ES2336514T3 - Sitema mejorado de bielas de bicicleta. - Google Patents
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- ES2336514T3 ES2336514T3 ES99911118T ES99911118T ES2336514T3 ES 2336514 T3 ES2336514 T3 ES 2336514T3 ES 99911118 T ES99911118 T ES 99911118T ES 99911118 T ES99911118 T ES 99911118T ES 2336514 T3 ES2336514 T3 ES 2336514T3
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Abstract
Un sistema (110) de bielas de una bicicleta, que incluye: una biela izquierda (112L) que incluye un orificio (112LA) de pedal de la biela izquierda, posicionada en un extremo distal exterior, un orificio (112LC) de una abrazadera de la biela izquierda posicionado en un extremo distal interior, un orificio (112LB) del husillo de la biela izquierda posicionado entre el orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda, y el orificio (112LC) de la abrazadera de la biela izquierda, y una configuración en ángulo obtuso hacia abajo desde el orificio (112LB) del husillo de la biela izquierda (112LC) en relación con el orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda, y el orificio (112LC) de la abrazadera de la biela izquierda; una biela derecha (112R) que incluye un orificio (112RA del pedal de la biela derecha (112RA) posicionado en un extremo distal exterior, un orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha posicionado en un extremo distal interior, un orificio (112RB) del husillo de la biela derecha, posicionado entre el orificio (112RA) del pedal de la biela derecha y el orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha, y una configuración en ángulo obtuso hacia abajo, desde el orificio (112RB) del husillo de la biela derecha, hacia el orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha, en relación con el orificio (112RA) del pedal de la biela derecha y el orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha; un husillo (14) montado en forma giratoria dentro de un armazón del husillo (14A), y que incluye un extremo izquierdo posicionado en forma segura en el orificio (112LB) del husillo de la biela izquierda, y un extremo derecho posicionado en forma segura en el orificio (112RB) del husillo de la biela derecha, teniendo estos extremos una configuración suave circular con un centro en el orificio que recibe el tornillo de fijación de los brazos de la biela (112L, 112R) seguido en sus extremos de mayor diámetro, el husillo (14) que presenta las ranuras en donde se recibe el disco (16C) interior de la abrazadera del anillo de la cadena, en la parte izquierda y derecha de la abrazadera interior; una abrazadera (16) del anillo de la cadena, que incluye un soporte (16A) de la abrazadera del anillo de la cadena que se extiende hacia fuera desde un disco (16C) interior de la abrazadera del anillo de la cadena, en donde el soporte (16A) de la abrazadera del anillo de la cadena está montado con seguridad dentro del orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha, en donde la abrazadera (16) del anillo de la cadena incluye además un disco (16D) exterior de la abrazadera del anillo de la cadena, que tiene una pluralidad de dientes que se extienden hacia fuera, en que el disco (16D) exterior de la abrazadera del anillo de la cadena está posicionado circunferencialmente alrededor y fijado en forma segura al disco (16C) interior de la abrazadera del anillo de la cadena, en donde la abrazadera (16) del anillo de la cadena está fijada con seguridad al husillo derecho (14R), el cual está posicionado a través de un orificio (16B) del husillo de la abrazadera del anillo de la cadena centrado en la misma; una abrazadera (18) que incluye un soporte (18 A) de la abrazadera que se extiende hacia fuera, en donde la abrazadera (18) está fijada con seguridad al husillo izquierdo (14L) el cual está posicionado a través de un orificio (18B) del husillo de la abrazadera, en que el soporte (18A) de la abrazadera está montado firmemente dentro del orificio (112LC) de la abrazadera de la biela izquierda; un pedal derecho (20R) que está montado en forma giratoria sobre un miembro (20RA) del pedal derecho, el cual está fijado con firmeza a la biela derecha (112R), dentro del orificio (112RA) del pedal de la biela derecha; y un pedal izquierdo (20L) que está montado en forma giratoria sobre un miembro (20LA) del pedal izquierdo, que está fijado con seguridad a la biela izquierda (112L) dentro del orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda.
Description
Sistema mejorado de bielas de bicicleta.
La presente invención está relacionada con un
sistema mejorado de bielas de bicicleta. Más en particular, la
presente invención está relacionada con un sistema mejorado de
bielas de bicicleta adaptado específicamente para permitir al
usuario el poder conservar la energía durante cada carrera debido a
un incremento en la energía de la carrera y en el rendimiento.
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La oportunidad de obtener un incremento en la
potencia en el funcionamiento de un sencillo sistema de bielas, tal
como el utilizado en el funcionamiento de una bicicleta, en la
manivela de una ventana o en un sistema relacionado con una
manivela, ha tenido siempre una importancia capital. Tan importante
como las demandas de una mayor velocidad y un mayor rendimiento,
existe la necesidad recíproca de conseguir estos objetivos con el
uso de un menor esfuerzo y energía. Realmente, puesto que los
vehículos accionados por personas tales como las bicicletas
evolucionan hasta el punto en donde los ciclistas rivales buscan
todas las ventajas posibles sobre sus adversarios, la demanda de
piezas y equipos más rápidos, ligeros, y aerodinámicos ha implicado
de nuevo el esfuerzo y el tiempo invertido de los inventores. La
característica más integral de una bicicleta es el sistema de
bielas, el cual genera el momento hacia delante de la cantidad de
movimiento de la bicicleta.
