WO1997040299A1 - Cubierta flexible adaptable a la palanca del cambio de velocidades automatico de vehiculos automoviles - Google Patents

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Abstract

Esta cubierta flexible va montada en el paso (9) longitudinal configurado por el acoplamiento de dos semicuerpos, exterior (5) e interior (6) respectivamente, constitutivos de un cuerpo-guía (1) del brazo de palanca (3). La cubierta (13) es unipieza y tiene forma de lámina de contorno rectangular en la que se distinguen un cuerpo central (30) y dos porciones laterales (15) iguales de menor grosor que el del cuerpo central (30). Las caras exteriores (17, 20) del cuerpo central (30) y de las porciones laterales (15) son lisas, y pueden ser coplanarias; y las caras interiores (21) de las porciones laterales (15) tienen un respectivo dentado (22). El cuerpo central (30) comprende medios (19) para la fijación de un elemento de señalización de la posición del brazo de palanca (3). Aplicable a la industria del automóvil.

Description

D E S C R I P C I Ó N
"CUBIERTA FLEXIBLE ADAPTABLE A LA PALANCA DEL CAMBIO DE VELOCIDADES AUTOMÁTICO DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES"
Sector técnico de la invención.
Tiene por objeto la presente invención una cubierta flexible adaptable a la palanca de cambio de velocidades automático de vehículos automóviles.
Antecedentes de la invención.
Como es conocido, la palanca de accionamiento del cambio de velocidades automático de vehículos automó¬ viles sobresale en el interior del habitáculo del vehi'cu- lo atravesando un dispositivo de paso que comprende un cuerpo-guia de forma general de "U" cuyos brazos están acoplados al soporte de la palanca del cambio fijado a la estructura del vehículo automóvil. Esencialmente, dicho cuerpo-guia comprende dos sermcuerpos, exterior e interior respectivamente, acoplables entre si de forma complementaria y de modo que el cuerpo exterior queda enfrentado al habitáculo mientras que el sermcuerpo interior queda enfrentado al soporte de la palanca. Ambos sermcuerpos, exterior e interior, tienen una respectiva ranura pasante longitudinalmente dispuesta y adaptada de modo que, una vez acoplados, ambas ranuras son atravesa¬ das por el brazo de palanca, teniendo la ranura pasante del sermcuerpo exterior, o ranura-guia, una configuración escalonada adaptada a los desplazamientos que, longitu- dinalmente, el usuario aplica al brazo de palanca para situarlo en aquellas posiciones correspondientes a los distintos regímenes de trabajo del cambio de velocidades automático.
Dicho acoplamiento de los serrπcuerpos exterior e interior del cuerpo-guia se realiza de modo que, entre las correspondientes caras enfrentadas, donde están dispuestas dichas ranuras pasantes, queda configurado un paso que se extiende longitudinalmente sin solución de continuidad entre los extremos de dichos brazos del cuerpo-guia, cual paso tiene una sección transversal de contorno rectangular que se mantiene constante en toda su longitud. Es en este paso longitudinal donde es dispuesta una cubierta flexible laminar de contorno esencialmente rectangular provista en su porción central de un orificio de paso que es atravesado por el brazo de palanca, estando adaptada la cubierta flexible de modo que, impulsada por el brazo de palanca, puede ser desli¬ zada en ambos sentidos a través del paso definido por el acoplamiento de los semicuerpos exterior e interior cubriendo la ranura pasante del sermcuerpo inferior, impidiendo de este modo el paso a su través de cuerpos sólidos que pudiesen afectar al funcionamiento de los mecanismos vinculados a la palanca del cambio.
Son conocidas múltiples realizaciones de cubiertas flexibles con la finalidad antes descrita, entre las cuales cabe citar las siguientes: cubiertas flexibles de grosor uniforme constituidas por una lámina de material plástico cuyas caras de mayor extensión tienen un acabado liso, y cubiertas flexibles de grosor uniforme estructuradas sobre un soporte de material textil, en las que la cara de mayor extensión enfrentada al semicuerpo exterior tiene un acabado liso y la cara opuesta enfren¬ tada al semicuerpo inferior tiene un acabado consistente en un dentado transversalmente dispuesto, siendo la finalidad de dicho dentado la de conferir a la cubierta flexible una cierta capacidad de adaptación a radios de curvatura de reducido valor. En lineas generales, dichas realizaciones conocidas de cubiertas flexibles tienen los siguientes inconvenientes. Las cubiertas de material plástico de grosor uniforme tienen un reducida capacidad de adap- tación cuando el paso a través del cual son deslizadas presenta una trayectoria curva acentuada, por lo que en general son acopladas al cuerpo-guia de modo que sus ambos extremos sobresalen del mismo pasando a ocupar una posición externa, cual posición de dichos extremos de la cubierta varia en función de la posición del brazo de palanca condicionando de este modo la ubicación de elementos próximos al cuerpo-guia. Y, las cubiertas estructuradas sobre un soporte de material textil tienen como principal inconveniente el estar constituidas por una pluralidad de capas, concretamente tres capas de las cuales la central es de material textil, superpuestas entre sí, lo que encarece notablemente los costes de producción.
