WO1998016753A1 - Terminal curvo para cables de mando - Google Patents

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Carlos Gabas Cebollero
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Fico Cables, S.A.
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
    • F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
    • F16C1/12—Arrangements for transmitting movement to or from the flexible member
    • F16C1/14—Construction of the end-piece of the flexible member; Attachment thereof to the flexible member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/26—Construction of guiding-sheathings or guiding-tubes
    • F16C1/262—End fittings; Attachment thereof to the sheathing or tube

Definitions

  • the object of the invention is a curved terminal for control cables, which in particular is applicable to control cables used in the automotive industry as elements for the transmission of push-pull forces, known as "push-pull" drive cables. .
  • e-traction thrust control cables are known in the automobile industry, which essentially comprise a steel cable, a sheath that covers the steel cable, at each end of the steel cable a steel cable terminal adapted for connection to a command drive and its associated mechanism respectively, and at each end of the holster a holster terminal that is generally connected to a respective fixed point of the vehicle structure.
  • the steel cable terminals once connected to said command drive or associated mechanism, can describe a straight or curvilinear path depending on the displacements of said drive and mechanism during operation.
  • control cables provided with ball joint elements, known as "swivel tube”.
  • Such articulated cables have the main drawback of having a high production cost. Explanation of the invention.
  • a curved terminal for control cables of new structure and functionality is disclosed .
  • the curved terminal object of the invention is applicable to control cables comprising a sheathed steel cable, a sheath terminal and a steel cable terminal in which, the sheath terminal comprises a terminal body in which there are means for fixing a sheath end and means for fixing the sheath terminal to a fixed point of the vehicle structure, and the steel cable terminal comprises a terminal body provided with means for fixing the corresponding end of the steel cable and of connection means with a command drive or with its associated mechanism.
  • the curved terminal according to the invention is characterized in that the body of the sheath terminal is extended in a curved tubular extension in which there is longitudinally arranged a through-guide groove, which curved tubular extension describes a concentric path with the travel path of the command drive or associated mechanism linked to the steel cable terminal, and because the body of the steel cable terminal has a transverse link extension in which the link means with the command drive or associated mechanism are arranged, being adapted the body of the steel cable terminal to be arranged inside the curved tubular extension crossing the transverse link extension the guide groove, so that once the sheath terminal and the steel cable terminal are coupled, it can be slid both ways through the curved tubular extension.
  • the end portion of steel cable fixed to the body of the steel cable terminal has a coaxial coating fixed to the steel cable that permanently establishes contact with the inner face of the curved tubular extension.
  • the coating of the steel cable has a plurality of longitudinally arranged grooves, preferably between three and six grooves, which define the same number of fins whose outer ends are adapted to establish a narrow contact area with the inner face of the tubular extension, allowing said stretch marks to locate lubricating materials or rolling elements.
  • the guide groove has on its outer and longitudinally arranged edges a respective externally oriented structural reinforcement thickening.
  • Figure 1 is a partially sectioned side view of the curved terminal according to the invention
  • Figure 2 is the view corresponding to section II-II of Figure 1
  • Figure 3 is the view corresponding to section III-III of Figure 1.
  • the curved terminal T for control cables object of the invention which is described as an example of embodiment, comprises, as shown in Figure 1, a sheath terminal 1 and a mutually attachable steel cable terminal 2, the steel cable terminal comprising 2 link means 3 with a control drive or associated mechanism not shown in the figures of the drawing sheets, such as for example the gear shift lever arm arranged in the passenger compartment of the vehicle and the corresponding gear shift mechanism speeds.
  • the connecting means 3 of the steel cable terminal 2 comprise, as shown in Figure 3 in section, a ball joint 4 in which there is an axial through hole 5 where a jacket 6 is arranged, a casing 11 or 7 which configures a spherical housing 8 adapted for the reception through a truncated conical inlet 9 of a ball not shown, and a clamping ring 10 of the bushing 7. It is understood that The linking means 3 can adopt any other configuration suitable to each specific application case without affecting in any way the essentiality of the invention.
  • the curved terminal T is applied to one end 11 of a control cable C constituted by a sheath 12, shown in Figure 1, a steel cable 13 shown in section in Figures 2 and 3, and fixed to the steel cable 13 a coating 14 coaxially arranged as shown in Figure 2, which cover 14 has longitudinally arranged five equally distributed striations 15 of curved contour cross section that defend the same number of fins 16 whose outer ends 17 have a convex contour 18.
