ES2224763B1

ES2224763B1 - Bicicleta tipo escuter.

Info

Publication number: ES2224763B1
Application number: ES200102209A
Authority: ES
Inventors: Jui Kuang Chen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-09-11
Filing date: 2001-09-11
Publication date: 2007-07-16
Anticipated expiration: 2021-09-11
Also published as: ES2224763A1

Abstract

Bicicleta tipo escúter con mecanismo de transmisión de potencia para ahorrar esfuerzo que comprende un engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj, una manivela y dos pedales, cada uno de los cuales presenta un extremo acoplado al chasis principal y el otro extremo acoplado a un cojinete, desplazándose la bicicleta al empujar los pedales en movimiento alterno. El impulso rotativo de la bicicleta es una longitud total que se compone de la longitud de la manivela y de la longitud de la mayor parte de las porciones de tiempos en los que se ejerce fuerza sobre el pedal, disminuyendo así el esfuerzo físico. Además, durante el uso, el peso total de la persona ejerce su fuerza sobre los pedales al encontrarse de pie, disminuyendo el esfuerzo físico realizado por las piernas. Además, no se da ningún tipo de restricción en la indumentaria del usuario.

Description

Bicicleta tipo escúter.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a escúters y, más particularmente, a una bicicleta tipo escúter perfeccionada que resulta ventajosa para ahorrar esfuerzo mediante un simple mecanismo de transmisión de potencia.

Estado de la técnica

Las bicicletas convencionales reciben la energía de la persona que va sentada en el sillín aplicando fuerza sobre los pedales para transmitir el movimiento mediante una transmisión compuesta de manivelas acopladas a pedales, rueda de la cadena, cadena de transmisión, piñones para la cadena articulada y rueda posterior. Sin embargo, según lo que se acaba de comentar, la mayor parte de la fuerza la ejercen las piernas, cosa que tiene como resultado un alto consumo de esfuerzo físico. Esta condición resulta mucho más obvia cuando el usuario monta una bicicleta por una carretera cuesta arriba. En consecuencia, lo que se desea es crear una bicicleta con forma de escúter perfeccionada que resulte ventajosa para ahorrar esfuerzo mediante un simple mecanismo de transmisión de potencia con el objetivo de superar los inconvenientes anteriormente mencionados de la técnica
anterior.

Resumen de la invención

El objetivo de la presente invención consiste en crear una bicicleta tipo escúter que resulte ventajosa para ahorrar esfuerzo mediante un mecanismo simple de transmisión de potencia.

Otro de los objetivos de la presente invención consiste en crear una bicicleta tipo escúter que presente un mecanismo simple de transmisión de potencia, cosa que tiene como resultado una mayor simplificación de la estructura.

Otro de los objetivos de la presente invención consiste en crear una bicicleta tipo escúter que no imponga ninguna restricción en cuanto a la indumentaria del usuario de la bicicleta.

Tanto los objetivos que se han mencionado anteriormente, como otros que no constan aquí, las características y las ventajas de la presente invención se harán evidentes de la lectura de la siguiente descripción detallada en la que se hace referencia a los dibujos anexos.

Breve descripción de los dibujos

Las figuras 1A y 1B son, respectivamente, vistas laterales que ilustran en forma de esquema las operaciones del mecanismo de transmisión de potencia incorporado en una bicicleta tipo escúter según la invención;

La figura 1C es una vista aumentada de una porción de la figura 1B;

La figura 2 es vista lateral de una primera forma de realización preferida de una bicicleta tipo escúter según la invención;

La figura 3 es una vista fragmentada de un mecanismo de transmisión de potencia según la figura 2;

Las figuras 4A, 4B y 4C son, respectivamente, vistas laterales que ilustran en forma de esquema las operaciones del mecanismo de transmisión de potencia de la bicicleta según la figura 2;

La figura 5 es una vista lateral de una segunda forma de realización preferida de una bicicleta tipo escúter según la invención;

La figura 5A es una vista fragmentada de un mecanismo de transmisión de potencia según la figura 5;

La figura 6 es una vista lateral de una tercera forma de realización preferida de una bicicleta tipo escúter según la invención; y

La figura 6A es una vista fragmentada de un mecanismo de transmisión de potencia según la figura 6.

