WO1997024519A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe für brennkraftmaschinen - Google Patents

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WO1997024519A1
WO1997024519A1 PCT/DE1996/002014 DE9602014W WO9724519A1 WO 1997024519 A1 WO1997024519 A1 WO 1997024519A1 DE 9602014 W DE9602014 W DE 9602014W WO 9724519 A1 WO9724519 A1 WO 9724519A1
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valve
pressure
controlled
pump
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PCT/DE1996/002014
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Inventor
Christian Taudt
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/16—Adjustment of injection timing
    • F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
    • F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
    • F02D2001/186—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic using a pressure-actuated piston for adjustment of a stationary cam or roller support

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection pump for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
  • a fuel injection pump known from DE-Al-43 41 932
  • the return space of the pressure control valve is relieved via a controlled valve from a certain temperature, which corresponds to the warm internal combustion engine. From this operating point, the pressure control valve operates in its intended manner to control the pressure of the pump interior to adjust the start of spraying as a function of the speed.
  • a special setting of the start of spraying in a cold internal combustion engine can only be controlled as a function of temperature.
  • the fuel injection pump with the characterizing features of claim 1 has the opposite Advantage that, regardless of the control of the controlled valve depending on the temperature, there is also the possibility of relieving the pressure in the interior of the pump depending on the pressure which arises, which then converts the mode of operation of the pressure control valve into the mode of operation for a warm internal combustion engine is provided, regardless of the actual temperature of the internal combustion engine.
  • An advantageous development of the invention according to claim 2 is to advantageously improve the control of the controlled valve in connection with the control of the pump interior pressure such that both a load-dependent and temperature and speed-dependent influencing of the pressure in the pump interior to control the start of spraying is now possible is.
  • the limiting valve is advantageously designed as a slide valve, which is a particularly exact
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of a distributor injection pump in longitudinal section
  • FIG. 2 shows the part of the distributor fuel injection pump according to FIG. 1 with a control sleeve, spray adjuster, pressure control valve and pressure control device for a first exemplary embodiment
  • FIG. 3 shows a modified embodiment of the
  • Embodiment of Figure 2 and Figure 4 shows a third embodiment of the invention with a separately provided piston valve.
  • a pump piston 1 is provided in a known manner, which is driven by a cam disk 2, which is rotated by a drive shaft 3 of the fuel injection pump, and with it
  • Cam track 4 runs on rollers 5 of a roller ring 6, set in a reciprocating and at the same time rotating movement, the rotation of the pump piston also serving as a distributor.
  • the pump piston closes in a cylinder 8 arranged in the housing 7 of the fuel injection pump
  • a pump work chamber 9 into which fuel is drawn in from a pump interior 12 during suction stroke of the pump piston via suction grooves 10 and a suction channel 11 and during its pressure stroke via a longitudinal channel 14, which starts from the end face of the pump piston, and one with this longitudinal channel 14 connected distributor groove 15 fuel is delivered to one of several pressure channels 16.
  • These pressure channels 16 are arranged at regular intervals around the pump piston, starting from the cylinder bore, and each lead via a pressure valve 17 to one that is not shown
  • Fuel injector The amount of fuel supplied to this is determined by the axial position of a ring slide 18 is longitudinally displaceable on a part of the pump piston 1 projecting into the pump interior 12. Through the end edge of the ring slide 18, a transverse bore 19 connected to the longitudinal channel 14 is opened from a certain pump piston delivery stroke, so that the
  • a speed controller 20 which has a control lever 21 which is coupled on the one hand to the ring slide 18 and on the other hand is acted upon by a control spring 22 which can be preloaded to a greater or lesser extent by a control lever 23.
  • a control spring 22 which can be preloaded to a greater or lesser extent by a control lever 23.
  • an adjusting sleeve 24 acts on a centrifugal speed sensor 25, the centrifugal weights 26 of which are driven by the drive shaft 3 via a gear transmission 27, 28 and thereby push the control sleeve 24 with increasing speed onto a sleeve carrier 30 against the force of the control spring 22.
  • an injection adjuster 31 is also provided, which is shown folded in the plane by 90 ° in the drawing.
  • This has a spray adjuster piston 32, which encloses a working space 33 in a cylinder bore on the end face and is acted upon by a return spring 34 on its other end face.
  • the injection adjuster piston is coupled via a pin 36 to the roller ring 6, which is mounted in the pump housing and, when it rotates, the start of the lift of the cam disk 4 and thus of the pump piston 1 sooner or later, depending on the direction of rotation, with respect to the angular position of the drive shaft 3 or the rotational position of the pump piston 1.
  • the adjustment of the injection adjuster piston 32 takes place via pressure medium introduced into the working space 33, which is supplied via a throttle connection 37 in the injection adjustment piston.
  • the pump interior 12 serves as a pressure source, in which fuel is also supplied to the pump work chamber 9 by a feed pump 38, which is driven by the drive shaft 3 in synchronism with the speed is promoted.
  • the pressure in the pump interior 12 is also controlled by a pressure control valve 39, which has a control piston 40 as a control element, which is arranged displaceably in a cylinder bore 51, one end face with the pump interior connected pressure chamber 41 and is acted upon on its other end face by a spring 42 providing a restoring force. With its end face delimiting the pressure chamber 41, the control piston controls an outflow 43 from
  • a relief space which in the present case can be the suction side of the fuel delivery pump 38 or the fuel reservoir 44.