Explicación de la invención.
Con objeto de aportar una solución a la totali¬ dad de los inconvenientes antes descritos que presentan las realizaciones conocidas de cubiertas flexibles, se da a conocer una cubierta flexible adaptable a la palanca del cambio de velocidades automático de vehículos automó¬ viles de nueva estructura y funcionalidad.
La cubierta flexible objeto de la invención es acoplable al paso longitudinal configurado por la unión de dos semicuerpos, exterior e interior respectivamente, constitutivos de un cuerpo-guia del brazo de palanca, estando el semicuerpo exterior dispuesto enfrentadamente al habitáculo del vehículo y el setmcuerpo inferior enfrentadamente al soporte de la palanca, que se carac- teπza porque, siendo la cubierta flexible umpieza y teniendo forma de lámina de contorno esencialmente rectangular alargado, se distinguen tres porciones longitudinalmente dispuestas, una central y dos laterales iguales y de menor grosor que el de la porción central, comprendiendo la porción central un cuerpo central prismático en el que hay transversalmente dispuesto un orificio pasante coliso adaptado para ser atravesado con ajuste por el brazo de palanca del cambio de velocidades, teniendo ambas caras de mayor extensión del cuerpo central, la exterior enfrentada al sermcuerpo exterior y la interior enfrentada al semicuerpo interior, un respectivo acabado liso, y porque las dos porciones laterales de la cubierta flexible tienen sus caras de mayor extensión enfrentadas al semicuerpo exterior, o caras exteriores, provistas de un acabado liso, y sus caras de mayor extensión enfrentadas al semicuerpo interior, o caras interiores, provistas de un dentado transversalmente dispuesto.
Las características antes descritas de la cubierta según la invención aportan una solución a los inconvenientes antes descritos que presentan las realiza¬ ciones conocidas de cubiertas flexibles. El hecho de que la cubierta flexible según la invención sea umpieza reduce en gran medida los costes de producción respecto de aquellas realizaciones conocidas de cubierta consti¬ tuidas por una pluralidad de capas superpuestas entre si. Por otro lado, la característica configuración de las porciones laterales de la cubierta según la invención, particularmente el dentado dispuesto en las caras enfren¬ tadas al semicuerpo interior, confiere a la cubierta una muy elevada flexibilidad que permite su adaptación a pasos del cuerpo-guia que comprendan porciones curvas de radio reducido. Además, el mayor grosor de la porción central permite que los desplazamientos en ambos sentidos de la cubierta flexible a través del paso del cuerpo- guia, impulsada por el brazo de palanca, se realice con unos rozamientos mínimos entre las porciones laterales de la cubierta y las correspondientes superficies enfren- tadas de los serrπcuerpos exterior e interior, facilitando en consecuencia el accionamiento de dicho brazo de palanca.
Otra característica de la cubierta flexible según la invención consiste en que los extremos libres de las porciones laterales tienen en su cara interior un respectivo regruesamiento transversal de grosor inferior al del cuerpo central .
Otra característica de la cubierta flexible según la invención consiste en que el cuerpo central comprende en su cara interior medios para el acoplamiento de un elemento de señalización de la posición del brazo de palanca.
Otra característica de la cubierta flexible según la invención consiste en que las caras exteriores del cuerpo central y de las porciones laterales son coplanaπas entre sí.
Breve descripción de los dibujos.
En las hojas de dibujos de la presente memoria aparece representada la cubierta flexible adaptable a la palanca del cambio de velocidades automático de vehículos automóviles según la invención. En dichos dibujos:
la Figura 1, es una vista en planta de un cuerpo-guia provisto de una cubierta exterior al que esta acoplado la cubierta flexible según la invención;
la Figura 2, es una vista de lado del cuerpo-guia y cubierta exterior mostrados en la Figura 1;
la Figura 3, es la vista correspondiente a la sección III-III obtenida de la Figura 1;
la Figura 4, es una vista en sección que muestra a la cubierta flexible según la invención en una posición distinta de la mostrada en la Figura 3;
la Figura 5, es una vista en planta por su cara interior de la cubierta flexible según la invención;
la Figura 6, es una vista de lado de la cubierta flexible según la invención; y
la Figura 7, es una vista en planta por su cara exterior de la cubierta flexible según la invención.