Descripción detallada de las formas de realización preferidas

En las figuras de la 1A a la 1C se ilustran las operaciones que lleva a cabo un mecanismo de transmisión de potencia de una bicicleta tipo escúter construida según la invención. El mecanismo de transmisión de potencia comprende un chasis principal 2, un engranaje que gira en el sentido de la agujas del reloj 3, un cojinete 4, una manivela 5, un primer pedal 6 y un segundo pedal 8. La parte posterior del primer pedal 6 es acoplada al cojinete 4, que a su vez está montado sobre la manivela 5. Además, la manivela 5 es acoplada al eje del engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj 3. Asimismo, uno de los extremos del primer pedal 6 se acopla de forma que pueda pivotar a un extremo opuesto del chasis principal 2. El eje del engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj 3 se acopla de forma que pueda rotar a una posición cercana al extremo posterior del chasis principal 2. En la figura 1A, el usuario presiona el primer pedal 6 para que se mueva hasta adoptar una posición con un ángulo de aproximadamente 30 grados con respecto a una línea vertical virtual. En consecuencia, el cojinete 4 acoplado al primer pedal 6 hace que la manivela 5 rote en el sentido de las agujas del reloj hasta alcanzar una posición que coincida con la línea vertical (figura 1B). En esta posición, las características de la invención son importantes, es decir, el engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj 3 sólo rota en dicho sentido cuando la fuerza ejercida sobre los pedales 6 y 8 es o bien continua o bien intermitente, tal y como se muestra en la figura 1C. Como se puede observar, tanto el cojinete 4 como la manivela 5 son perpendiculares al chasis principal 2. Uno de los extremos del primer pedal 6 se acopla de forma que pueda pivotar al extremo opuesto del chasis principal 2, mientras que el extremo final del primer pedal 6 se acopla a la periferia del cojinete 4 (es decir, que forma una tangente localizada en la parte izquierda de la línea vertical). Dicha tangente es el punto en el que se ejerce la fuerza sobre el primer pedal 6 mientras se conduce. De este modo, se genera una fuerza rotatoria hacia el lado derecho. Como resultado, tanto el cojinete 4 como la manivela 5 rotan en el sentido de las agujas del reloj. Al contrario, si la tangente se sitúa en el lado izquierdo de la línea vertical, el engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj 3 rotará en sentido opuesto a las agujas de un reloj.

Como ya se sabe, el impulso rotativo de una bicicleta convencional se corresponde simplemente a la longitud de la manivela y de los tiempos de la fuerza ejercida sobre el pedal, puesto que la rueda de la cadena está acoplada a la manivela. En comparación, el impulso rotativo de una bicicleta tipo escúter según la invención es una longitud total que se compone de la longitud de la manivela y de la longitud de la mayor parte de las porciones de los tiempos en los que se ejerce una fuerza sobre el pedal. En consecuencia, la invención sirve para ahorrar esfuerzo.

Las figuras 2 y 3 muestran una primera forma de realización preferida de una bicicleta tipo escúter según la invención que incluye un manillar 10, una rueda frontal 20, unas ruedas posteriores 30, un chasis principal 40 y dos pedales 50, en la que uno de los extremos del pedal 50 se acopla de forma que puede rotar al extremo opuesto del chasis principal 40 y la parte final del pedal 50 cercana al otro extremo se acopla al cojinete 520. La manivela 510 es conectada entre el cojinete 520 y el engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj 500. Dicho engranaje 500 se combina con un engranaje que gira en sentido contrario al de las agujas del reloj 530. Tanto el engranaje que gira en sentido contrario al de las agujas del reloj 530 como el engranaje frontal 540 se accionan coaxialmente. Una cadena 550 interconecta el engranaje frontal 540 con el engranaje posterior 560. Al compararla con una bicicleta convencional, la bicicleta tipo escúter según la invención no presenta sillín y el chasis se simplifica en gran medida. Esto constituye una de las ventajas de la invención.