El sistema de bielas actual utiliza dos brazos
de bielas, los cuales operan en forma opuesta entre sí, y que giran
alrededor de un eje, el cual está alojado dentro de un pedalier
inferior situado en la parte inferior de la bicicleta. Este sistema
de bielas convencional da lugar a una reducción substancial en la
energía de la carrera en el momento en que las bielas alcanzan un
punto de rotación en donde son perpendiculares con respecto al
suelo. Esta perdida de energía se denomina comúnmente como un
"punto muerto". La pérdida de la energía de la carrera da
lugar a una disminución en la velocidad, ralentizando el momento de
la cantidad de movimiento de la bicicleta. En consecuencia, lo que
se precisa es un nuevo sistema de bielas que esté diseñado para
eliminar este denominado "punto muerto", permitiendo al usuario
el obtener una energía incrementada en la carrera, mejorando por
tanto la velocidad de la bicicleta.
Se han provisto numerosas innovaciones en la
técnica anterior que se describen a continuación. Aunque estas
innovaciones pueden ser adecuadas para los fines individuales
específicos para los cuales se han diseñado, difieren de la
presente invención en lo que se contrasta a continuación.
La patente de los EE.UU. número 5257562 de
Nagano expone un mecanismo de biela de bicicleta para fijar un
pedal a un brazo de biela. Esta patente permite un movimiento hacia
atrás y hacia delante del pedal con respecto al eje del pedal.
Debido a que los pedales de bicicleta típicos son giratorios con
respecto al eje del pedal solamente, no es posible el movimiento
hacia atrás y hacia delante del pedal con respecto al eje del pedal.
Esto difiere del sistema de bielas mejorado de la bicicleta de la
invención, porque no incluye un anclaje que se fijaría angularmente
a cualquier biela, eliminando así el punto muerto asociado con el
sistema de bielas convencional.
La patente de los EE.UU. número 5197353 de
Trenerry y otros, expone un conjunto de biela y cruceta para una
bicicleta. La patente de Trenerry y otros ofrece un conjunto de
biela y cruceta más fuerte y ligero de peso, el cual es también
aerodinámico. Existen unas ranuras cortadas en el brazo de la biela,
lo cual reduce el peso de las bielas. Además de ello, las bielas
están fabricadas a partir de un aluminio ligero de peso, reduciendo
con ello aún más el peso de las bielas. El aluminio de peso ligero
realza también la durabilidad de las bielas. El sistema de Trenerry
y otros difiere del sistema mejorado de bielas de bicicleta de la
invención porque el sistema mejorado de bielas de bicicleta
funciona como un método para incrementar la energía en la carrera
del pedal, mediante el empleo de una abrazadera fijada angularmente
a la biela, cuya abrazadera no se expone en la patente de Trenerry
y otros.
La patente de los EE.UU. numero 319808 de Cook
expone una biela de bicicleta con un diseño ornamental fijado a la
misma. Esta patente difiere del sistema de bielas mejorado de
bicicleta, porque la patente de Cook funciona como una mejora
estética en la biela, mientras que el sistema de bielas mejorado de
bicicleta de la invención funciona como un método para incrementar
la energía de la carrera mediante la eliminación del punto
muerto.
La patente de los EE.UU. número 299221 de
Borromeo expone una biela de pedal para una bicicleta. Esta patente
difiere de la presente invención, porque esta patente utiliza una
única fijación de la biela montada pivotalmente sobre un extremo
distal de cada biela, cuya fijación de la biela está asegurada a un
eje en el pedalier inferior. El sistema de biela mejorado de
bicicleta de la presente invención utiliza dos fijaciones de biela,
en donde la primera fijación de la biela está asegurada al eje en
el pedalier inferior. La segunda fijación de la biela, la cual se
realiza en el sistema mejorado de bielas de bicicleta, está fijada a
una cruceta que se extiende desde el husillo del eje, y que no está
expuesta en la patente de Borromeo.
La patente de EE.UU. número 265812 de Kastan
expone un brazo de biela para un conjunto de bielas de bicicleta.
Esta patente difiere de la presente invención porque esta patente
utiliza una fijación de biela montada pivotalmente sobre un extremo
distal de cada biela cuya fijación de la biela está asegurada a un
husillo en el pedalier inferior. El sistema mejorado de biela de la
bicicleta de la invención utiliza dos fijaciones de bielas, en
donde la primera fijación de la biela asegura la biela al husillo en
el pedalier inferior. La segunda fijación de la biela, que se
realiza en el sistema mejorado de biela de bicicleta, está fijada a
una abrazadera que se extiende desde el pedalier inferior, y que no
se expone en la patente de Kastan.
La patente de los EE.UU. número 4811626 de Bezin
expone una biela de pedales de bicicleta que está dividida en
secciones individuales. La sección intermedia de la biela está
fabricada a partir de fibras de carbono o aramide y cualquier
extremo de la biela está fabricado a partir de metal o de una
aleación de metales. La sección intermedia de la biela funciona
como unos medios para reducir el peso de la biela completa, mientras
que la biela ensamblada mantendrá un nivel de resistencia
comparable con las bielas de una sola pieza. Esta patente difiere
de la presente invención porque la biela en el sistema mejorado de
bielas de bicicleta de la presente invención está construida como
una única unidad y no por secciones. Además de ello, la patente de
Bezin no expone ningún método para incrementar la potencia de la
carrera de un sistema de bielas.
La patente francesa número 774605 reivindica un
sistema totalmente diferente con respecto a lo que realiza la
presente invención. La patente francesa número 774605 está diseñada
específicamente como un dispositivo con bielas motrices montadas en
forma libre sobre las extremidades de un eje motriz, bien
directamente o a través de rodamientos de bolas, y extendiéndose
más allá del eje, de forma que una se pueda enlazar con la rueda de
control posterior o la rueda de piñones, y la otra con una barra de
conexión pequeña, con la rueda de control y el brazo pequeño
instalado sobre el eje motriz, de forma que se extienda de forma
giratoria. Aunque es aplicable para este uso específico pero
limitado, la patente francesa como conjunto utiliza un concepto
totalmente diferente a la presente invención.