  • the space accommodating the spring 42 is connected as a reset space 54 via a throttle 45 in the control piston to the pressure space 41 and via a
  • Relief line 46 connected to a controlled valve 52. This is shown in more detail in FIGS. 2 to 4.
  • a distributor injection pump with a lifting cam disk and a roller ring has been described, which is adjusted by the spray start adjuster 31 to adjust the start of spraying.
  • differently ordered cam drives of injection pumps can also be adjusted, e.g. B. in radial piston pumps, a cam ring or devices such. B. in-line pumps to adjust the relative cam position to the drive shaft.
  • a cam-carrying part which is essentially stationary
  • a roller-carrying part which scans the cam track as a cam follower, can be adjusted in order to achieve the desired injection start adjustment result.
  • the pressure in the pump interior can be controlled with the aid of the pressure control valve, in particular in such a way that it increases with increasing speed
  • the pressure in the pump interior can preferably serve as an adjustment medium or control pressure for the injection start adjuster, which also adjusts the start of spraying with increasing speed via its adjusting piston and the cam gear. It is known to additionally influence the interior pressure as a function of parameters other than the speed, in order to achieve certain pump functions with regard to the start of injection setting.
  • a load-dependent factor can in particular be introduced by providing a variable discharge throttle 47 on the adjusting sleeve 24.
  • the adjusting sleeve has an opening in its wall, which in the course of adjusting the adjusting sleeve 24 increasingly comes into overlap with a drainage channel 48 which runs within the sleeve carrier 30. This drain channel leads back via the controlled valve 52 to the relief chamber, the suction side of the fuel feed pump 38 or the fuel reservoir 44.
  • FIG. 2 shows the pressure control valve 39, which forms a first pressure control device 49 in connection with the controlled valve 52, in greater detail. It is again, as described above, a device representing a second pressure control device 50 for additionally influencing the
  • the controlled valve 52 is arranged in the relief line 46 of the reset space 54. It consists of one
  • the controlled valve 52 is controlled as a function of a variable which characterizes the temperature of the internal combustion engine. In the exemplary embodiment of FIG. 2, this takes place via a temperature-dependent expansion element 59 which, for example, can be exposed to the cooling water temperature of the internal combustion engines or can also be electrically heated depending on the temperature or a substitute parameter.
  • This moves a slide valve member 61, which acts as a piston in a bore 62 coaxial to the controlled valve 52 is arranged displaceably, and is loaded by a return spring 63 to the expansion element 59.
  • Slider valve member continues in an actuating mandrel 64 which projects axially in a channel connecting the relief line 46 with the controlled valve 52 on the one hand and the bore 62 on the other hand such that when the slide valve member 61 is displaced by the expansion element 59, the actuating mandrel 64 comes into contact with the Ball 56 comes and lifts it from its seat and thus opens the control valve.
  • the connection of the relief line 46 to the relief space is thus established.
  • the slide valve member also controls the outflow channel 48 of the second pressure control device 50. This channel thus opens into the
  • Bore 62 in that it is closed when the internal combustion engine is cold in the position of the slide valve member 61 shown in FIG. 2 and is open when the internal combustion engine is warm, in which the slide valve member is displaced together with the actuating mandrel in order to open the controlled valve 52.
  • the channel 48 leads from the bore 62 via an electromagnetically actuated switching valve 66 to the relief chamber 44.
  • the switching valve the open or closed position of which is significant when the slide valve member 61 has opened the drain channel 48, is shown in
  • a limiting valve 106 is now additionally provided, consisting of a slide 107, which can be moved tightly in a cylinder bore and has a working space 109 with its end face includes, which is in constant communication with the pump interior 12 via a throttle 108.
  • an actuating force in the form of a compression spring 110 acts on the slide 107 and is adjustable in particular.
  • a channel 111 is provided in the slide which, when the slide 107 is deflected appropriately against the force of the spring 110, comes into connection with a connecting channel 112 which branches off from the relief line 46 and is therefore in constant communication with the reset space 54.
  • the channel 111 opens into the space accommodating the spring 110, which in turn is connected via a line 114 to the relief space 44 or the fuel reservoir.
  • This valve 106 is part of the first pressure control device 49. With it it is achieved that from a certain internal pressure in the
  • the use of the first pressure control device 49 can be limited to a specific one Speed that can be derived from the interior pressure of the pump interior 12 are limited.
  • the switching off of the load-dependent influencing of the pump interior pressure was achieved via the controlled discharge throttle 47 in the adjusting sleeve 24 with the aid of the slide valve member 61, to which the actuating mandrel 64 for actuating the valve member 56 was connected.
  • the connection of the line 48 to the relief space 44 is controlled entirely as a function of the temperature.
  • Another embodiment according to FIG. 3 is the control of this shutdown by blocking the channel 48 in the function of the ball check valve 156, 161, 157.
  • the simple check valve in FIG. 2 with a valve member in the form of a ball 56 is now replaced by a combination thereof with a slide valve member 161 which has a circumferential groove.
  • Injection start adjustment is not required, controlled.
  • the load-dependent influencing of the interior pressure is fundamentally made possible when the required operating temperature has been reached and that
  • Ball check valve 156 is constantly lifted by the expansion element 59.
