WO1997036779A1 - Pedal semiarticulado en biela para bicicletas - Google Patents

Abstract

Mecanismo de accionamiento para bicicletas y análogos caracterizado por un gran pedal semiarticulado en cada una de las bielas, los cuales tienen una parte delantera desde su eje de giro hacia la rueda delantera, que es mayor que en el pedal tradicional, siendo la semiarticulación que les une a sus bielas de tal modo que sólo les permite el giro en un sentido, no permitiéndoselo en el contrario y al aplicar una fuerza sobre el extremo del gran pedal, al no poder girar en ese sentido, se comporta solidariamente con la biela, de modo que produce el efecto de una biela mucho mayor, y por tanto con el consiguiente ahorro de esfuerzo para el usuario.

Description

PEDAL SEMIARTICULADO EN BIELA PARA BICICLETAS

La presente invención se refiere a una mejora del sistema mecánico actual y

tradicionalmente conocido de transmisión que se emplea en bicicletas y otras máquinas

similares. A efectos de demostrar en que consiste dicha mejora se hace necesario

previamente el análisis del mecanismo actualmente conocido por el estado de la

técnica.

Esta mecanismo tradicional está constituido por una cadena de transmisión que

engrana de una parte una rueda motriz, conocida como catalina ó plato que es solidaria

mediante unas bielas con unos pedales de accionamiento, y de otra parte un piñón que

es solidario del eje de la rueda trasera. Con el fin de lograr diferentes relacciones de

transmisión entre la rueda dentada motriz y la rueda trasera a accionar, el eje de dicha

rueda puede llevar solidariamente piñones varios de distintos diámetros y número de

dientes. La cadena de transmisión puede actuar selectivamente sobre uno ú otro piñón

del eje de la rueda mediante un cambio accionable manualmente. Con igual objetivo el

plato ó catalina puede no ser único, sino que se combina con otro de distinto diámetro

en la bicicleta tradicional o bien con más de dos como en el nuevo tipo de

bicicleta,conocido como mountain bike, y así se permiten diversos tipos de relacciones de transmisión, pero en todos los casos se utiliza un mismo valor constante ó longitud

de biela para todas estas relacciones de transmisión en una misma máquina. Del análisis del rendimiento que tiene la bicicleta tradicional como máquina, se

deduce que éste no es un rendimiento completo ni mucho menos, sino que de toda la

fuerza que se aplica, sólo se aprovecha una parte de la misma, que, transmitida a través

de la cadena al piñón, es la que produce el esfuerzo o momento que hace girar la rueda

trasera.

Dado que la aplicación de la fuerza al pedal es, generalizando, prácticamente vertical,

la dirección de ella respecto a la de la biela en cada momento hace que esta fuerza se

aproveche sólo en parte y sólo esta parte sea la transmitida por la cadena para producir

el esfuerzo que a su vez genera la rotación. Esto supone una pérdida de esfuerzo de

más de la tercera parte del esfuerzo transmitido. También es necesario reseñar que los

valores máximos, de las fuerzas aprovechadas durante el ciclo de una rotación completa

de un pedal, se producen en los alrededores de la posición horizontal de la biela al ser

entonces la fuerza aplicada perpendicular a aquella, luego si se quiere mejorar el

rendimiento de la bicicleta en general, hay que idear la forma de intensificar los valores

que se transmiten en esta parte del ciclo de pedaleo, mejor que en el resto de dicho

ciclo.

Por otra parte, del análisis de la mountain bike se deduce que a pesar de su novedad,

al ser el mismo tipo de mecanismo, adolece del mismo defecto es decir, de una

transmisión que aprovecha aproximadamente sólo el 65% de la fuerza que se le aplica

y, aunque la introducción de un tercer plato más pequeño que los otros dos, la ha

posibilitado para subir fuertes pendientes, imposibles de conseguir con la bicicleta

tradicional, esto ocurre mediante el sacrificio de la velocidad resultante, cuando se usa

ese tercer plato, la cual se ve muy disminuida, por lo que tampoco su análisis técnico no resulta del todo satisfactorio,a pesar de su aceptación en el mercado.

Por todo lo anterior el objeto de la presente invención es mejorar las prestaciones de este sistema mecánico tradicional para reducir el esfuerzo necesario que se corresponde

con cualquier velocidad resultante de una frecuencia determinada y de un desarrollo

prefijado y además aprovechar más la fuerza aplicada en la parte del ciclo que ésta es más efectiva.