Descripción detallada del ejemplo de realización.
La cubierta flexible objeto de la invención que como ejemplo de realización se describe es acoplable como muestran las Figuras 1 a 4 a un cuerpo-guía 1 provisto en este ejemplo de aplicación de una cubierta exterior 2. A efectos de lograr una mayor claridad de exposición, en las figuras de las hojas de dibujos no ha sido repre¬ sentado ni el soporte de la palanca del cambio de veloci¬ dades m la fijación al mismo del cuerpo-guía 1; además tampoco han sido representados ni aquellos elementos de la carrocería del vehículo vinculados al cuerpo-guia 1 m los medios para el mutuo acoplamiento del cuerpo-guía 1 con la cubierta exterior 2. En las Figuras 3 y 4 ha sido representado parcialmente mediante líneas a trazos el brazo de palanca 3 cuyo extremo exterior 4, atravesan- do el cuerpo-guía 1 y la cubierta exterior 2, queda dis- puesto en el interior del habitáculo del vehículo donde es accionado por el usuario para modificar el régimen de trabajo del cambio de velocidades.
El cuerpo-guía 1 está constituido por el mutuo acoplamiento de un semicuerpo exterior 5 y de un semi- cuerpo interior 6 mostrados en sección en las Figuras 3 y 4. Ambos semicuerpos 5, 6 son obtenidos de preferencia a partir de la inyección de material plástico y presentan una sección longitudinal de contorno de forma general de "U". El semicuerpo exterior 5 tiene longitudinalmente dispuesta una ranura-guía 7 que, como muestran las Figuras 1 y 2, presenta un contorno escalonado adaptado a las distintas posiciones a ocupar por el brazo de palanca 3. Y, el semicuerpo interior 6 tiene longitudi¬ nalmente dispuesta una ranura pasante 8 de sección transversal de contorno rectangular cuya amplitud se corresponde con la amplitud máxima alcanzada por la ranura-guía 7, estando adaptadas ambas ranuras 7, 8 de modo que el acoplamiento de ambos sertπcuerpos 5, 6 las sitúa enfrentadamente una respecto de la otra. Dicho acoplamiento de los semicuerpos superior 5 e inferior 6 configura un paso 9 longitudinal, mostrado en las Figuras 3 y 4, que se extiende entre los extremos 10, 11 del cuerpo-guia 1, cual paso 9 tiene una sección transversal de contorno rectangular que se mantiene uniforme en toda su longitud.
La cubierta exterior 2 tiene un contorno esencialmente cuadrangular de vértices redondeados y es obtenida de preferencia a partir de la inyección de material plástico. Las Figuras 1 y 2 muestran como la cubierta exterior 2 comprende una ranura pasante 12 en correspondencia con la ranura-guía 7 del sermcuerpo exterior 5. El cuerpo-guía 1 y la cubierta exterior 2 mostrados en las Figuras 1 a 4 son dados únicamente a título de ejemplo de aplicación de la cubierta flexible según la invención, ya que ambos elementos 1, 2 pueden adoptar cualquier configuración adecuada a cada caso concreto de aplicación sin que ello afecte a la esen- cialidad de la invención.
Lo anteriormente descrito referente al cuerpo- guía 1 y a la cubierta exterior 2 es conocido y amplia¬ mente utilizado por múltiples realizaciones conocidas de dispositivos de paso del brazo de palanca 3 al interior del habitáculo del vehículo.
Las Figuras 5, 6 y 7 muestran como la cubierta flexible 13 objeto de la invención es laminar y tiene un contorno de forma general rectangular alargada. La cubierta flexible 13 es obtenida preferentemente por inyección de material plástico de elevadas flexibilidad y resistencia mecánica, distinguiéndose longitudinalmente una porción central 14 y dos porciones laterales 15 iguales de menor grosor que el de la porción central 14. La porción central 14 es constitutiva de un cuerpo central 30 y tiene centrada y transversalmente dispuesto un orificio coliso 16, su cara exterior 17 tiene un acabado liso, y su cara interior 18 comprende medios 19 para el acoplamiento de un elemento de señalización de la posición del brazo de palanca 3. Las porciones latera¬ les 15 tienen sus respectivas caras exteriores 20 lisas y coplanariamente dispuestas respecto de la cara exterior lisa 17 del cuerpo central 30 como muestra la Figura 6, mientras que sus caras interiores 21 tienen un respectivo dentado 22 transversal y regularmente dispuesto como muestran las Figuras 5 y 6 constituido por una pluralidad de regruesamientos 23 de sección transversal semicircular que se extienden en la amplitud de las porciones latera¬ les 15. Las Figuras 5 y 6 muestran como las porciones laterales 15 tienen sus respectivos extremos libres 24 provistos de un regruesamiento de refuerzo 25.