  • FIG. 4 Another embodiment of such an influence is shown in the embodiment according to FIG. 4.
  • a first pressure control device is initially provided, as is shown as pressure control device 49 in FIG.
  • a piston slide valve 100 is now provided in the pressure control device 249 according to FIG is permanently connected to the relief line 46 or the reset space 54. Due to the pressure in this return space, the piston slide can be moved against the force of the return spring 103 until it abuts against a stop 104 in such a way that the connecting line leading through the cylinder bore 101 to the further line is closed by the piston slide. If the pressure in the resetting space 54 drops to its value which characterizes the normal operation of the internal combustion engine, i.e. the ball check valve 256 already known from FIG. 2 is opened either by the expansion element 59 or the limiting valve 106 by the increasing one
  • the work space 102 is also relieved and the connection between the connecting line 48 and the line 65 to the relief space 44 is established when the electrically operated switching valve 66 is open.
  • the load-dependent influencing of the pump interior pressure can be adapted to a condition which is characteristic of the fact that a special injection start adjustment, which is necessary in particular for the non-operating area of the internal combustion engine, is no longer necessary. This can be the case with an internal combustion engine that is not yet fully operational, but at a higher speed, or it is valid for the states in which the internal combustion engine has reached its operating temperature and the ball check valve 256 as a result of the actuation of the
  • Expansion element or the temperature-dependent actuator is opened.

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Abstract

Es wird eine Kraftstoffeinspritzpumpe vorgeschlagen, bei der eine Verstellung des Kraftstoffeinspritzbeginns mit Hilfe einer Spritzbeginnverstelleinrichtung (31) erfolgt, die durch einen in Abhängigkeit von Betriebsparametern gesteuerten Kraftstoffdruck im Pumpeninnenraum (12) betätigt wird. Dieser Druck wird zum einen in bekannter Weise drehzahlabhängig gesteuert und zum anderen durch eine erste Drucksteuereinrichtung (49) über ein Drucksteuerventil (39) derart angehoben, daß bei kalter Brennkraftmaschine eine erhöhte Frühverstellung des Spritzbeginns erfolgt. Zusätzlich wird der Steuerdruck lastabhängig durch eine zweite Drucksteuereinrichtung (50) beeinflußt, derart, daß bei betriebswarmer Brennkraftmaschine eine relative Spätverstellung des Spritzbeginns erfolgen kann. Da diese nicht in allen Betriebsbereichen die erwünschten Ergebnisse bringt, wird weiterhin die Wirkung dieser zweiten Drucksteuereinrichtung (50) temperaturabhängig beim Kaltstart der Brennkraftmaschine abgeschaltet und bei betriebswarmer Brennkraftmaschine zugeschaltet mit weiterer Beeinflussung durch ein Schaltventil (66) bei betriebswarmer Brennkraftmaschine.

Description

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinεpritzpumpe für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei einer derartigen, durch die DE-Al-43 41 932 bekannte Kraftstoffeinspritzpumpe ist der Rückstellraum des Drucksteuerventils ab einer bestimmten Temperatur, die der betriebswarmen Brennkraftmaschine entspricht über ein gesteuertes Ventil entlastet. Ab diesem Betriebspunkt arbeitet das Drucksteuerventil in seiner bestimmungsgemäßen Art, den Druck des Pumpeninnenraums zur Einstellung des Spritzbeginns in Abhängigkeit von der Drehzahl zu steuern. Mit dieser bekannten Einrichtung ist eine besondere Einstellung des Spritzbeginns bei kalter Brennkraftmaschine ausschließlich temperaturabhängig steuerbar.
Vorteile der Erfindung
Die Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat dem gegenüber den Vorteil, daß unabhängig von der Steuerung des gesteuerten Ventils in Abhängigkeit von der Temperatur zusätzlich die Möglichkeit geschaffen ist, in Abhängigkeit vom sich einstellenden Druck im Pumpeninnenraum eine Entlastung des Rückstellraumes zu bewirken, was dann die Arbeitsweise des Drucksteuerventils in die Arbeitsweise überführt, die für eine betriebswarme Brennkraftmaschine vorgesehen ist, unabhängig von der tatsächlich vorliegenden Temperatur der Brennkraftmaschine. Somit wird bei zunehmender Drehzahl, die über das Drucksteuerventil gesteuerte Beeinflussung des
Spritzbeginns bei nicht betriebswarmer Brennkraftmaschine ausgeschaltet bzw. die besondere Betriebsweise dieses Drucksteuerventils drehzahlabhängig begrenzt. Bei hohen Drehzahlen ist die besondere Spritzbeginnverstellung (KSB = K.alt£tartbeschleιιχιigung) nicht mehr erforderlich.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung nach Patentanspruch 2 besteht darin, die Steuerung des gesteuerten Ventils in Verbindung mit der Steuerung des Pumpeninnenraumdrucks vorteilhaft zu verbessern derart, daß nun sowohl eine lastabhängige, als auch temperatur- und drehzahlabhängige Beeinflussung des Drucks im Pumpeninnenraum zur Steuerung des Spritzbeginns ermöglicht ist. Das Begrenzungsventil ist dabei vorteilhaft als Schieberventil ausgebildet, was eine besonders exakte
Schaltpunkteinstellung ermöglicht. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Unteransprüchen 3 bis 6 gegeben und haben den Vorteil, die Schaltgenauigkeit zur Steuerung des Pumpeninnenraumdrucks zu verbessern. Dabei lassen sich die gegenüber dem Stand der Technik zusätzlich zu erbringenden Ausgestaltungen in einfacher Weise in bestehende Lösungen integrieren unter Verwendung vieler vorhandener Serienteile.
