WO1999059849A1 - Dispositif de securite et antivol, notamment pour automobile - Google Patents

Dispositif de securite et antivol, notamment pour automobile Download PDF

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WO1999059849A1
WO1999059849A1 PCT/FR1999/001192 FR9901192W WO9959849A1 WO 1999059849 A1 WO1999059849 A1 WO 1999059849A1 FR 9901192 W FR9901192 W FR 9901192W WO 9959849 A1 WO9959849 A1 WO 9959849A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
circuit
braking
vehicle
auxiliary
hydraulic
Prior art date
Application number
PCT/FR1999/001192
Other languages
English (en)
Inventor
Jacques Muller
André RANC
Roland Reboul
Georges Boyer
Original Assignee
Carblock Limited
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Publication date
Application filed by Carblock Limited filed Critical Carblock Limited
Publication of WO1999059849A1 publication Critical patent/WO1999059849A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/08—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on brakes or brake systems

Definitions

  • the present invention relates to a security and anti-theft device, in particular for an automobile, but also for any vehicle comprising a hydraulic braking system.
  • This device acts by blocking one or more wheels by acting on the hydraulic brake system of the vehicle.
  • Anti-theft devices for motor vehicles acting on the vehicle braking circuit are already known.
  • the document FR 2 647 071 describes a device for a circuit comprising a master cylinder coupled by pipes to a receiver on each wheel of the vehicle.
  • the invention described in this document proposes to provide this hydraulic assembly with a hydraulic accumulator and a distribution valve associated with the master cylinder.
  • the driver arms the anti-theft device before leaving the vehicle and the brake (s) of this vehicle remain (s) blocked during the entire period of immobilization of the vehicle .
  • Document FR 2 714 005 describes another anti-theft device acting on a vehicle braking circuit, in which a mechanical pressure generator is added to the hydraulic braking circuit of the vehicle to maintain a permanent braking force during the whole period of immobilization of the vehicle.
  • This pressure generator comprises a spring under stress acting on a piston or on a membrane.
  • the disadvantage of the aforementioned devices is that the braking circuit is under pressure during the entire period of immobilization of the vehicle. Vehicle braking systems are not designed by manufacturers to stay for such long periods under constraint. Leaks of hydraulic fluid may therefore appear prematurely on vehicles fitted with such an anti-theft device. In addition, if the brake pads remain under stress for a long time, there is a risk of seizure. The pads may not return to their rest position when the anti-theft device is disarmed.
  • the object of the present invention is therefore to provide a device acting on a hydraulic braking circuit for which the braking circuit is not under pressure during the whole period of immobilization of the vehicle.
  • this device operates without positive action from the driver when he leaves his vehicle.
  • the device which it proposes is intended for a vehicle comprising a hydraulic braking circuit supplying from a master cylinder at least one braking device situated at the level of a wheel of the vehicle.
  • this device is characterized in that it comprises: - an auxiliary hydraulic circuit comprising means for pressurizing hydraulic fluid,
  • selection means making it possible to supply at least one braking device either from the braking circuit or from the auxiliary circuit, and
  • the control means make it possible to act on the selection means only in predetermined cases. It is then completely unnecessary to block the wheel (s) during the entire immobilization period of the vehicle. It is enough to lock the wheels when an unauthorized user, or supposed user, tries to start the vehicle.
  • This device is also a safety device because it can prevent the car from moving under certain conditions, for example when the ignition is not on. Thus, if it is planned for example to lock at least one wheel when the ignition is not on and the hand brake is released, in the case where children play in the vehicle and release the hand brake while the vehicle is on a slope, an accident can be avoided.
  • a first embodiment of this device provides that the auxiliary hydraulic circuit includes a pump, a hydraulic fluid reservoir and a pressure accumulator.
  • the pump is advantageously supplied with energy by an independent battery. An interruption of the supply which would be caused by the cut of the supply wires would not make the device inoperative.
  • the selection means advantageously include a drawer distributor supplied with hydraulic fluid from the master cylinder of the braking circuit and from the auxiliary circuit and distributing the fluid received to at least one vehicle braking device, the drawer being able to take a first position in which the braking devices are supplied from the braking circuit and a second position in which the braking devices are supplied by the auxiliary hydraulic circuit.
  • the selection means may also include a three-way valve mounted upstream of the distributor on the auxiliary circuit, a valve which in one position isolates the auxiliary hydraulic circuit and which in another position puts the auxiliary hydraulic circuit in connection with the distributor.
  • the hydraulic fluid under pressure of the auxiliary hydraulic circuit advantageously controls the movement of the slide.
  • the control means preferably act on the selection means as a function of information received by sensors.
  • a sensor can detect if a parking brake mounted on the vehicle is applied. This allows in particular to prevent the vehicle from moving when the handbrake is unexpectedly released.
  • the control means comprise for example a keyboard for entering digital or alphanumeric data making it possible to compose a confidential code.
  • control means preferably comprise a timer triggered for example by the actuation of a lock, so as to allow a predetermined period of time to elapse between the action triggering the timer and the sending of a command to the selection device to act on the braking device at least one, to allow time for a user to dial the confidential code on the keyboard before the actuation of the security and anti-theft device.