En este ejemplo de realización de la cubierta flexible 13 según la invención, los medios 19 mostrados en las Figuras 5, 6 y 7, están dispuestos simétricamente respecto del eje transversal principal teórico del cuerpo central 30, y comprenden dos regruesamientos 26 dispues¬ tos a ambos lados del orificio coliso 16 enlazados por un puente 27 del que centradamente sobresale una exten¬ sión de fijación 28 provista de un orificio de fijación 29 adaptado para recibir un elemento de señalización luminosa de la posición del brazo de palanca 3, como por ejemplo una superficTe especular no representada. Los medios 19 descritos son dados únicamente a título de ejemplo y se entiende que pueden adoptar cualquier otra configuración adecuada a cada caso concreto de aplicación sin que ello afecte a la esencialidad de la invención.
La cubierta flexible 13 está adaptada de modo que, como muestran las Figuras 3 y 4, queda dispuesta con ajuste en el paso 9 longitudinal definido por el acopla- miento de los semicuerpos exterior 5 e interior 6 del cuerpo-guía 1. La cubierta flexible 13 tiene el dentado 22 de sus porciones laterales 15 dispuestos enfrentada- mente al semicuerpo interior 6, y el orificio colíso 16 del cuerpo central 30 es atravesado por el brazo de palanca 3 y de modo que, como muestra la Figura 1, permite los desplazamientos transversales de dicho brazo 3. Con estas disposiciones, las Figuras 3 y 4 muestran como el desplazamiento en uno u otro sentido del brazo de palanca 3 produce el correspondiente desplazamiento de la cubierta flexible 13 a través del paso 9 longitudi- nal y de modo que, en cualquier posición ocupada por el brazo de palanca 3, cubre la totalidad de la ranura pasante 8 del semicuerpo interior 6 impidiendo el paso a su través de cuerpos que pudiesen afectar el funciona¬ miento de los mecanismos vinculados al brazo de palanca 3.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1.- Cubierta flexible adaptable a la palanca del cambio de velocidades automático de vehículos automó- viles, que es acoplable al paso (9) longitudinal configu¬ rado por la unión de dos semicuerpos, exterior (5) e interior (6) respectivamente, constitutivos de un cuerpo- guía (1) del brazo de palanca (3), estando el serrπcuerpo exterior (5) dispuesto enfrentadamente al habitáculo del vehículo y el serrπcuerpo inferior (6) enfrentadamente al soporte de la palanca, que se caracteriza porque, siendo la cubierta flexible (13) umpieza y teniendo forma de lámina de contorno esencialmente rectangular alargado, se distinguen tres porciones longitudinalmente dispues- tas, una central (14) y dos laterales (15) iguales y de menor grosor que el de la porción central (14), compren¬ diendo la porción central (14) un cuerpo central (30) prismático en el que hay transversalmente dispuesto un orificio pasante coliso (16) adaptado para ser atravesado con ajuste por el brazo de palanca (3) del cambio de velocidades, teniendo ambas caras (17, 18) de mayor extensión del cuerpo central (30), la exterior (17) enfrentada al semicuerpos exterior (5) y la interior (18) enfrentada al semicuerpo interior (6), un respectivo acabado liso, y porque las dos porciones laterales (15) de la cubierta flexible (13) tienen sus caras de mayor extensión enfrentadas al serrπcuerpo exterior (5), o caras exteriores (20), provistas de un acabado liso, y sus caras de mayor extensión enfrentadas al semícuerpo interior (6), o caras interiores (21), provistos de un dentado (22) transversalmente dispuesto.
2.- Cubierta flexible según la reivindicación
1, que se caracteriza porque los extremos libres (24) de las porciones laterales (15) tienen en su cara interior (21) un respectivo regruesamiento transversal (25) de grosor inferior al del cuerpo central (30).
3.- Cubierta flexible según las reívindicacio- nes 1 y 2, que se caracteriza porque el cuerpo central
(30) comprende en su cara interior (18) medios (19) para el acoplamiento de un elemento de señalización de la posición del brazo de palanca (3).
4.- Cubierta flexible según las reivindicacio¬ nes 1 a 3, que se caracteriza porque las caras exteriores (17, 20) del cuerpo central (30) y de las porciones laterales (15) son coplanaπas entre sí.
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