WO1998040619A1 - Vorrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem kraftstofftank - Google Patents

Vorrichtung zum fördern von kraftstoff aus einem kraftstofftank Download PDF

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Wolfgang Gabauer
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    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86187—Plural tanks or compartments connected for serial flow
    • Y10T137/86212—Plural compartments formed by baffles

Definitions

  • the invention relates to a device for conveying
  • conveyor modules such as those e.g. from the
  • DE 44 44 854 AI are known, the closed off from a flange pot with integrated feed pump and integrated tank level sensor forms a complete unit that is inserted into the fuel tank and fastened in this.
  • the fuel delivery line leading out of the fuel tank to the internal combustion engine and the fuel return line coming from the internal combustion engine and led into the fuel tank are plugged onto connecting pieces formed on the flange of the reserve pot. Via appropriate openings or pump units, e.g.
  • the reserve pot with the tank capacity of the Fuel tanks in connection and is constantly refilled with fuel, which is sucked out of the reserve pump by the feed pump when the internal combustion engine is operating and pumped into the feed line to the internal combustion engine.
  • the complete feed module with the fuel-filled reserve pot In the event of service, e.g. in the event of a defective feed pump or a defective fuel level sensor, the complete feed module with the fuel-filled reserve pot must be removed from the fuel tank, and unskillful handling can lead to fuel leakage from the reserve pot, which leads to contamination of the environment. This is particularly problematic when the removal of the conveyor module has to be carried out inside the passenger compartment, depending on the concept.
  • the conveyor device according to the invention with the characterizing features of claim 1 has the advantage that with the dismantling of the conveyor device, the reserve pot is automatically emptied, even when the conveyor device is still inside the fuel tank. When the delivery device is removed from the fuel tank, the reserve pot is completely emptied of fuel so that the mentioned risk of contamination by escaping fuel is reliably eliminated. When the conveyor device is reinstalled in the fuel, the blocking means ensure that the drain opening closes automatically, so that the reliable functioning of the installed conveyor device remains guaranteed.
  • the arrangement of the reserve pot in the fuel tank is structurally determined in such a way that the reserve pot rests on the bottom of the fuel tank in its end position.
  • the drain opening is arranged in the bottom of the pot and the closing of the drain opening by the blocking means is brought about by placing the reserve pot on the tank bottom.
  • the locking means release the drain opening again.
  • This constructive design has the advantage that the assembly and disassembly of the conveyor device can be carried out easily and the locking means for closing and opening the drain opening can be realized with little technical effort, ensuring that the emptying of the reserve pot is largely completed, before the conveyor is lifted through the disassembly opening in the fuel tank.
  • the locking means are formed by a sealing ring which surrounds the drain opening in the bottom of the pot, which protrudes axially beyond the outer bottom surface of the bottom and presses onto the bottom of the tank in the end position of the reserve pot. In this way, the locking means for closing and releasing the drain opening can be implemented with minimal design effort.
  • the blocking means are formed by a sealing element arranged on the outside of the pot bottom and covering the drain opening, the sealing element on the pot bottom being designed to be vertically movable so that it is pressed onto the drain opening when the reserve pot is placed on the tank bottom and falls off the drain opening when the reserve pot is lifted off the tank bottom.
  • Locking agent leads to a high sealing effect when installed the conveying device, which may also be largely unaffected by installation tolerances, tension in the reserve tank on the fuel tank etc.
  • Fig. 1 section of a longitudinal section of a
  • Fig. 2 each section of a feed device inserted in one and 3 fuel in its end position (Fig. 2) or in a position raised from the end position (Fig. 3).
  • a section of a fuel tank 10 is shown in longitudinal section, in which a device for conveying fuel, also called a delivery unit or delivery module, is used and in the end position shown in Fig. 1 is fixed in the fuel tank 10 by means not shown here.
  • the fuel delivery device comprises a reserve pot 11, the pot opening of which can be closed with a flange 12.
