WO1999024706A1 - Kurbelgehäuse für einen verbrennungsmotor - Google Patents

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WO1999024706A1
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Michael Dopona
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Bombardier-Rotax Gesellschaft Mbh
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02—Crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement

Definitions

  • the invention relates to a crankcase for an internal combustion engine with V-shaped cylinders, which is divided into two parts along a parting plane passing through the axis of the crankshaft, the bearing screws running on both sides of the crankshaft bearings, running perpendicular to the parting plane, and cylindrical fitting pieces are connected to each other, which engage in a fitting bore provided between the two housing parts.
  • crankshaft bearings consist of comparatively thin bearing shells that are inserted in the bearing bores between the two crankcase parts. This means that the two parts of the crankcase cannot be centered over the crankshaft bearings.
  • the invention is therefore based on the object to design a crankcase of the type described for an internal combustion engine with V-shaped cylinders so that a precisely centering and load-bearing connection of the two crankcase parts can be ensured with little manufacturing effort.
  • the invention solves this problem in that the adapters running parallel to the axis of the crankshaft lie in the parting plane and are penetrated by a bearing screw each.
  • the adapter bores for these adapters can be drilled together with the bearing bores for the crankshaft bearings, which combines simple design conditions with high accuracy. Since the centering and the load transfer parallel to the division level is achieved by the separate pieces of the bearing bolts, there is no need for fitting holes for the bearing bolts, so that the mounting holes for the bearing bolts can be created without particular accuracy. Despite the A separate, less protruding construction is ensured by the fitting pieces which are separate because the fitting pieces are penetrated by the bearing screws. Thus, the bearing screws passing through the adapters fix the adapters in the axial direction, so that no additional construction measures are required for this.
  • crankcase according to the invention for an internal combustion engine with V-shaped cylinders is shown in a schematic, partially broken front view.
  • crankcase 1 shown has two parts 2 and 3, the division plane of which is designated by 4.
  • the upper part 3 of the crankcase 1 forms the receptacles 5 for the cylinder liners of the V-shaped cylinders.
  • the crankshaft 6 is mounted between the crankcase parts 2 and 3 in crankshaft bearings 7, which consist of comparatively thin bearing shells inserted in bearing bores 8 between parts 2 and 3. Laterally next to the bearing bores 8, the crankcase parts 2 and 3 are connected to one another by bearing screws 9 which pass through the crankcase part 2 in through bores 10 and engage in threaded bores 11 of the crankcase part 3.
  • cylindrical fitting pieces 12 are provided, which run parallel to the axis of the crankshaft 6 and lie in the parting plane 4. These adapters 12 engage in adapter bores 13 between the crankcase parts 2 and 3, so that via the adapters 12 not only a centering of the crankcase parts 2 and 3 but also a transfer of forces parallel to the parting plane 4 is possible. Since the fitting holes 13 can be drilled together with the bearing bores 8, precise alignment of the crankcase parts 2 and 3 with respect to the axis of the crankshaft 6 can be ensured with simple means, regardless of the accuracy of the arrangement of the bearing screws 9.
  • the adapters 12 have through holes 14 for the associated bearing screws 9, so that the adapters 12 are axially fixed via the bearing screws 9 passing through them. In addition, a compact construction is ensured because no additional space is required laterally next to the bearing screws 9 due to the separate adapters 12. Since the adapters 12 have been assigned to the respective outer bearing screws 9, the inner bearing screws 9 can be provided near the bearing bores 8.

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Abstract

Es wird ein Kurbelgehäuse (1) für einen Verbrennungsmotor mit V-förmig angeordneten Zylindern beschrieben, das entlang einer durch die Achse der Kurbelwelle (6) gehenden Teilungsebene (4) in zwei Teile (2, 3) geteilt ist, die durch senkrecht zur Teilungsebene (4) verlaufende, jeweils beidseits der Kurbelwellenlager (7) vorgesehene Lagerschrauben (9) sowie durch zylindrische Paßstücke (12) miteinander verbunden sind, die in je eine zwischen den beiden Gehäuseteilen (2, 3) vorgesehene Paßbohrung (13) eingreifen. Um vorteilhafte Konstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, daß die parallel zur Achse der Kurbelwelle (6) verlaufenden Paßstücke (12) in der Teilungsebene (4) liegen und von je einer Lagerschraube (9) durchsetzt sind.