  • the sheath terminal 1 comprises a terminal body 19 of generally elongated cylindrical shape in which a front portion 20 and a rear portion 21 are distinguished.
  • the front portion 20 comprises an axial hole 22 adapted to receive with adjustment by fixing the end 23 of the sheath 12 of the control cable C
  • the rear portion 21 has an axial hole 24 which, connecting with the axial hole 22, defines a step 25 that acts as a stop of the sheath 12, the axial hole 24 being sized so that the covering 14 fixed to the steel cable 13 can be slid with adjustment therethrough in both directions indicated as A and B in Figure 1.
  • the front portions 20 and rear 21 comprise respective and complementary fixing means 26 of the terminal cover 12 at a fixed point not shown in the structure of the vehicle, such as a dividing wall in which there is a closed housing constituted by a hole p
  • fixing means 26 consist, in the anterior portion 20, in a perimeter shoulder 27, and in the rear portion 21 in two diametrically arranged fixing shoulders 28, all of which is adapted so that, as is known, once coupled the sheath terminal 1 to the fixed point, said dividing wall is arranged between the perimeter projection 27 and the fixing projections 28.
  • Figure 1 shows how the terminal body 19 and in its rear portion 21 is extended in a curved tubular extension 29 which describes a concentric trajectory with respect to the displacement path of the control drive or associated mechanism attached to the link means 3 of the steel cable terminal 2.
  • the inner face 30 of the curved tubular extension 29 links with the axial hole 24 of the rear portion 21, so that the coating 14 of the steel cable 13 can be slidably adjusted through the extension Tubular curve 29 in both directions indicated as A_L and El-
  • the coating arrangement 14 and tubular curve extension 29 described allows the steel cable 13 to be permanently and coaxially disposed with respect to the longitudinal axis of the curved tubular extension 29.
  • Figure 2 shows in detail as the sliding of the coating 14 through the curved tubular extension 29 is performed so that the outer ends 17 of the fins 16 support their convex contour 18 on the inner face 30 establishing a narrow contact area 31, reducing such an arrangement the friction that occurs between the coating 14 and the inner face 30 during the sliding of the coating 14.
  • lubricating materials or rolling elements not shown, arranged in the grooves 15 may be used, in order to prevent the entry of solid bodies, liquids, etc., inside the tubular extension curve 29 that could affect the correct operation of the curved terminal T, its outer end 32 has a closing element 33 attached.
  • the figures on the drawing sheet show how the curved tubular extension 29 has longitudinally arranged a through-guide groove 34 whose outer edges 35 have a respective externally oriented structural reinforcement 36, which is intended to avoid deformations that could affect its operation under normal conditions of use of the curved terminal T.
  • Figures 1 and 3 show how the steel cable terminal 2 comprises a terminal body 37 of generally cylindrical shape sized to be accommodated with adjustment in the curved tubular extension 29, the terminal body 37 having an axial hole 41, represented by dashed lines in Figure 1, adapted to receive it by fixing the end 38 of the steel cable 13, as shown in Figure 1 by broken lines and Figure 3 in section, the end being disposed relatively short of the terminal body 37 39 of the coating 14 of the steel cable 13.
  • the terminal body 37 has a cross-sectional extension 40 of quadrangular contour cross-section that co-links with the ball joint 4 of the previously described link means 3, which extension Transverse link 40 is sized so that it is arranged with adjustment in the guide groove 34 of the curved tubular extension 29 as shown in Figure 3.
  • the terminal body 37 and the transverse link extension 40 have sliding capacity in both directions A_ and B '.
  • the operation of the curved terminal T object of the invention which has been described as an exemplary embodiment is very simple and is detailed below.
  • the sheath terminal 1 being connected to a fixed point of the structure of the motor vehicle, and the steel cable terminal 2 connected to a drive control via the link means 3, the turns of the command drive in the directions A ⁇ _ and B ⁇ _ describing a circular path, propel the steel cable terminal 2 through the curved tubular extension 29 describing a path concentric with the command drive.
  • the coating 14 maintains permanent contact with the inner face 30 of the curved tubular extension 29, whereby the steel cable 13 maintains a coaxial arrangement with respect to the longitudinal axis of the curved tubular extension 29.