  • Figures 1 and 2 are each a schematic view of a hydraulic braking circuit of a vehicle provided with a security and anti-theft device according to The invention
  • Figure 3 is a sectional view of a master cylinder for a vehicle equipped with a device according to the invention
  • Figure 4 is a view corresponding to that of Figure 3, the device according to the invention being activated.
  • FIG. 1 represents a braking circuit of the type of those commonly encountered on a motor vehicle. This circuit is intended to allow the braking of four wheels 2 each provided with a braking device 4, for example a hydraulically actuated disc brake.
  • a brake pedal 6 makes it possible, via a master cylinder 8, to act on the braking devices 4.
  • a device 10 for assisting with braking by vacuum is shown in the figures.
  • the device according to the invention shown in Figure 1 comprises an auxiliary hydraulic circuit 12, a three-way valve 14, a distributor 16 and control means 18 for the operation of the device.
  • the auxiliary hydraulic circuit 12 includes an electric motor 20 driving a hydraulic pump 22.
  • a reservoir 24 of hydraulic fluid is provided to supply the pump. The latter sends the liquid pumped by a non-return valve 26 into an accumulator 28.
  • the electric motor 20 is connected to an independent battery 30 which is preferably rechargeable by an alternator (not shown).
  • the three-way valve 14 can take two positions. In a first position, that shown in the figures, the auxiliary circuit 12 is in connection with the braking circuit. In the other position, the auxiliary circuit 12 is hydraulically isolated from the braking circuit.
  • the distributor 16 of Figure 1 is a drawer distributor.
  • the drawer is electrically operated and its movement is controlled by the control means 18. It has four inputs 32 and four outputs 34 each corresponding to a wheel 2 of the vehicle and to a braking device 4 associated with this wheel 2. Each input 32 is connected directly to the master cylinder 8. The outputs 34 are connected to the braking devices 4.
  • a fifth inlet 36 is provided on the distributor 16. It is connected to the auxiliary circuit 12. It is therefore supplied with hydraulic fluid when the three-way valve 14 is in its first position, that is to say that shown on the figures.
  • the dispenser drawer 16 can take two positions. In a first position, the inputs 32 are in direct communication with the outputs 34. The device according to the invention in no way acts on the braking device. The brakes then operate normally.
  • the inlet 36 is connected to the outlets 34.
  • the inlets 32 of the dispenser 16 are closed.
  • the braking devices 4 of the wheels 2 of the vehicle are therefore supplied with hydraulic fluid by the auxiliary hydraulic circuit 12.
  • the braking of the vehicle is then no longer ensured by action on the brake pedal 6 but it is ensured by the pump 22 driven by the motor 20.
  • the distributor spool 16 is in this second position and the input 36 is supplied with pressure by the auxiliary circuit 12, the four braking devices of the vehicle are blocked.
  • the control means 18 comprise an electronic card 38 which, according to the information it receives from sensors, provides instructions to the motor 20, to the three-way valve 14 and to the distributor 16.
  • the word "sensor” is here to be taken in its broad sense and is considered as a device sending information to the electronic card 38.
  • an electrical supply 40 is provided for the proper functioning of the control means.
  • a first sensor is constituted by a housing 42 provided with keys allowing a user to compose a code. When a predetermined code is then dialed, corresponding information is sent to the electronic card 38.
  • Vehicles are generally provided with a key contact 44 and a sensor is provided at this level to inform the card 38 of the powering up of the electrical circuit of the vehicle.
  • Another sensor 46 is provided at the level of a hand brake 48 making it possible to detect whether the hand brake is in the applied or released position.
  • Another sensor can be integrated into the electronic card 38 to detect a cut in the electrical power supply wires.
  • the distributor valve 16 When the car is stopped, engine off, the distributor valve 16 is in its first position, that is to say that which connects the inputs 32 to the outputs 34.
  • the braking devices 4 are therefore controlled by the master cylinder 8, that is to say that it is necessary to exert a pressure on the pedal 6 to brake.
  • a timer integrated into the electronic card 38 gives the user time to dial a code on the box 42. If the code composed corresponds to the registered code, the dispenser drawer 16 remains in its position and the the operation of the braking devices 4 is "normal". The three-way valve remains during this time in the position in which it isolates the auxiliary circuit 12 from the rest of the braking circuit.
  • the electronic card controls the starting of the motor 20, the actuation of the three-way valve 14 so that it passes from the position in which the auxiliary hydraulic circuit 12 is isolated from the rest of the braking circuit in the position allowing this hydraulic circuit 12 to be connected to the distributor 16 and a command is sent to this distributor 16 so that the braking devices 4 are supplied with hydraulic fluid by the auxiliary circuit 12 from the input 36.
  • the brakes are then blocked. No action, except to enter the correct code on the box 42, or even a sabotage of the brakes, allows the wheels 2 to be released. The vehicle is therefore immobilized.
  • the locking of the wheels 2 can also be caused for example when the electrical contact 44 is not put on and the hand brake 48 is released. This situation can happen, for example, when children are left alone in a vehicle and, by play, they release the handbrake. If the car is on a slope, the consequences of this game can be very significant.
  • the locking of the wheels can also be controlled when the sensor integrated in the electronic card 38 detects a power cut.
  • the independent battery 30 then takes over to supply electrical power to the electronic card 38 and thus allow the braking devices 4 to be blocked.
  • Another scenario to consider in order to put the device according to the invention into operation may be the following.
  • the driver leaves his vehicle by leaving the engine running and having applied his hand brake.