Description

Kurbelgehäuse für einen Verbrennungsmotor
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kurbelgehäuse für einen Verbrennungsmotor mit V-förmig angeordneten Zylindern, das entlang einer durch die Achse der Kurbelwelle gehenden Teilungsebene in zwei Teile geteilt ist, die durch senkrecht zur Teilungsebene verlaufende, jeweils beidseits der Kurbelwellenlager vorgesehene Lagerschrauben sowie durch zylindrische Paßstücke miteinander verbunden sind, die in je eine zwischen den beiden Gehäuseteilen vorgesehene Paßbohrung eingreifen.
Da insbesondere bei einer V-förmigen Zylinderanordnung die Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors mit Querkräften parallel zur Teilungsebene des Kurbelgehäuses belastet wird, müssen diese Querkräfte über die Kurbelwellenlager auf die beiden die Kurbelwelle zwischen sich aufnehmenden Teile des Kurbelgehäuses abgetragen werden. Die Kurbelwellenlager bestehen aus vergleichsweise dünnen Lagerschalen, die in Lagerbohrungen zwischen den beiden Kurbelge- hauseteilen eingesetzt sind. Dies bedeutet, daß die beiden Teile des Kurbelgehäuses nicht über die Kurbelwellenlager zentriert werden können. Um eine entsprechende Zentrierung der entlang einer durchgehenden Ebene miteinander zu verbindenden Kurbelgehäuseteile zu erhalten, ist es bekannt (US 4 674 455), die beiden Kurbelgehäuseteile miteinander durch beidseits der Kurbelwellenlager vorgesehene Lagerschrauben zu verschrauben, die im Bereich der Teilungsebene zwischen den beiden Kurbelgehäuseteilen zylindrische Paßstücke aufweisen. Diese Paßstücke greifen in senkrecht zur Teilungsebene verlaufende, von den Lagerschrauben durchsetzte Paßbohrungen beidseits der Teilungs- ebene ein, so daß über die in die fluchtenden Paßbohrungen der Kurbelgehäuseteile eingreifenden Paßstücke der Lagerschrauben die Kurbelgehäuseteile bezüglich der Lagerbohrungen für die Kurbelwellenlager zentriert und kraftübertragend miteinander verbunden werden können. Nachteilig bei dieser bekannten Konstruktion ist allerdings, daß die senkrecht zur Teilungsebene verlaufenden Paßbohrungen der beiden Kurbelgehäuseteile wegen der erforderlichen Bohrgenauigkeit einen erheblichen Herstellungsaufwand mit sich bringen. Trotz der geforderten hohen Bohrgenauigkeit wird die Lastaufnahme über die Paßstücke der Lagerschrauben aufgrund der unvermeidbaren Toleranzen beeinträchtigt.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Kurbelgehäuse der eingangs geschilderten Art für einen Verbrennungsmotor mit V-förmig angeordneten Zylindern so auszugestalten, daß eine genau zentrierende und lastabtragende Verbindung der beiden Kurbelgehäuseteile mit einem geringen Herstellungsaufwand sichergestellt werden kann.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die parallel zur Achse der Kurbelwelle verlaufenden Paßstücke in der Teilungsebene liegen und von je einer Lagerschraube durchsetzt sind.
Da die Paßstücke in der Teilungsebene liegen und parallel zur Achse der Kurbelwelle verlaufen, können die Paßbohrungen für diese Paßstücke gemeinsam mit den Lagerbohrungen für die Kurbelwellenlager gebohrt werden, was einfache Konstruktionsbedingungen mit einer hohen Genauigkeit verbindet. Da die Zentrierung und die Lastabtragung parallel zur Teilungsebene durch die von den Lagerschrauben gesonderten Paßstücke erreicht wird, bedarf es für die Lagerschrauben keiner Paßbohrungen, so daß die Aufnahmebohrungen für die Lagerschrauben ohne besondere Genauigkeit erstellt werden können. Trotz der von den Lagerschrauben gesonderten Paßstücke wird eine kompakte, wenig ausladende Konstruktion sichergestellt, weil die Paßstücke von den Lagerschrauben durchsetzt werden. Damit legen die die Paßstücke durchsetzenden Lagerschrauben die Paßstücke in axialer Richtung fest, so daß hiefür keine zusätzlichen Konstruktionsmaßnahmen erforderlich werden.