A continuación se describe como consiguir este objetivo.

El nuevo mecanismo, a diferencia del tradicional que utiliza una biela de valor

constante, está basado en crearunabielacompuesta, distinta de lareal, de mayor

longitud y que además tiene valores variables alcanzando sus máximas longitudes en

la zona del ciclo de rotación del pedal precisamente donde son más efectivos estos

valores, o sea, más aprovechados los valores de la fuerza aplicada, es decir, alrededor

de la posición horizontal de la biela real, como se decía al principio.

Esto se consigue con el mecanismo de mi invención que describo a continuación.

Este mecanismo nuevo consiste en articular a cada biela real un gran pedal,

generalmente mayor que los actuales, el cual tiene una longitud, desde su eje donde se

une a la biela hacia la situación de la rueda delantera, mayor que los actuales, aunque

en la otra dirección, es decir, desde dicho eje hacia la rueda trasera, su tamaño es

similar a los pedales actuales.

Este gran pedal tiene la particularidad como principio básico de esta invención, que

está semiarticulado a la biela, es decir, no gira libremente en los dos sentidos sobre su

eje tal como ocurre en los tradicionales, sino que sólo lo puede hacer en un sólo

sentido, que es el contrario al que giraría por la aplicación de una fuerza por el pié de su extremo delantero, osea el más próximo a la posición de la rueda delantera.

Al girar en el sentido citado, este pedal permite que el pié lo adapte girándolo a su

posición en cada momento y además favorece el conocido pedaleo a pistón de mejor

efectividad.

Al no girar en el sentido que podría hacerlo por el esfuerzo aplicado en su extremo

delantero por el pié, este gran pedal se convierte así en una prolongación de la biela al

hacerse solidario con ella, debido a ese tipo de articulación, la cual puede ser similar al piñón de cualquier bicicleta y también a las llaves mecánicas de trinquete que sólo

giran en un sentido y en el otro no. Esta articulación se puede situar, ya sea en el pedal

o en la cabeza de la biela y también en una posición intermedia, según así se organice

o convenga la misma.

Al constituirse este gran pedal, en la zona donde se dan los mayores rendimientos,

en una continuación o prolongación de la biela real, estamos actuando así con una biela

compuesta de mayor longitud que la real y ésta va variando de valor al variar la posición

de aquella al girar, haciendo aumentar el de la biela real desde un valor adicional cero

en la posición vertical de ésta, hasta llegar a sumarle a esta biela real toda la longitud

del gran pedal, desde su eje de giro hasta su extremo delantero cuando la biela se

encuentre en la posición horizontal, que es la más efectiva como he explicado al

principio de la descripción.

De este modo se consigue una gran mejoría o rendimiento de la bicicleta, la cual

estará en función de la longitud de gran pedal escogida y que supone una reducción por

tanto considerable del esfuerzo aplicado que puede llegar a ser incluso menos de la

mitad que en la bicicleta con pedal tradicional. La longitud que pueda tener el gran pedal en su parte delantera está limitada por la

distancia entre la rueda delantera y la caja de pedalier y también por la altura de éste

respecto al suelo, pero se pueden armonizar todas estas distancias, incluso retrasando

algo la caja de pedalier, ya que el gran pedal obliga a poner el pié algo más adelantado

respecto a la posición del sillín que en la bicicleta tradicional, pero todo ésto es

simplemente a tener en cuenta en el diseño de una nueva bicicleta donde, en su

fabricación,se adapte el gran pedal.

Este tiene la ventaja que si la semiarticulación citada se incorpora al gran pedal y no

a la cabeza de la biela, la cual en este caso no hay que modificar, este tipo nuevo de

pedal es posible adaptarlo a cualquier bicicleta del mercado, ya sean nuevas, ya sean

en uso, las cuales pueden beneficiarse de esta gran ventaja al tener desde entonces que

realizar sus usuarios esfuerzos muy inferiores, como ya se ha dicho queda demostrado

y es fácil de comprender.

El gran pedal se puede fabricar también de longitud extensible en su parte delantera,

de modo que pueda adaptarse tanto a las condiciones de cualquier bicicleta ya

fabricada, como también al deseo de su usuario en cuanto al brazo de palanca o biela que le guste utilizar en cada momento o a cada persona distinta que lo use y de este

modo se consigue una gran versatilidad de uso y de aplicación a cualquier bicicleta.

