WO1999065732A1 - Einrichtung zum überwachen des betriebs von blinklichtern an kraftfahrzeugen - Google Patents

Einrichtung zum überwachen des betriebs von blinklichtern an kraftfahrzeugen Download PDF

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WO1999065732A1
WO1999065732A1 PCT/CH1999/000213 CH9900213W WO9965732A1 WO 1999065732 A1 WO1999065732 A1 WO 1999065732A1 CH 9900213 W CH9900213 W CH 9900213W WO 9965732 A1 WO9965732 A1 WO 9965732A1
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optical display
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flashing
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Martin Schaub
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Martin Schaub
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
    • B60Q11/005—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00 for lighting devices, e.g. indicating if lamps are burning or not
    • B60Q11/007—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00 for lighting devices, e.g. indicating if lamps are burning or not the lighting devices indicating change of drive direction

Definitions

  • the invention relates to a device for monitoring the operation of flashing lights on motor vehicles according to the preamble of patent claim 1.
  • Flashing lights on vehicles are intended to increase safety in road traffic, especially when turning, changing lanes and generally changing direction of travel, by actuating a corresponding right or left flashing light as a previous traffic sign using a turn signal switch lever.
  • a turn signal switch lever is operated incorrectly, i.e. the wrong turn signal light is triggered, or because the turn signal switch lever is no longer reset after changing the direction of travel and the flashing light that is still working confuses other road users when driving on.
  • various devices for monitoring the flashing lights are known, none have proven themselves in practice.
  • the control of the flashing lights must enable a clear distinction between the left and the right flashing light, whereby the driver does not have to take his eyes off the traffic, nor is his field of vision dangerously disturbed.
  • At least one indicator light is usually positioned on the dashboard in the area of the speedometer, which lights up rhythmically when the indicator is activated. Also very widespread is the distinction between the left and right flashing lights described in the generic US Pat. No. 5,646,500 by means of two corresponding control devices integrated in the dashboard. flashing lights. The positioning of the indicator lights in the dashboard is unsuitable because the driver's gaze wanders away from the traffic to monitor them. In addition, these indicator lights are very close to each other, which makes it very difficult to distinguish them clearly from a quick glance. Depending on the driver's seating position, it may also happen that these indicator lights are hidden by the steering wheel and therefore cannot be seen at all.
  • Additional flashing lights on the exterior mirrors are mainly intended as additional traffic signs for the other road users. Since these flashing lights are also in the driver's field of vision, an additional function as a control flashing lights would be conceivable. However, these flashing lights positioned on the exterior mirrors have no practical use, since the flashing of the flashing light irritates the driver's targeted view of the exterior mirror, for example when turning and changing lanes. The eye is too blinded, especially at night.
  • the object of the invention is to provide a device of the type mentioned at the outset, which enables the driver to monitor the flashing lights more easily.
  • the actuated left from the right and vice versa, the actuated right from the left flashing light should be clearly distinguishable, the driver neither having to take his eyes off the traffic, nor is his field of vision disturbed.
  • the device according to the invention comprises an optical display by means of a laser beam or in the form of control flashing lights with at least two commercially available, periodically or rhythmically illuminating light bulbs or light-emitting diodes analogous to the known control flashing lights which are used in the dashboard, at least one in the area of the left and right front roof strut preferably installed internally in the car. It is preferred to position a first, left indicator flashing light on the left front roof strut and a second, right indicator flashing light on the right front roof strut, the connections, cabling and control of which result in synchronous switching on and off with the left and right indicators. Corresponding circuit diagrams and methods are known, so that they are not dealt with in more detail.
  • the assembly of the indicator flashing lights according to the invention is also obvious, especially since they are usually held in sockets that are plugged on, screwed on, can be glued or otherwise permanently or releasably attached using a known method. If the roof struts cannot be used for mounting the turn signal lights or are not suitable for other reasons, e.g. aesthetic concerns, the turn signal lights must be placed on the inside of the windshield in the immediate vicinity of the roof struts. The same applies to the placement of the laser beam.
  • the optical display according to the invention is always in the driver's field of vision, which includes the area of the windshield, that of the left and that of the right door window with the rear-view mirrors.
  • the visual display does not additionally obstruct or restrict the view of traffic, since only the two roof struts interrupt a panoramic view. This means that if, for example, when turning left, according to the regulations in road traffic, the driver takes a look before and after operating the turn signal switch lever first in the interior mirror, then in the exterior mirror and finally through the left door window, the left roof strut and thus the left optical display is always in his field of vision, although his eyes never pay attention to it, but only wander past it.