  • the flange 12 has, in a known manner, a pressure regulator 13 and a connecting piece 14 for a fuel delivery line leading to the internal combustion engine and a connecting piece 15 for a fuel return line coming from the internal combustion engine.
  • the connecting pieces 14, 15 protrude with pipe pieces 16, 17 through the flange 12 into the interior of the reservoir 11.
  • a pressure hose 18 is pushed onto the pipe piece 16, which connects the connecting piece 14 with a pressure piece 19 one in Reserve pot 11 connects axially and radially immovably received fuel feed pump 20.
  • a connecting hose 21 is pushed onto the pipe section 17, which connects the connecting piece 15 to an immersion pipe 22 formed in the reserve pot 11, which is near the bottom 111 of the
  • Reservetopf 11 opens.
  • the electric motor-driven feed pump 20 sucks fuel from the reserve pot 11 via a fuel prefilter 23 arranged on its suction side and pumps it via a main fuel filter 24 arranged downstream of its pressure side into the pressure port 19.
  • Feed pump 20, prefilter 23 and main filter 24 are all in one received by a filter cover 25 filter housing 26, the pressure port 19 protruding through the filter cover 25.
  • the reserve tank 11 is filled with fuel from the fuel tank 10 by means of a suction jet pump 27, which is operated by the fuel return flow emerging from the dip tube 22.
  • the fuel delivery pump 20 which is driven by an electric motor, delivers fuel from the reserve pot 11 via the pressure connector 19 and the
  • the reserve pot 11 In order to be able to remove it from the empty fuel tank 10 with the empty reserve pot 11 during repair work on the conveyor device, the reserve pot 11 is provided with an outlet opening 28 for emptying the pot, which is closed by means of suitable locking means in the ready-to-use end position of the reserve pot 11 in the fuel and 10 Removal of the reserve pot 11 from this end position is automatically released.
  • the reserve pot 11 is placed directly on the bottom 101 of the fuel tank 10 and attached to the fuel tank 10.
  • the drain opening 28 is arranged in the pot bottom 111 of the reserve pot 11, and the blocking means become effective by placing the reserve pot 11 on the tank bottom 101 or by lifting the reserve pot 11 off the tank bottom 101 and seal the drain opening 28 or release the drain opening 28.
  • the blocking means are implemented by a sealing ring 30 which is inserted into an annular groove 31 which surrounds the outlet opening 28 and which is introduced on the outer bottom surface purple of the pot base 111.
  • the sealing ring 10 protrudes somewhat axially over the outer bottom surface purple of the pot base 111 and is pressed onto the tank base 101 when the reserve pot 11 is placed and when it is attached to the pot base 101, so that it hermetically seals the drain opening 28.
  • the blocking means are implemented by means of a sealing element 32 which is arranged on the outside of the pot base 111 and is fixed on the pot base 111 so as to be vertically movable.
  • the sealing element 32 is mushroom-shaped, wherein the mushroom stem 33 carries in one piece an elastic stem thickening 331 at its free end remote from the mushroom head 34, with which the sealing element 32 can be clipped into a holding opening 35 provided in the pot base 111.
  • the drain opening is here distributed over a plurality of through bores 36, which are arranged around the
  • Holding opening 35 concentric divider circle are arranged.
  • the stem thickening 331 of the mushroom-shaped element 32 is pressed through the holding opening 35, so that it then engages over the holding opening 35 on the inner bottom surface 111b of the pot base 11.
  • a sealing edge 37 is formed which, when the sealing element 32 is pressed onto the pot bottom 111, presses purple onto the outer bottom surface and seals all the through bores 36 with respect to the fuel tank 10.
  • the diameter of the circumferential sealing edge 37 is made substantially larger than the sum of the diameter of the dividing circle of the through hole 36 and the double diameter of a through hole 36.
  • the sealing element 32 is pressed from the tank bottom 101 onto the pot bottom 111 and seals the drain opening consisting of the through bores 36.