  • an audible signal may indicate to the driver that he must press a control button so that the system takes into account the fact that, if the vehicle has moved in the absence of its owner, the device according to the invention would set out to act on the braking devices associated with wheels.
  • the driver Upon returning to the vehicle, the driver then enters the code to be able to leave.
  • This scenario avoids accidents when the car is abandoned, engine running, on a slope. It has indeed already happened that a car, parked on a slope access, comes to run over its driver who was closing or opening the door of his garage.
  • Such a provision also makes it possible to prevent theft of vehicle during delivery. Indeed, the delivery man, without cutting the ignition, applies the handbrake and delivers his Client. A thief who attempts to grab the vehicle at that time cannot leave without entering the appropriate code.
  • a venturi 54 is associated with the input 50.
  • a hydraulic cylinder 56 Between the three-way valve 14 and the distributor 16 is mounted a hydraulic cylinder 56.
  • the pressurized fluid coming from the auxiliary hydraulic circuit 12 supplies this hydraulic cylinder 56.
  • a return spring 58 is provided in the jack 56 so that, when the three-way valve passes from the position allowing the connection between the auxiliary hydraulic circuit 12 and the braking circuit in its position isolating the auxiliary hydraulic circuit 12, the distributor inlet 50 is no longer under pressure. The wheels 2 can then be released. In this device, it is therefore sufficient to start the motor 20 and therefore the pump 22 as well as to actuate the three-way valve to put it in the connection position between the auxiliary circuit 12 and the braking circuit to obtain the blocking of the wheels 2 by the braking devices 4.
  • pressurized fluid is sent by the three-way valve 14 and the hydraulic cylinder 56 on the one hand at the level of the inlet 50 and, on the other leaves at the level of entries 36a and b.
  • the fluid sent to the level of the inlet 50 allows the distributor drawer 16 to move so that the pressurized fluid supplying the inlets 36a and b is sent to the wheel braking devices 2.
  • the device according to the invention including the independent battery 30, can be placed in a shielded box (not shown).
  • the systems described can be connected to the existing piping which leads to the braking devices 4.
  • the connection is made at the output of the master cylinder of the vehicle braking circuit. It is possible to adapt these systems on existing vehicles. The intervention being done on a security device, it must be carried out by a specialist. However, this assembly is relatively simple and does not disturb the operation of the vehicle braking system.
  • the return spring 58 keeps the amount of brake fluid circulated by the device according to the invention constant.
  • the stroke of the piston of the hydraulic cylinder 56 has the same value when the system controls the locking of the wheels 2 as when the wheels are released again. This principle eliminates any bleeding or leakage problem.
  • FIG. 3 shows on an enlarged scale, in section, a master cylinder integrating both the functions of a conventional master cylinder and the functions of the distributor 16 which is actuated here hydraulically as in the embodiment of FIG. 2.
  • Parts 8 and 16 of Figure 2 are thus grouped into a single unit.
  • This assembly comprises a housing 60 in which there is a piston 62 such as is usually found in a master cylinder.
  • a reservoir 64 is associated with this master cylinder.
  • a second housing in addition to the housing intended for receive the piston 62, is made a second housing in which is caused to move the dispenser drawer.
  • This housing has a front chamber 66 and a rear chamber 68. In FIG. 3, the volume of the rear chamber 68 is almost zero.
  • the front chamber 66 is in communication with the housing in which the piston 62 moves.
  • a channel 70 connects each time two outlets 34 and the rear chamber 68. In the position shown in FIG. 3, the distributor drawer obstructs the end of the channel which opens into the rear chamber 68.
  • the front chamber 66 in the position shown in FIG. 3, communicates with the outlets 34.
  • the three-way valve 14 is found to control the distributor.
  • the invention is not limited to both embodiments described above by way of nonlimiting examples; on the contrary, it embraces all variants thereof within the scope of the claims below.
  • the motor-pump unit in the auxiliary circuit could be replaced by a jack which would put hydraulic fluid under pressure.
  • Other solutions can be envisaged for putting this fluid under pressure.
  • the hydraulic diagram of the systems described can be changed.
  • the presence of the three-way valve is not essential and / or its position can be modified.
  • the distributors described are given by way of examples. Other embodiments are possible. Thus, for example, in the first embodiment, a single input from the auxiliary circuit is provided on the distributor to supply the four braking devices of a vehicle. In the second variant, two inputs are provided for the four braking devices. It is of course possible to envisage four inputs for the four braking devices. We can also imagine a distributor that would only lock one, two wheels of the vehicle instead of locking all the wheels. Certain vehicles equipped with an anti-lock braking system, such as for example a system known under the brand ABS, are already provided with a pump and a solenoid valve coupled to the braking system. The pump can optionally serve as a means for pressurizing hydraulic fluid for the device according to the invention.
  • sensors indicated are given by way of nonlimiting examples and it is possible to envisage many other sensors.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Ce dispositif est destiné à un véhicule comportant un circuit de freinage hydraulique alimentant à partir d'un maître-cylindre (8) au moins un dispositif de freinage (4) situé au niveau d'une roue (2) du véhicule. Ce dispositif comporte: un circuit hydraulique auxiliaire (12) comportant des moyens (20, 22) de mise sous pression de fluide hydraulique; des moyens de sélection (16) permettant d'alimenter le dispositif de freinage (4) soit à partir du circuit de freinage soit à partir du circuit auxiliaire (12); et des moyens de commande (38) permettant d'agir sur les moyens de sélection (16).