Las figuras 4A, 4B y 4C ilustran las operaciones del mecanismo de transmisión de potencia de la bicicleta tipo escúter. En la figura 4A, el usuario empuja los pedales para hacer que las manivelas roten en el sentido de las agujas del reloj gracias a los cojinetes. En consecuencia, cuando un pedal se encuentra en su posición más baja el otro pedal se encuentra en su posición más alta (figura 4C). El engranaje frontal rota como consecuencia de un movimiento alterno de los pedales. Como resultado, la bicicleta tipo escúter se desplaza hacia delante. Durante la operación, el peso total del usuario ejerce su fuerza sobre los pedales puesto que dicha persona se encuentra de pie. En consecuencia, se puede ahorrar el trabajo físico que llevan a cabo las piernas. Además, la invención no impone restricciones en cuanto a la indumentaria del usuario, siendo ésta otra de sus ventajas.

Las figuras 5A y 5 ilustran una tercera forma de realización preferida de una bicicleta tipo escúter según la invención. Las características de esta forma de realización radican en que la parte posterior del pedal 710 cercana al extremo frontal se acopla a la parte superior de un pistón 770 que está fijado al chasis principal 700, mientras que la otra parte posterior del pedal 710 cercana al extremo posterior se acopla al cojinete 732 que se acopla, a su vez, a uno de los extremos de manivela 730. El otro extremo de la manivela 730 se acopla al chasis principal 700. Se forma una ranura alargada 740 en la manivela 730. Otro cojinete 702 acoplado al eje del engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj 750 se encuentra confinado en la ranura 740 de modo que uno de los pivotes de la manivela 730 puede hacer que el engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj 750 rote. Como resultado, el engranaje posterior 760 rota con la ayuda de una cadena.

Las figuras 6A y 6 ilustran una tercera forma de realización preferida de una bicicleta tipo escúter según la invención. Las características de esta forma de realización radican en que uno de los extremos frontales del pedal 810 se acopla al chasis principal 800, mientras que su parte posterior cercana al extremo posterior se acopla al cojinete 832 que, a su vez, se acopla a uno de los extremos de la manivela 830. El otro extremo de la manivela 830 se acopla al chasis principal 800. Se forma un canal 834 bajo la manivela 830. Otro cojinete 802 acoplado al eje del engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj 850 se encuentra confinado en el canal 834, de modo que uno de los pivotes de la manivela 830 puede hacer que el engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj 850 rote. Como resultado, el engranaje posterior 860 rota con la ayuda de una cadena.

A pesar de que se ha descrito la invención a través de formas de realización específicas, los expertos en la materia podrían llevar a cabo numerosas modificaciones y variaciones sin llegar a desviarse del objetivo y del espíritu de la invención tal y como se presenta en las reivindicaciones.

Claims

1. Bicicleta tipo escúter que presenta un mecanismo de transmisión de potencia, dicho mecanismo incluyendo:

un conjunto de ruedas que comprende un engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj, un engranaje posterior acoplado a una rueda posterior, así como una cadena que interconecta dichos engranajes en un nivel sustancialmente horizontal;

una manivela que presenta un extremo acoplado a un eje de dicho engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj y dispuesta en paralelo a dicho engranaje; y

un sistema de pedales que incluye un primer pedal y un segundo pedal a ambos lados de dicho engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj, un extremo de cada pedal estando acoplado al otro extremo de dicha manivela y su otro extremo estando acoplado al chasis principal.

2. Bicicleta tipo escúter según la reivindicación 1 que comprende, además, un cojinete que interconecta dicha manivela y cada pedal.

3. Bicicleta tipo escúter según la reivindicación 2, en la que un eje de dicho cojinete se acopla a dicha manivela.

4. Bicicleta tipo escúter según la reivindicación 2, en la que la parte posterior de cada pedal se acopla a la parte superior de dicho cojinete.

5. Bicicleta tipo escúter según la reivindicación 1, en la que dicho sistema de pedales se dispone en paralelo a dicho chasis principal.