  • the driver will hardly look at the optical display according to the invention, which can prevent dazzling of the eyes.
  • the same advantage is also given when turning right using the right visual display, as well as during corresponding maneuvers such as changing lanes to the left or right, etc.
  • the roof struts remain in the driver's field of vision, even if he predominantly looks through the windscreen when driving on, so that he without distracting his eyes from the traffic, always monitor the visual display can. Confusion of the optical displays is practically impossible due to their large mutual distance and clear position to the left and right of the driver.
  • optical display according to the invention is its simple solution, with which existing vehicles can be retrofitted in a very inexpensive way.
  • a combination with known monitoring devices, for example acoustic, optical and other signal transmitters mentioned above for an actuated turn signal, is just as simple.
  • Fig. 1 is a first schematic partial view of the interior of a car cabin corresponding to the driver's field of vision, with indicator lights arranged according to the invention on roof struts
  • FIG. 2 shows a second schematic partial view of the interior of a car cabin corresponding to the driver's field of vision; and with indicator lights arranged according to the invention on the inside of the windbreak side near the roof struts
  • Fig. 3 shows another schematic partial view of the interior of a car cabin corresponding to the driver's field of vision using a laser beam wherein the inner ⁇ mirror is not shown for simplification success optical display.
  • FIGs 1 and 2 the interior of a car cabin 1 is shown schematically, in particular the driver's field of view of the traffic, which includes the surface of the windshield 2 and that of the left and right door windows 3, 4 through which the driver in the rear view mirror 5 looks.
  • This field of view is quasi a panoramic view, which is interrupted by a left and a right roof strut 6, 7 between the windshield 2 and the left door pane 3 and the right door pane 4, respectively.
  • the driver When turning, changing lanes or otherwise changing the direction of travel, the driver must first in the interior mirror 8 positioned at the top center of the windshield 2, then in the left or right exterior mirror 5 depending on the change of direction and finally with a sideways glance through the left or right door window 3 , 4 look.
  • This turn signal switch lever is used to switch the turn signals (not shown) on and off in accordance with the change of direction selected and for simultaneous actuation of the optical display according to the invention by means of a laser beam 14, 15 (see FIG. 3) or in the form of a left and right indicator light 12, 13 ( see FIGS. 1 and 2), which optical display in FIGS. 1 and 3 is provided at medium height on the left and right roof struts 6, 7 and in FIG. 2 in the immediate vicinity thereof on the inside of the windshield 2.
  • These indicator lights 12, 13 are preferably parallel, that is to say switched in synchronism with the turn signals, pulsating light bulbs, which are held in a plastic socket.
  • the glass of these light bulbs themselves or at least a transparent hood should emit a non-dazzling, colored light, preferably green.
  • the installation and wiring of the device according to the invention is carried out using known methods, for example analogously to the assembly of hands-free microphones.
  • a laser device 16 is preferably provided on the roof of the car cabin 1 in the vicinity of the windshield 2, which device generates the laser beams 14, 15.
  • the laser device 16 is preferably arranged in the longitudinal center of the vehicle.
  • light spot 17 or 18 is a single point or a cluster of light points, for example in the form of a circle or a rectangle or another shape. It is only important in this context that an optical display by means of the laser beam 14 or 15 takes place on the left or right roof strut 6 or 7, which provides the driver (not shown) with the desired information about switching on or not switching on a flashing light.
  • the laser device 16 can be designed such that a flashing point lights up on the respective roof strut.
  • the laser device 16 is fastened to the roof of the vehicle in such a way that the laser beam 14, 15 can be adjusted both in the horizontal and in the vertical direction.
  • the laser device can be designed such that the laser beams 14, 15 are generated independently of one another or that a laser beam, once generated, is deflected towards the left or right roof strut 6, 7 by means not shown in detail.
  • the laser beam 14, 15 thus strikes the left, front roof strut 6 or the right, front roof strut 7 or similar to the illustration according to FIG. 2 near the roof struts 6, 7 on the windshield 2, whereby according to FIG. 3 on the respective Roof strut or on or in the windshield reflecting surfaces 19 are provided, which are used so that even weak laser beams can form a light spot 17, 18 which is easily perceptible to the driver.
  • the device according to the invention is thus able to enable the driver to monitor the operation of the flashing lights in a simple and clearly recognizable manner.

