (47) encargadas de permitir el movimiento de dicho carro.
El cable se encuentra conectado al carro por el lado del extremo (43) asociado al muelle helicoidal (6) , recibiendo el carro por su extremo opuesto otro tramo de cable que se dirige al mecanismo a actuar.
El cuerpo (1) en una porción (33) recibe una palanca que gira en dicha porción para alojarse en una ventana (46) del carro permitiendo inmovilizar el meca- πismo cuando sea necesario para la puesta a cero del conj unto .
Según la fig. 162, se aprecia el carro (45) con las dos piezas elípticas (47) engranadas en (48) y montadas so- bre ejes centrados, recibiendo por sus laterales del O 00/07858 r^
-13- lado de la salida de muelle o fleje (49) que actúa contra las dos piezas elípticas. El cable (10) se monta en ambos extremos del carro, disponiendo a la salida un postizo (30) , tal y como más adelante se advertirá con mayor detalle.
En líneas generales, cuando el tramo de cable inferior que se dirige al mecanismo a actuar se encuentra con una tensión correcta, la acción del muelle helicoidal (6) del cuerpo-base (1) sobre la porción superior del cable y la del fleje (49) que actúa sobre las piezas elípticas en el sentido de hacerlas girar hacia los laterales interiores de la caja, hacen que el carro permanezca estable .
Sin embargo, cuando la tensión del tramo de cable inferior disminuye por el uso continuado la tensión del muelle helicoidal (6) tira del cable y del carro hacia arriba, consiguiendo tensar el tramo inferior del cable.
En la fig.l7§, el carro (45) muestra las dos piezas elípticas (47) montadas sobre ejes (50) y con sus laterales (51) dentados para asegurar el agarre contra las paredes laterales internas de la caja (44).
Apreciamos el tope interior (53) para el fleje (49) que actúa contra las dos piezas elípticas, así como la ventana (46) para el paso de la palanca (35) que gira en el cuerpo-base (1) y el extremo (52) para la salida del cable o postizo que se dirige al mecanismo a accionar .
El cable (10) superior que proviene del muelle helicoidal (6) lo hace por la entrada (30') asegurándose al carro por cualquier medio conocido. O 00/07858 r
-14- La ventana (46) contará con la correspondencia de paso, por ejemplo a modo de ranura, en la propia caja (44) a fin de permitir el paso de la palanca (35) que inmoviliza el conjunto.
Hay una pieza en U adosada al carro y no numerada la cual puede ser actuada desde el extremo de salida de la caja (44) con un útil adecuado permitiendo la regulación manual de tensado sin cambiar el cable.
Según las figs. 182 y ig§, en esta solución variante de la anterior, las dos piezas elípticas están montadas sobre un cuerpo (54) al que se conectan los dos extremos de entrada y salida de cable, contando las dos piezas con un engranado central (57) y unos dientes que inciden en las paredes laterales internos de la caj a (44) .
La variante de la fig. 202 utiliza una sola pieza elíptica (58) dotada de un dentado lateral (59) a través del cual se efectúa la fijación del carro a la caja (44).
Según las figs. 212 y 222, la caja (66) se coπsti- tuye con un dentado especial (64) en el cual inciden los extremos puntiagudos de dos piezas (61) las cuales se montan er un eje conjunto (63) que conecta dos zonas planas centrales de las mismas y están obligadas por un muelle (62) , de manera que se permite el movimiento de este dispositivo sólo en dirección hacia arriba, es decir hacia el muelle (6) de la pieza base (1). En este caso, la provisión de otro muelle (65) que descansa en un tope interior (67) coadyuva a la puesta en funcionamiento del tensado del extremo inferior del cable cuaπ- do sea necesario. La variante de las figs. 232 y 24 establece dos piezas (70) dispuestas en un mismo plano y dotadas de colisos (72) en los que se reciben ejes (69) asegurados a la caja (68). Estas piezas muestran dentados practi- cados en sus caras enfrentaαas las que actúan contra el cable, el cual en este caso no está separado por el mecanismo. Las dos piezas están obligadas contra el cable mediante la acción de los dos muelles (71) que actúan sobre su zona frontal, de forma que cuando el extremo del cable inferior se destensa, la acción del muelle helicoidal (6) permite tensar nuevamente dicho extremo.
