WO1999041137A1 - Velo urbain repliable - Google Patents

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WO1999041137A1
WO1999041137A1 PCT/FR1999/000313 FR9900313W WO9941137A1 WO 1999041137 A1 WO1999041137 A1 WO 1999041137A1 FR 9900313 W FR9900313 W FR 9900313W WO 9941137 A1 WO9941137 A1 WO 9941137A1
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seat
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Dominique George
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Dominique George
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B62K15/008—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable foldable about 2 or more axes

Definitions

  • the invention relates to the technical sector of folding bicycles.
  • the horizontal tube of the frame is eliminated, while an articulation located at one end of the down tube, generally at the bottom of the bottom bracket, makes it possible to fold the frame into two parts and bring back the front part of the bike integrating the wheel, the fork and the handlebars, on the rear wheel.
  • the axis of the frame articulation is generally oriented vertically with respect to the ground. Given these provisions, the fork of the front wheel, during folding, tends to abut against a pedal and / or the bases, so that the folding obtained is not very compact.
  • the seatpost is an extension of the seat tube to allow height adjustment by sliding.
  • the range of possible movement is limited by the length of the seat tube, so that it is difficult to reduce the size of the folded bicycle without compromising the seat height of the unfolded bicycle for its use.
  • the object of the invention is to remedy these drawbacks in a simple, efficient and rational manner.
  • the problem which the invention proposes to solve is to produce a folding bicycle, of a simplified design, very easily and quickly foldable, with the aim of obtaining a reduced and compact volume with a minimum thickness of the bicycle in the folded position. .
  • a folding urban bicycle of the type of those comprising, in a known manner, a frame consisting of a down tube, a seat tube intended to receive a rod seat, front wheel, rear wheel and bottom bracket.
  • the seat tube is connected at each of its ends, on the one hand, to the down tube and, on the other hand, to the rod saddle, at by means of an articulation whose axis of rotation is oriented pe ⁇ endicularly to the plane of the frame so as to be able to bring angularly and in this plane, the down tube and the seat post to delimit, in combination with the seat tube, very substantially the three sides of a rectangle inside which are inscribed the front and rear wheels.
  • crankset is positioned substantially in the middle of the seat tube.
  • the orientation of the lower articulation axis is slightly offset with respect to the perpendicular to the plane of the frame to allow the partial overlapping of the two wheels.
  • the bicycle comprises a removable tie rod connecting in particular the down tube and the seat post which, in the unfolded position, maintains said down tube and said seatpost pressed against an inco ⁇ orated stop at each of the joints, the tie rod being replaced and pretended after each unfolding.
  • FIG. 1B is a view corresponding to Figure 1A showing the folding of the frame
  • - Figure 2 A is a view corresponding to Figure 1A of another embodiment for folding
  • Figure 2B is a plan view corresponding to Figure 2A; the folded position has been illustrated in broken lines;
  • FIG. 3 is a front view of the bicycle in the use position; - Figure 4 is a view corresponding to Figure 3 in the folded position.
  • the bicycle comprises a frame consisting of a down tube (2), a seat tube (1) intended to receive a seat post (3), a front wheel (5), a rear wheel. (6) and a pedal (10).
  • the seat tube (1) is connected at each of its ends, on the one hand, to the down tube (2) and, on the other hand, to the seat post ( 3), by means of a lower articulation (7) and an upper articulation (8).
  • the axes of the articulations (7 and 8) are oriented pe ⁇ endicular to the frame in order to be able to bring angularly, and in this plane, the down tube (2) and the seat post (3) to delimit, in combination with the seat tube (1), very substantially the three sides of a rectangle inside which are inscribed the front (5) and rear (6) wheels.
  • the wheels (5 and 6) either do not overlap ( Figure 1B), or partially overlap (Figure 2A).
  • the axis (11) of the articulation (7) can be offset by a few degrees relative to the pe ⁇ endicular (9) in the plane of the frame, so as to allow the two wheels (5 and 6) partially overlap in the folded position.
  • FIG. 2B shows the geometry of this offset where the axis (11) of articulation (7) coincides with the bisector of the angle formed by the diagonal tube (2) between its starting and ending position.
  • the offset of the wheels (5 and 6) has been deliberately increased, which, in reality, can be in contact with one another.
  • the seatpost (3) in opposition to most existing frames is not slidably mounted inside this seat tube (1), but is located connected to the latter by a joint (8) whose axis is pe ⁇ endicular to the plane of care.
  • the seatpost (3) In the unfolded position, the seatpost (3) is in a vertical or substantially vertical position.
  • the length of the seatpost (3) can be equal to or substantially equal to the length of the down tube (2). This length can be adapted to the user's stature.
  • the seat tube (1) can integrate in its design the bases (13) and the seat stays (14) carrying in a conventional manner, the rear wheel (6).
  • the seatpost can be made of several telescopic tabular elements to allow height adjustment.
  • the saddle as such is mounted with hinge capacity at the end of the seat post (3).
  • the bottom bracket (10), taking into account the aforementioned integration system, is arranged very substantially midway between the joints (7 and 8).
  • the bottom bracket (10) is mounted in a bottom bracket made integral with the seat tube (1).
  • This crankset is connected by chain to the rear wheel (6).
  • the crankset is driven, in a conventional manner, by a pedal and crank system.
  • the pedals can be mounted, in a foldable manner, at the end of the cranks.
  • the cranks can be pivotally mounted relative to their axis in order to completely retract the volume of the pedals.
  • the set of handlebars (4) which includes a handlebar (4a) carried by a stem mounted at the end of a steering tube (4b), is coupled, in a removable manner, to a pivot tube presented by the front fork (15) receiving the wheel (5).
  • the steering tube (4b) is therefore disengaged at the time of folding to then be stored laterally against the folded frame ( Figure 4). This solution thus makes it possible to easily integrate the entire handlebar into the volume defined by the folded frame (FIG. 4).
  • the articulation systems (7 and 8) are shaped to allow blocking of said articulations, in order to avoid any folding of the frame on itself.
  • the joints (7 and 8) can be locked in the position of use, by any known and appropriate system.
  • the down tube (2) and the seat post (3) are connected by a tie rod (12), for example in the form of a simple cable. Note that this cable (12) can connect the seatpost and the vertical handlebar steering tube (4).
  • the entire bicycle is equipped with any known and appropriate braking system, either coaster, or by cable actuating brake calipers.
  • the front (5) and rear (6) wheels are therefore integrated in the space defined by the seatpost (3), the seat tube (1) and the downtube (2), and this in a reduced thickness, since the pedal (10) is dropped in particular. In the folded position, the entire bicycle is therefore particularly compact, occupying a minimum volume both in length and in thickness.