  • the operation of the curved terminal T does not differ from that described above if the mechanism associated with the command drive is coupled to the link means 3, that is, when the command drive is coupled to the terminal Steel cable from the other end not shown in the control cable C, which steel cable terminal may be the curved terminal T object of the invention or any other suitable one.
  • the displacements of the steel cable 13 and coating 14 in the directions A, B driven by said command drive cause the steel cable terminal 2 to rotate in a corresponding direction A_, B _ through the tubular extension curve 29 and, consequently, the associated mechanism coupled to the link means 3 describes a corresponding rotation describing a concentric path to that of the curved tubular extension 29.

Abstract

Este terminal curvo comprende un terminal de funda (1) y un terminal de cable de acero (2) provisto de medios de enlace (3) a un accionamiento de mando o mecanismo asociado, siendo ambos terminales (1, 2) mútuamente acoplables. El terminal de funda (1) comprende una extensión tubular curva (29) que provista de una ranura-guía (34) describe una trayectoria concéntrica con la trayectoria de desplazamiento de dichos accionamiento o mecanismo, estando adaptado el terminal de cable de acero (2) de modo que puede ser deslizado en ambos sentidos (A', B') a través de la extensión tubular curva (29). El cable de acero (13) tiene un recubrimiento (14) coaxial que permanentemente establece contacto con la cara interna (30) de la extensión tubular curva (29). Aplicable a la industria del automóvil.

Description

D E S C R I P C I Ó N "TERMINAL CURVO PARA CABLES DE MANDO"
Sector técnico de la invención. Tiene por objeto la invención un terminal curvo para cables de mando, que en particular es de aplicación en cables de mando utilizados en la industria del automóvil como elementos de transmisión de fuerzas de empuje-tracción, conocidos como cables de accionamiento "push-pull".
Antecedentes de la invención.
Son conocidas en la industria del automóvil múltiples realizaciones de cables de mando de empuj e-tracción que, esencialmente, comprenden un cable de acero, una funda que recubre al cable de acero, en cada extremo del cable de acero un terminal de cable de acero adaptado para su conexión a un accionamiento de mando y a su mecanismo asociado respectivamente, .y en cada extremo de la funda un terminal de funda que generalmente está unido a un respectivo punto fijo de la estructura del vehículo .
Los terminales de cable de acero, una vez unidos a dichos accionamiento de mando o mecanismo asociado, pueden describir una trayectoria rectilínea o bien curvilínea en función de los desplazamientos de dichos accionamiento y mecanismo durante su funcionamiento. Cuando el terminal de cable de acero ha de ser desplaza- do siguiendo una trayectoria curvilínea, generalmente circular, es práctica habitual utilizar cables de mando provistos de elementos de rótula, conocidos como "swivel tube" . Tales cables articulados presentan como principal inconveniente el tener un elevado coste de producción. Explicación de la invención.
Con objeto de aportar una nueva realización de terminal de cable de mando de bajo coste, que permita que el terminal de cable de acero pueda ser desplazado siguiendo una trayectoria curva, se da a conocer un terminal curvo para cables de mando de nueva estructura y funcionalidad.
El terminal curvo objeto de la invención es aplícable a cables de mando que comprenden un cable de acero enfundado, un terminal de funda y un terminal de cable de acero en los que, el terminal de funda comprende un cuerpo de terminal en el que hay medios de fijación de un extremo de funda y medios de fijación del terminal de funda a un punto fijo de la estructura del vehículo, y el terminal de cable de acero comprende un cuerpo de terminal provisto de medios de fijación del correspondiente extremo del cable de acero y de medios de enlace con un accionamiento de mando o con su mecanismo asocia- do.
El terminal curvo según la invención se caracteriza porque el cuerpo del terminal de funda se prolonga en una extensión tubular curva en la que hay longitudinal - mente dispuesta una ranura-guía pasante, cual extensión tubular curva describe una trayectoria concéntrica con la trayectoria de desplazamiento del accionamiento de mando o mecanismo asociado vinculado al terminal de cable de acero, y porque el cuerpo del terminal de cable de acero tiene una extensión transversal de enlace en la que están dispuestos los medios de enlace con el accionamiento de mando o mecanismo asociado, estando adaptado el cuerpo del terminal de cable de acero para quedar dispuesto en el interior de la extensión tubular curva atravesando la extensión transversal de enlace la ranura-guía, de modo que una vez acoplados el terminal de funda y el terminal de cable de acero, éste puede ser deslizado en ambos sentidos a través de la extensión tubular curva.