Tal y como se aprecia en la fig. 232, se sitúa un postizo (30, 31, 36) conectado al propio cable (10) de manera que la superficie del mismo está dotada de medios que permitan el agarre con las dos piezas (70) con mayor seguridad .
Con referencia a la fig. 142, aparece la porción (33) del cuerpo base (1) en la cual se monta la palanca (35) que inmoviliza el regulador. Esta palanca gira en (41) y puede adoptar las dos posiciones de abierta (35') ó cerrada (35) sobre el cable (10) ó sobre el postizo correspondiente en su caso, al ser actuada manualmente cuando se desee. El extremo de esta palanca (35) está dotada de un hueco semicilíπdrico rugoso, dentado, roscado ... etc., de forma que su conexión con el cable ó con el postizo seε efectiva.
La Figura 132, nos muestra el postizo en cuestión con sus extremos (30, 36) y su porción central (31), roscada, dentada, dotada de rugosidades ... etc., que favorezcan la actuación de los distintos elementos que tengan por finalidad inmovilizar el sistema regulador. Según la fig. 112, mostramos la variante, según la cual se muestra la palanca (29) asociada al cuerpo-base (1) así como el muelle helicoidal (6) relacionado con el cable (10). El cable se dirige en este caso hacia una caja (32) asegurada al cuerpo (1), en la cual se incluyen unas cuñas que abrazan al cable, preferentemente al postizo, de manera conocida por las referencias citadas con anterioridad.
En este supuesto, la palanca que inmoviliza el sistema sε establece de igual manera que la citada hasta ahora, y la caja (32) presenta la forma descrita en la fig. 122, con un extremo (39) dotado de un paso (40) para el postizo (31) y con las cuñas (37) con sus zonas enfrentadas (38) dotadas de rosca, dientes... etc., recogiéndose estas cuñas en aproximación mutua contra paredes acuñadas de la caja. Unos muelles, no mostrados, actúan contra las cuñas en el sentido de encajarlas contra las antedichas paredes acuñadas.
En este caso y según se aprecia en las figs. 112 y 122, las cuñas incorporan unos salientes (21) del lado de la salida acuñada de la caja, los que se reúnen en (34), de manera que se pueden actuar para tensar el ca- ble manualmente sin tener que cambiarlo.
La solución variante de la invención mostrada en las figs. 1§ y 52, presenta en líneas generales una caja similar a la descrita en las figs. 112 y 12 , al- terando aquí la forma del cuerpo-base y la del mecanismo de bloqueo-desbloqueo del regulador. Según esta variante, se constituyen dos carcasas (4, 5) con cuellos concéntricos recibidos en un pasador (3) en cuyo pasador se recibe también el cuerpo de palanca (2) . Las dos carcasas (4, 5) cuentan con unas porciones de planta circular concéntricas con los cuellos citados en las cuales se aloja un muelle helicoidal (6). Este muelle se controla entre una patilla (6C) del cuerpo de palanca (2) y las antedichas porciones de planta circular .
Estas porciones de planta circular se extienden a lo largo de un ángulo, en cuyo recorrido, se configuran las patillas (7, 7') de ambas porciones en forma inclinada, alternada y sobresalientes hacia el exterior, configurando un alojamiento (figs. 1 y 62).
El extremo (6B) del muelle (6) queda recogido entre dos de esas patillas (fig. 1- ) , y las dos carcasas (4, 5) presentan las zonas semicirculares (18) fuera de las conformadas en cazoleta, en las cuales queda recibido el tirador de cable (8) (figs. 12 y 72) cuyo eje longitudinal coincide con el espacio procurado entre las patillas (7, 7') en el que discurre el cable (10).