La patente francesa difiere porque no aprovecha
la ventaja de la realización de la presente invención. La presente
invención expone un sistema mejorado de bielas de bicicleta,
compuesto por bielas que están montadas en un eje de un husillo, y
que están fijadas además a una abrazadera que funciona como medio de
eliminar el punto muerto asociado con el sistema convencional de
bielas. Las abrazaderas están fijadas angularmente a las bielas,
permitiendo la transferencia de la energía de la carrera desde la
fijación del husillo a la fijación de la abrazadera cuando las
bielas giren a 180 grados y 360 grados. La patente francesa difiere
de la presente invención porque la presente invención utiliza un
conjunto de brazos de bielas huecas en lugar de una configuración
sólida. Esto proporciona una biela más ligera que requiere un menor
esfuerzo por parte del usuario para su giro. La presente invención
es más fácil de utilización por parte del usuario, añadiendo por
tanto un disfrute de la bicicleta por parte del usuario. Además de
ello, debido a la configuración más ligera, los medios mejorados de
las bielas de la presente invención serán menos costosos de
fabricar, reforzando su demanda por el consumidor. Como resultado
de ello, la presente invención proporciona un grado mucho más alto
de utilidad global que con respecto al sistema de la patente
francesa, e interesará a una gran cantidad de consumidores que
necesiten de las ventajas de unos medios ligeros, duraderos de
bielas, que sean fáciles de hacer rotar. Las limitaciones de la
patente francesa reducirán la probabilidad de una amplia utilización
pública del sistema de la patente francesa, y por el contrario, se
incrementará la probabilidad de un uso público amplio para la
presente invención.
La patente de Kastan reivindica un sistema
totalmente diferente con respecto a la invención presente. La
patente de Kastan está específicamente diseñada como un dispositivo
de transmisión de la energía para una bicicleta en la forma de una
biela que está montada dentro de un armazón fijado de forma segura
dentro del cuadro de una bicicleta. Se encuentra fijado un eje en
forma giratoria dentro de la carcasa del cubo con un brazo de biela
fijado a cada extremo del eje, a través de una conexión de un
chavetero. Se encuentra montada una rueda de dientes entre una de
las bielas y el armazón del cubo. La rueda de dientes está fijada de
forma segura a este brazo de la biela. Aunque es aplicable para
este uso específico aunque limitado, la patente como conjunto
constituye un concepto totalmente diferente de la presente
invención.
La patente de Kastan es inferior porque no
aprovecha la realización clave presente en la presente invención.
La presente invención expone un sistema mejorado de bielas de
bicicleta, compuesto por bielas que están montadas de forma
giratoria en un eje de un husillo, y que están fijadas además a una
abrazadera que funciona como medios para eliminar el punto muerto
asociado con el sistema convencional de bielas. Las abrazaderas
están fijadas angularmente a las bielas, permitiendo la
transferencia de la energía de las carreras desde la fijación del
husillo la fijación de la abrazadera cuando las bielas giran a 180
grados y 360 grados. Además de ello, se fija un peso adicional en
un extremo de la abrazadera, en donde el peso adicional elimina el
punto muerto de la rotación del pedal, permitiendo que las bielas
giren a través del punto muerto. Esta configuración incrementa la
resistencia de las bielas por el impulso adicional a las mismas a
través de la utilización de las abrazaderas, y elimina el punto
muerto debido al conjunto del peso adicional.
La patente de Kastan difiere de la presente
invención porque la presente invención incluye una base de anillo
de cadena de soporte, compuesta por un armazón de husillo de base de
anillo de cadena, a través del cual se inserta un eje de husillo.
El armazón del husillo de la base de anillo de cadena de la presente
invención está montado giratoriamente por los medios de una
lengüeta de abertura del husillo de la base del anillo de cadena,
que se fija al eje del husillo. La cruceta de la abrazadera está
fijada a la biela mediante una clavija de la cruceta que se
extiende hacia arriba desde una unión de la cruceta. La clavija de
la unión de la cruceta está insertada en el armazón de la
abrazadera curvada de la biela. La cruceta de la abrazadera está
compuesta además por un armazón del husillo de la cruceta, a través
de la cual se inserta en forma giratoria el eje del husillo, y que
está asegurado además sobre el eje del husillo por los medios de la
lengüeta de la abertura del husillo de la cruceta. La invención de
Kastan, por el contrario, utiliza solo una abertura de acoplo de
una chaveta ranurada formada dentro del extremo interno del brazo de
la biela, que se acopla de forma ajustada con una pluralidad de
ranuras. Además de ello, la patente de Kastan no expone la
utilización de ningún mecanismo que se corresponda con la cruceta
de la presente invención, la cual está diseñada especialmente para
distribuir la fuerza ejercida sobre la biela. Esto eliminará el
"punto muerto" experimentado usualmente por los ciclistas, en
donde la biela es rígida y difícil de hacer girar en un punto
aislado de cada giro de rotación.
En la técnica anterior se han provisto numerosas
innovaciones para el sistema mejorado de bielas de bicicletas, que
se han adaptado para ser utilizadas. Aunque estas innovaciones
pueden ser adecuadas para los fines individuales específicos a los
que están preparados, podrían no ser adecuadas para los fines de la
presente invención según se han descrito hasta ahora.