Zeichnung Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine schematische Darstellung einer Verteilereinspritzpumpe im Längsschnitt, Figur 2 den erfindungswesentlichen Teil der Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe gemäß Figur 1 mit Regelmuffe, Spritzversteller, Druckregelventil und Drucksteuereinrichtung für ein erstes Ausführungsbeispiel, Figur 3 eine abgewandelte Ausführungsform des
Ausführungsbeispiels nach Figur 2 und Figur 4 eine dritte Ausführung der Erfindung mit einem separat vorgesehenem Kolbenschieber.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Bei der in Figur 1 gezeigten Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe ist in bekannter Weise ein Pumpenkolben 1 vorgesehen, der über eine Nockenscheibe 2, die rotierend von einer Antriebswelle 3 der Kraftstoffeinspritzpumpe angetrieben wird und mit ihrer
Nockenbahn 4 auf Rollen 5 eines Rollenrings 6 abläuft, in eine hin- und hergehende und zugleich rotierende Bewegung versetzt, wobei durch die Rotation der Pumpenkolben zugleich als Verteiler dient. Der Pumpenkolben schließt in einem im Gehäuse 7 der Kraftstoffeinspritzpumpe angeordneten Zylinder 8 mit
Zylinderbohrung stirnseitig einen Pumpenarbeitsraum 9 ein, in den beim Saughub des Pumpenkolbens über Saugnuten 10 und einen Saugkanal 11 Kraftstoff aus einem Pumpeninnenraum 12 angesaugt wird und bei seinem Druckhub über einen Längskanal 14, der von der Stirnseite des Pumpenkolbens ausgeht, und eine mit diesem Längskanal 14 verbundenen Verteilernut 15 Kraftstoff zu einem von mehreren Druckkanälen 16 gefördert wird. Diese Druckkanäle 16 sind in regelmäßigem Abstand um den Pumpenkolben herum von der Zylinderbohrung abgehend angeordnet und führen über je ein Druckventil 17 zu einer nicht weiter dargestellten
Kraftstoffeinspritzdüse. Die dieser zugeführte Kraftstoffmenge wird bestimmt durch die axiale Lage eines Ringschiebers 18, der auf einen in den Pumpeninnenraum 12 ragenden Teil des Pumpenkolbens 1 längs verschiebbar ist. Durch die Stirnkante des Ringschiebers 18 wird dabei eine mit dem Längskanal 14 verbundene Querbohrung 19 ab einem bestimmten Pumpenkolbenförderhub aufgesteuert, so daß der
Pumpenarbeitsraum in den Pumpeninnenraum entlastet wird und die Hochdruckförderphase mit Einspritzung beendet wird. Die Stellung des Ringschiebers wird durch einen Drehzahlregler 20 gesteuert, der einen Reglerhebel 21 aufweist, der einerseits mit dem Ringschieber 18 gekoppelt ist und andererseits von einer Regelfeder 22 beaufschlagt ist, die durch einen Reglerhebel 23 mehr oder weniger stark vorspannbar ist. Entgegen der Regelfeder wirkt eine Verstellmuffe 24 eineε Fliehkraftdrehzahlgebers 25, dessen Fliehgewichte 26 über ein Zahnradgetriebe 27, 28 von der Antriebswelle 3 angetrieben werden und dabei die Reglermuffe 24 mit zunehmender Drehzahl auf einen Muffenträqer 30 entgegen der Kraft der Regelfeder 22 schieben.
Zur Steuerung des Spritzbeginns der Kraftstoffeinspritzpumpe ist ferner ein Spritzversteller 31 vorgesehen, der in der Zeichnung um 90° in die Ebene geklappt dargestellt ist. Dieser weist einen Spritzverstellerkolben 32 auf, der stirnseitig einen Arbeitsraum 33 in einer Zylinderbohrung einschließt und auf seiner anderen Stirnseite von einer Rückstellfeder 34 beaufschlagt ist. Der Spritzverstellerkolben ist über einen Bolzen 36 mit dem Rollenring 6 gekoppelt, der im Pumpengehäuse gelagert ist und bei seiner Verdrehung den Hubbeginn der Nockenscheibe 4 und damit des Pumpenkolbens 1 je nach Drehrichtung früher oder später in bezug auf die Winkelstellung der Antriebswelle 3 bzw. der Drehlage des Pumpenkolbens 1 legt. Die Verstellung des Spritzverstellerkolbens 32 erfolgt über in den Arbeitsraum 33 eingebrachtes Druckmittel, das über eine Drosselverbindung 37 im Spritzverstellerkolben zugeführt wird. Als Druckquelle dient dabei der Pumpeninnenraum 12, in den durch eine Förderpumpe 38, die drehzahlsynchron von der Antriebswelle 3 angetrieben wird, Kraftstoff zur Versorgung auch des Pumpenarbeitsraumes 9 gefördert wird. Zusätzlich zu dem in Abhängigkeit von der Drehzahl ansteigenden Förderdruck der Förderpumpe wird der Druck im Pumpeninnenraum 12 noch durch ein Drucksteuerventil 39 gesteuert, das einen Steuerkolben 40 als Steuerglied aufweist, das in einer Zylinderbohrung 51 verschiebbar angeordnet ist, auf seiner einen Stirnseite einen mit dem Pumpeninnenraum verbundenen Druckraum 41 begrenzt und auf seiner anderen Stirnseite von einer eine Rückstellkraft bereitstellende Feder 42 beaufschlagt wird. Mit seiner dem Druckraum 41 begrenzenden Stirnseite steuert der Steuerkolben einen Abfluß 43 vom
Pumpeninnenraum 12 zu einem Entlastungsraum, der im vorliegenden die Saugseite der Kraftstofförderpumpe 38 oder der Kraftstoffvorratsbehälter 44 sein kann. Der die Feder 42 aufnehmende Raum ist als Rückstellraum 54 über eine Drossel 45 im Steuerkolben mit dem Druckraum 41 verbunden und über eine
Entlastungsleitung 46 mit einem gesteuerten Ventil 52 verbunden. Diese ist in den Figuren 2 bis 4 naher dargestellt.