A modo de comparación para valorar la mejora que constituye esta invención

respecto al estado actual de la técnica, una bicicleta en la que se adapte el gran pedal

se comporta en los casos de menor desarrollo mejorando a la mountain bike, porque

subiendo pendientes idénticas, esta última lo hace mucho más despacio a igualdad de

esfuerzo aplicado y por tanto mejora el comportamiento de la mountain bike donde le es criticable y por otra parte con el gran pedal, en los casos de mayor desarrollo y para

una misma velocidad es necesario aplicar una fuerza bastante menor para conseguirla

que en la bicicleta tradicional, por lo que también supera a ésta en prestaciones. En

consecuencia puede decirse, que el mecanismo de la invención, el gran pedal

semiarticulado mejora los rendimientos de los tipos de mecanismos de bicicletas

conocidos, tanto en los casos de pequeños desarrollos como en los casos de grandes

desarrollos, así como en los casos intermedios.

El sistema mecánico descrito objeto de la invención, por sus características, puede

ser utilizado no sólo en vehículos de dos ruedas que incluyan mecanismos como el de

la bicicleta tradicional, sino también en vehículos de tres ó de más ruedas, así como en

aquellas máquinas donde se utilice un mecanismo similar al de la bicicleta tradicional

y que sea factible de ser mejorado su rendimiento mediante este sistema.

Al pedal tradicional también se le puede poner la articulación a su biela con las

características de la de esta invención y también tendrá una pequeña ventaja pero no tan

apreciable como si además se le da al pedal una mayor dimensión de su parte delantera

para aumentar más el brazo de palanca.

Con el fin de que pueda comprenderse mejor tanto la constitución como las ventajas

del mecanismo de la invención, a continuación se hace una descripción más detallada

del mismo, con referencia a los dibujos adjuntos, donde se muestran ejemplos de

realización no limitativos en ninguno de los casos.

En los dibujos:

La figura 1 es un alzado lateral de la parte derecha de una bicicleta donde se

encuentra el eje del pedalier y el conjunto de bielas, pedales y plato que forma parte del mecanismo de aquella, y dotada, en este caso, de un tipo de pedales que se corresponde

con los de la invención.

La figura 2 es el mecanismo referido en la figura anterior, pero visto en planta, es

decir, desde arriba, y por tanto aparecen en ella un tipo de pedales que se corresponden

con los de la invención vistos desde este otro plano distinto que el de la figura 1.

La figura 3 corresponde a un alzado lateral de una bicicleta completa, la cual está

dotada con el mecanismo que se representa en las figuras 1 y 2, y por tanto con un tipo

de pedales que se corresponden con los de la invención.

Las figuras 4, 5, 6 y 7 representan una variante del gran pedal caracterizado por tener

la puntera extensible lo que le permite regular la longitud de su parte delantera.

Las figuras 8, 9 y 10 presentan un tipo, o pedal que se corresponde con la invención,

el cual está resuelto en voladizo y la semiarticulación está situada en la cabeza de la biela.

Se describen y explican a continuación cada una de estas figuras.

En la figura 1 se representa parte del mecanismo de una bicicleta en la que en la caja

del pedalier 7, confluyen las barras del cuadro 4, 5 y 9. En esa caja de pedalier 7 está articulada la biela de la parte derecha 8 que a su vez es solidaria con el plato dentado

10, al que se engrana la cadena de transmisión 11. En el lado izquierdo de la bicicleta,

en la caja de pedalier se articula la biela izquierda 8a. Hasta aquí el mecanismo descrito

es coincidente con el de la bicicleta tradicional.

La novedad de la invención consiste en que en los extremosde las bielas 6 y 6a,

opuestos a donde éstas se articulan a la caja de pedalier 7, se semiarticula en cada una

de ellas un gran pedal 2 y 2a, el cual a diferencia del tradicional en el que sus bordes son equidistantes respecto a su eje de giro; en el nuevo pedal 2 y 2a la distancia entre

su eje de giro 12 y 12a y su parte trasera 13 y 13a (parte más próxima a la rueda

trasera) y que puede ser similar a la de un pedal tradicional, es en cambio bastante

menor que la distancia entre su eje de giro 12, 12a y su puntera 14 y 14a (parte más

próxima a la rueda delantera), lo que ya de por sí lo diferencia del pedal tradicional,

pero además también lo diferencia el hecho importante y principio fundamental de esta

invención, de que este gran pedal 2 y 2a decimos que está semiarticulado a la biela

porque sólo gira en un sentido a diferencia del tradicional que lo hace en los dos.

