WO2000059772A1 - Vehiculo tripersonal de accionamiento a pedales - Google Patents

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    • B62K27/12—Coupling parts for attaching cars or the like to cycle; Arrangements thereof

Definitions

  • bicycles consisting of a built-in structure on wheels, with a driving handle, a seat for the user and a pedal system for the drive stand out.
  • Bicycles are generally single-person, having developed three-wheel solutions, called tricycles, with which the problem of balance is solved, generally destined for the children's field, where it prevails to avoid broths on speed or force in displacement .
  • Bicycles have also been developed for two or even more people, according to an embodiment called tandem, based on an elongated structure with two or more user positions arranged consecutively along said structure.
  • This solution allows a multi-personal use, but it has the disadvantage of balance, which must be eos-paginated among all users, since the support on two single wheels results in unstable equilibrium, with the possibility of broth.
  • a structured vehicle according to the concept of bicycles is proposed, but with a mounting that includes four wheels, forming a support set distributed triangularly and for tripersonal use, with independent drive means in each of the user posts.
  • This vehicle object of the invention is structured with three conventional bicycles, two of them devoid of the front wheel and corresponding fork, these two bicycles being placed in parallel, with bracing connection between them by means of accessory crossbars, while that the third bicycle, provided with the two wheels, is placed in front, joining the set of the two rear bicycles by means of a triangular structure, which includes in relation to a vertex a cross joint and from it an extension with means for fastening on the rear axle and on the coupling of the front bicycle saddle, while the other two vertices comprise means for mooring on the front part of the rear bicycles.
  • a vehicle of simple embodiment is thus obtained, adaptable by means of the use of conventional bicycles and an accessory connection structure, so that the bicycles do not require any structural modification, being able to be conventionally used individually and used in the formation of the tripersonal vehicle by coupling with the joint structure.
  • the union between the three component bicycles determines a stable three-person vehicle assembly in the position of use, so that there is practically no risk of broth, allowing the use even by people who do not know how to ride a bicycle.
  • the associated set of three bicycles allows the use in common by three people, who can act individually from respective independent drive means, resulting in complementary actions for the drive, so that the resistance or strength defect of any of the users It can be compensated by the other users, getting a joint travel collaboration that is not possible with individual bicycles.
  • the vehicle in question is certainly very advantageous, acquiring a life of its own and preferred character for the function to which it is intended
  • Figure 1 is a front perspective representation of the connection structure between the front bicycle and the rear bicycles of the recommended tri-person vehicle.
  • Figures 2 and 3 are side views of the crossbars between the rear bicycles of said recommended vehicle.
  • Figure 4 is an enlarged side perspective view of the same connection structure between the front bicycle and the rear bicycles.
  • Figure 5 is a side perspective of the assembled tripersonal vehicle assembly.
  • Figure 6 is a front perspective view of said tripersonal vehicle assembly.
  • the object of the invention relates to a pedal-driven vehicle, based on the functional concept of bicycles, but capable of being shared by three people in a stable use position and in such a way that between the three users a combined drive for displacement drive.
  • Said vehicle is structured by the combination of three bicycles (1.1), (1.2) and (1.3), of any conventional type, with one of the bicycles (1.1) being placed in the front center position, while the other two bicycles (1.2) and (1.3) are placed parallel to the back.
  • the front bicycle (1.1) is fully incorporated, while the rear bicycles (1.2) and (1.3) are incorporated devoid of their respective front wheel and preferably without the fork for securing said front wheel.
  • an accessory structure (2) which comprises a triangular frame (2.1), provided in two of the vertices with clamps (3), while that in relation to the other vertex a cross joint (4) is determined, from which a bar (2.2) ends with an annular shape (5) at the end, and a fork is perpendicularly attached to said bar (2.2) (2.3), whose branches determine a flat limb (6), provided with a hole that can be circularly closed or torn to the edge.
  • an accessory structure (2) which comprises a triangular frame (2.1), provided in two of the vertices with clamps (3), while that in relation to the other vertex a cross joint (4) is determined, from which a bar (2.2) ends with an annular shape (5) at the end, and a fork is perpendicularly attached to said bar (2.2) (2.3), whose branches determine a flat limb (6), provided with a hole that can be circularly closed or torn to the edge.
  • Said accessory structure is attached to the rear bicycles (1.2) and (1.3) by clamping gagged with the clamps (3) on the front end of those bicycles (1.2) and (1.3), particularly on the tubular rod for mounting the corresponding handlebar. (7) thereof.
  • the mentioned structure (2) is fastened where appropriate, by coupling the annular shape (5) of the end of the bar (2.2) in relation to the assembly of the saddle (8) of said bicycle (1.1), while the fork (2.3) is attached in support, through its orificed ends (6), with respect to the axle (9) of the rear wheel (10) of the bicycle itself (1.1).
  • the bar (12) determines at its ends some shapes (15) as ears, by means of which, either by direct screwing, or by means of a clamp solution, the fastening of said bar (12) is established on the frame structure of the bicycles themselves (1.2) and (1.3), preferably in the vicinity of the assembly of the axis of the corresponding rear wheels (16) thereof.
  • Each of the bicycles (1.1), (1.2) and (1.3) is user-occupiable, resulting in the joint set of stable balance in the use position, thanks to the triangular support established by the three bicycles (1.1), (1.2 ) and (1.3), so that there is virtually no risk of stock; while from their respective positions the users can collaborate individually in the drive of the displacement, by means of the corresponding sets of pedals (17) of the respective bicycles (1.1), (1.2) and (1.3), combining all the efforts in a common effect for displacement.