Abstract

Ce vélo urbain repliable est remarquable en ce que le tube de selle est relié à chacune de ses extrémités, d'une part, au tube diagonal et, d'autre part, à la tige de selle, au moyen d'une articulation (7 et 8) dont l'axe de rotation est orienté perpendiculairement au plan du cadre afin de pouvoir rapprocher angulairement et dans ce plan, le tube diagonal (2) et la tige de selle (3) pour délimiter, en combinaison avec le tube de selle (1), très sensiblement les trois côtés d'un rectangle à l'intérieur duquel sont inscrites les roues avant et arrière.

Description

VELO URBAIN REPLIABLE
Plus particulièrement l'invention se rattache au secteur technique des bicyclettes pliantes.
Généralement, dans les vélos pliables, le tube horizontal du cadre est supprimé, tandis qu'une articulation située à l'une des extrémités du tube diagonal, généralement au niveau du boîtier du pédalier, permet de plier le cadre en deux parties et de ramener la partie avant du vélo intégrant la roue, la fourche et le guidon, sur la roue arrière. L'axe de l'articulation du cadre est généralement orienté verticalement par rapport au sol. Compte tenu de ces dispositions, la fourche de la roue avant, lors du pliage, a tendance à buter contre une pédale et/ou les bases, de sorte que le pliage obtenu n'est pas très compact.
D'autres solutions techniques ont été proposées, mais elles s'avèrent très complexes et le résultat obtenu n'est pas satisfaisant. On peut citer par exemple l'enseignement du brevet BE 164.801 qui décrit un système de pliage du cadre nécessitant des moyens et des éléments constitutifs relativement compliqués qui ont tendance à alourdir l'ensemble de la bicyclette. De nombreuses manipulations sont nécessaires pour réaliser le pliage en tant que tel. Dans ce brevet, l'articulation permettant le repliage sur la roue avant ou la roue arrière, est réalisée sur le tube diagonal. Là encore, l'axe d'articulation est situé dans un plan parallèle à celui du cadre, de sorte que la roue avant est repliée parallèlement au plan du cadre du vélo conduisant irrémédiablement à un chevauchement entre la partie avant du vélo, le pédalier et les haubans. Outre la complexité du pliage, la compacité obtenue, après pliage, n'est pas satisfaisante.
On observe également que, dans les vélos traditionnels pliants, la tige de selle est dans le prolongement du tube de selle pour permettre le réglage en hauteur par coulissement.
Ainsi, l'amplitude du mouvement possible est limitée par la longueur du tube de selle, de sorte qu'il est difficile de réduire la taille du vélo replié sans compromettre la hauteur de selle du vélo déplié pour son utilisation.
L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients d'une manière simple, efficace et rationnelle.
Le problème que se propose de résoudre l'invention est de réaliser un vélo pliant, d'une conception simplifiée, très facilement et rapidement repliable, en ayant pour objectif d'obtenir un volume réduit et compact avec une épaisseur minimum du vélo en position repliée.
Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point un vélo urbain repliable du type de ceux comprenant, d'une manière connue, un cadre constitué d'un tube diagonal, d'un tube de selle destiné à recevoir une tige de selle, une roue avant, une roue arrière et un pédalier.
Selon une caractéristique à la base de l'invention, compte tenu du problème posé à résoudre, le tube de selle est relié à chacune de ses extrémités, d'une part, au tube diagonal et, d'autre part, à la tige de selle, au moyen d'une articulation dont l'axe de rotation est orienté peφendiculairement au plan du cadre afin de pouvoir rapprocher angulairement et dans ce plan, le tube diagonal et la tige de selle pour délimiter, en combinaison avec le tube de selle, très sensiblement les trois côtés d'un rectangle à l'intérieur duquel sont inscrites les roues avant et arrière.