Description

Dispositif de sécurité et antivol, notamment pour automobile
La présente invention concerne un dispositif de sécurité et antivol, notamment pour automobile, mais aussi pour tout véhicule comportant un système de freinage hydraulique. Ce dispositif agit en bloquant une ou plusieurs roues en agissant sur le circuit de freinage hydraulique du véhicule.
Des dispositifs antivol pour véhicules automobiles agissant sur le circuit de freinage du véhicule sont déjà connus. Le document FR 2 647 071 décrit un dispositif pour un circuit comportant un maître-cylindre couplé par des canalisations à un récepteur sur chaque roue du véhicule. L ' invention décrite dans ce document propose de munir cet ensemble hydraulique d'un accumulateur hydraulique et d'une vanne de distribution associés au maître-cylindre.
Dans les diverses formes de réalisation décrites dans ce document, le conducteur arme le dispositif antivol avant de quitter le véhicule et le ou les frein(s) de ce véhicule reste(nt) bloqué(s) durant toute la période d'immobilisation du véhicule.
Le document FR 2 714 005 décrit un autre dispositif antivol agissant sur un circuit de freinage de véhicule, dans lequel un générateur mécanique de pression est ajouté au circuit hydraulique de freinage du véhicule pour maintenir un effort permanent de freinage pendant toute la période d'immobilisation du véhicule. Ce générateur de pression comporte un ressort sous contrainte agissant sur un piston ou sur une membrane.
L'inconvénient des dispositifs précités est que le circuit de freinage est sous pression pendant toute la durée d'immobilisation du véhicule. Les circuits de freinage du véhicule ne sont pas conçus par les constructeurs pour rester pendant de si longues périodes sous contrainte. Des fuites de liquide hydraulique risquent donc d ' apparaître prématurément sur des véhicules équipés d'un tel dispositif antivol. De plus, si les plaquettes de frein restent longtemps sous contrainte, il y a des risques de grippage. Il se peut alors que les plaquettes ne reviennent pas dans leur position de repos lorsque le dispositif antivol est désarmé.
Enfin, les systèmes évoqués ci-dessus ne fonctionnent que lorsque le conducteur les actionne avant de quitter le véhicule.
La présente invention a alors pour but de fournir un dispositif agissant sur un circuit de freinage hydraulique pour lequel le circuit de freinage n'est pas sous pression pendant toute la durée d'immobilisation du véhicule. De préférence, ce dispositif fonctionne sans action positive du conducteur quand celui-ci quitte son véhicule.
À cet effet, le dispositif qu'elle propose est destiné à un véhicule comportant un circuit de freinage hydraulique alimentant à partir d'un maître-cylindre au moins un dispositif de freinage situé au niveau d'une roue du véhicule.
Selon l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte : - un circuit hydraulique auxiliaire comportant des moyens de mise sous pression de fluide hydraulique,
- des moyens de sélection permettant d'alimenter le dispositif de freinage au nombre d'au moins un soit à partir du circuit de freinage soit à partir du circuit auxiliaire, et
- des moyens de commande permettant d ' agir sur les moyens de sélection.
Ainsi, pour bloquer au moins une roue du véhicule, il suffit de mettre le fluide sous pression dans le circuit hydraulique auxiliaire et de placer les moyens de sélection dans la position dans laquelle au moins un dispositif de freinage est alimenté par le circuit auxiliaire. Les moyens de commande permettent de n'agir sur les moyens de sélection que dans des cas de figures prédéterminés. Il est alors tout à fait inutile de bloquer la ou les roue(s) pendant toute la durée d'immobilisation du véhicule. Il suffit de bloquer les roues lorsqu'un utilisateur non autorisé, ou supposé tel, essaie de faire partir le véhicule. Ce dispositif est aussi un dispositif de sécurité, car il peut empêcher la voiture de se déplacer dans certaines conditions, par exemple quand le contact n'est pas mis. Ainsi, si on prévoit par exemple de bloquer au moins une roue lorsque le contact n'est pas mis et que le frein à main est desserré, dans le cas où des enfants jouent dans le véhicule et desserrent le frein à main alors que le véhicule est en pente, un accident peut être évité.
Une première forme de réalisation de ce dispositif prévoit que le circuit hydraulique auxiliaire comporte une pompe, un réservoir de fluide hydraulique et un accumulateur de pression. Dans ce cas, la pompe est avantageusement alimentée en énergie par une batterie indépendante. Une interruption de l'alimentation qui serait provoquée par la coupure des fils d'alimentation ne permettrait pas de rendre le dispositif inopérant. Les moyens de sélection comportent avantageusement un distributeur à tiroir alimenté en fluide hydraulique à partir du maître cylindre du circuit de freinage et à partir du circuit auxiliaire et distribuant le fluide reçu a au moins un dispositif de freinage du véhicule, le tiroir pouvant prendre une première position dans laquelle les dispositifs de freinage sont alimentés à partir du circuit de freinage et une seconde position dans laquelle les dispositifs de freinage sont alimentés par le circuit hydraulique auxiliaire. Les moyens de sélection peuvent comporter en outre une vanne trois voies montée en amont du distributeur sur le circuit auxiliaire, vanne qui dans une position isole le circuit hydraulique auxiliaire et qui dans une autre position met le circuit hydraulique auxiliaire en liaison avec le distributeur. Dans cette forme de réalisation d'un dispositif selon l'invention, le fluide hydraulique sous pression du circuit hydraulique auxiliaire commande avantageusement le déplacement du tiroir.