  • the mushroom head 34 is pressed onto the pot base 111, the mushroom stem 33 pushes into the interior of the pot, the thickened stem 331 lifting off from the inner bottom surface 111b of the pot bottom 111 (FIG. 2).
  • the sealing element 32 falls off from the outer bottom surface purple of the pot bottom 111.
  • the downward movement of the sealing element 32 is stopped by the thickening of the stem 331 at the moment when it contacts the inner bottom surface 11b of the pot bottom 111.
  • the pot bottom 111 is sunk in the area of the holding opening 35 and the through bores 36, the depth of the depression being slight is smaller than the axial thickness of the mushroom head 34, so that the mushroom head 34 is still pressed from the tank bottom 101 to the pot bottom 111 with sufficient contact pressure.

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Abstract

Bei einer Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank, mit einem in den Kraftstofftank (10) einsetzbaren und in einer Endposition festlegbaren Reservetopf (11) und einer im Reservetopf (11) aufgenommenen Kraftstoff-Förderpumpe (20) ist zur automatischen Entleerung des Reservetopfs (11) bei der Demontage der Fördervorrichtung der Reservetopf (11) mit einer Ablauföffnung (28) versehen, die von Sperrmitteln (30) in der Endposition des Reservetopfs (11) im Kraftstofftank (10) verschlossen und mit Verlassen der Endposition zum Kraftstoffablauf freigegeben wird.

Description

Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraf stofftank
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Fördern von
Kraftstoff aus einem Kraftstofftank der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.
Bei solchen KraftStoffördervorrichtungen für Kraftfahrzeuge, auch Fördermodule genannt, wie sie z.B. aus der
DE 44 44 854 AI bekannt sind, bildet der von einem Flansch abgeschlossene Reservetopf mit integrierter Förderpumpe und integriertem Tankstandsgeber eine komplette Baueinheit, die in den Kraftstofftank eingesetzt und in diesem befestigt wird. Die aus dem Kraftstofftank herausgeführte Kraftstoff- Förderleitung zur Brennkraftmaschine und die von der Brennkraftmaschine kommende, in den Kraftstofftank hineingeführte Kraftstoff-Rücklaufleitung sind auf am Flansch des Reservetopfs ausgebildete Anschlußstutzen aufgesteckt. Über entsprechende Öffnungen oder Pumpeneinheiten, z.B.
Saugstrahlpumpen, steht der Reservetopf mit dem Tankinhalt des Kraf stofftanks in Verbindung und wird ständig mit Kraftstoff nachgefüllt, der bei Betrieb der Brεnnkraftmaschine von der Förderpumpe aus dem Reservetopf angesaugt und in die Förderleitung zur Brennkraf maschine gepumpt wird.
Im Servicefall, z.B. bei defekter Förderpumpe oder defektem Tankstandsgeber, muß das komplette Fördermodul mit kraftstoffgefülltem Reservetopf aus dem Kraftstofftank ausgebaut werden, wobei es durch ungeschickte Handhabung zum Auslaufen von Kraftstoff aus dem Reservetopf kommen kann, was zur Verunreinigung der Umgebung führt. Dies ist insbesondere dann problematisch, wenn der Ausbau des Fördermoduls konzeptbedingt im Innern des Fahrgastraums vorgenommen werden muß.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Fördervorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß mit der Demontage der Fördervorrichtung sich der Reservetopf automatisch entleert, und zwar bereits dann, wenn sich die Fördervorrichtung noch im Innern des Kraftstofftanks befindet. Mit Herausnehmen der Fördervorrichtung aus dem Kraftstofftank ist der Reservetopf völlig kraftStoffentleert, so daß die angesprochene Gefahr der Verunreinigung durch ausfließenden Kraftstoff zuverlässig gebannt ist. Beim Wiedereinbau der Fördervorrichtung in den Kraftstoff ank sorgen die Sperrmittel für ein selbsttätiges Schließen der Ablauföffnung, so daß die zuverlässige Funktion der eingebauten Fördervorrichtung gewährleistet bleibt.
Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Fördervorrichtung möglich. Gemäß einer vorteilhaf en Ausführungsform der Erfindung ist die Anordnung des Reεervetopfs im Kraftstofftank konstruktiv so festgelegt, daß der Reservetopf in seiner Endposition auf dem Boden des Kraftstofftanks aufsitzt. Die AblaufÖffnung ist im Topfboden angeordnet und das Schließen der AblaufÖffnung durch die Sperrmittel wird durch Aufsetzen des Reservetopfε auf den Tankboden bewirkt. Mit Abheben des Reservetopfs vom Tankboden geben die Sperrmittel die AblaufÖffnung wieder frei. Diese konstruktive Gestaltung hat den Vorteil, daß die Montage und die Demontage der Fördervorrichtung sich einfach bewerkstelligen lassen und die Sperrmittel für das Verschließen und Öffnen der AblaufÖffnung mit geringem technischen Aufwand realisiert werden können, wobei sichergestellt ist, daß die Entleerung des Reservetopfs weitgehend abgeschlossen ist, bevor die Fördervorrichtung durch die Demontageöffnung im Kraftstofftank hindurchgehoben wird .
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Sperrmittel von einem die AblaufÖffnung im Topfboden umschließenden Dichtungsring gebildet, der über die äußere Bodenfläche des Bodens axial vorsteht und in der Endposition des Reservetopfs sich auf den Tankboden aufpreßt. Auf diese Weise können die Sperrmittel zum Schließen und Freigeben der Ablauföffnung mit minimalem Konεtruktionsaufwand realsiert werden .
Gemäß einer alternativen Ausführungsform der Erfindung sind die Sperrmittel von einem auf der Außenseite des Topfbodenε angeordneten, die AblaufÖffnung überdeckenden Dichtelement gebildet, wobei das Dichtelement am Topfboden vertikal beweglich so ausgebildet ist, daß es mit Aufsetzen des Reservetopfs auf den Tankboden auf die Ablauföffnung aufgepreßt wird und mit Abheben des Reservetopfε vom Tankboden von der Ablauföffnung abfällt. Eine solche Realisierung der
Sperrmittel führt zu einer hohen Dichtwirkung im Einbauzustand der Fördervorrichtung, die auch von Einbautoleranzen evtl., Verspannungen des Reservetopfs am Kraftstofftank etc., weitgehend unbeeinflußt ist.
Zeichnung
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungεbeiεpielen in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ausschnittweiεe einen Längsschnitt eines
Kraftstoff anks mit eingesetzter Fördervorrichtung,
Fig. 2 jeweils ausschnittweise eine in einen und 3 Kraftstoff ank eingesetzte Fördervorrichtung in ihrer Endposition (Fig. 2) bzw. in einer aus der Endposition abgehobenen Position (Fig. 3) .