Abstract

In einer Autokabine (1) sind auf den links und rechts der Windschutzscheibe (2) verlaufenden vorderen Dachstreben (6, 7) mindestens je eine linke bzw. rechte erfindungsgemässe optische Anzeige mittels eines Laserstrahls oder eines Kontrollblinklichtes (12, 13) vorgesehen. Folglich befindet sich die die Kontrollblinklichter umfassende optische Anzeige (12, 13) im Blickfeld des Fahrers, welches insbesondere die Fläche der Windschutzscheibe (2) und jene der linken und rechten Türscheibe (3, 4) umfasst, womit zur Überwachung der Blick nicht vom Verkehr abgewendet werden muss. Ebenso ist eine eindeutige Unterscheidung beispielsweise der Kontrollblinklichter (12, 13) sichergestellt, indem diese weit auseinander und eindeutig links bzw. rechts des Fahrers liegen.

Description

Einrichtung zum Überwachen des Betriebs von Blinklichtern an Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Überwachen des Betriebs von Blinklichtern an Kraftfahrzeugen gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Blinklichter an Fahrzeugen sollen die Sicherheit im Strassenverkehr erhöhen, insbesondere beim Abbiegen, beim Spurwechsel und allgemein beim Wechsel der Fahrtrichtung, indem ein entsprechendes rechtes respektive linkes Blinklicht als vorgängiges Verkehrszeichen mittels einem Blinkerschalthebel betätigt wird. Leider ereignen sich immer wieder Unfälle, weil der Blinkerschalthebel falsch bedient wird, das heisst das falsche Blinklicht ausgelöst wird, oder weil der Blinkerschalthebel nach dem Fahrtrichtungswechsel nicht mehr zurückgestellt wird und das weiterhin arbeitende Blinklicht folglich bei der Weiterfahrt andere Verkehrsteilnehmer verwirrt. Obschon zur Überwachung der Blinklichter verschiedene Einrichtungen bekannt sind, hat sich keines in der Praxis bewährt. Insbesondere muss die Kontrolle der Blinklichter eine eindeutige Unterscheidung des linken vom rechten Blinklicht ermöglichen, wobei der Fahrer weder den Blick vom Verkehr abwenden muss, noch sein Blickfeld gefährlich gestört wird.
In den Autos ist üblicherweise mindestens ein Kontrollblinklicht auf dem Armaturenbrett im Bereich des Tachos positioniert, das bei betätigtem Blinker rhythmisch aufleuchtet. Sehr verbreitet ist auch die in der gattungsbildenden Patentschrift US 5 646 500 beschriebene Unterscheidung des linken und rechten Blinklichts mittels zwei entsprechenden, im Armaturenbrett integrierten Kontroll- blinklichtern. Die Positionierung der Kontrollblinklichter im Armaturenbrett ist ungeeignet, da zu deren Überwachung der Blick des Fahrers vom Verkehr wegschweift. Zudem sind diese Kontrollblinklichter sehr nahe beieinander, was bei einem flüchtigen Kontrollblick eine deutliche Unterscheidung sehr erschwert. Je nach Sitzposition des Fahrers kann es auch geschehen, dass diese Kontrollblinklichter vom Lenkrad verdeckt werden und folglich gar nicht erkennbar sind.
Zusätzliche Blinklichter an den Aussenspiegeln, wie dies beispielsweise in den Patentschriften DE 195 38 771, DE 43 00 077 und DE 195 02 928 dargestellt wird, sind hauptsächlich als zusätzliches Verkehrszeichen für die anderen Verkehrsteilnehmer gedacht. Da sich diese Blinklichter auch im Blickfeld des Fahrers befinden, wäre eine ergänzende Funktion als Kontrollblinklichter denkbar. Diese an den Aussenspiegeln positionierten Blinklichter haben aber keine praktische Verwendung, da durch das Aufleuchten des Blinklichtes der gezielte Blick des Fahrers in den Aussenspiegel, zum Beispiel beim Abbiegen und Spurwechsel, irritiert wird. Insbesondere bei Nacht wird das Auge zu sehr geblendet.