Les moyens de commande agissent de préférence sur les moyens de sélection en fonction d'informations reçues par des capteurs. Par exemple, un capteur permet de détecter si un frein de parking monté sur le véhicule est actionné . Ceci permet notamment d ' empêcher au véhicule de se déplacer lorsque le frein à main est inopinément desserré. Pour permettre d'identifier si l'utilisateur est un utilisateur autorisé, les moyens de commande comportent par exemple un clavier d'entrée de données numériques ou alphanumériques permettant de composer un code confidentiel. Dans ce cas, les moyens de commande comportent de préférence un temporisateur déclenché par exemple par 1 ' actionnement d'une serrure, de manière à laisser s'écouler un laps de temps prédéterminé entre l'action déclenchant le temporisateur et l'envoi d'une commande au dispositif de sélection pour agir sur le dispositif de freinage au nombre d'au moins un, pour laisser le temps à un utilisateur de composer le code confidentiel sur le clavier avant la mise en action du dispositif de sécurité et antivol.
De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant à titre d'exemples non limitatifs deux formes de réalisation d'un dispositif selon l'invention.
Les figures 1 et 2 sont chacune une vue schématique d'un circuit de freinage hydraulique d'un véhicule muni d'un dispositif de sécurité et antivol selon 1 ' invention,
Figure 3 est une vue en coupe d'un maître-cylindre pour un véhicule équipé d'un dispositif selon l'invention, et Figure 4 est une vue correspondant à celle de la figure 3, le dispositif selon l'invention étant activé.
La figure 1 représente un circuit de freinage du type de ceux rencontrés couramment sur un véhicule automobile. Ce circuit est destiné à permettre le freinage de quatre roues 2 munies chacune d'un dispositif de freinage 4 , par exemple un frein à disque actionné hydrauliquement. Une pédale de frein 6 permet par l'intermédiaire d'un maître-cylindre 8 d'agir sur les dispositifs de freinage 4. Un dispositif d'assistance 10 au freinage par dépression est représenté sur les figures. Le dispositif selon l'invention représenté à la figure 1 comporte un circuit hydraulique auxiliaire 12, une vanne trois voies 14, un distributeur 16 et des moyens de commande 18 pour le fonctionnement du dispositif. Le circuit hydraulique auxiliaire 12 comporte un moteur électrique 20 entraînant une pompe hydraulique 22. Un réservoir 24 de fluide hydraulique est prévu pour alimenter la pompe. Cette dernière envoie le liquide pompé par une soupape anti-retour 26 dans un accumulateur 28. Le moteur électrique 20 est branché sur une batterie 30 indépendante qui est de préférence rechargeable par un alternateur (non représenté).
La vanne trois voies 14 peut prendre deux positions. Dans une première position, celle représentée aux figures, le circuit auxiliaire 12 est en liaison avec le circuit de freinage. Dans l'autre position, le circuit auxiliaire 12 est isolé hydrauliquement du circuit de freinage.
Le distributeur 16 de la figure 1 est un distributeur à tiroir. Le tiroir est actionné électriquement et son déplacement est commandé par les moyens de commande 18. Il comporte quatre entrées 32 et quatre sorties 34 correspondant chacune à une roue 2 du véhicule et à un dispositif de freinage 4 associé à cette roue 2. Chaque entrée 32 est reliée directement au maître- cylindre 8. Les sorties 34 sont quant à elles reliées aux dispositifs de freinage 4.
Une cinquième entrée 36 est prévue sur le distributeur 16. Elle est reliée au circuit auxiliaire 12. Elle est donc alimentée en fluide hydraulique lorsque la vanne trois voies 14 se trouve dans sa première position, c'est-à-dire celle représentée sur les figures.
Le tiroir du distributeur 16 peut prendre deux positions. Dans une première position, les entrées 32 sont en communication directe avec les sorties 34. Le dispositif selon l'invention n'agit nullement sur le dispositif de freinage. Les freins fonctionnent alors normalement.
Dans la seconde position du tiroir du distributeur 16, l'entrée 36 est mise en liaison avec les sorties 34. Les entrées 32 du distributeur 16 sont fermées. Les dispositifs de freinage 4 des roues 2 du véhicule sont donc alimentées en fluide hydraulique par le circuit hydraulique auxiliaire 12. Le freinage du véhicule n'est alors plus assuré par action sur la pédale de frein 6 mais il est assuré par la pompe 22 entraînée par le moteur 20. Lorsque le tiroir du distributeur 16 est dans cette seconde position et que l'entrée 36 est alimentée en pression par le circuit auxiliaire 12, les quatre dispositifs de freinage du véhicule sont bloqués. Les moyens de commande 18 comportent une carte électronique 38 qui, en fonction des informations qu'elle reçoit de capteurs, fournit des instructions au moteur 20, à la vanne trois voies 14 et au distributeur 16. Le mot "capteur" est ici à prendre dans son sens large et est considéré comme un dispositif envoyant des informations à la carte électronique 38. Pour le bon fonctionnement des moyens de commande, une alimentation électrique 40 est prévue.