En un sistema de bielas convencional, la biela
izquierda está fijada en un extremo distal interno a un husillo
izquierdo y el extremo distal exterior a un pedal montado en forma
giratoria en el mismo. La biela derecha está fijada en un extremo
distal interno a un husillo derecho, y el extremo distal exterior a
un pedal montado en forma giratoria en el mismo. Las fijaciones del
husillo son los únicos medios con los cuales la biela se fija a la
bicicleta. Debido a estos singulares medios de fijación, el sistema
de bielas convencional da lugar a un punto muerto cuando las bielas
giran en 180 grados y 360 grados. El sistema mejorado de bielas de
la bicicleta tiene un pedal montado en forma giratoria en un
extremo distal exterior de la biela, la cual se fija en una sección
intermedia aproximada al husillo y fijada además con un ángulo
obtuso hacia abajo a un soporte de anclaje. Cuando los pedales del
usuario se posicionan en 180 grados y 360 grados y se aplica la
presión hacia abajo, se genera un efecto de punto de apoyo en donde
se transfiere la presión directa desde el husillo (según se muestra
en las bielas normales) al soporte de anclaje, que se extiende con
un ángulo hacia abajo más allá del husillo, dando lugar a una
carrera motriz y sin el "punto muerto", en comparación con una
biela convencional que tenga una carrera motriz limitada.
En consecuencia, es un objeto de la presente
invención el proporcionar un sistema de bielas mejorado de
bicicletas.
Más en particular, es un objeto de la presente
invención el proporcionar un sistema mejorado de bielas de
bicicleta, el cual pueda mejorar la energía de la carrera del pedal
mediante la eliminación del "punto muerto" que esté asociado
con los sistemas de bielas convencionales.
En el seguimiento de estos objetos y otros, se
llegará a que sean evidentes, en donde una característica de la
presente invención reside, dicho de forma resumida, en que el
sistema de bielas mejorado de la bicicleta permite un incremento en
la energía en la carrera del pedal, mediante la utilización de una
cruceta de anclaje y una base de un anillo de cadena para eliminar
el punto muerto en la rotación del pedal.
La presente invención proporciona un sistema de
bielas de bicicleta (110) que incluye una biela izquierda (112L),
que incluye un orificio del pedal de la biela izquierda (112LA)
posicionado en un extremo distal exterior, un orificio (112LC) del
anclaje de la biela izquierda, posicionado en un extremo distal
interior, un orificio del husillo de la biela izquierda (112LB)
posicionado entre el orificio (112LA) del pedal de la biela
izquierda, y el orificio (112LC) del soporte de la biela izquierda,
y una configuración de ángulo obtuso hacia abajo desde el orificio
(112LB) del husillo de la biela izquierda hacia el orificio (112LC)
del soporte de la biela izquierda, en relación con el orificio
(112LA) del pedal de la biela izquierda, y el orificio (112LC) del
soporte de la biela izquierda; y un biela derecha (112R) que incluye
un orificio (112RA) del pedal de la biela derecha, posicionado en
un extremo distal exterior, un orificio (112RC) del soporte de la
biela derecha, posicionado en un extremo distal interior, un
orificio (112RB) del husillo de la biela derecha posicionado entre
el orificio (112RA) del pedal de la biela derecha y el orificio
(112RC) del soporte de la biela derecha, y una configuración en
ángulo obtuso hacia abajo desde el orificio (112RB) del husillo de
la biela derecha hacia el orificio (112RC) del soporte de la biela
de la biela derecha en relación con el orificio (112RA) del pedal de
la biela derecha, y el orificio (112RC) del soporte de la biela
derecha. El sistema de bielas de la bicicleta incluye también un
husillo (14) montado en forma giratoria dentro de un armazón (14A)
del husillo, e incluyendo un extremo izquierdo posicionado en forma
segura en el orificio (112LB) del husillo de la biela izquierda y un
extremo derecho posicionado en forma segura en el orificio (112RB)
del husillo de la biela derecha, en donde estos extremos tienen una
configuración circular suave con un centro en el orificio que recibe
el tornillo de fijación de los brazos de la biela (112L, 112R),
seguido en sus extremos de mayor diámetro con el husillo (14) que
presenta ranuras en donde se recibe el disco (16C) interior del
soporte del anillo de la cadena en la parte izquierda y derecha del
soporte interior; un soporte (16) del anillo de la cadena que
incluye un soporte (16A) del anillo de la cadena, que se extiende
hacia fuera desde un disco (16C) interior del soporte del anillo de
la cadena, en donde el soporte (16A) del anillo de la cadena está
montado en forma segura dentro del orificio (112RC) del soporte de
la biela derecha, en donde el soporte (16) del anillo de la cadena
incluye además un disco (16D) exterior del soporte del anillo de la
cadena, que tiene una pluralidad de dientes, que se extienden hacia
fuera, el disco exterior (16D) del soporte del anillo de la cadena
está posicionado circunferencialmente alrededor y fijado en forma
segura al disco (16C) interior del soporte del anillo de la cadena,
en donde el soporte (16) del anillo de la cadena está fijado de
forma segura al husillo derecho (14R) el cual está posicionado a
través de un orificio (16B) del husillo del soporte del anillo de la
cadena y centrado en el mismo; y un soporte (18) que incluye un
soporte (18A) que se extiende hacia fuera, en donde el soporte (18)
está fijado en forma segura al husillo izquierdo (14L), el cual
está posicionado a través de un orificio (18B) del husillo del
soporte, el soporte (16A) está montado en forma segura dentro del
orificio (112LC) del soporte de la biela izquierda. Un pedal
derecho (20R) está montado en forma giratoria sobre un miembro
(20RA) del pedal derecho, el cual está fijado en forma segura a la
biela derecha (112R) dentro del orificio (112RA) del pedal de la
biela derecha; y un pedal izquierdo (20L) que está montado en forma
giratoria sobre un miembro (20LA) del pedal izquierdo, que está
fijado en forma segura a la biela izquierda (112L) dentro del
orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda.
Cuando el sistema mejorado de bielas de
bicicleta está diseñado de acuerdo con la presente invención, se
permitirá que el usuario realice un incremento en la velocidad como
resultado de una carrera mejorada de energía en el giro del
pedal.