Según otra característica del terminal curvo objeto de la invención, la porción extrema de cable de acero fijada al cuerpo del terminal de cable de acero tiene un recubrimiento coaxial fijado al cable de acero que permanentemente establece contacto con la cara interna de la extensión tubular curva.
Según otra característica del terminal curvo según la invención, el recubrimiento del cable de acero tiene una pluralidad de estrías dispuestas longitudinalmente, preferentemente entre tres y seis estrías, que definen igual número de aletas cuyos extremos exteriores están adaptados para establer una estrecha zona de contacto con la cara interior de la extensión tubular, permitien- do dichas estrías ubicar materiales lubrificantes o elementos de rodadura.
Según otra característica del terminal curvo según la invención, la ranura-guía tiene en sus bordes exte- riores y longitudinalmente dispuestos un respectivo regruesamiento exteriormente orientado de refuerzo estructural .
Breve descripción de los dibujos. En la hoja de dibujos de la presente memoria aparece representado el terminal curvo para cables de mando objeto de la invención. En dichos dibujos,
la Figura 1, es una vista de lado parcialmente en sección del terminal curvo según la invención, la Figura 2, es la vista correspondiente a la sección II-II de la Figura 1, y
la Figura 3, es la vista correspondiente a la sección III-III de la Figura 1.
Descripción detallada del ejemplo de realización.
El terminal curvo T para cables de mando objeto de la invención que como ejemplo de realización se describe comprende, como muestra la Figura 1, un terminal de funda 1 y un terminal de cable de acero 2 mutuamente acoplables, comprendiendo el terminal de cable de acero 2 medios de enlace 3 con un accionamiento de mando o mecanismo asociado no representados en las figuras de la hojas de dibujos, como pueden ser por ejemplo el brazo de palanca del cambio de velocidades dispuesto en el habitáculo del vehículo y el correspondiente mecanismo del cambio de velocidades. En este ejemplo de realización del terminal curvo T objeto de la invención, los medios de enlace 3 del terminal de cable de acero 2 comprenden, como muestra la Figura 3 en sección, un cuerpo de rótula 4 en el que hay un orificio axial pasante 5 donde está dispuesta una camisa 6, un casqui- 11o 7 que configura un alojamiento esférico 8 adaptado para la recepción a través de una boca de entrada troncocónica 9 de una bola no representada, y un aro de sujeción 10 del casquillo 7. Se entiende que los medios de enlace 3 pueden adoptar cualquier otra configuración adecuada a cada caso concreto de aplicación sin que quede afectada en modo alguno la esencialidad de la invención.
El terminal curvo T está aplicado a un extremo 11 de un cable de mando C constituido por una funda 12, mostrada en la Figura 1, un cable de acero 13 mostrado en sección en las Figuras 2 y 3, y fijado al cable de acero 13 un recubrimiento 14 coaxialmente dispuesto como muestra la Figura 2, cual recubrimiento 14 tiene longitudinalmente dispuestas cinco estrías 15 iguales regu- larmente distribuidas de sección transversal de contorno curvo que defienen igual número de aletas 16 cuyos extremos exteriores 17 tienen un contorno convexo 18.