Akustische Einrichtungen zur Kontrolle der Blinklichter wie dies in der Patentschrift US 5 646 590 dargelegt wird, sind nicht genügend zuverlässig. Der Fahrer nimmt dieses Signal, analog den bestehenden, einfachen akustischen Signalen bei offenem Fenster, beim Hören von Musik, bei hochtourigem Motor oder beim Telefonieren nicht wahr, zumal diese fremden Geräusche das Kontrollsignal überlagern. Ebenso unzuverlässig sind die Vorrichtungen, die in der Patentschrift DE 40 29 657 beschrieben werden, weil sich entsprechend den Steuerbewegungen die Position der Hände auf dem Lenkrad stets verändert. Oft ist auch nur eine Hand am Lenkrad, oder der Fahrer trägt Handschuhe, was eine Wahrnehmung der Signale sehr erschwert. Dies gilt auch beim Tragen eines Mantels, falls die Vibratoren im Sitz integriert sind.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Einrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die dem Fahrer eine einfachere Überwachung der Blinklichter ermöglicht. Insbesondere soll das betätigte linke vom rechten und umgekehrt das betätigte rechte vom linken Blinklicht eindeutig unterscheidbar sein, wobei der Fahrer weder den Blick vom Verkehr abwenden muss, noch sein Blickfeld empfindlich gestört wird.
Gelöst wird die Aufgabe mit Hilfe der erfindungsgemässen Einrichtung gemäss dem Patentanspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die erfindungsgemasse Einrichtung umfasst eine optische Anzeige mittels eines Laserstrahls oder in Form von Kontrollblinklichtern mit mindestens zwei handelsüblichen, periodisch oder rhythmisch aufleuchtenden Glühlämpchen oder Leuchtdioden analog den bekannten Kontrollblinklichtern, welche im Armaturenbrett Verwendung finden, wobei mindestens je eines im Bereich der linken und rechten vorderen Dachstrebe vorzugsweise intern im Auto angebracht ist. Bevorzugt ist die Positionierung eines ersten, linken Kontrollblinklichtes auf der linken vorderen Dachstrebe und eines zweiten, rechten Kontrollblinklichtes auf der rechten vorderen Dachstrebe, deren Anschlüsse, Verkabelung und Steuerung ein synchrones Ein- und Ausschalten mit dem linken bzw. dem rechten Blinker ergibt. Entsprechende Schaltschemas und Verfahren sind bekannt, so dass nicht näher darauf eingegangen wird. Auch die Montage der erfindungsgemässen Kontrollblinklichter ist naheliegend, zumal diese üblicherweise in Fassungen gehalten werden, die aufgesteckt, angeschraubt, angeklebt oder sonst mittels einer bekannten Methode dauerhaft oder lösbar befestigt werden können. Falls die Dachstreben für eine Montage der Kontrollblinklichter nicht verwendbar oder aus anderen Gründen, zum Beispiel ästhetischen Bedenken, nicht geeignet sind, so sind die Kontrollblinklichter auf der Innenseite der Windschutzscheibe in unmittelbarer Nähe zu den Dachstreben zu plazieren. Dasselbe gilt für die Plazierung des Laserstrahls .
Die erfindungsgemasse optische Anzeige ist stets im Blickfeld des Fahrers, welches den Bereich der Windschutzscheibe, jenen des linken und jenen des rechten Türfensters mit den Rückspiegeln umfasst. Dabei wird durch die optische Anzeige der Blick auf den Verkehr nicht zusätzlich behindert oder beschränkt, da einzig die beiden Dachstreben eine Panoramasicht unterbrechen. Das heisst, dass wenn zum Beispiel beim Abbiegen nach links, gemäss der Vorschrift im Strassenverkehr, der Fahrer einen Blick vor und nach dem Betätigen des Blinkerschalthebels zuerst in den Innenspiegel, danach in den Aussenspiegel und zuletzt durchs linke Türfenster macht, die linke Dachstrebe und somit die linke optische Anzeige stets in seinem Blickfeld obschon seine Augen nie gezielt darauf achten, sondern lediglich daran vorbeischweifen. Folglich wird in der Praxis der Fahrer auch kaum gezielt auf die erfindungsgemasse optische Anzeige schauen, womit ein Blenden der Augen ausgeschlossen werden kann. Der gleiche Vorteil ist auch beim Rechtsabbiegen mittels der rechten optischen Anzeige gegeben, sowie bei entsprechenden Manövern wie Spurwechsel nach links bzw. rechts etc. Die Dachstreben bleiben im Blickfeld des Fahrers, auch wenn dieser bei der Weiterfahrt vorwiegend durch die Frontscheibe blickt, so dass er ohne seinen Blick vom Verkehr abzulenken, die optische Anzeige stets überwachen kann. Eine Verwechslung der optischen Anzeigen ist durch deren grosse gegenseitige Entfernung sowie eindeutige Lage links und rechts des Fahrers praktisch ausgeschlossen .