Otra característica de la presente invención es
su construcción versátil, permitiendo que el sistema mejorado de
bielas de la bicicleta pueda fabricarse en distintas longitudes, con
el fin de afrontar las demandas del usuario individual.
Otra característica incluso de la presente
invención es que puede fabricarse a partir de varios materiales
incluyendo, aunque sin limitación, un metal, aleación de metales,
acero, aluminio, carbono, compuesto de carbono, titanio, berilio y
magnesio.
Otra característica de la presente invención es
que las bielas pueden fabricarse en forma sólida y maciza o bien en
forma hueca, con el fin de reducir el peso.
Otra característica de la presente invención es
que las bielas pueden estar configuradas en forma recta o con
varias curvas, dobleces y otras configuraciones ornamentales.
Otra característica de la presente invención es
que el soporte puede fabricarse con una configuración angular, con
respecto a las bielas para conseguir una carrera con una energía
incrementada, o bien en forma paralela con respecto a las bielas
para conseguir un incremento en la resistencia y en la
durabilidad.
Otra característica incluso de la presente
invención es la simplicidad del diseño, el cual facilitaría la
fabricación y la producción del sistema mejora de bielas de la
bicicleta.
Otra característica de la presente invención es
su peso ligero, el cual podría dar lugar a una reducción ventajosa
en el peso de la bicicleta.
Otra característica de la presente invención es
el diseño aerodinámico del sistema de bielas mejorado de la
bicicleta, excluyendo un marcado incremento a la resistencia al
viento.
Otra característica de la presente invención es
la compatibilidad del sistema mejorado de bielas de la bicicleta
con una variedad de componentes de la bicicleta, permitiendo que
puedan utilizarse en conjunción con una amplia variedad de sistemas
de componentes existentes de bicicletas.
Otra característica de la presente invención es
que el sistema mejorado de bielas de la bicicleta puede ser
utilizado en una bicicleta para carretera, bicicleta de montaña,
bicicleta de pista, monociclo, triciclo, o un vehículo relacionado
que utilice al menos una rueda y que esté propulsado además por un
sistema similar a las bielas.
Otra característica de la presente invención es
que el sistema mejorado de bielas de la bicicleta pueda ser
compatible también con otros mecanismos, incluyendo un asa de
ventana, un molinillo, o bien otro mecanismo que se manipule con un
único sistema montado en forma giratoria con bielas.
Otra característica de la presente invención es
que el sistema mejorado de bielas de bicicleta tenga la posibilidad
de ensamblar un peso adicional fijado a un extremo del soporte, y un
peso para cada soporte. El peso adicional elimina el punto muerto
de la rotación del pedal, permitiendo que las bielas puedan girar a
través del punto muerto.
Las nuevas funciones que se consideran
características de la invención, se exponen en las reivindicaciones
adjuntas. La invención en sí, no obstante, tanto en su construcción
como en su método de operación, junto con los objetos y ventajas
adicionales, se comprenderán mejor a partir de la siguiente
descripción de la realización específica, al leerse y comprenderse
en relación con los dibujos adjuntos.
\vskip1.000000\baselineskip
- 14 -
- husillo (14)
- 14L -
- husillo izquierdo (14L)
- 14R -
- husillo derecho (14R)
- 14A -
- armazón del husillo (14A)
- 16 -
- abrazadera del anillo de la cadena (16)
- 16A -
- soporte de la abrazadera de anillo de la cadena (16A)
- 16AA -
- bloqueo del soporte de la abrazadera del anillo de la cadena (16AA)
- 16B -
- orificio del husillo de la abrazadera del anillo de la cadena (16B)
- 16BA -
- lengüeta del orificio del husillo de la abrazadera del anillo de la cadena (16BA)
- 16C -
- disco interno de la abrazadera del anillo de la cadena (16C)
- 16D -
- disco exterior de la abrazadera del anillo de la cadena (16D)
- 18 -
- abrazadera (18)
- 18A -
- soporte de la abrazadera (18A)
- 18AA -
- bloqueo del soporte de la abrazadera (18AA)
- 18B -
- orificio del husillo de la abrazadera (18B)
- 18BA -
- lengüeta del orificio del husillo de la abrazadera (18BA)
- 20R -
- pedal derecho (20R)
- 20RA -
- miembro del pedal derecho (20RA)
- 20L -
- pedal izquierdo (20L)
- 20LA -
- miembro del pedal izquierdo (20LA)
- 22R -
- fijación derecha (22R)
- 22L -
- fijación izquierda (22L)
\vskip1.000000\baselineskip
- 110 -
- primer sistema mejorado de bielas de bicicleta (110)
- 112L -
- primera biela izquierda (112L)
- 112LA -
- primer orificio del pedal de la biela izquierda (112LA)
- 112LB -
- primer orificio del husillo de la biela izquierda (112LB)
- 112LC -
- primer orificio de la abrazadera de la biela izquierda (112LC)
- 112R -
- primera biela derecha (112R)
- 112RA -
- primer orificio del pedal de la biela derecha (112RA)
- 112RB -
- primer orificio del husillo de la biela derecha (112RB)
- 112RC -
- primer orificio de la abrazadera de la biela derecha (112RC)
- C1 a A2
- es una carrera motriz convencional que es de aproximadamente ciento cuarenta grados (140).
- C1 a C2
- es una carrera motriz mejorada que es de aproximadamente ciento ochenta grados (180).