Compte tenu du problème posé et notamment de l'intégration des roues avant et arrière, à l'intérieur d'un rectangle, délimité par certains éléments constitutifs du cadre, le pédalier est positionné sensiblement au milieu du tube de selle .
Pour résoudre le problème posé de diminuer encore l'encombrement après pliage, notamment en longueur, l'orientation de l'axe d'articulation basse est légèrement décalée par rapport à la peφendiculaire au plan du cadre pour permettre le chevauchement partiel des deux roues.
Pour résoudre le problème posé d'éviter tout repliage intempestif et inopiné du cadre, en position d'utilisation, le vélo comprend un tirant amovible reliant notamment le tube diagonal et la tige de selle qui, en position dépliée, maintient ledit tube diagonal et ladite tige de selle plaqués contre une butée incoφorée à chacune des articulations, le tirant étant remis en place et prétendu après chaque dépliage.
L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1A est une vue à caractère purement schématique du vélo pliant selon l'invention en position d'utilisation ;
- la figure 1B est une vue correspondant à la figure 1A montrant le pliage du cadre ; - la figure 2 A est une vue correspondant à la figure 1A d'une autre forme de réalisation pour le repliage ;
- la figure 2B est une vue en plan correspondant à la figure 2A ; on a illustré en traits interrompus la position replié ;
- la figure 3 est une vue de face du vélo en position d'utilisation ; - la figure 4 est une vue correspondant à la figure 3 en position repliée.
D'une manière connue le vélo comprend un cadre constitué d'un tube diagonal (2), d'un tube de selle (1) destiné à recevoir une tige de selle (3), une roue avant (5), une roue arrière (6) et un pédalier (10).
Selon une caractéristique à la base de l'invention, le tube de selle (1) est relié à chacune de ses extrémités, d'une part, au tube diagonal (2) et, d'autre part, à la tige de selle (3), au moyen d'une articulation inférieure (7) et d'une articulation supérieure (8).
D'une manière importante, les axes des articulation (7 et 8) sont orientés peφendiculairement au cadre afin de pouvoir rapprocher angulairement, et dans ce plan, le tube diagonal (2) et la tige de selle (3) pour délimiter, en combinaison avec le tube de selle (1), très sensiblement les trois côtés d'un rectangle à l'intérieur duquel sont inscrites les roues avant (5) et arrière (6). Comme il sera indiqué dans la suite de la description, dans cette position repliée, les roues (5 et 6), soit ne se chevauchent pas (figure 1B), soit se chevauchent partiellement (figure 2A). Ainsi, si le tube diagonal (2) est suffisamment long par rapport au diamètre des roues (5 et 6), une rotation autour de l'axe d'articulation (7) selon 180°, permet de ramener ledit tube diagonal (2) contre la roue arrière (6), et la roue avant (5) derrière ladite roue arrière (6) (figure 1B).
Comme le montre la figure 2A, pour améliorer la compacité, l'axe (11) de l'articulation (7) peut être décalé de quelques degrés par rapport à la peφendiculaire (9) au plan du cadre, de façon à permettre aux deux roues (5 et 6) de se chevaucher partiellement en position pliée. Ces dispositions permettent de raccourcir le tube diagonal (2) et d'augmenter le diamètre des roues. La figure 2B montre la géométrie de ce décalage où l'axe (11) d'articulation (7) coïncide avec la bissectrice de l'angle formé par le tube diagonal (2) entre sa position de départ et d'arrivée. Pour augmenter la lisibilité du dessin, on a volontairement augmenté le décalage des roues (5 et 6) qui, en réalité, peuvent être en contact l'une de l'autre.