Im vorstehenden wurde eine Verteilereinspritzpumpe mit einer Hubnockenscheibe und einem Rollenring beschrieben, der von dem Spritzbeginnversteller 31 verstellt wird zur Einstellung des Spritzbeginns. Mit einem solchen Spritzbeginnversteller können auch anders geordnete Nockenantriebe von Einspritzpumpen verstellt werden, z. B. bei Radialkolbenpumpen ein Nockenring oder Einrichtungen, z. B. bei Reihenpumpen zur Verstellung der relativen Nockenlage zur Antriebswelle. Grundsätzlich kann entweder ein nockentragender Teil, der im wesentlichen feststehend ist, oder ein rollentragender Teil, der als Nockenfolger die Nockenbahn abtastet, verstellt werden, um das gewünschte Spritzbeginnverstellergebnis zu erzielen.
Da sich der Druck im Pumpeninnenraum mit Hilfe des Drucksteuerven¬ tils steuern läßt, insbesondere so, daß er mit zunehmender Drehzahl ansteigt, kann der Druck im Pumpeninnenraum vorzugsweise als Ver- stellmedium bzw. Steuerdruck für den Spritzbeginnversteller dienen, der ebenso mit zunehmender Drehzahl über seinen Verstellkolben und das Nockengetriebe den Spritzbeginn verstellt. Es ist bekannt, den Innenraumdruck noch zusätzlich in Abhängigkeit von anderen Parame¬ tern als der Drehzahl zu beeinflussen, um bestimmte Pumpenfunktionen in bezug auf die Spritzbeginneinstellung zu erzielen. Dazu kann ins¬ besondere ein lastabhängiger Faktor eingebracht werden, indem eine veränderliche Abflußdrossel 47 an der Verstellmuffe 24 vorgesehen wird. Dabei weist die Verstellmuffe in ihrer Wand eine Öffnung auf, die im Laufe der Verstellung der Verstellmuffe 24 zunehmend in Überdeckung mit einem Abflußkanal 48 kommt, der innerhalb des Muffenträgers 30 verläuft. Dieser Abflußkanal führt über das gesteuerte Ventil 52 zum Entlastungsraum, der Ansaugseite der Kraftstofförderpumpe 38 bzw. dem Kraftstoffvorratsbehälter 44 zurück.
In Figur 2 ist das Drucksteuerventil 39, das in Verbindung mit dem gesteuerten Ventils 52 eine erste Drucksteuereinrichtung 49 bildet, näher dargestellt. Es ist nochmals, wie oben beschrieben, eine zweite Drucksteuereinrichtung 50 darstellende Einrichtung zur zusätzlichen Beeinflussung des
Pumpeninnenraumdruckes bestehend aus der Abflußdrossel 47 und der Verstellmuffe 24, durch die lastabhängig Kraftstoffmengen aus dem Pumpeninnenraum abgezweigt werden, wiedergegeben. Das gesteuerte Ventil 52 ist dabei in der Entlastungsleitung 46 des Rückstellraumes 54 angeordnet. Es besteht hierbei aus einem
Kugelrückschlagventil mit einer Kugel 56 als Schließglied, das von einer Feder 57 mit definierter Vorspannung in Schließrichtung gehalten wird. Das gesteuerte Ventil 52 wird dabei in Abhängigkeit von einer die Temperatur der Brennkraftmaschine kennzeichnenden Größe gesteuert. Dies ge¬ schieht in der beispielhaften Ausführung von Figur 2 über ein temperaturabhängig arbeitendes Dehnstoffelement 59, das beispielsweise der Kühlwassertemperatur der Brennkraftmaschinen ausgesetzt sein kann oder auch elektrisch beheizt sein kann in Abhängigkeit von der Temperatur oder einem Ersatzparameter. Dieses bewegt ein Schieberventilglied 61, das als Kolben in einer zum gesteuerten Ventil 52 koaxialen Bohrung 62 verschiebbar angeordnet ist, und von einer Rückstellfeder 63 zum Dehnstoffelement 59 hin belastet ist. Das
Schieberventilglied setzt sich in einem Stelldorn 64 fort, der axial in einer die Entlastungsleitung 46 mit dem gesteuerten Ventil 52 einerseits und der Bohrung 62 andererseits verbindenden Kanal so hineinragt, daß bei einer Verschiebung des Schieberventilglieds 61 durch das Dehnstoffelement 59 der Stelldorn 64 in Kontakt mit der Kugel 56 kommt und diese von ihrem Sitz abhebt und somit das Steuerventil öffnet. Damit wird die Verbindung der Entlastungsleitung 46 zum Entlastungsraum hergestellt.