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Abstract

Vehículo tripersonal de accionamiento a pedales, estructurado por la conjunción de tres bicicletas (1.1), (1.2) y (1.3), disponiéndose una bicicleta (1.1) en situación central delantera, mientras que las otras dos bicicletas (1.2) y (1.3) se sitúan paralelas en la parte posterior desprovistas de la rueda y de la horquilla delantera, con arriostramiento entre las dos mencionadas bicicletas posteriores mediante barras transversales y en unión de dichas bicicletas (1.2) y (1.3), por medio de una estructura accesoria (2), con la bicicleta (1.1) situada en la parte delantera.

Description

"VEHÍCULO TRIPERSONAL DE ACCIONAMIENTO A PEDALES"
Entre los vehículos de impulsión por accionamiento humano destacan las bicicletas, formadas por una estructura incorporada sobre ruedas, con un manillar de conducción, un sillin de asiento para el usuario y un sistema de pedales para el accionamiento.
Las bicicletas son en general unipersonales , habiéndose desarrollado soluciones de tres ruedas , denominadas triciclos, con los cuales se soluciona el problema del equilibrio, destinándose generalmente para el campo infantil, en donde prevalece el evitar las caldas sobre la velocidad o la fuerza en el desplazamiento .
Se han desarrollado también bicicletas para dos o incluso más personas, según una realización denominada tándem, a base de una estructura alargada con dos o más puestos de usuarios dispuestos consecutivamente a lo largo de dicha estructura. Esta solución permite un uso multipersonal , pero tiene el inconveniente del equilibrio, que debe ser eos-paginado entre todos los usuarios, ya que el apoyo sobre dos únicas ruedas resulta de equilibrio inestable, con posibilidad de calda.
De acuerdo con la presente invención, se propone un vehículo estructurado según el concepto de las bicicletas, pero con un montaje que incluye cuatro ruedas, formando un conjunto de apoyo repartido triangularmente y para uso tripersonal, con medios de accionamiento independientes en cada uno de los puestos de usuario . Este vehículo objeto de la invención se estructura con tres bicicletas convencionales, dos de ellas desprovistas de la rueda delantera y horquilla correspondiente, situándose estas dos bicicletas paralelamente, con unión de arriostramiento entre ellas mediante unas barras transversales accesorias , mientras que la tercera bicicleta, provista con las dos ruedas, se sitúa por delante, uniéndose a ella el conjunto de las dos bicicletas traseras mediante una estructura triangular, la cual incluye en relación con un vértice una articulación en cruz y a partir de ella una prolongación con medios para la sujeción sobre el eje trasero y sobre el acoplamiento del sillín de la bicicleta delantera, mientras que los otros dos vértices comprenden medios para amarrar sobre la parte anterior de las bicicletas traseras.
Se obtiene asi un vehículo de sencilla realización, adaptable mediante la utilización de bicicletas convencionales y una estructura accesoria de unión, de forma que las bicicletas no precisan de ninguna modificación estructural, pudiendo ser utilizadas convencionalmente de modo individual y empleadas en la formación del vehículo tripersonal mediante el acoplamiento con la estructura de unión.
La unión entre las tres bicicletas componentes determina un conjunto del vehículo tripersonal estable en la posición de uso, de forma que prácticamente no existe riesgo de calda, permitiendo la utilización incluso por personas que no sepan montar en bicicleta.
El conjunto asociado de tres bicicletas posibilita el uso en común por tres personas, las cuales pueden actuar individualmente desde respectivos medios de accionamiento independientes, resultando las actuaciones complementarias para la impulsión, de forma que el defecto de resistencia o de fuerza de cualquiera de los usuarios puede ser compensado por los otros usuarios , consiguiéndose una colaboración de desplazamiento conjunto que no es posible con las bicicletas individuales .
Por todo ello, el vehículo en cuestión resulta ciertamente de unas características muy ventajosas, adquiriendo vida propia de por si y carácter preferente para la función a la que se halla destinado .
La figura 1 es una representación en perspectiva frontal de la estructura de unión entre la bicicleta delantera y las bicicletas traseras del vehículo tripersonal preconizado .