Comme indiqué, selon une caractéristique importante de l'invention, la tige de selle (3) en opposition à la plupart des cadres existants, n'est pas montée coulissante à l'intérieur de ce tube de selle (1), mais se trouve reliée à ce dernier par une articulation (8) dont l'axe est peφendiculaire au plan du care. En position dépliée, la tige de selle (3) se trouve en position verticale ou sensiblement verticale. La longueur de la tige de selle (3) peut être égale ou sensiblement égale à la longueur du tube diagonal (2). Cette longueur peut être adaptée à la stature de l'utilisateur. Le tube de selle (1) peut intégrer dans sa conception les bases (13) et les haubans (14) portant, de manière classique, la roue arrière (6). De même, la tige de selle peut être réalisée en plusieurs éléments tabulaires télescopiques afin de permettre un réglage en hauteur. La selle en tant que telle est montée avec capacité d'articulation en bout de la tige de selle (3).
Le pédalier (10), compte tenu du système d'intégration précité, est disposé très sensiblement à mi-distance entre les articulations (7 et 8). Par exemple, le pédalier (10) est monté dans un boîtier de pédalier rendu solidaire du tube de selle (1). Ce pédalier est relié par chaîne à la roue arrière (6). Le pédalier est entraîné, d'une manière classique, par un système de pédale et de manivelle.
En considérant le problème posé de pouvoir replié le cadre dans un encombrement le plus réduit possible, les pédales peuvent être montées, d'une manière rabattable, en bout des manivelles. De même, les manivelles peuvent être montées pivotantes par rapport à leur axe afin d'escamoter complètement le volume des pédales.
L'ensemble du guidon (4) qui inclut un cintre (4a) porté par une potence montée en bout d'un tube de direction (4b), est accouplé, d'une manière démontable, à un tube pivot que présente la fourche avant (15) recevant la roue (5). Le tube de direction (4b) est donc désemmanché au moment du repliage pour être rangé ensuite latéralement contre le cadre replié (figure 4). Cette solution permet ainsi d'intégrer facilement l'ensemble du guidon dans le volume défini par le cadre plié (figure 4). Bien évidemment, il convient d'assurer le blocage du tube diagonal (2) et de la tige de selle (3) pour éviter tout repliage intempestif en position d'utilisation, et dans le sens de pliage indiqué, étant bien entendu qu'en position d'utilisation, c'est-à-dire en position dépliée du cadre, les systèmes d'articulation (7 et 8) sont conformés pour permettre un blocage desdites articulations, afin d'éviter tout repliage sur lui-même du cadre.
Plusieurs solutions sont possibles. Par exemple, les articulations (7 et 8) peuvent être bloquées en position d'utilisation, par tout système connu et approprié. Toutefois, dans une forme de réalisation préférée, pour réduire les efforts mécaniques, le tube diagonal (2) et la tige de selle (3) sont reliés par un tirant (12), sous forme par exemple d'un simple câble. A noter que ce câble (12) peut relier la tige de selle et le tube vertical de direction du guidon (4).
Bien évidemment, l'ensemble du vélo, selon les caractéristiques de l'invention, est équipé de tout système de freinage connu et approprié, soit à rétropédalage, soit par câble actionnant des étriers de frein.
L'utilisation du vélo et son pliage est particulièrement simple et rapide.
Après avoir désacouplé l'une des extrémités au moins du câble (12), et démonté l'ensemble du guidon (4), il suffit de rabattre angulairement, dans le même plan que celui défini par le cadre, le tube diagonal (2), et la tige de selle (3), selon les flèches FI et F2, jusqu'à ils viennent de part et d'autre de la roue arrière (6) en délimitant sensiblement les deux côtés 8
opposés d'un rectangle en combinaison avec le tube de selle (1). Les roues avant (5) et arrière (6) sont donc intégrées dans l'espace défini par la tige de selle (3), le tube de selle (1) et le tube diagonal (2), et cela dans une épaisseur réduite, étant donné que l'on échappe notamment le pédalier (10). En position repliée, l'ensemble du vélo est donc particulièrement compact en occupant un volume minimum tant en longueur qu'en épaisseur.
Les avantages ressortent bien de la description.