Das Schieberventilglied steuert dabei zugleich den weitergeführten Abflußkanal 48 der zweiten Drucksteuereinrichtung 50. Dieser Kanal mündet so in die
Bohrung 62 ein, daß er bei kalter Brennkraftmaschine in der in Figur 2 gezeigten Stellung des Schieberventilglieds 61 durch dieses verschlossen ist und bei warmer Brennkraftmaεchine, bei dem das Schieberventilglied zusammen mit dem Stelldorn verschoben ist, um das gesteuerte Ventil 52 zu öffnen, geöffnet ist. Der Kanal 48 führt von der Bohrung 62 über ein elektromagnetisch betätigtes Schaltventil 66 zum Entlastungsraum 44. Das Schaltventil, dessen Offen- bzw. Schließstellung dann erheblich ist, wenn das Schieberven- tilglied 61 den Abflußkanal 48 geöffnet hat, wird in
Abhängigkeit von anderen Betriebsparametern als der Temperatur der Brennkraftmaschine gesteuert. Es wird dann geschlossen, wenn, wie eingangs erwähnt, z. B. bei Betrieb des zugehörigen Kraftfahrzeugs mit Brennkraftmaschine in großer Höhe eine lastabhängige Verschiebung des Spritzbeginns im Teillastgebiet zu fehlerhafter Funktionsweise führen würde. Mit Hilfe des Schaltventils kann somit die lastabhängige Beeinflussung des Spritzbeginns immer dann bei warmer Brennkraftmaschine beeinflußt werden, wenn es entsprechende Betriebsparameter erfordern. Bei kalter Brennkraftmaschine dagegen ist gemäß der Darstellung in Figur 2 die lastabhängige Beeinflussung des Steuerdrucks im Pumpeninnenraum und damit des Spritzbeginns durch die zweite Drucksteuereinrichtung 50 zusätzlich abgeschaltet.
Zur Begrenzung des Einflusses des geschlossenen Zustandes des gesteuerten Ventils 52 auf den Druck im Pumpeninnenraum 12 bzw. auf die Spritzbeginnverstellung ist nun zusätzlich ein Begrenzungsventil 106 vorgesehen, bestehend aus einem Schieber 107, der in einer Zylinderbohrung dicht verschiebbar ist und mit seiner Stirnseite einen Arbeitsraum 109 einschließt, der über eine Drossel 108 in ständiger Verbindung mit dem Pumpeninnenraum 12 ist. Dem Arbeitsraum 109 gegenüberliegend wirkt auf den Schieber 107 eine Stellkraft in Form einer Druckfeder 110, die insbesondere einstellbar ist. Im Schieber ist ein Kanal 111 vorgesehen, der bei entsprechender Auslenkung des Schiebers 107 gegen die Kraft der Feder 110 in Verbindung mit einem Verbindungskanal 112 gelangt, der von der Entlastungsleitung 46 abzweigt und somit in ständiger Verbindung mit dem Rückstellraum 54 ist. Der Kanal 111 mündet andererseits in den die Feder 110 aufnehmenden Raum, der wiederum über eine Leitung 114 mit dem Entlastungsraum 44 bzw. den Kraftstoffvorratsbehälter verbunden ist. Dieses Ventil 106 ist Teil der ersten Drucksteuereinrichtung 49. Mit ihm wird erreicht, daß ab einem bestimmten Innendruck im
Pumpeninnenraum 12 eine entlastende Verbindung zwischen dem Rückstellraum 54 und dem Entlastungsraum 44 hergestellt wird. Dies geschieht regelmäßig beim Erreichen einer bestimmten Drehzahl, bei der ein besondere Frühverstellung des Spritzbeginns bzw. eine besondere Einstellung des
Spritzbeginns und der Tatsache, daß die Brennkraftmaschine noch nicht betriebswarm ist, nicht erforderlich ist. Mit Hilfe dieses Begrenzungsventils 106 kann der Einsatz der ersten Drucksteuereinrichtung 49 auf eine bestimmte Drehzahl, die aus dem Innenraumdruck des Pumpeninnenraumes 12 ableitbar ist begrenzt werden.