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemässen optischen Anzeige ist deren einfache Lösung, womit auf eine sehr günstige Art bereits bestehende Fahrzeuge nachgerüstet werden können. Ebenso einfach ist eine Kombination mit bekannten Überwachungseinrichtungen, beispielsweise akustischen, optischen und anderen obengenannten Signalgebern für einen betätigten Blinker. Ebenso naheliegend ist eine elektronische oder graphische, zeitgleiche Aufzeichnung des Signals für die optische Anzeige auf einen Fahrtenschreiber bei entsprechend ausgerüsteten Fahrzeugen, beispielsweise Autobussen und Lastwagen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes sind nachstehend mit Hilfe von Figuren beschrieben, wobei die Figuren folgendes darstellen:
Fig. 1 eine erste schematische Teilansicht des Innenraumes einer Autokabine entsprechend dem Blickfeld des Fahrers, mit erfindungsgemäss an Dachstreben angeordneten Kontrollblinklichtern
Fig. 2 eine zweite schematische Teilansicht des Innenraumes einer Autokabine entsprechend dem Blickfeld des Fahrers; und mit erfindungsgemäss auf der Innenseite der Windschutzseite nahe den Dachstreben angeordneten Kontrolllichtblinkern
Fig. 3 eine andere schematische Teilansicht des Innenraums einer Autokabine entsprechend dem Blickfeld des Fahrers mit einer mittels eines Laserstrahls erfolgenden optischen Anzeige, wobei der Innen¬ spiegel vereinfachend nicht dargestellt ist.
In den Figuren 1 und 2 ist jeweils schematisch das Innere einer Autokabine 1 dargestellt, insbesondere das Blickfeld des Fahrers auf den Verkehr, welches die Fläche der Windschutzscheibe 2 sowie jene der linken und rechten Türscheiben 3, 4 umfasst, durch welche der Fahrer in die Rückspiegel 5 blickt. Dieses Blickfeld ist quasi ein Panoramablick, der von einer linken und einer rechten Dachstrebe 6, 7 zwischen der Windschutzscheibe 2 und der linken Türscheibe 3 respektive der rechten Türscheibe 4 unterbrochen wird. Beim Abbiegen, beim Spurwechsel oder sonst beim ändern der Fahrtrichtung muss der Fahrer zuerst in den oben mittig auf der Windschutzscheibe 2 positionierten Innenspiegel 8, danach in den entsprechend der Richtungsänderung linken oder rechten Aussenspiegel 5 und zuletzt mit einem Seitenblick durch die linke oder rechte Türscheibe 3, 4 schauen. Zwischen dem Armaturenbrett 9 und dem Lenkrad 10 befindet sich eine Lenksäule (nicht gezeigt) an der auch üblicherweise der Blinkerschalthebel 11 befestigt ist. Dieser Blinkerschalthebel dient zum Ein- und Ausschalten der Blinker (nicht gezeigt) entsprechend der gewählten Richtungsänderung sowie zur gleichzeitigen Betätigung der erfindungsgemässen optischen Anzeige mittels eines Laserstrahls 14, 15 (siehe Fig. 3) oder in Form eines linken und rechten Kontrollblinklichtes 12, 13 (siehe Fig. 1 und 2), welche optische Anzeige in Fig. 1 und 3 in mittlerer Höhe an der linken, respektive rechten Dachstrebe 6, 7 bzw. in Fig. 2 in unmittelbarer Nähe dazu auf der Innenseite der Windschutzscheibe 2 vorgesehen ist.
Diese Kontrollblinklichter 12, 13 sind vorzugsweise parallel, das heisst synchron zu den Blinkern geschaltete, pulsierende Glühlämpchen, die in einer Kunststoffassung gehalten werden. Das Glas dieser Glühlämpchen selbst oder zumindest eine transparente Haube soll ein nicht blendendes, farbiges Licht, vorzugsweise grün abgeben. Die Montage und Verdrahtung der erfindungsgemässen Einrichtung erfolgt mittels bekannter Methoden, beispielsweise analog zur Montage von Freisprechmikrophonen.
Gemäss Fig. 3 ist eine Lasereinrichtung 16 vorzugsweise am Dach der Autokabine 1 in der Nähe der Windschutzscheibe 2 vorgesehen, welche Einrichtung die Laserstrahlen 14, 15 erzeugt. Die Lasereinrichtung 16 ist vorzugsweise in der Längsmitte des Fahrzeuges angeordnet.