Debido al tipo de articulación, este gran pedal no puedegirar en el sentido marcado

en la figura 1 conun NO, que es el que corresponde al sentido de las agujas del reloj

si se mira el lateral derecho de la bicicleta, como es el caso del dibujo, o bien el sentido

contrario si se mirase el lado izquierdo de la misma.

En cambio el gran pedal si puede girar en el sentido contrario al descrito el cual se

marca en la figura 1 con un SI, teniendo en cuenta que representa el lateral derecho,

ya que si fuera el izquierdo sería el contrario el sentido permitido.

Este tipo de semiarticulación puede ser similar al que constituye el piñón de la

bicicleta tradicional ó también a las llaves mecánicas que están dotadas de trinquetes

ó elementos que sólo le permiten girar en un sentido y no en el otro y que es un tipo

de articulación bien conocido por el estado de la técnica en otras aplicaciones

como las dos citadas como ejemplos y que por eso no se detallan en los dibujos.

En la figura 1 , la parte interior de esa semiarticulación 15a es solidaria con el

extremo de la biela y la parte exterior de aquella es solidaria con el gran pedal, aunque

también podría ser a la inversa, ya que el efecto sería el mismo ya descrito, siempre que entre una parte y la otra estén los elementos tales como trinquetes y rodamientos que

permitan sólo uno de los giros posibles.

La semiarticulación puede ir incorporada en el gran pedal con su eje, o bien, en el

extremo de la biela 16,16a, o bien en una posición intermedia 6, 6a.

En el primer caso tiene la ventaja que el nuevo gran pedal puede adaptarse a

cualquier bicicleta,sustituyendose cada uno de sus pedales por el aquí descrito.

Al gran pedal puede ser conveniente dotarlo bien de un tope 3, 3a en su puntera, sea

de una forma u otra, o bien del rastral que a veces se usa en los pedales tradicionales,

a fin de que el pié no se escape y la aplicación de la fuerza se haga lo más próxima al

extremo del gran pedal para mejorar su efecto.

Cuando se aplica una fuerza 1 sobre el pedal en su extremo, puesto que la puntera

del pié se sitúa sobre la del gran pedal, y al no poder girar éste sobre su eje en el sentido

en que lo obligaría dicha fuerza, debido al tipo de semiarticulación citado, este gran

pedal se hace solidario con su biela produciéndose el efecto como si de una gran biela

se tratara aumentando así considerablemente el brazo de palanca respecto al que

corresponde a la biela normal.

Por tanto, comparativamente para una misma fuerza 1 aplicada igualmente a un

pedal tradicional y a un gran pedal semiarticulado a su biela, el efecto sobre el plato

será en este último caso mucho más eficiente. De modo que en una misma situación, es

decir, ante una misma resistencia al avance, con el gran pedal la fuerza 1 a aplicar será

mucho menor que con un pedal tradicional, puesto que estaremos actuando con un brazo de palanca mucho mayor en un caso que en otro.

Se da la circunstancia que con la disposición del gran pedal del modo citado el pié 97/36779 PC17ES97/00071

10 recorre la misma circunferencia que si el pedal fuese el tradicional, es decir, este gran

pedal no hace aumentar este recorrido, y además, dadas sus características y su

articulación el gran pedal puede ser utilizado por el ciclista a su conveniencia, es decir,

ya sea como un pedal tradicional mediante la aplicación de la fuerza en la zona del

mismo donde se encuentra su eje, como ocurre con el tradicional o bien aplicando la

fuerza lo más próximo a la puntera, ya sea protegida o no por tope o rastral para

facilitarlo y así obtener los óptimos resultados de la invención ya descritos.

También se da el caso que por la posición del gran pedal los mayores valores del brazo de palanca resultante deesta asociación de biela y pedal se producen en la zona

del giro de la biela donde son más efectivos, es decir, en el entorno de la posición

horizontal de la biela, lo que aún hace más favorable el utilizar el gran pedal a

diferencia del tradicional.

Al ser posible el giro del pedal en el otro sentido, éste, en relacción con la biela, va

adaptando su posición a la del pié, más o menos horizontal, a gusto del ciclista, al igual

que en un pedal tradicional, aunque incluso permite un mejor pedaleo a pistón hasta

posiciones muy bajas del pié con gran efectividad, aspecto que también colabora a

valorar aún más favorablemente este gran pedal respecto al tradicional.