Un premier capteur est constitué par un boîtier 42 muni de touches permettant à un utilisateur de composer un code. Lorsqu'un code prédéterminé est alors composé, une information correspondante est envoyée à la carte électronique 38.
Les véhicules sont généralement munis d'un contact à clé 44 et un capteur est prévu à ce niveau pour informer la carte 38 de la mise sous tension du circuit électrique du véhicule. Un autre capteur 46 est prévu au niveau d'un frein à main 48 permettant de détecter si le frein à main est en position serrée ou desserrée. Un autre capteur peut être intégré à la carte électronique 38 pour détecter une coupure au niveau des fils d'alimentation en énergie électrique.
Le fonctionnement du dispositif selon l'invention peut alors être le suivant.
Lorsque la voiture est à l'arrêt, moteur coupé, le tiroir du distributeur 16 est dans sa première position, c'est-à-dire celle qui relie les entrées 32 aux sorties 34. Les dispositifs de freinage 4 sont donc commandés par le maître-cylindre 8, c'est-à-dire qu'il faut exercer une pression sur la pédale 6 pour freiner. Lorsque le contact 44 est mis, un temporisateur intégré à la carte électronique 38 laisse le temps à un utilisateur de composer un code sur le boîtier 42. Si le code composé correspond au code enregistré, le tiroir du distributeur 16 reste dans sa position et le fonctionnement des dispositifs de freinage 4 est "normal". La vanne trois voies reste pendant tout ce temps dans la position dans laquelle elle isole le circuit auxiliaire 12 du reste du circuit de freinage.
Si maintenant le code composé sur le boîtier 42 ne correspond pas au code prédéterminé, la carte électronique commande la mise en marche du moteur 20, 1 ' actionnement de la vanne trois voies 14 pour que celle-ci passe de la position dans laquelle le circuit hydraulique auxiliaire 12 est isolé du reste du circuit du freinage dans la position permettant de relier ce circuit hydraulique 12 au distributeur 16 et une commande est envoyée à ce distributeur 16 pour que les dispositifs de freinage 4 soient alimentés en fluide hydraulique par le circuit auxiliaire 12 à partir de l'entrée 36. Les freins sont alors bloqués. Aucune action, sauf à rentrer le code correct sur le boîtier 42, ou bien un éventuel sabotage des freins, ne permet de débloquer les roues 2. Le véhicule est donc immobilisé.
Pour des raisons de sécurité, le blocage des roues 2 peut aussi être provoqué par exemple lorsque le contact électrique 44 n'est pas mis et que le frein à main 48 est relâché. Cette situation peut arriver par exemple lorsque des enfants sont laissés seuls dans un véhicule et que, par jeu, ceux-ci lâchent le frein à main. Si la voiture est en pente, les conséquences de ce jeu peuvent être très importantes.
Le blocage des roues peut aussi être commandé lorsque le capteur intégré à la carte électronique 38 détecte une coupure de l'alimentation. La batterie indépendante 30 prend alors le relais pour assurer l'alimentation électrique de la carte électronique 38 et permettre ainsi le blocage des dispositifs de freinage 4.
Un autre cas de figure à envisager pour mettre le dispositif selon l'invention en marche peut être le suivant. Le conducteur quitte son véhicule en laissant tourner le moteur et en ayant serré son frein à main. Pour garantir la sécurité du véhicule dans cette circonstance, un signal sonore peut indiquer au conducteur qu'il doit appuyer sur une touche de commande afin que le système prenne en compte le fait que, si le véhicule s'est déplacé en l'absence de son propriétaire, le dispositif selon 1 ' invention se mettrait en route pour agir sur les dispositifs de freinage associés aux roues. A son retour dans le véhicule, le conducteur rentre alors le code pour pouvoir repartir. Ce cas de figure permet d'éviter des accidents lorsque la voiture est abandonnée, moteur tournant, dans une pente. Il est en effet déjà arrivé qu'une voiture, stationnée sur un accès en pente, vienne écraser son conducteur qui était en train de fermer ou d'ouvrir la porte de son garage. Une telle disposition permet également d'empêcher le vol de véhicule en cours de livraison. En effet, le livreur, sans couper le contact, serre le frein à main et livre son Client. Un voleur qui tenterait à ce moment de s ' emparer du véhicule ne pourrait pas partir s'il n ' entre pas le code approprié .
Pour permettre au dispositif selon l'invention d'agir dans les cas de figures évoqués dans le paragraphe précédent, il suffit de prévoir une liaison entre un contact situé au niveau de la porte se trouvant du côté du conducteur et le système électronique de commande du dispositif selon l'invention. On peut imaginer de munir le dispositif d'autres capteurs et de prévoir d'autres schémas commandant le blocage des dispositifs de freinage 4.
Les différences entre la forme de réalisation montrée à la figure 2 par rapport à celle de la figure 1 se trouvent notamment au niveau du distributeur 16. Ce distributeur n'est plus actionné électriquement mais hydrauliquement. La carte électronique 38 de commande n'envoie alors des instructions qu'à la vanne trois voies 14. On retrouve sur ce distributeur quatre entrées 32 et quatre sorties 34 comme sur le distributeur de la figure 1. Au lieu d'une unique entrée supplémentaire 36, on a ici deux entrées 36a, 36b correspondant pour l'une par exemple aux roues avant et pour 1 ' autre aux roues arrière. Une autre entrée hydraulique 50 est prévue. Elle vient agir par pression sur le tiroir du distributeur 16 qui se comporte alors comme un piston. Ce dernier est précontraint dans une position de repos par un ressort de rappel 52 et lorsque du fluide sous pression arrive au niveau de l'entrée 50, le ressort 52 est comprimé et le tiroir prend une position permettant d'assurer le blocage des roues 2 sans action sur la pédale de frein 6. Un venturi 54 est associé à l'entrée 50.