Las figuras 2 y 3 son sendas perspectivas laterales de las barras de unión transversal entre las bicicletas traseras de dicho vehículo preconizado. La figura 4 es una perspectiva lateral ampliada de la misma estructura de unión entre la bicicleta delantera y las bicicletas traseras .
La figura 5 es una perspectiva lateral del conjunto del vehículo tripersonal montado. La figura 6 es una perspectiva frontal de dicho conjunto del vehículo tripersonal.
El objeto de la invención se refiere a un vehículo de accionamiento a pedales, basado en el concepto funcional de las bicicletas, pero con capacidad de ser compartido por tres personas en un posicionamiento de uso estable y de forma que entre los tres usuarios es actuable un accionamiento combinado para la impulsión del desplazamiento .
Dicho vehículo se estructura mediante la conjunción de tres bicicletas (1.1) , (1.2) y (1.3) , de cualquier tipo convencional, disponiéndose una de las bicicletas (1.1) en posición central delantera, mientras que las otras dos bicicletas (1.2) y (1.3) se sitúan paralelamente en la parte posterior. La bicicleta delantera (1.1) se incorpora completa, en tanto que las bicicletas traseras (1.2) y (1.3) se incorporan desprovistas de su respectiva rueda delantera y preferentemente sin la horquilla de sujeción de dicha rueda delantera. Entre la bicicleta delantera (1.1) y las bicicletas traseras (1.2) y (1.3), se establece un acoplamiento de unión por medio de una estructura accesoria (2) , la cual comprende un bastidor triangular (2.1), provisto en dos de los vértices con unas abrazaderas (3) , mientras que en relación con el otro vértice se determina una articulación en cruz (4) , desde la cual sale una barra (2.2) que finaliza con una forma anular (5) en el extremo, yendo perpendiculármente solidaria a dicha barra (2.2) una horquilla (2.3) , cuyas ramas determinan una extremidad plana (6) , provista con un orificio que puede ser circularmente cerrado o rasgado hasta el borde.
Dicha estructura accesoria se sujeta a las bicicletas traseras (1.2) y (1.3) mediante apresado amordazante con las abrazaderas (3) sobre el extremo delantero de esas bicicletas (1.2) y (1.3), particularmente sobre la caña tubular de montaje del correspondiente manillar (7) de las mismas.
Con respecto a la bicicleta delantera (1.1) la mencionada estructura (2) se sujeta en su caso, mediante acoplamiento de la forma anular (5) del extremo de la barra (2.2) en relación con el montaje del sillín (8) de dicha bicicleta (1.1), mientras que la horquilla (2.3) se acopla en sujeción, mediante sus extremidades orificadas (6) , respecto del eje (9) de la rueda trasera (10) de la propia bicicleta (1.1) .
Entre las dos bicicletas traseras (1.2) y (1.3) se establece además una unión transversal mediante sendas barras (11) y (12) , la primera de las cuales (11) determina en los extremos unas formas anulares (13) , mediante la cuales se establece un acoplamiento en relación con el montaje de los correspondientes sillines (14) de las mencionadas bicicletas (1.2) y (1.3) .
La barra (12) determina en sus extremos unas formas (15) a modo de orejas, por medio de las cuales, bien sea por atornillado directo, o mediante una solución de abrazadera, se establece la sujeción de dicha barra (12) sobre la estructura del cuadro de las propias bicicletas (1.2) y (1.3), preferentemente en la proximidad del montaje del eje de las correspondientes ruedas traseras (16) de las mismas.
Se obtiene asi un conjunto asociado de las dos bicicletas traseras (1.2) y (1.3), en una disposición paralela que se mantiene rígidamente merced a la unión triple por medio de las barras (11) y (12) y mediante la estructura (2) , en tanto que dicho conjunto resulta asociado con posibilidad de giro horizontal y vertical con respecto a la bicicleta delantera (1.1) , merced a la articulación (4) permitiendo la maniobrabilidad direccional, asi como la adaptación a desniveles en el desplazamiento .
Cada una de las bicicletas (1.1), (1.2) y (1.3) es ocupable por un usuario, resultando el conjunto unido de equilibrio estable en la posición de uso, merced al apoyo triangular que establecen las tres bicicletas (1.1), (1.2) y (1.3), de manera que prácticamente no existe el riesgo de calda; mientras que desde sus respectivas posiciones los usuarios pueden colaborar individualmente en la impulsión del desplazamiento, mediante los correspondientes juegos de pedales (17) de las respectivas bicicletas (1.1), (1.2) y (1.3), compaginándose todos los esfuerzos en un efecto común para el desplazamiento .