Sobre el cuerpo (2) se monta la caja reguladora (17) , la que está en alineación con el cable y con el tirador de cable (B) .
La carcasa (4) cuenta además con el saliente (16) (figs. 12 y 52) en el cual se recibe por clipsado la pieza de bloqueo (9) la que muestra una forma general en L. El saliente (16) está provisto de un agujero, y en él juegan las dos patillas (15) de dicha pieza de blo- queo, con lo que ésta última está facultada para girar.
La pieza (9) cuenta además con la porción exterior sobresaliente (12) la que es susceptible de recibirse en un agujero (18) del cuerpo de palanca (2) . El otro brazo (11) es sustancialmente plano según se advierte y puede ser actuado desde el exterior a fin de que girando la pieza (9), su porción (12) entre ó salga del agujero (18) del cuerpo (2). Cuando está alo- jada se establece el bloqueo del sistema y cuando está desalojada, se produce el desbloqueo.
La fig. 62, nos permite apreciar en la vista lateral de las cazoletas (4, 5) la disposición alternada de las patillas inclinadas (7, 7') así como las porciones (18) que recogen el tirador (8).
La caja reguladora (17) viene expresada en las figs. 12, 32, 42 y 5§ y se trata de un elemento en sí conocido al igual que el anteriormente citado. Cuenta con unas paredes acuñadas en las que descansan las cuñas (20) obligadas por el muelle (19) contra dichas paredes, de manera que recogen entre ellas el postizo asociado al cable (10) .
Particularmente, el muelle (19) se apoya en el pasador transversal (25) de la propia caja, dotado a su vez de paso para el cable (10) .
Las cuñas (20) muestran asimismo las patillas (21) actuables desde el exterior según (M) para proceder al tensado manual sin cambiar el cable.
Con referencia finalmente a las figs. 9 y 102, destacamos la variación consistente en incorporar una pieza circular (28) alojada también en el pasador (3), cuya superficie lateral está provista de dientes. Asociado a esta pieza circular se dispone el trinquete (27) conectado al cuerpo de palanca. En este caso particu- lar, la provisión de la caja (17) no se hace necesaria, sieπdo la acción conjunta de la pieza circular (28) can el muelle correspondiente y con el trinquete (27), los que efectúan el tensado del tramo de cable que se dirige al mecanismo en cuestión.
En todo el conjunto de la invención, las cajas (44, 32, 17) pueden estar realizadas en cualquier tipo de material, metálico, plástico ... etc., pudiendo además formar parte del cuerpo-base de palanca d ser una unidad independiente dotada de patillas para su conexión a dicho cuerpo-base por clipsado, por ejemplo.