Entre la vanne trois voies 14 et le distributeur 16 est monté un vérin hydraulique 56. Lorsque la vanne trois voies 14 est en liaison avec le circuit de freinage, le fluide sous pression en provenance du circuit hydraulique auxiliaire 12 alimente ce vérin hydraulique 56. Un ressort de rappel 58 est prévu dans le vérin 56 de telle sorte que, lorsque la vanne trois voies passe de la position permettant la liaison entre le circuit hydraulique auxiliaire 12 et le circuit de freinage dans sa position isolant le circuit hydraulique auxiliaire 12, l'entrée du distributeur 50 ne soit plus sous pression. Les roues 2 peuvent alors être débloquées. Dans ce dispositif, il suffit donc de mettre le moteur 20 et donc la pompe 22 en marche ainsi que d'actionner la vanne trois voies pour la mettre en position de liaison entre le circuit auxiliaire 12 et le circuit de freinage pour obtenir le blocage des roues 2 par les dispositifs de freinage 4. En effet, lorsque la pompe 22 fonctionne du fluide sous pression est envoyé par la vanne trois voies 14 et le vérin hydraulique 56 d'une part au niveau de l'entrée 50 et, d'autre part au niveau des entrées 36a et b. Le fluide envoyé au niveau de l'entrée 50 permet le déplacement du tiroir du distributeur 16 de manière à ce que le fluide sous pression alimentant les entrées 36a et b soit envoyé vers les dispositifs de freinage des roues 2.
Pour le reste, on retrouve un fonctionnement identique à celui décrit ci-dessus en référence à la figure 1. On peut là aussi avoir de nombreux capteurs et définir, au choix du constructeur, tous les cas de figure devant conduire à un blocage des roues 2.
Pour des raisons d'inviolabilité, le dispositif selon l'invention, y compris la batterie indépendante 30, peut être disposé dans un boîtier blindé (non représenté).
Ceci permet de créer un effet de dissuasion face à d ' éventuels voleurs .
Les systèmes décrits peuvent venir se connecter aux tuyauteries existantes qui aboutissent aux dispositifs de freinage 4. La connexion se fait au niveau de la sortie du maître-cylindre du circuit de freinage du véhicule. Il est possible d'adapter ces systèmes sur des véhicules existants. L'intervention se faisant sur un organe de sécurité, elle devra être effectuée par un spécialiste. Toutefois, ce montage est relativement simple et ne perturbe pas le fonctionnement du système de freinage du véhicule. Dans la deuxième variante (figure 2), le ressort de rappel 58 permet de maintenir constante la quantité de liquide de frein mise en circulation par le dispositif selon l'invention. La course du piston du vérin hydraulique 56 a la même valeur lorsque le système commande le blocage des roues 2 que lorsque les roues sont à nouveau libérées. Ce principe élimine tout problème de purge ou de fuite. La figure 3 montre à échelle agrandie, en coupe, un maître-cylindre intégrant à la fois les fonctions d'un maître-cylindre classique et les fonctions du distributeur 16 qui est actionné ici hydrauliquement comme dans la forme de réalisation de la figure 2. Les pièces 8 et 16 de la figure 2 sont ainsi regroupées en une seule unité. Cet ensemble comporte un carter 60 dans lequel se trouve un piston 62 tel qu'on en trouve habituellement dans un maître-cylindre. Un réservoir 64 est associé à ce maître- cylindre. On retrouve des sorties 34 vers les dispositifs de freinage 4 associés à une roue 2.
Dans le carter 60, outre le logement destiné à recevoir le piston 62, est réalisé un deuxième logement dans lequel est amené à se déplacer le tiroir du distributeur. Ce logement présente une chambre avant 66 et une chambre arrière 68. Sur la figure 3, le volume de la chambre arrière 68 est quasiment nul. La chambre avant 66 est en communication avec le logement dans lequel se meut le piston 62. Un canal 70 relie à chaque fois deux sorties 34 et la chambre arrière 68. Dans la position représentée sur la figure 3, le tiroir du distributeur obstrue l'extrémité du canal qui débouche dans la chambre arrière 68.
La chambre avant 66, dans la position représentée sur la figure 3, communique avec les sorties 34. On retrouve pour commander le distributeur la vanne trois voies 14.
Dans la position représentée sur la figure 3, le système de freinage du véhicule fonctionne normalement. Lorsque la pédale de frein est actionnée, du fluide hydraulique est envoyé par le maître-cylindre et le piston 62 vers la chambre avant 66 puis vers les sorties 34 avant d'aller jusqu'aux dispositifs de freinage 4 disposés sur chaque roue 2. La pression du fluide comprimé à l'aide du piston 62 repousse le tiroir du distributeur dans la position représentée sur la figure 3 dans laquelle le volume de la chambre arrière 68 est quasiment nul.