- A1 a B1
- es una zona en la rotación del pedal convencional en donde no existe la carrera motriz.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1A es una vista lateral derecha de un
primer sistema mejorado de bielas de una bicicleta, que muestra la
primera biela izquierda que forma un ángulo hacia abajo en un ángulo
obtuso entre un primer orificio del husillo de la biela izquierda y
el primer orificio del soporte de la biela izquierda y la primera
biela derecha, que forma un ángulo hacia abajo en un ángulo obtuso
entre el orificio del husillo de la biela derecha en el primer
orificio del husillo de la biela derecha y el primer orificio del
soporte de la biela derecha.
La figura 2A es una vista frontal de un primer
sistema mejorado de bielas de una bicicleta.
La figura 3C es una vista frontal de una
abrazadera.
La figura 3D es una vista frontal de una
abrazadera del anillo de la cadena.
En primer lugar y con referencia a la figura A
que es una vista lateral derecha de un primer sistema mejorado de
bielas de una bicicleta (110), que muestra la primera biela
izquierda (112L), la cual está formando un ángulo hacia abajo en un
ángulo obtuso entre el primer orificio (112LB) del husillo de la
biela izquierda y el primer orificio (112LC) de la abrazadera de la
biela izquierda y la primera biela derecha (112R), la cual forma un
ángulo hacia abajo en un ángulo obtuso entre el primer orificio
(112RB) del husillo de la biela derecha, y el primer orificio
(112RC) del soporte de la biela derecha. Con referencia a la figura
2A, la cual es una vista frontal de un primer sistema mejorado de
bielas de bicicleta (110). El primer sistema de bielas memorado de
bicicleta (110) comprende una primera biela izquierda (112L) la cual
comprende un primer orificio (112LA) del pedal de la biela
izquierda, posicionado en un extremo distal exterior. La primera
biela de la izquierda (112L) comprende además un primer orificio
(112LC) de la abrazadera de la biela izquierda posicionado en un
extremo distal interior. La primera biela de la izquierda (112L)
comprende además un primer orificio (112LB) del husillo de la biela
izquierda posicionado entre el primer orificio del pedal de la biela
izquierda (112LA y el primer orificio (112LC) de la abrazadera de
la biela izquierda (112LC). La primera biela izquierda (112L)
comprende además una configuración en ángulo obtuso hacia abajo
desde el primer orificio (112LB) del husillo de la biela izquierda
con respecto al primer orificio (112LC) de la abrazadera de la biela
izquierda, en relación con un ángulo formado entre el primer
orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda y el primer
orificio de la abrazadera de la biela izquierda.
El primer sistema (110) mejorado de bielas de
bicicleta comprende además una primera biela derecha (112R) que
comprende un primer orificio (112RA) del pedal de la biela derecha,
posicionado en un extremo distal exterior. La primera biela derecha
(112R) comprende además un primer orificio de la abrazadera de la
biela derecha (112RC) posicionado en un extremo distal interior. La
primera biela derecha (112R) comprende además un primer orificio
(112RB) del husillo de la biela derecha, posicionado entre el primer
orificio (112RA) del pedal de la biela derecha, posicionado entre
el primer orificio (112RA) del pedal de la biela derecha, y el
primer orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha, y el
primer orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha. La
primera biela derecha (112R) comprende además una configuración en
ángulo obtuso hacia abajo desde el primer orificio (112RB) del
husillo de la biela derecha con respecto al primer orificio (112RC)
de la abrazadera de la biela derecha, en relación con un ángulo
entre el
primer orificio (112RA) del pedal de la biela derecha y el primer orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha.
primer orificio (112RA) del pedal de la biela derecha y el primer orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha.
El primer sistema (110) mejorado de bielas de
una bicicleta comprende además un husillo (14) montado en forma
giratoria dentro de un armazón (14A) de husillo. El husillo (14)
comprende un husillo izquierdo (14L) posicionado en forma segura en
el primer orificio (112LB) del husillo de la biela izquierda y un
husillo derecho (14R) posicionado en forma segura en el primer
orificio (112B) del husillo de la biela derecha.
El primer sistema (110) mejorado de bielas de
una bicicleta comprende además una abrazadera (16) del anillo de la
cadena que comprende un soporte de abrazadera del anillo de la
cadena (16A) que se extiende hacia fuera desde un disco (16C)
interior de la abrazadera del anillo de la cadena. El soporte (16A)
de la abrazadera del anillo de la cadena está montado en forma
segura dentro del primer orificio (112RC) de la abrazadera de la
biela derecha. La abrazadera del anillo de la cadena (16) comprende
además un disco (16D) exterior de la abrazadera del anillo de la
cadena, que tiene una pluralidad de dientes que se extienden hacia
fuera. El disco exterior (16D) de la abrazadera del anillo de la
cadena está posicionado circunferencialmente alrededor y fijado en
forma segura fijado al disco interior (16C) de la abrazadera del
anillo de la cadena. La abrazadera (16) del anillo de la cadena
está fijada en forma segura al husillo derecho (14R), el cual está
posicionado a través de un orificio (16B) del husillo de la
abrazadera del anillo de la cadena centrado. El soporte (16A) de la
abrazadera del anillo de la cadena puede opcionalmente comprender un
bloqueo del soporte de la abrazadera del anillo de la cadena (16AA)
que se extiende desde el mismo, que se acopla en forma segura a la
primera biela izquierda (112R).
El primer sistema (110) mejorado de bielas de
una bicicleta comprende además una abrazadera (18) que comprende un
soporte de abrazadera (18A) que se extiende hacia fuera. La
abrazadera (18) está fijada en forma segura al husillo izquierdo
(14L), el cual está posicionado a través de un orificio (18B) del
husillo de la abrazadera. El soporte (18 A) está montado en forma
segura dentro del primer orificio (112LC) de la abrazadera de la
biela izquierda. El soporte de la abrazadera (18A) puede
opcionalmente comprender un bloqueo (18AA) del soporte de la
abrazadera que se extiende desde el mismo, que se acopla en forma
segura a la primera biela izquierda (112L).