Werden je zwei Lagerschrauben auf beiden Seiten der Kurbelwellenlager vorgesehen, so empfiehlt es sich, die Paßstücke im Bereich der jeweils äußeren Lagerschrauben anzuordnen, um den Abstand der jeweils inneren Lagerschrau- ben von der zugehörigen Lagerbohrung kleinhalten zu können.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und zwar wird ein erfindungsgemäßes Kurbelgehäuse für einen Verbrennungsmotor mit V-förmig angeordneten Zylindern in einer schematischen, zum Teil aufgeris- senen Stirnansicht gezeigt.
Das dargestellte Kurbelgehäuse 1 weist zwei Teile 2 und 3 auf, deren Teilungsebene mit 4 bezeichnet ist. Der obere Teil 3 des Kurbelgehäuses 1 bildet die Aufnahmen 5 für die Zylinderbuchsen der V-förmig angeordneten Zylinder. Die Kurbelwelle 6 wird zwischen den Kurbelgehäuseteilen 2 und 3 in Kurbelwellenlagern 7 gelagert, die aus in Lagerbohrungen 8 zwischen den Teilen 2 und 3 eingesetzten, vergleichsweise dünnen Lagerschalen bestehen. Seitlich neben den Lagerbohrungen 8 werden die Kurbelgehäuseteile 2 und 3 durch Lagerschrauben 9 miteinander verbunden, die den Kurbelgehäuseteil 2 in Durch- gangsbohrungen 10 durchsetzen und in Gewindebohrungen 11 des Kurbelgehäuseteiles 3 eingreifen. Zur Zentrierung der beiden Kurbelgehäuseteile 2 und 3 bezüglich der Lagerbohrungen 8 sind zylindrische Paßstücke 12 vorgesehen, die parallel zur Achse der Kurbelwelle 6 verlaufen und in der Teilungsebene 4 liegen. Diese Paßstücke 12 greifen in Paßbohrungen 13 zwischen den Kurbel- gehäuseteilen 2 und 3 ein, so daß über die Paßstücke 12 nicht nur eine Zentrierung der Kurbelgehäuseteile 2 und 3 sondern auch eine Übertragung von Kräften parallel zur Teilungsebene 4 möglich wird. Da die Paßbohrungen 13 gemeinsam mit den Lagerbohrungen 8 gebohrt werden können, kann mit einfachen Mitteln eine genaue Ausrichtung der Kurbelgehäuseteile 2 und 3 in bezug auf die Achse der Kurbelwelle 6 unabhängig von der Genauigkeit der Anordnung der Lagerschrauben 9 gewährleistet werden.
Die Paßstücke 12 weisen Durchtrittslöcher 14 für die zugehörigen Lagerschrauben 9 auf, so daß die Paßstücke 12 über die sie durchsetzenden Lagerschrauben 9 axial fixiert werden. Außerdem wird eine kompakte Konstruktion sichergestellt, weil durch die gesonderten Paßstücke 12 kein zusätzlicher Platzbedarf seitlich neben den Lagerschrauben 9 entsteht. Da die Paßstücke 12 den jeweils äußeren Lagerschrauben 9 zugeordnet wurden, können die inneren Lagerschrauben 9 nahe den Lagerbohrungen 8 vorgesehen werden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Kurbelgehäuse (1) für einen Verbrennungsmotor mit V-förmig angeordneten Zylindern, das entlang einer durch die Achse der Kurbelwelle (6) gehenden Teilungsebene (4) in zwei Teile (2, 3) geteilt ist, die durch senkrecht zur Teilungsebene (4) verlaufende, jeweils beidseits der Kurbelwellenlager (7) vorgesehene Lagerschrauben (9) sowie durch zylindrische Paßstücke (12) miteinander verbunden sind, die in je eine zwischen den beiden Gehäuseteilen (2, 3) vorgesehene Paßbohrung (13) eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die parallel zur Achse der Kurbelwelle (6) verlaufenden Paßstücke (12) in der Teilungsebene (4) liegen und von je einer Lagerschraube (9) durchsetzt sind.
2. Kurbelgehäuse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Anordnung von je zwei Lagerschrauben (9) auf beiden Seiten der Kurbelwellenlager (7) die jeweils äußeren Lagerschrauben (9) die Paßstücke (12) durchsetzen.
1/1
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