Claims

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-20- REIVINDICACIONES
11.- Regulador de tensión para cables en los que el destensado del mismo es corregido de forma continua, particularmente en palancas de frenos de mano, con una pa-' lanca(29) que gira asociada a un cuerpo-base (1), estando conecto el dicho cuerpo a un cable (10) cuyo extremo más alejado está relacionado con un mecanismo de freno, con medios a base de piezas acuñadas (20) dotadas de conductos semicirculares dentados que se ajustan a una pieza dentada dispuesta sobre el cable, con un muelle (19) que presiona a las dichas cuñas contra la pieza dentada permitiendo el movimiento del cable para su tensado en dirección al cuerpo, que se caracteriza por,
-un muelle (6) enrollado en espiral dispuesto sobre el cuerpo base (1) para proporcionar tensión sobre el cable ,
-un extremo (43) del cable (10) conectado a un punto móvil que se desplaza por la tensión del cable,
-un cuerpo (33) que gira en relación con el cuerpo base para bloquear el cable,
-una caja alargada asociada al cuerpo (1) y dispuesta en la dirección del cable, de forma rectangular en su dirección transversal, con al menos una de sus paredes laterales interiores (44) dotada preferentemente de medios rugosos, en cuyo interior discurre un carro (45) a cuyos extremos se conectan los extremos del cable, uno, que proviene del muelle y otro que se dirige a.c mecanis- mo a actuar, respectivamente, en que el carro está dotado de sendas piezas aproximadamente elípticas (47) engranadas entre sí y sobresalientes de los costados del dicho carro, las que están montadas en un plano longitudinal paralelo al de la caja y sobre pasadores centrados transversales, con un muelle tipo fleje (49) que actúa PC WO 00/07858
-21- contra las superficies laterales de ambas al estar apoyado en un resalte fijo central (53) del propio cuerpo del carro, estando las porciones laterales sobresalientes de las dos piezas elípticas dotadas de rugosidades corres- 5 pondientes con los de la caja, presentando el extremo del carro del lado del mecanismo una ventana centrada (46) para recepcioπar la pieza de bloqueo del cable,
-la pieza de bloqueo del cable es una palanca articulada (35) a una porción (33) del cuerpo del freno, _0 cuyo extremo presenta una ranura redondeada y dentada que se aloja en la ventana centrada de la caja inmovilizando el cable al abrazar a éste último.
2-2.- Regulador de tensión para cables, según la 12 _5 reivindicación, caracterizado en que el carro incluye una sola pieza elíptica (58) la que sobresale lateralmente hacia un lado de una pared lateral de la caja, estando dicho extremo sobresaliente y dicha pared lateral dotada de rugosidades correspondientes.
20
31.- Regulador de tensión para cables, según la 11 reivindicación, caracterizado, en que los extremos sobresalientes de las piezas elípticas son al menos un diente que se enclava en dentados correspondientes de los late- 25 rales de la caja.
4¿. - Regulador de tensión para cables, según la 1 reivindicación, caracterizado en que la caja está dotada de dientes (64) en sus laterales con una zona de sus ca-
30 ras, transversal, perpendicular ¿ la dirección del cable y con la cara inclinada formando ángulo agudo con aquella en la dirección del cuerpo, discurriendo por el interior de la caja un conjunto asociado al cable constituido por dos piezas dotadas (61) de extremos laterales
35 provistos de dientes susceptibles de alojarse en los de la caja, en que éstas dos piezas muestran unas porciones centrales dobladas en consonancia para su ajuste planar por medio de un pasador común (63) y un muelle que obliga a las dos piezas contra el dentado de la caja, inclu- yendo además otro muelle longitudinal controlado entre el conjunto citado y un tope interno de la caja, del lado del freno.
51.- Regulador de tensión para cables, según la 11 reivindicación, caracterizado en que la caja que recoge las piezas acuñadas (20) dotadas de medios canales dentados asociados contra la pieza dentada conectada al cable, presenta una aleta (34) del lado de la salida del cable hacia el muelle, en la que descansan los muelles que actúan contra las cuñas, estando dotada esta aleta de un hueco central que permite el paso del cable, disponiendo en el otro extremo una pieza de desbloqueo solidaria de dos patillas (21) que descansan internamente en las caras frontales menores de las cuñas, sobresaliendo al exterior de la caja de la zona superficial de la dicha pieza de desbloqueo para su actuación manual, en que la palanca articulada al cuerpo abraza a la pieza dentada por fuera de la repetida pieza de desbloqueo.