Beschreibung der Ausführungsbeiεpiele
In Fig. 1 ist ausschnittweise ein Kraftstofftank 10 im Längsschnitt dargestellt, in den eine Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff, auch Förderaggregat oder Fördermodul genannt, eingesetzt und in der in Fig. 1 dargestellten Endposition im Kraftstofftank 10 mit hier nicht dargestellten Mitteln befestigt ist. Die Kraftstoffördervorrichtung umfaßt einen Reservetopf 11, dessen TopfÖffnung mit einem Flansch 12 verschließbar ist. Der Flansch 12 weist in bekannter Weise einen Druckregler 13 sowie einen Anschlußstutzen 14 für eine zur Brennkraftmaschine führende Kraftstoff-Förderleitung und einen Anschlußstutzen 15 für eine von der Brennkraftmaschine kommende Kraftstoff-Rücklaufleitung auf. Die Anschlußstutzen 14,15 ragen mit Rohrstücken 16,17 durch den Flansch 12 hindurch bis ins Innere des Reεervetopfes 11. Auf daε Rohrstück 16 ist ein Druckschlauch 18 aufgeschoben, der den Anschlußstutzen 14 mit einem Druckstutzen 19 einer im Reservetopf 11 axial und radial unverschieblich aufgenommenen Kraftstofförderpumpe 20 verbindet. Auf das Rohrstück 17 ist ein Verbindungsschlauch 21 aufgeschoben, der den Anεchlußstutzen 15 mit einem im Reservetopf 11 ausgebildeten Tauchrohr 22 verbindet, das nahe dem Boden 111 des
Reservetopfε 11 mündet. Die elektromotorisch angetriebene Förderpumpe 20 saugt über einen auf ihrer Saugseite angeordneten Kraftstoff-Vorfilter 23 Kraftstoff aus dem Reservetopf 11 an und pumpt diesen über einen ihrer Druckseite nachgeordneten Kraftstoff-Hauptfilter 24 in den Druckstutzen 19. Förderpumpe 20, Vorfilter 23 und Hauptfilter 24 sind in einem von einem Filterdeckel 25 abgeεchloεsenen Filtergehäuse 26 aufgenommen, wobei der Druckstutzen 19 durch den Filterdeckel 25 hindurchragt. Die Befüllung deε Reservetopfε 11 mit Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 10 erfolgt mittels einer Saugstrahlpumpe 27, die von dem aus dem Tauchrohr 22 austretenden Kraftstoff-Rücklaufström betrieben wird. Bei Betrieb der Brennkraftmaschine fördert die von einem Elektromotor angetriebene Kraftstoff-Förderpumpe 20 Kraftεtoff auε dem Reservetopf 11 über den Druckεtutzen 19 und den
Druckschlauch 18 zu dem Anschlußstutzen 14 und weiter über die an den Anεchlußεtutzen 14 angeschlossene Förderleitung zu der Brennkraftmaschine. Dort nicht verbrauchter Kraftεtoff fließt über die Rücklaufleitung dem damit verbundenen Anschlußεtutzen 15 zu und strömt über den Verbindungsschlauch 21 in das Tauchrohr 22 ab. Der am Tauchrohr 22 austretende Kraftsto fström erzeugt in der Saugstrahlpumpe 27 einen Unterdruck, durch welche Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 10 in den Reservetopf 11 gefördert wird.
Um bei Reparaturarbeiten an der Fördervorrichtung diese aus dem leeren Kraftstofftank 10 mit entleertem Reservetopf 11 herausnehmen zu können, ist der Reservetopf 11 mit einer Ablauföffnung 28 zur Topfentleerung versehen, die mittels geeigneter Sperrmittel in der betriebsbereiten Endposition des Reservetopfs 11 im Kraftstoff ank 10 verschlossen und mit Herauεnahme deε Reservetopfε 11 aus dieser Endpoεition automatiεch freigegeben wird.
Bei dem in Fig. 1 dargeεtellten Auεführungεbeispiel der Kraftεtoff-Fördervorrichtung iεt in deren Endposition im
Kraftstoffbehälter 10 der Reservetopf 11 unmittelbar auf dem Boden 101 des Kraftstofftankε 10 aufgesetzt und am Kraftstofftank 10 befestigt. Die AblaufÖffnung 28 ist im Topfboden 111 des Reservetopfε 11 angeordnet, und die Sperrmittel werden durch Aufεetzen des Reservetopfε 11 auf den Tankboden 101 bzw. mit Abheben des Reservetopfs 11 vom Tankboden 101 wirksam und dichten die AblaufÖffnung 28 ab bzw. geben die AblaufÖffnung 28 frei.