El primer sistema mejorado (110) de bielas de
una bicicleta comprende además un pedal derecho (20R) montado en
forma giratoria sobre un miembro (20BA) del pedal derecho, que está
fijado en forma segura a la primera biela (112R) derecha dentro del
primer orificio (112RA) del pedal de la biela derecha. El primer
sistema mejorado (110) de bielas de bicicleta comprende además un
pedal izquierdo (20L) montado en forma giratoria sobre un miembro
(20LA) del pedal izquierdo, que está fijado en forma segura a la
primera biela izquierda (112L) dentro del primer orificio (112LA)
del pedal de la biela izquierda.
El primer sistema (110) mejorado de bielas de
una bicicleta está fabricado a partir de un material seleccionado
de un grupo que comprende un metal, o una aleación de metales, fibra
de vidrio, epoxia, grafito, madera, compuesto de maderas, plástico
y compuesto de plásticos. El primer sistema (110) mejorado de bielas
de bicicleta está fabricado preferiblemente a partir de una
aleación de metales.
Se hace referencia ahora a la figura 3C que es
una vista frontal de la abrazadera (18). Al menos una lengüeta del
husillo de la abrazadera (18BA) puede extenderse opcionalmente hacia
dentro del orificio (18B) del husillo de la abrazadera, funcionando
para acoplarse al menos a una ranura complementaria posicionada en
el husillo izquierdo (14L).
Finalmente, la figura 3D es una vista frontal de
una abrazadera (16) del anillo de la cadena. Al menos una lengüeta
(16BA) del orificio del husillo de la abrazadera del anillo de la
cadena puede extenderse opcionalmente hacia dentro del orificio
(16B) del husillo de la abrazadera del anillo de la cadena, que
funciona para acoplar al menos una ranura complementaria
posicionada en el husillo derecho (14R).
En un sistema de bielas convencional, la biela
izquierda está fijada a un extremo distal interior hacia un husillo
izquierdo, y un extremo distal exterior a un pedal montado en forma
giratoria montado en el mismo. Se encuentra fijada una biela
derecha en un extremo distal interior a un husillo derecho y un
extremo distal exterior a un pedal montado en forma giratoria. Las
fijaciones del husillo son los únicos medios mediante los cuales la
biela está fijada a la bicicleta. Debido a estos singulares medios
de fijación, el sistema de bielas convencional da lugar a un punto
muerto cuando las bielas giran hacia 180 grados y 360 grados según
se muestra en A1 y en A2 (figura 1A). El sistema mejorado de bielas
de bicicleta tiene un pedal montado en forma giratoria en un
extremo distal exterior de la biela, que está fijado en
aproximadamente una sección intermedia del husillo, y fijado además
con un ángulo obtuso hacia abajo hacia un soporte de la abrazadera.
Cuando los pedales del usuario se posicionan en A1 y A2 (figura 1A y
se aplica presión hacia abajo, se produce un efecto de punto de
apoyo, en donde la presión directa se transfiere desde el husillo
(tal como se muestra en las bielas normales) hasta el soporte de la
abrazadera, la cual se extiende con un ángulo hacia abajo más allá
del husillo, dando lugar a una carrera motriz entre la posición
A1-C2 (figura 1A) y sin "punto muerto", en
comparación con una biela convencional, la cual tiene una carrera
motriz limitada entre C1-A2.
El recorrido de C1 a A2 es una carrera motriz
limitada, que es aproximadamente de ciento cuarenta (140) grados, y
que representa la carrera motriz en el sistema de bielas
convencional. El recorrido de A1 a A2 es una carrera motriz que es
de aproximadamente ciento ochenta (180) grados, y que representa la
carrera motriz en el sistema de bielas mejorado de una bicicleta.
El recorrido de A1 a B1 y de A2 a B2 es un área en la rotación del
pedal convencional en donde no existe carrera motriz, que por otra
parte se conoce como "punto muerto".
Sin análisis adicionales, lo anteriormente
expuesto revelará totalmente lo esencial de la presente invención
que otros podrán adaptar con la aplicación de un conocimiento normal
para otras aplicaciones sin omitir características que desde el
punto de vista de la técnica anterior, constituyen claramente las
características esenciales de los aspectos genéricos o específicos
de esta invención.