61.- Regulador de tensión para cables, según la 11 reivindicación, caracterizado por,
-el cuerpo del freno cuenta con un pasador (3) en el cual se reciben d. carcasas (4,5) dotadas de cuellos concéntricos que se asientan en el dicho pasador, presentando dichas carcasas unas porciones de planta circular a modo de cazoletas concéntricas a su vez con los cuellos, en cuyo interior se recibe un muelle helicoidal (6) el que queda controlado entre una patilla (66) sobre- saliente del cuerpo de palanca y las paredes laterales de las cazoletas, en que estas paredes laterales se extienden a lo largo de un cierto ángulo de un recorrido circular en el cual dichos laterales se configuran con unas patillas sobresalientes (7, 7') hacia el exterior las cuales se extienden de forma inclinada y alternadamente dispuestas en sentidos opuestos de manera que configuran un alojamiento para el cable, quedando el extremo del muelle encajado entre dos de las citadas patillas, en que las carcasas presentan una zona, por fuera de la ci- tada en forma de cazoleta, la cual se conforma a base de sendas porciones semicirculares enfrentadas (18), entre las cuales queda controlado un tirador (8) de cable cuyo eje longitudinal es coincidente con el espacio procurado entre las patillas, -una pieza de bloqueo (9) recibida por clipsado en un saliente de una de las carcasas, la cual presenta una forma general en L con un alojamiento en la zona interior de su ángulo, el que está realizado por dos patillas (15) enfrentadas sobresalientes de sus dos brazos, las cuales son recibidas en un agujero (16) practicado en el saliente sobre el cual la pieza de bloqueo puede girar, en que el exterior del brazo menor muestra una porción sobresaliene (12) susceptible de alojarse en un agujero del cuerpo de palanca, siendo el brazo mayor plano ,
-una caja receptora de cuñas y atravesada por el cable, dispuesta en alineación con el tirador de cable en la que el muelle de actuación de las cuñas se apoya en un pasador transversal (25) de la propia caja, dota- do de un agujero para paso del cable, con las dos cuñas dotadas de patillas en L que sobresalen hacia el exterior de la caja del lado del freno.
71.- Regulador de tensión para cables, según la 61 reivindicación, caracterizado en que la caja con su me- canismo interior se sustituye por una pieza circular (28) alojada en el pasador de la palanca y carcasas cuya superficie exterior está provista de dientes, asociándose esta pieza a un trinquete (27) dotado de dientes en contraposición con los de dicha pieza, el cual trinquete se sitúa en el cuerpo de palanca.
81.- Regulador de tensión para cables, según la 52 reivindicación, caracterizado en que las paredes la- terales de las carcasas en la porción a modo de cazoleta en las que están realizadas las patillas se extienden a lo largo de una porción circular ocupando una zona .angular variable.
9L- Regulador de tensión para cables, según la 61 reivindicación, caracterizado en que la pieza de bloqueo puede asegurarse a cualquier saliente de las carcasas realizado al efecto, en dirección perpendicular al cuerpo de palanca.
101.- Regulador de tensión para cables, según las 11 y 51 reivindicaciones, caracterizado en que la caja atravesada por el cable, recibe en sus caras mayores dos pares de pasadores (69), los que atraviesan dos pares de ranuras colisas inclinadas (72) con respecto a la dirección del cable practicadas en dos piezas enfrentadas por sus cantos dentados contra el cable, disponiendo la carcasa de dos muelles (71) que actúan contra los frentes de ambas piezas.
111.- Regulador de tensión para cables, según las 11, 51 y 101 reivindicaciones, caracterizado en que la caja forma parte integrante del cuerpo de la palanca.
121.- Regulador de tensión para cables, según las 11, 51 y 101 reivindicaciones, caracterizado en que la caja es una unidad independiente del cuerpo de la palanca y está unida al mismo por cualquier medio conocido .
131.- Regulador de tensión para cables, según las 11 y 101 reivindicaciones, caracterizado en que el muelle está contenido en un plano paralelo al cuerpo de la palanca, asegurado a dicho cuerpo por cualquier medio y gira en un eje perpendicular al citado cuerpo.
141.- Regulador de tensión para cables, según las 11 y 102 reivindicaciones, caracterizado en que el muelle está montado sobre un eje teórico paralelo al cuer- po y contenido, comprimido, en una carcasa dotada de una ranura longitudinal a través de la cual se realiza la conexión en el extremo del cable.
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