In dem Auεführungεbeiεpiel der Fig. 1 εind die Sperrmittel durch einen Dichtungsring 30 realisiert, der in eine die Ablauföffnung 28 umschließende Ringnut 31 eingelegt iεt, die auf der äußeren Bodenfläche lila des Topfbodens 111 eingebracht ist. Der Dichtungsring 10 steht etwas axial über die äußere Bodenfläche lila des Topfbodens 111 vor und wird beim Aufεetzen deε Reservetopfes 11 auf den Tankboden 101 und bei dessen Befestigung auf den Topfboden 101 aufgepreßt, so daß er die Ablauföffnung 28 hermetisch abdichtet.
Im modifizierten Auεführungsbeispiel der Fördervorrichtung gemäß Fig. 2 und 3 werden die Sperrmittel mittels eines Dichtelements 32 realisiert, das auf der Außenseite des Topfbodenε 111 angeordnet und am Topfboden 111 vertikal beweglich festgelegt iεt. Das Dichtelement 32 ist pilzförmig ausgebildet, wobei der Pilzstiel 33 an seinem vom Pilzkopf 34 abgekehrten freien Ende einstückig eine elastische Stielverdickung 331 trägt, mit welcher das Dichtelement 32 in eine im Topfboden 111 vorgesehene Halteöffnung 35 eingeclipst werden kann. Die Ablauföffnung ist hier auf eine Mehrzahl von Durchgangsbohrungen 36 verteilt, die auf einem um die
Halteöffnung 35 konzentrischen Teilerkreis angeordnet sind. Zur Montage wird die Stielverdickung 331 des pilzförmigen Elements 32 durch die Halteöffnung 35 hindurchgepreßt, so daß sie dann die Halteöffnung 35 auf der inneren Bodenfläche 111b des Topfbodens 11 übergreift. Am Außenrand der dem Tankboden 101 zugekehrten Unterseite des Pilzkopfes 34 ist eine Dichtkante 37 ausgebildet, die sich beim Andrücken des Dichtelements 32 an den Topfboden 111 auf die äußere Bodenfläche lila aufdrückt und alle Durchgangsbohrungen 36 gegenüber dem Kraftstofftank 10 abdichtet. Damit eine gute Dichtwirkung zustande kommt, ist der Durchmesser der umlaufenden Dichtkante 37 wesentlich größer gemacht als die Summe aus dem Durchmesεer des Teilerkreiseε der Durchgangεbohrung 36 und dem doppelten Durchmeεser einer Durchgangsbohrung 36. In der in Fig. 2 dargestellten Endposition des Reservetopfes 11 innerhalb des Kraftstofftanks 10 wird das Dichtelement 32 von dem Tankboden 101 auf den Topfboden 111 aufgedrückt und dichtet die aus den Durchgangsbohrungen 36 bestehende AblaufÖffnung ab. Beim Aufpresεen deε Pilzkopfeε 34 auf den Topfboden 111 schiebt sich der Pilzεtiel 33 in daε Topfinnere hinein, wobei die Stielverdickung 331 von der inneren Bodenfläche 111b deε Topfbodenε 111 abhebt (Fig. 2) . Wird der Reεervetopf 11 nach Löεen seiner Befeεtigung am Kraftεtofftank 10 angehoben, so fällt das Dichtelement 32 von der äußeren Bodenfläche lila deε Topfbodenε 111 ab. Die Abfallbewegung deε Dichtelements 32 wird gestoppt von der Stielverdickung 331 in dem Moment, in dem diese sich an die innere Bodenfläche lllb des Topfbodens 111 anlegt. Durch das Abfallen des Pilzkopfes 34 vom Topfboden 111 sind die Durchgangsbohrungen 36 freigegeben und Kraftstoff kann aus dem Reεervetopf 11 in den Kraftstofftank 10 abströmen.