Jeder Laserstrahl 14, 15 erzeugt gemäss Fig. 3 auf der linken, vorderen Dachstrebe 6 bzw. auf der rechten, vorderen Dachstrebe 7 einen Lichtpunkt 17 bzw. 18. Es ist klar, dass der vorgenannte Begriff "Lichtpunkt" ein einzelner Punkt oder eine Ansammlung von Lichtpunkten, beispielsweise in Form eines Kreises oder eines Rechteckes oder einer anderen Form, darstellen kann. Wichtig ist in diesem Zusammenhang lediglich, dass an der linken bzw. rechten Dachstrebe 6 bzw. 7 eine optische Anzeige mittels des Laserstrahls 14 bzw. 15 erfolgt, welche dem nicht dargestellten Fahrer die gewünschte Information über das Einschalten oder Nichteinschalten eines Blinklichtes liefert .
Ferner kann die Lasereinrichtung 16 so ausgestaltet sein, dass an der jeweiligen Dachstrebe ein blinkender Punkt aufleuchtet. Die Lasereinrichtung 16 ist derart am Dach des Fahrzeugs befestigt, dass ein Verstellen des Laserstrahls 14, 15 sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung möglich ist. Die Lasereinrichtung kann derart ausgebildet sein, dass die Laserstrahlen 14, 15 unabhängig voneinander erzeugt werden oder aber, dass ein einmal erzeugter Laserstrahl durch nicht näher gezeigte Mittel zur linken bzw. zur rechten Dachstrebe 6, 7 hin umgelenkt wird.
Der Laserstrahl 14, 15 trifft also auf die linke, vordere Dachstrebe 6 oder auf die rechte, vordere Dachstrebe 7 oder ähnlich der Darstellung gemäss Fig. 2 nahe den Dachstreben 6, 7 auf die Windschutzscheibe 2 auf, wobei gemäss Fig. 3 an der jeweiligen Dachstrebe oder an bzw. in der Windschutzscheibe reflektierende Flächen 19 vorgesehen sind, welche dazu dienen, dass selbst schwache Laserstrahlen einen für den Fahrer gut wahrnehmbaren Lichtpunkt 17, 18 bilden können.
Damit ist die erfindungsgemasse Einrichtung in der Lage, dem Fahrer eine einfache und gut erkennbare Überwachung des Betriebs der Blinklichter zu ermöglichen.

Claims

Patentansprüche
1. Einrichtung zum Überwachen des Betriebs von Blink¬ lichtern an Kraftfahrzeugen, mit einer optischen Anzeige (12, 13; 17, 18), welche im Blickfeld des Fahrers angeordnet ist und diesen über einen Betrieb des linken bzw. des rechten Blinklichtes informiert, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Anzeige
(12, 13; 17, 18) im Bereich der linken, vorderen Dachstrebe (6) und im Bereich der rechten, vorderen Dachstrebe (7) des Fahrzeuges vorgesehen ist
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Anzeige (12, 13; 17, 18) im Innenraum des Fahrzeuges vorgesehen ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Anzeige wenigstens zwei Kontrollblinklichter (12, 13), vorzugsweise in Form periodisch oder rhythmisch aufleuchtender Glühlämpchen oder Leuchtdioden, aufweist.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Anzeige mittels eines Laserstrahls (14, 15) erfolgt.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Laserstrahl (14, 15) auf die linke, vordere Dachstrebe (6) oder die rechte, vordere Dachstrebe (7) oder nahe den Dachstreben (6, 7) auf die Windschutzscheibe (2), gegebenenfalls unter Zuhilfenahme reflektierender Flächen (19), auftrifft.
6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Anschlüsse, Verkabelung und Steuerung der optischen Anzeige (12, 13; 17, 18) derart ausgebildet sind, dass die optische Anzeige
(12, 13; 17, 18) synchron mit dem linken bzw. rechten Blinklicht ein- und ausschaltbar ist.
7. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprche, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Anzeige
(12, 13; 17, 18) in mittlerer Höhe an der linken und an der rechten, vorderen Dachstrebe (6, 7) vorgesehen ist .
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die optische Anzeige (12, 13; 17, 18) in mittlerer Höhe an der Windschutzscheibe (2) nahe der linken bzw. der rechten, vorderen Dachstrebe (6, 7) vorgesehen ist.
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