6. Bicicleta tipo escúter según la reivindicación 1, en la que dicho sistema de pedales es accionado mediante un movimiento alterno.

7. Bicicleta tipo escúter según la reivindicación 1, en la que dicho sistema de pedales se acopla a dicho chasis principal bien por la parte delantera de dicho engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj o bien por su parte posterior.

8. Bicicleta tipo escúter que cuenta con un mecanismo de transmisión de potencia, dicho mecanismo incluyendo:

un cojinete;

dos pedales que se empujan hacia abajo para hacer que dicho cojinete rote;

una manivela que rota al mismo tiempo que dicho cojinete;

un engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj coaxial a dicha manivela que rota al mismo tiempo que dicha manivela;

un engranaje posterior acoplado a una rueda posterior; y

una cadena que interconecta tanto el engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj como el posterior, de modo que dicha bicicleta tipo escúter se desplaza al mismo tiempo que dicha cadena rota.

9. Bicicleta tipo escúter según la reivindicación 8, en la que la parte posterior de cada pedal se acopla a la periferia de dicho cojinete en un primer punto, de modo que dicho engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj rota en dicho sentido cuando dicho primer punto se encuentra delante de dicho engranaje.

10. Bicicleta tipo escúter según la reivindicación 9, en la que dicho engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj rota en sentido contrario al de las agujas del reloj cuando dicho primer punto se encuentra detrás de dicho engranaje.

11. Mecanismo para ahorrar esfuerzo montado en una bicicleta tipo escúter, dicho mecanismo incluyendo:

un conjunto de ruedas que comprenden un engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj, un engranaje posterior acoplado a una rueda posterior y una cadena que interconecta dichos engranajes en un nivel sustancialmente horizontal;

unos medios de aplicación de fuerza situados en uno de los lados de dicho engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj, uno de los extremos de dichos medios de aplicación de fuerza estando acoplado a otra parte de dicha manivela y su otro extremo estando acoplado al chasis principal.

12. Mecanismo para ahorrar esfuerzo según la reivindicación 11, que además comprende un cojinete que interconecta dicha manivela y dichos medios de aplicación de fuerza.

13. Mecanismo para ahorrar esfuerzo según la reivindicación 12, en el que un eje de dicho cojinete se acopla a dicha manivela.

14. Mecanismo para ahorrar esfuerzo según la reivindicación 12, en el que la parte posterior de cada pedal se acopla a la parte superior de dicho cojinete.

15. Mecanismo para ahorrar esfuerzo según la reivindicación 11, en el que dichos medios de aplicación de fuerza se disponen en paralelo a dicho chasis principal.

16. Mecanismo para ahorrar esfuerzo según la reivindicación 11, en el que dichos medios de aplicación de fuerza se accionan con un movimiento alterno.

17. Mecanismo para ahorrar esfuerzo según la reivindicación 11, en el que dichos medios de aplicación de fuerza se acoplan a dicho chasis principal bien por la parte delantera de dicho engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj o bien por su parte posterior.

18. Mecanismo para ahorrar esfuerzo montado en una bicicleta tipo escúter, dicho mecanismo incluyendo:

un cojinete;

medios de aplicación de fuerza que el usuario empuja hacia bajo para hacer que dicho cojinete rote;

una manivela que rota al mismo tiempo que dicho cojinete;

un engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj coaxial a dicha manivela que rota al mismo tiempo que lo hace dicha manivela; y

un engranaje posterior que rota al mismo tiempo que lo hace dicho engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj moviendo, de ese modo, el chasis principal.

19. Mecanismo para ahorrar esfuerzo según la reivindicación 18, en el que la parte posterior de dichos medios de aplicación de fuerza se acopla a la periferia de dicho cojinete en un primer punto, de modo que dicho engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj rota en dicho sentido cuando dicho primer punto se sitúa justo delante de dicho engranaje.

20. Mecanismo para ahorrar esfuerzo según la reivindicación 19, en el que dicho engranaje que gira en el sentido de las agujas del reloj rota en sentido contrario al de las agujas del reloj cuando dicho primer punto se encuentra justo en la parte posterior de dicho engranaje.