Lo que se reivindica como nuevo y que se desea
proteger mediante la patente se expone en las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (12)
1. Un sistema (110) de bielas de una bicicleta,
que incluye:
una biela izquierda (112L) que incluye un
orificio (112LA) de pedal de la biela izquierda, posicionada en un
extremo distal exterior, un orificio (112LC) de una abrazadera de
la biela izquierda posicionado en un extremo distal interior, un
orificio (112LB) del husillo de la biela izquierda posicionado
entre el orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda, y el
orificio (112LC) de la abrazadera de la biela izquierda, y una
configuración en ángulo obtuso hacia abajo desde el orificio
(112LB) del husillo de la biela izquierda (112LC) en relación con el
orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda, y el orificio
(112LC) de la abrazadera de la biela izquierda;
una biela derecha (112R) que incluye un orificio
(112RA del pedal de la biela derecha (112RA) posicionado en un
extremo distal exterior, un orificio (112RC) de la abrazadera de la
biela derecha posicionado en un extremo distal interior, un
orificio (112RB) del husillo de la biela derecha, posicionado entre
el orificio (112RA) del pedal de la biela derecha y el orificio
(112RC) de la abrazadera de la biela derecha, y una configuración
en ángulo obtuso hacia abajo, desde el orificio (112RB) del husillo
de la biela derecha, hacia el orificio (112RC) de la abrazadera de
la biela derecha, en relación con el orificio (112RA) del pedal de
la biela derecha y el orificio (112RC) de la abrazadera de la biela
derecha;
un husillo (14) montado en forma giratoria
dentro de un armazón del husillo (14A), y que incluye un extremo
izquierdo posicionado en forma segura en el orificio (112LB) del
husillo de la biela izquierda, y un extremo derecho posicionado en
forma segura en el orificio (112RB) del husillo de la biela derecha,
teniendo estos extremos una configuración suave circular con un
centro en el orificio que recibe el tornillo de fijación de los
brazos de la biela (112L, 112R) seguido en sus extremos de mayor
diámetro, el husillo (14) que presenta las ranuras en donde se
recibe el disco (16C) interior de la abrazadera del anillo de la
cadena, en la parte izquierda y derecha de la abrazadera
interior;
una abrazadera (16) del anillo de la cadena, que
incluye un soporte (16A) de la abrazadera del anillo de la cadena
que se extiende hacia fuera desde un disco (16C) interior de la
abrazadera del anillo de la cadena, en donde el soporte (16A) de la
abrazadera del anillo de la cadena está montado con seguridad dentro
del orificio (112RC) de la abrazadera de la biela derecha, en donde
la abrazadera (16) del anillo de la cadena incluye además un disco
(16D) exterior de la abrazadera del anillo de la cadena, que tiene
una pluralidad de dientes que se extienden hacia fuera, en que el
disco (16D) exterior de la abrazadera del anillo de la cadena está
posicionado circunferencialmente alrededor y fijado en forma segura
al disco (16C) interior de la abrazadera del anillo de la cadena,
en donde la abrazadera (16) del anillo de la cadena está fijada con
seguridad al husillo derecho (14R), el cual está posicionado a
través de un orificio (16B) del husillo de la abrazadera del anillo
de la cadena centrado en la misma; una abrazadera (18) que incluye
un soporte (18 A) de la abrazadera que se extiende hacia fuera, en
donde la abrazadera (18) está fijada con seguridad al husillo
izquierdo (14L) el cual está posicionado a través de un orificio
(18B) del husillo de la abrazadera, en que el soporte (18A) de la
abrazadera está montado firmemente dentro del orificio (112LC) de la
abrazadera de la biela izquierda;
un pedal derecho (20R) que está montado en forma
giratoria sobre un miembro (20RA) del pedal derecho, el cual está
fijado con firmeza a la biela derecha (112R), dentro del orificio
(112RA) del pedal de la biela derecha; y
un pedal izquierdo (20L) que está montado en
forma giratoria sobre un miembro (20LA) del pedal izquierdo, que
está fijado con seguridad a la biela izquierda (112L) dentro del
orificio (112LA) del pedal de la biela izquierda.
2. El sistema (110) de bielas de una bicicleta
según la reivindicación 1, en donde el soporte (16A) de la
abrazadera del anillo de la cadena incluye además un bloqueo (16AA)
del soporte del anillo de la cadena, que se extiende desde el
mismo, el cual se acopla firmemente a la biela derecha (112R).
3. El sistema (110) de bielas de una bicicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 1-2, en
donde al menos una lengüeta (16BA) del orificio del husillo de la
abrazadera del anillo de la cadena se extiende hacia dentro con el
orificio (16B) del husillo de la abrazadera del anillo de la cadena
funcionando para el acoplamiento al menos a una ranura posicionada
en el husillo derecho (14R).
4. El sistema (110) de bielas de una bicicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en
donde el soporte (18A) de la abrazadera incluye además un bloqueo
(18AA) del soporte de la abrazadera, que se extiende desde la
misma, que se acopla con firmeza a la biela izquierda (112L).
5. El sistema (110) de bielas de una bicicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en
donde al menos una lengüeta (18BA) del orificio del husillo de la
abrazadera se extiende hacia dentro del orificio (18B) del husillo
de la abrazadera, y funcionando para el acoplo al menos con una
ranura posicionada en el husillo izquierdo (14L).
6. El sistema (110) de bielas de una bicicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 1-5, en
donde los brazos izquierdo y derecho de la biela (112L, 112R) se
encuentran en una forma geométrica que forma un ángulo obtuso dado
por la posición del orificio (112LA, 112RA) del pedal de la biela, y
el orificio (112LC, 112RC) de la abrazadera de la biela.
7. El sistema (110) de bielas de una bicicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 1-6,
fabricado a partir de un material seleccionado de un grupo que
comprende un metal, aleación de metales, fibra de vidrio, epoxia,
grafito, madera, compuesto de madera, plástico y compuesto
plástico.
8. El sistema (110) de bielas de una bicicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 1-7, en
donde la distancia entre al menos un orificio (112LC, 112RC) del
freno de la biela y el correspondiente orificio (112LB, 112RB) del
husillo de la biela está minimizada.
9. El sistema (110) de bielas de una bicicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 1-8, en
donde cada biela (112L, 112R) tiene una configuración seleccionada
a partir de una configuración recta, curvada, e incluyendo uno o
más dobleces en la misma.
10. El sistema (110) de bielas de una bicicleta,
según cualquiera de las reivindicaciones 1-9, en
donde la vigueta de la abrazadera es paralela a las bielas o bien
formando un ángulo con respecto a las bielas.
11. El sistema (110) de bielas de una bicicleta,
según cualquiera de las reivindicaciones 1-10,
incluyendo además un peso fijado al extremo terminal de cada
abrazadera (18).
12. El sistema (110) de bielas de una bicicleta
según cualquiera de las reivindicaciones 1-11, en
donde el husillo (14) incluye una porción contorneada en un perfil
suave en su extremo terminal, y que incluye el aparato para recibir
la abrazadera (18) y la abrazadera (16) del anillo de la cadena en
una posición adyacente a la porción contorneada en forma suave.
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