Bei der Ausgestaltung nach Figur 2 wurde die Abschaltung der lastabhängigen Beeinflussung des Pumpeninnenraumdruckes über die gesteuerte Abflußdrossel 47 in der Verstellmuffe 24 mit Hilfe des Schieberventilglieds 61 erreicht, mit dem der Stelldorn 64 zur Betätigung des Ventilglieds 56 verbunden war. Bei dieser Ausgestaltung wird die Verbindung der Leitung 48 zum Entlastungsräum 44 ganz in die Abhängigkeit von der Temperatur gesteuert. Weitere Ausgestaltung gemäß Figur 3 ist nun die Steuerung dieser Abschaltung durch Sperren des Kanals 48 in die Funktion des Kugelrückschlagventils 156, 161, 157 belegt. Das in Figur 2 als einfaches Rückschlagventil mit einem Ventilglied in Form einer Kugel 56 wird nun ersetzt durch eine Kombination dieser mit einem Schieberventilglied 161, das eine Umfangsnut aufweist. Über dieses Schieberventilglied wird die Kugel 156 durch die Schließkraft, die Druckfeder 157, in Schließrichtung beaufschlagt. In dieser Stellung hat das Schieberventilglied 161, das in einer Zylinderbohrung gleitet, die durch diese Zylinderbohrung geführte Verbindung 48 zur weiterführenden Leitung 65, in der das Schaltventil 66 angeordnet ist, verschlossen. Öffnet nun das Kugelrückschlagventil entweder unter Einfluß des ansteigenden Druckes im Rückstellraum 54, welcher Druck auch der Druck im Pumpeninnenraum ist, so lange der Verbindungskanal 112 geschlossen ist, so wird dann auch die Verbindung 48 zum Kanal 65 geöffnet, so daß bei geöffnetem elektrisch betätigtem Schaltventil 66 die Entlastung zum Entlastungsräum ermöglicht wird und in die lastabhängige Beeinflussung des Pumpeninnenraumdruckes erfolgt. Auf diese Art und Weise wird die Zuschaltung der lastabhängigen Beeinflussung des Pumpeninnenraumdruckes in realer Abhängigkeit von dem Erreichen eines Zustandes der 97/24519 PC17DE96/02014
- 10 -
Brennkraftmaschine bei dem eine besondere
Spritzbeginnverstellung nicht erforderlich ist, gesteuert. Insbesondere wird dabei aber grundsätzlich die lastabhängige Beeinflussung des Innenraumdruckes dann ermöglicht, wenn die erforderliche Betriebstemperatur erreicht ist und das
Kugelrückschlagventil 156 ständig durch das Dehnstoffelement 59 abgehoben ist.
Eine andere Ausgestaltung einer solchen Beeinflussung zeigt die Ausführungsform nach Figur 4. Dort ist zunächst eine erste Drucksteuereinrichtung derart vorgesehen, wie sie als Drucksteuereinrichtung 49 in Figur 2 gezeigt ist. Abweichend von dieser ist nun bei der Drucksteuereinrichtung 249 gemäß Figur 4 ein Kolbenschieber 100 vorgesehen der in einer Zylinderbohrung 101 verschiebbar angeordnet ist und auf seiner einen Seite von einer Rückstellfeder 103 beaufschlagt wird während seine andere Stirnseite in der geschlossenen Zylinderbohrung 101 einen Arbeitsraum 102 einschließt, der ständig mit der Entlastungsleitung 46 bzw. dem Rückstellraum 54 verbunden ist. Durch den Druck in diesem Rückstellraum kann der Kolbenschieber gegen die Kraft der Rückstellfeder 103 bis zur Anlage an einen Anschlag 104 verschoben werden derart, daß die durch die Zylinderbohrung 101 führende Verbindungsleitung zur weiterführenden Leitung durch den Kolbenschieber verschlossen ist. Sinkt der Druck im Rückstellraum 54 auf seinen den Normalbetrieb der Brennkraftmaschine kennzeichnenden Wert ab d.h. ist entweder durch das Dehnstoffelement 59 das von Figur 2 bereits bekannte Kugelrückschlagventil 256 geöffnet oder das Begrenzungsventil 106 durch den zunehmenden
Pumpeninnenraumdruck geöffnet, so wird auch der Arbeitsraum 102 entlastet und die Verbindung zwischen der Verbindungsleitung 48 und der Leitung 65 zum Entlastungsraum 44 bei geöffnetem elektrisch betätigtem Schaltventil 66 hergestellt. Mit dieser Ausgestaltung kann nun ebenfalls die lastabhängige Beeinflussung des Pumpeninnenraumdruckes an einen Zustand angepaßt werden, der kennzeichnend dafür ist, daß eine besondere Spritzbeginnverstellung an die insbesondere für den nichtbetriebswarmen Bereich der Brennkraftmaschine notwendig ist, nicht mehr erforderlich ist. Dies kann bei noch nicht ganz betriebswarmer Brennkraftmaschine aber bei höherer Drehzahl der Fall sein oder es ist für die Zustände gültig, bei der die Brennkraftmaschine ihre Betriebstemperatur erreicht hat und das Kugelrückschlagventil 256 in Folge der Betätigung des
Dehnstoffelements bzw. des temperaturabhängigen Stellglieds geöffnet ist.