Claims

REVENDICATIONS
-1- Vélo urbain repliable comprenant un cadre constitué d'un tube diagonal (2), d'un tube de selle (1) destiné à recevoir une tige de selle (3), une roue avant (5), une roue arrière (6) et un pédalier, caractérisé en ce que le tube de selle est relié à chacune de ses extrémités, d'une part, au tube diagonal et, d'autre part, à la tige de selle, au moyen d'une articulation (7) et (8) dont l'axe de rotation est orienté peφendiculairement au plan du cadre afin de pouvoir rapprocher angulairement et dans ce plan, le tube diagonal (2) et la tige de selle (3) pour délimiter, en combinaison avec le tube de selle (1), très sensiblement les trois côtés d'un rectangle à l'intérieur duquel sont inscrites les roues avant et arrière.
-2- Vélo selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pédalier est positionné sensiblement au milieu du tube de selle (1).
-3- Vélo selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orientation de l'axe d'articulation basse (7) est légèrement décalée de la peφendiculaire au plan du cadre pour permettre le chevauchement partiel des deux roues.
-4- Vélo selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un tube supplémentaire portant la selle coulisse à l'intérieur de la tige de selle pour permettre le réglage de la hauteur de selle.
-5- Vélo selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un guidon (4) qui, préalablement au pliage, est détaché 10
du reste du vélo puis une fois le cadre replié, intégré au volume de ce dernier, de façon à ce que la potence longe l'axe longitudinal du cadre replié.
-6- Vélo selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un tirant amovible (12) reliant notamment le tube diagonal (2) et la tige de selle (3) qui, en position dépliée, maintient ledit tube diagonal et ladite tige de selle plaqués contre une butée incoφorée à chacune des articulations, le tirant étant remis en place et prétendu après chaque dépliage.
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