El terminal de funda 1 comprende un cuerpo de terminal 19 de forma general cilindrica alargada en el que se distingue una porción anterior 20 y una porción posterior 21. Interiormente, la porción anterior 20 comprende un orificio axial 22 adaptado para recibir con ajuste fijándolo el extremo 23 de la funda 12 del cable de mando C, y la porción posterior 21 tiene un orificio axial 24 que enlazando con el orificio axial 22 define un escalón 25 que actúa de tope de la funda 12, estando dimensionado el orificio axial 24 de modo que el recubrimiento 14 fijado al cable de acero 13 puede ser deslizado con ajuste a su través en ambos sentidos indicados como A y B en la Figura 1. Exteriormente, las porciones anterior 20 y posterior 21 comprenden respectivos y complementarios medios de fijación 26 del terminal de funda 12 a un punto fijo no representado de la estructura del vehículo, como por ejemplo una pared divisoria en la que hay un alojamiento cerrado constituido por un orificio pasante, cuales medios de fijación 26 consisten, en la porción anterior 20 en un resalte perimetral 27, y en la porción posterior 21 en dos resaltes de fijación 28 diametralmente dispuestos, estando todo ello adaptado de modo que, como es conocido, una vez acoplado el terminal de funda 1 al punto fijo, dicha pared divisoria queda dispuesta entre el resalte perimetral 27 y los resaltes de fijación 28. La Figura 1 muestra como el cuerpo de terminal 19 y en su porción posterior 21 se prolonga en una extensión tubular curva 29 que describe una trayectoria concéntrica respecto de la trayectoria de desplazamiento del accionamiento de mando o mecanismo asociado unido a los medios de enlace 3 del terminal de cable de acero 2. La cara interna 30 de la extensión tubular curva 29 enlaza con el orificio axial 24 de la porción posterior 21, de modo que el recubrimiento 14 del cable de acero 13 puede ser deslizado con ajuste a través de la extensión tubular curva 29 en ambos sentidos indicados como A_L Y El- La disposición de recubrimiento 14 y extensión tubular curva 29 descritas permite que el cable de acero 13 esté permanente y coaxialmente dispuesto respecto del eje longitudinal de la extensión tubular curva 29. La Figura 2 muestra en detalle como el deslizamiento del recubrimiento 14 a través de la extensión tubular curva 29 se realiza de modo que los extremos exteriores 17 de las aletas 16 apoyan su contorno convexo 18 sobre la cara interna 30 estableciendo una estrecha zona de contacto 31, reduciendo tal disposición los rozamientos que se producen entre el recubrimiento 14 y la cara interna 30 durante los deslizamientos del recubrimiento 14. De precisarse, y a efectos de reducir en mayor medida dicho rozamiento, pueden ser utilizados materiales lubrificantes o bien elementos de rodadura, no representados, dispuestos en las estrías 15. Con objeto de evitar la entrada de cuerpos sólidos, líquidos, etc., en el interior de la extensión tubular curva 29 que pudiesen afectar al correcto fucionamiento del terminal curvo T, su extremo exterior 32 tiene acoplado un elemento de cierre 33.
Las figuras de la hoja de dibujos muestran como la extensión tubular curva 29 tiene longitudinalmente dispuesta una ranura-guía 34 pasante cuyos bordes exteriores 35 tienen un respectivo regruesamiento 36 exte- riormente orientado de refuerzo estructural, el cual se destina a evitar en condiciones normales de uso del terminal curvo T deformaciones que pudiesen afectar a su funcionamiento .
Las Figuras 1 y 3 muestran como el terminal de cable de acero 2 comprende un cuerpo de terminal 37 de forma general cilindrica dimensionado para quedar alojado con ajuste en la extensión tubular curva 29, teniendo el cuerpo de terminal 37 un orificio axial 41, representado mediante líneas a trazos en la Figura 1, adaptado para recibir fijándolo el extremo 38 del cable de acero 13, como muestran la Figura 1 mediante líneas a trazos y la Figura 3 en sección, quedando dispuesto a relativamente reducida distancia del cuerpo de terminal 37 el extremo 39 del recubrimiento 14 del cable de acero 13. El cuerpo de terminal 37 tiene una extensión trans- versal de enlace 40 de sección transversal de contorno cuadrangular que enlaza coplanariamente con el cuerpo de rótula 4 de los antes descritos medios de enlace 3, cual extensión transversal de enlace 40 está dimensionada de modo que queda dispuesta con ajuste en la ranura-guía 34 de la extensión tubular curva 29 como muestra la Figura 3. El cuerpo de terminal 37 y la extensión transversal de enlace 40 tienen capacidad de deslizamiento en ambos sentidos A_ y B' .