Claims

Ansprüche
l. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem Pumpenkolben (1) , der von einem Nockenantrieb betätigt wird, bestehend aus einem rotierenden, von einer Antriebswelle (3) angetriebenen Teil (2) und einem zumindest im wesentlichen feststehenden Teil (6) , von denen einer eine Nockenbahn (4) trägt, die relativ zum anderen Teil bewegt wird und der Erzeugung einer quer zur Nockenbahn erfolgenden Hin- und Herbewegung des mit dem einen der Teile gekoppelten Pumpenkolbens (1) dient und mit einem Spritzbeginnverstellkolben (32) zur Verstellung eines der Teile in oder entgegen der Bewegungsrichtung der Nockenbahn (4) , welcher Spritzbeginnverstellkolben (32) entgegen einer Rückstellkraft (34) von einem Steuerdruck eines hydraulischen Druckmittels in einem Pumpeninnenraum (12) der Kraftstoffeinspritzpumpe betätigt wird, wobei der Steuerdruck von einer drehzahlsynchron zur
Kraftstoffeinspritzpumpe angetriebenen Förderpumpe (38) bereitgestellten wird, durch eine erste Drucksteuereinrichtung (49) eingestellt wird, die ein Drucksteuerventil (39) aufweist, dessen Steuerglied (40) einen Abfluß (43) vom Pumpeninnenraum (12) steuert und entgegen der Kraft einer Feder (42) vom eingesteuerten Druck beaufschlagt ist, der in einem vom Steuerglied (40) begrenzten Rückstellraum (54) herrscht, welcher über eine Drossel (45) mit dem Pumpeninnenraum (12) verbunden ist, und zusätzlich durch eine zweiten Drucksteuereinrichtung (50) eingestellt wird, die eine in Abhängigkeit von der Last der Brennkraftmaschine einstellbare Abflußdrossel (47) in einer vorzugsweise ein in Abhängigkeit von Betriebsparametern steuerbares Schaltventil (66) enthaltende Verbindung (48) zwischen Pumpeninnenraum (12) und einem Entlastungsraum (44) aufweist, und der Rückstellraum (54) zusätzlich einen zum Entlastungsraum (44) führenden Abfluß hat, der durch ein in Abhängigkeit von einer die Temperatur der Brennkraftmaschine kennzeichnenden Steuergröße gesteuertes Ventil (52, 152, 252) steuerbar ist, durch dessen Betätigung mittelbar oder unmittelbar ein Ventilglied (61, 161, 100) eines Ventils verstellt wird, durch das die Verbindung (48) zwischen Abflußdrossel (47) und dem Entlastungsraum (44) der zweiten Drucksteuereinrichtung (50) so gesteuert wird, daß bei geöffnetem gesteuerten Ventil (52, 152, 252) die Verbindung geöffnet ist, wobei das vorzugsweise Schaltventil (66) in Abhängigkeit von anderen Parametern als der Temperatur der Brennkraftmaschine schaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zum gesteuerten Ventil (52, 152, 252) ein in Abhängigkeit vom Steuerdruck im Pumpeninnenraum steuerbares Begrenzungsventil (106) vorgesehen ist, durch das eine Verbindung zwischen Rückstellraum (54) und Entlastungsräum (44) herstellbar ist, wenn der Druck im Pumpeninnenraum einen bestimmten Wert überschreitet.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Begrenzungsventil (106) als Ventilglied einen Schieber (107) aufweist, der einen über eine Drossel (108) mit dem Pumpeninnenraum verbundenen Arbeitsraum (109) begrenzt und gegen eine einstellbare Rückstellkraft (110) verstellbar ist.
3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das gesteuerte Ventil (52) ein Druckhalteventil ist, dessen Ventilglied (56) von einer Feder (57) belastet ist und durch ein entsprechend der Steuergröße verstellbares Betätigungsglied (64) aufstoßbar ist und mit der Betätigung des gesteuerten Ventils zugleich ein Schieberventilglied (61) verstellbar ist, das die Verbindung (48, 65) zwischen Abflußdrossel (47) und
Entlastungsräum (44) der zweiten Drucksteuereinrichtung (50) steuert. (Fig. 1)
4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das gesteuerte Ventil (152) ein
Druckhalteventil ist, dessen Ventilglied (156) von einer Feder (157) belastet ist und durch ein entsprechend der Steuergröße verstellbares Betätigungsglied (164) aufstoßbar ist und mit dem Ventilglied ein Schieberventilglied (161) verstellbar ist, das die Verbindung (48, 65) zwischen
Abflußdrossel (47) und Entlastungsraum (44) der zweiten Drucksteuereinrichtung (50) steuert (Fig. 2) .
5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied des Druckhalteventils eine mit einem Ventilsitz (70) zusammenwirkende Kugel ist, die auf ihrer dem Ventilsitz abgewandten Seite an dem Schieberventilglied (161) zur Anlage kommt, das seinerseits von der Feder (157) beaufschlagt ist (Fig. 3) .
6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das gesteuerte Ventil (252) ein Druckhalteventil ist, dessen Ventilglied (256) von einer Feder (257) belastet ist und durch ein entsprechend der
Steuergröße verstellbares Betätigungsglied (264) aufstoßbar ist und das die Verbindung (48, 65) schaltende Ventil einen Kolbenschieber (100) als Ventilglied aufweist, der in einem in der Verbindung (48, 65) zwischen Abflußdrossel (47) und Entlastungsräum (44) liegenden Zylinder (101) einen ständig mit dem Rückstellraum (54) verbundenen Arbeitsraum (102) begrenzt und durch den Druck im Arbeitsraum (102) entgegen der Kraft eine Rückstellfeder (103) bis zu einem festen Anschlag (104) verschiebbar ist, an dem er die Verbindung (48, 65) zwischen Abflußdrossel (47) und Entlastungsraum (44) verschlossen hat. (Fig. 4)
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