Lorsque la pompe 22 du dispositif selon l'invention est mise en route, et que la vanne trois voies 14 est actionnée, du fluide sous pression est envoyé dans la chambre arrière 68 par l'entrée 36 prévue à cet effet. Le tiroir du distributeur est alors poussé par le fluide sous pression jusqu'à la position représentée sur la figure 4. Ce tiroir vient alors fermer la communication entre le logement dans lequel se meut le piston 62 et la chambre avant 66 et ouvrir l'accès de la chambre arrière 68 avec les canaux 70. Des clapets anti-retour 72 sont prévus de telle sorte que le fluide hydraulique ne puisse pas aller des canaux 70 vers la chambre arrière 68. Dans la position représentée sur la figure 4, le freinage est assuré à partir du fluide hydraulique pompé par la pompe 22. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux deux formes de réalisation décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes dans le cadre des revendications ci- après. Ainsi, par exemple, le groupe moto-pompe dans le circuit auxiliaire pourrait être remplacé par un vérin qui mettrait du fluide hydraulique sous pression. D'autres solutions sont envisageables pour mettre ce fluide sous pression. Le schéma hydraulique des systèmes décrits peut être changé. La présence de la vanne trois voies n'est pas indispensable et/ou sa position peut être modifiée.
Les distributeurs décrits sont donnés à titre d'exemples. D'autres formes de réalisation sont envisageables. Ainsi, par exemple, dans la première forme de réalisation, une seule entrée provenant du circuit auxiliaire est prévue sur le distributeur pour alimenter les quatre dispositifs de freinage d'un véhicule. Dans la seconde variante deux entrées sont prévues pour les quatre dispositifs de freinage. Il est bien entendu possible d'envisager quatre entrées pour les quatres dispositifs de freinage. On peut aussi imaginer un distributeur qui n'assurerait que le blocage d'une, deux roues du véhicule au lieu d'assurer le blocage de toutes les roues. Certains véhicules équipés d'un système d' antiblocage de roues, tel par exemple un système connu sous la marque ABS, sont déjà pourvus d'une pompe et d'une électrovanne accouplées au système de freinage. La pompe peut éventuellement servir comme moyen de mise sous pression de fluide hydraulique pour le dispositif selon l'invention. Il est possible alors de modifier un tel système pour équiper le véhicule du dispositif selon l'invention. On ajoute alors une ou deux électrovannes et la partie électronique propre au dispositif selon 1 ' invention pour obtenir le même résultat qu ' indiqué dans la description ci-dessus. On peut même ici se servir du capteur de vitesse de rotation de roues pour envoyer des informations au système électronique du dispositif selon 1 ' invention.
Enfin, les capteurs indiqués sont donnés à titre d'exemples non limitatifs et on peut envisager de nombreux autres capteurs .

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de sécurité et antivol pour un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant un circuit de freinage hydraulique alimentant à partir d'un maître-cylindre (8) au moins un dispositif de freinage (4) situé au niveau d'une roue (2) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte :
- un circuit hydraulique auxiliaire (12) comportant des moyens (20,22) de mise sous pression de fluide hydraulique,
- des moyens de sélection (16) permettant d'alimenter le dispositif de freinage (4) au nombre d'au moins un soit à partir du circuit de freinage soit à partir du circuit auxiliaire (12), et
- des moyens de commande (38) permettant d'agir sur les moyens de sélection (16).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit hydraulique auxiliaire (12) comporte une pompe (22), un réservoir (24) de fluide hydraulique et un accumulateur de pression (28).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pompe (22) est alimentée en énergie par une batterie (30) indépendante.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à
3, caractérisé en ce que les moyens de sélection comportent un distributeur à tiroir (16) alimenté en fluide hydraulique à partir du maître cylindre (8) du circuit de freinage et à partir du circuit auxiliaire (12) et distribuant le fluide reçu à au moins un dispositif de freinage (4) du véhicule, le tiroir pouvant prendre une première position dans laquelle les dispositifs de freinage (4) sont alimentés à partir du circuit de freinage et une seconde position dans laquelle les dispositifs de freinage (4) sont alimentés par le circuit hydraulique auxiliaire (12).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de sélection comportent en outre une vanne trois voies (14) montée en amont du distributeur (16) sur le circuit auxiliaire (12), vanne qui dans une position isole le circuit hydraulique auxiliaire (12) et qui dans une autre position met le circuit hydraulique auxiliaire (12) en liaison avec le distributeur (16).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le fluide hydraulique sous pression du circuit hydraulique auxiliaire (12) commande le déplacement du tiroir.
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de commande (38) agissent sur les moyens de sélection (14,16) en fonction d'informations reçues par des capteurs (42,44,46).
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un capteur (46) permet de détecter si un frein de parking (48) monté sur le véhicule est actionné.
9. Dispositif selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de commande comportent un clavier (42) d'entrée de données numériques ou alphanumériques permettant de composer un code confidentiel.
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de commande (38) comportent un temporisateur déclenché par exemple par 1 ' actionnement d'une serrure, de manière à laisser s'écouler un laps de temps prédéterminé entre l'action déclenchant le temporisateur et l'envoi d'une commande au dispositif de sélection (16) pour agir sur le dispositif de freinage (4) au nombre d'au moins un, pour laisser le temps à un utilisateur de composer le code confidentiel sur le clavier (42) avant la mise en action du dispositif de sécurité et antivol.
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