El funcionamiento del terminal curvo T objeto de la invención que como ejemplo de realización se ha descrito es de gran simplicidad y se detalla seguidamente. Encontrándose el terminal de funda 1 unido a un punto fijo de la estructura del vehículo automóvil, y el terminal de cable de acero 2 unido a un accionamiento de mando a través de los medios de enlace 3, los giros del accionamiento de mando en los sentidos A¿_ y B^_ describiendo una trayectoria circular, impulsan al terminal de cable de acero 2 a través de la extensión tubular curva 29 describiendo una trayectoria concéntrica con la del accionamiento de mando. Durante los giros del terminal de cable de acero 2 impulsado por el accionamiento de mando, el recubrimiento 14 mantiene un contacto permanente con la cara interna 30 de la extensión tubular curva 29, por lo que el cable de acero 13 mantiene una disposición coaxial respecto del eje longitudinal de la extensión tubular curva 29. Los giros del terminal de cable de acero 2 en los sentidos A_ y B _ imprimen al cable de acero 13 correspondientes desplazamientos A, B que son transmitidos al terminal de cable de acero dispuesto en el otro extremo, no representado, del cable de mando C . En la anterior descripción de funcionamiento del terminal curvo T según la invención, se ha supuesto que a los medios de enlace 3 se encontraba acoplado un accionamiento de mando cuyo giro impulsaba al terminal de cable de acero 2 a través de la extensión tubular curva 29 del terminal de funda 1. Se entiende que el funcionamiento del terminal curvo T no difiere del antes descrito si a los medios de enlace 3 se encuentra acoplado el mecanismo asociado al accionamiento de mando, es decir, cuando el accionamiento de mando está acoplado al terminal de cable de acero del otro extremo no representado del cable de mando C, cual terminal de cable de acero puede ser el terminal curvo T objeto de la invención o cualquier otro adecuado. En este caso, los desplazamientos del cable de acero 13 y recubrimiento 14 en los sentidos A, B impulsados por dicho accionamiento de mando, provocan en el terminal de cable de acero 2 un giro en un correspondiente sentido A_, B _ a través de la extensión tubular curva 29 y, consiguientemente, el mecanismo asociado acoplado a los medios de enlace 3 describe un correspondiente giro describiendo una trayectoria concéntrica a la de la extensión tubular curva 29.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1.- Terminal curvo para cables de mando, que es aplicable a cables de mando (C) que comprenden un cable de acero enfundado (12, 13), un terminal de funda (1) y un terminal de cable de acero (2) en los que, el terminal de funda (1) comprende un cuerpo de terminal (19) en el que hay medios de fijación (22) de un extremo de funda (23) y medios de fijación (26) del terminal de funda (1) a un punto fijo de la estructura del vehículo, y el terminal de cable de acero (2) comprende un cuerpo de terminal (37) provisto de medios de fijación (41) del correspondiente extremo del cable de acero (38) y de medios de enlace (3) con un accionamiento de mando o con su mecanismo asociado, que se caracteriza porque el cuerpo del terminal de funda (19) se prolonga en una extensión tubular curva (29) en la que hay longitudinalmente dispuesta una ranura-guía (34) pasante, cual extensión tubular curva (29) describe una trayectoria concéntrica con la trayectoria de desplazamiento del accionamiento de mando o mecanismo asociado vinculado al terminal de cable de acero (2) , y porque el cuerpo del terminal de cable de acero (37) tiene una extensión transversal de enlace (40) en la que están dispuestos los medios de enlace (3) con el accionamiento de mando o mecanismo asociado, estando adaptado el cuerpo del terminal de cable de acero (37) para quedar dispuesto en el interior de la extensión tubular curva (29) atrave- sando la extensión transversal de enlace (40) la ranura- guía (34) , de modo que una vez acoplados el terminal de funda (1) y el terminal de cable de acero (2), éste puede ser deslizado en ambos sentidos (AJ_, B _) a través de la extensión tubular curva (29) .
2. -Terminal curvo según la reivindicación 1), que se caracteriza porque la porción extrema de cable de acero (38) fijada al cuerpo del terminal de cable de acero (37) tiene un recubrimiento (14) coaxial fijado al cable de acero (13) que permanentemente establece contacto con la cara interna (30) de la extensión tubular curva (29) .
3.- Terminal curvo según la reivindicación 2) , que se caracteriza porque el recubrimiento (14) del cable de acero (13) tiene una pluralidad de estrías (15) dispuestas longitudinalmente, preferentemente entre tres y seis estrías (15) , que definen igual número de aletas (16) cuyos extremos exteriores (17) están adaptados para establer una estrecha zona de contacto (31) con la cara interior (30) de la extensión tubular curva (29) , permitiendo dichas estrías (15) ubicar materiales lubrificantes o elementos de rodadura.
4.- Terminal curvo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la ranura-guía (34) tiene en sus bordes exteriores (35) y longitudinalmente dispuestos un respectivo regruesa- miento (36) exteriormente orientado de refuerzo estruc- tural.
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