La figura 2 sirve para apreciar lo ya descrito desde otro plano distinto, o sea, en

proyección horizontal o planta, habiéndose utilizado la misma numeración para

designar cada elemento, a fin de una mejor comprensión de la invención, aunque en

este caso no se ha reflejado el tope o rastral del extremo que sí aparece en la figura 1

por no ser imprescindible aunque sí conveniente.

En la figura 3 ya se aprecia una bicicleta completa a la que se ha dotado del gran 97/36779 PC17ES97/00071

11 pedal a cada una de sus bielas, y así se aprecia que podría adaptarse a cualquier

bicicleta.

Las figuras 4, 5, 6 y 7 corresponden a un ejemplo no limitativo tampoco de un gran

pedal que respondiendo al principio fundamental de la invención, que es el de la

semiarticulación entrebiela y pedal del modo explicado tiene además la particularidad

de ser regulable y por tanto variable el tamaño que se puede dar a la parte delantera del

mismo con la finalidad de ajustado, ya sea a las condiciones de la bicicleta donde va

a montarse o bien a gusto del usuario,en función de sus preferencias en cuanto al brazo

de palanca que desea y lógicamente también por las dos razones aludidas

conj untamente .

Las figuras 4 y 5 representan en sección longitudinal A-B, y en planta

respectivamente este pedal en su posición no extendida.

Las figuras 6 y 7 representan en sección longitudinal C-D, y en planta

respectivamente este pedal en suposición más extendida, aunque puede tener posiciones

intermedias.

Tiene este pedal dos partes, la fija 2 y la móvil 3 que es su puntera, la cual tiene dos

piezas laterales con unos taladros 7 que coincidirán en sus varias posiciones con un taladro situado en la pieza fija 2. Un pernio pasante 4 une y fija en la posición escogida

la parte fija 2 con la puntera móvil 3 dando así varias opciones a la longitud de la parte

delantera del gran pedal.

En el caso del pedal aquí representado la semiarticulación 5 formada por sus dos

partes que giran concéntricamente enun sólo sentido, está situada en el pedal, ya que

sería el caso de su adaptación a bicicletas ya fabricadas en las que la cabeza de la biela 6 no tiene prevista ese tipo de semiarticulación.

Las figuras 8, 9 y 10 presentan un tipo de gran pedal que tampoco tiene carácter

limitativo y que responde a las características de la invención y que en este caso está

resuelto en voladizo como una simplicidad y estilización respecto al concepto

tradicional de pedal.

La figura 8 representa la cara externa del pedal derecho, la figura 9 representa la cara

interna del pedal derecho y la figura 10 representa una sección vertical por el eje A-B

de giro en un sólo sentido del pedal.

La distancia desde su eje 5 a la puntera 1 es mayor que desde aquél a su parte trasera 6.

Está resuelto con una huella 3 en parte horizontal y en parte algo inclinada, aligerada

con taladros, y por una parte vertical 4 de sección variable según el esfuerzo a absorver

en cada una de ellas y que es la parte que está ligada solidariamente al eje del pedal 5.

En este ejemplo, tal como se ve en su sección por su eje A-B representada en la

figura 10. se ha situado la semiarticulación en la cabeza de la biela 7, en la que su parte

interior 8 se solidariza con el eje 5 del pedal, quedando su parte exterior 9 solidaria a

la biela 7, en cuyo interior los trinquetes y rodamientos permiten el giro de uno respecto

a otro en un sólo sentido a fin de que se pueda hacer solidario el gran pedal a la biela

cuando se aplique fuerza en el extremo de aquél.

En este ejemplo se ha dotado al gran pedal de un tope extremo 2 en su puntera 1 a

modo de rastral que mejora la aplicación de la fuerza en el extremo delantero del mismo

aumentando así el brazo de palanca con que dicha fuerza actúa, y por tanto aumentado el valor del momento de giro respecto al eje de la caja de pedalier que es lo que se pretende con esta invención.