Um eine plane Auflage des Reservetopfs 11 auf dem Tankboden 111 des Kraftstofftanks 10 zu gewährleisten, ist der Topfboden 111 im Bereich der Halteöffnung 35 und der Durchgangsbohrungen 36 eingesenkt, wobei die Tiefe der Einsenkung geringfügig kleiner iεt als die axiale Dicke deε Pilzkopfes 34, damit der Pilzkopf 34 noch mit ausreichendem Anpreßdruck vom Tankboden 101 an den Topfboden 111 angepreßt wird.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank, mit einem in den Kraftstofftank (10) einsetzbaren und in einer Endposition festlegbaren
Reservetopf (11) , der aus dem Kraftstofftank (10) mit Kraftstoff füllbar ist, mit einer im Reservetopf (11) aufgenommenen Kraftstoff-Förderpumpe (20) , die Kraftεtoff aus dem Reservetopf (11) ansaugt und in eine Kraftstoff- Förderleitung pumpt, dadurch gekennzeichnet, daß der
Reservetopf (11) mit einer Ablauföffnung (28,-36) versehen ist und daß Sperrmittel vorgesehen sind, die die Ablauföffnung (28,-36) in der Endposition des Reservetopfε (11) verschließen und mit Verlassen der Endposition freigeben.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Reservetopf (11) in seiner Endposition auf dem Boden (101) des Kraftstofftanks (10) aufsitzt, daß die Ablauföffnung (28,-36) im Topfboden (111) angeordnet iεt und daß das Schließen der AblaufÖffnung (28,-36) durch die Sperrmittel durch Aufεetzen deε Reservetopfε (11) auf den Topfboden (101) und daε Öffnen der AblaufÖffnung (28; 36) durch die Sperrmittel durch Abheben deε Reεervetopfε (11) vom Tankboden (101) bewirkt wird.
3. Vorrichtung nach Anεpruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrmittel von einem die AblaufÖffnung (28) im Topfboden (111) umεchließenden Dichtungεring (30) gebildet εind, der über die äußere Bodenfläche (lila) des Topfbodenε (111) vorεteht und in der Endpoεition deε
Reεervetopfε (11) εich auf den Tankboden (101) aufpreßt.
4. Vorrichtung nach Anεpruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungεring (30) in einer die Ablauföffnung (28) umεchließenden Ringnut (31) einliegt, die in die äußere Bodenfläche (lila) deε Topfbodens (111) eingebracht ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrmittel von einem auf der Außenεeite deε Topfbodens angeordneten, die AblaufÖffnung (36) überdeckenden Dichtelement (32) gebildet sind, das am Topfboden (111) vertikal beweglich εo gehalten iεt, daß eε mit Aufsetzen des Reservetopfs (11) auf den Tankboden (101) auf die Ablauföffnung (36) aufgepreßt wird und mit Abheben des Reservetopfs (11) vom Tankboden (101) von der AblaufÖffnung (36) abfällt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement (32) eine umlaufende elastische Dichtkante (37) aufweist, die εich in der Endposition des Reservetopfs (11) im Radialabstand von der Ablauföffnung (36) auf die äußere Bodenfläche (lila) des Topfbodens (111) aufpreßt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß daε Dichtelement (32) in eine im Topfboden (111) vorgeεehene Halteöffnung (35) eingeclipεt iεt .
8. Vorrichtung nach Anεpruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß daε Dichtelement (32) pilzförmig ausgebildet iεt, daß der Pilzstiel (33) an seinem freien Ende eine elastiεche Stielverdickung (331) trägt, die durch die Halteöffnung (35) hindurchpreßbar iεt und diese auf der inneren
Bodenfläche (111b) des Topf oden (111) hintergreift, und daß die Dichtkante (37) am Außenrand der dem Topfboden (111) zugekehrten Unterseite des Pilzkopfes (34) ausgebildet ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die AblaufÖffnung auf mehrere, auf eine Teilerkreis angeordnete Durchgangsbohrungen (36) im Topfboden (lll) aufgeteilt iεt und daß der Teilerkreis konzentrisch zur Halteöffnung (35) angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach Anεpruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der umlaufenden Dichtkante (37) wesentlich größer ist als die Summe auε dem Durchmesser des Teilerkreises und dem doppelten Durchmesser einer Durchgangsbohrung (36) .
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