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1. - Vehículo tripersonal de accionamiento a pedales, caracterizado porque se estructura mediante la conjunción de tres bicicletas (1.1), (1.2) y (1.3) de tipo convencional, disponiéndose una de las bicicletas (1.1) en situación central delantera, mientras que las otras dos bicicletas (1.2) y (1.3) se sitúan paralelamente en la parte posterior, incorporándose estas dos bicicletas (1.2) y (1.3) sin la rueda delantera y horquilla correspondiente, con unión de arriostramiento entre ellas mediante sendas barras transversales (11) y (12), en tanto que dichas bicicletas posteriores (1.2) y (1.3) se unen además por la parte delantera a un bastidor triangular (2.1), el cual se establece a su vez en unión, por medio de una barra (2.2) y de una horquilla (2.3), con la bicicleta (1.1) situada en la parte delantera, formando todo ello un conjunto triangular asociado que comprende tres puestos de usuario determinados por las respectivas bicicletas (1.1), (1.2) y (1.3). 2. - Vehículo tripersonal de accionamiento a pedales, en todo de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque entre el bastidor triangular (2.1) y la barra (2.
2) queda definida una articulación (4) en cruz, la cual permite el giro en sentido horizontal y vertical entre el conjunto posterior y la bicicleta delantera (1.1), posibilitando la maniobrabilidad direσcional y la adaptación a desniveles en el desplazamiento .
3. - Vehículo tripersonal de accionamiento a pedales, en todo de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque el bastidor triangular (2.1) incorpora en los dos vértices posteriores unas abrazaderas (3) , mediante las cuales se establece la sujeción por apresado amordazante sobre el extremo delantero de las bicicletas posteriores (1.2) y (1.3).
4. - Vehículo tripersonal de accionamiento a pedales, en todo de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque la barra (2.2) articulada al bastidor triangular (2.1), comprende en el extremo una forma anular (5) , mediante la cual se establece un acoplamiento de sujeción en relación con el montaje del sillín (8) de la bicicleta delantera (1.1) .
5. - Vehículo tripersonal de accionamiento a pedales, en todo de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque la horquilla (2.3) es solidaria perpendiculármente a la barra (2.2), determinando dicha horquilla (2.3) una porción (6) plana y orificada en el extremo de sus ramas, mediante la cual se establece un acoplamiento de sujeción respecto del eje
(9) de la correspondiente rueda posterior (10) de la bicicleta (1.1) situada en posición delantera.
6. - Vehículo tripersonal de accionamiento a pedales, en todo de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque la barra transversal
(11) determina en los extremos unas formas anulares (13) , mediante las cuales se establece un acoplamiento de sujeción en relación con el montaje de los correspondientes sillines (14) de las bicicletas (1.2) y (1.3) situadas en la parte posterior.
7. - Vehículo tripersonal de accionamiento a pedales, en todo de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque la barra transversal
(12) determina en los extremos unas formas (15) a modo de orejas, por medio de las cuales se establece una sujeción, por atornillado una solución de abrazadera, sobre la estructura de los cuadros de las bicicletas posteriores (1.2) y (1.3), preferentemente en la proximidad del eje de las correspondientes ruedas traseras (16) de las mismas.
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