Como se deduce de todo lo anterior, este nuevo mecanismo formado por un gran

pedal y su semiarticulación, ya se encuentre está en el propio pedal, bien en la cabeza

de la biela o bien entre ambos, supone una considerable ventaja respecto al pedal

tradicional que va a facilitar el uso de la bicicleta y análogos especialmente en las

subidas, que es donde más se va a apreciar esta mejora, y en función del tamaño del

gran pedal que se use, así será más o menos apreciable esta ventaja, que va a permitir

usar la bicicleta incluso a personas que con el pedal tradicional encuentran dificultades

para recorridos con pendientes o bien personas que lleven cargada la bicicleta, por lo

que queda suficientemente demostrada la mejora que supone la invención respecto al

sistema tradicional.

El gran pedal no sólo es adaptable a bicicletas, sino que es igual de válido para otros vehículos donde se emplee el sistema de biela y pedal, ya sean de dos o más ruedas, o

bien acuáticos a pedal, etc. ya que el efecto sería el mismo descrito, es decir, el

aumentar considerablemente el brazo de palanca con que se actúa.

Descrita suficientemente la naturaleza del invento, así como la manera de realizarlo en la práctica, debe hacerse constar que las disposiciones anteriormente indicadas y

representadas en los dibujos adjuntos son subceptibles de modificaciones de detalle en

cuanto no alteren su principio fundamental.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E SSe reivindica como de nueva y propia invención la propiedad y explotaciónexclusiva de:

1.- Mecanismo de accionamiento para bicicletas y otros análogos caracterizado por

un gran pedal semiarticulado en cada biela, los cuales tienen una dimensión desde su

eje de giro que lo une a su biela, hasta su extremo más próximo a la rueda delantera, que es generalmente mayor que en el pedal tradicional y que también es generalmente

mayor esta parte delantera del mismo que la dimensión desde su eje de giro hasta su

borde opuesto al delantero o borde trasero, pudiendo tener, no de modo imprescindible,

en el extremo de la parte delantera un tope para que el pié no escape o bien un rastral para el mismo efecto, el cual facilite el aplicar la fuerza lo más próximo a dicho

extremo, siendo la semiarticulación de cada uno de estos grandes pedales con sus

respectivas bielas de tal modo, que sólo permite el giro de cada gran pedal sobre su eje

en un sentido y no en el contrario, siendo el sentido de giro no permitido para el pedal del lado derecho, el coincidente con el del movimiento de las agujas de un reloj, si

miramos la parte derecha del mecanismo, y siéndole permitido a este pedal derecho el

giro en el sentido contrario al citado, a fin de hacer posible la adaptación de su posición

respecto de la de su biela, a la posición del pié en cada momento, siendo el sentido de

giro no permitido para el pedal izquierdo aquel que es contrario al del movimiento de

las agujas del reloj, si miramos la par..: izquierda del mecanismo, y siéndole permitido

a este pedal izquierdo el giro en el sentido contrario al citado, o sea, coincidente con

las del movimiento de las agujas del reloj, a fin de permitir la adaptación de su posición

respecto a la de su biela, a la posición del pié en cada momento, situándose en ambos casos la semiarticulación en el propio gran pedal.

2.- Mecanismo según la reivindicación 1 caracterizado porque la semiarticulación

está situada en la cabeza o extremo de cada biela.

3.- Mecanismo según la reivindicación 1 caracterizado porque la semiarticulación

está situada entre el gran pedal y la cabeza o extremo de cada biela.

4.- Mecanismo de accionamiento para bicicletas y otros análogos en el que la biela

y el pedal están relacionados de tal manera que se articulan entre sí de modo que sólo

permite el giro de cada pedal sobre su eje en un sentido y no en el contrario, siendo el

sentido de giro no permitido para el pedal del lado derecho, el coincidente con el del

movimiento de las agujas de un reloj, si miramos la parte derecha del mecanismo, y

siéndole permitido a este pedal derecho el giro en el sentido contrario al citado, a fin de

hacer posible la adpatación de su posición respecto de la de su biela, a la posición del

pié en cada momento, siendo el sentido de giro no permitido para el pedal izquierdo

aquel que es contrario al del movimiento de las agujas del reloj, si miramos la parte

izquierda del mecanismo, y siéndole permitido a este pedal izquierdo el giro en el

sentido contrario al citado, o sea, coincidente con las del movimiento de las agujas del

reloj, a fin de permitir la adaptación de su posición respecto a la de su biela, a la

posición del pié en cada momento.

5.- Mecanismo según las reivindicaciones 1, 2, 3 y 4 caracterizado porque la parte

delantera de cada gran pedal es extensible para poder regular su longitud.