WO1996016861A1

WO1996016861A1 - Diebstahlsicherung, insbesondere für zweiräder

Info

Publication number: WO1996016861A1
Application number: PCT/CH1995/000267
Authority: WO
Inventors: Carlos Haug
Original assignee: Carlos Haug
Priority date: 1994-11-28
Filing date: 1995-11-15
Publication date: 1996-06-06

Abstract

Die vorgeschlagene Diebstahlsicherung weist ein stabiles Gehäuse (1) und ein Drahtseil (23) auf. Das Gehäuse (1) wird am Rahmen (5) des Zweirads mit Bügeln (8) starr befestigt. Es enthält eine Spule, eine Schliessvorrichtung (28) und eine Alarmanlage. In ungebrauchtem Zustand ist das Drahtseil (23) auf der Spule aufgewickelt. Zur Sicherung des Fahrrades schlingt man das Drahtseil (23) um beide Radfelgen und/oder um mehrere Radspeichen und fügt sein freies Ende in die Schliessvorrichtung (28) ein. Die Schliessvorrichtung (28) kann mit einem Schlüssel (29) verriegelt werden. Die Alarmanlage wird mit einer Fernbedienung aktiviert und desaktiviert. Sie umfasst eine Sirene, verschiedene Sensoren und eine Energiequelle. Der Alarm wird ausgelöst, wenn das Drahtseil (23) durchschnitten wird, wenn jemand versucht, das Gehäuse (1) zu öffnen oder durch Trennen der Befestigungsbügel (8) zu demontieren, oder wenn die Diebstahlsicherung stark erschüttert wird.

Description

DIEBSTAHLSICHERUNG, INSBESONDERE FÜR ZWEIRÄDER

Die Erfindung betrifft eine Diebstahlsicherung mit Alarmanlage für Zweiräder gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Die Häufigkeit von Fahrraddiebstählen nimmt ständig zu. Alleine in der Schweiz werden gegenwärtig jährlich mehr als eine Mil¬ lion Fahrräder gestohlen. Dies führt gesamthaft zu erheblichen wirtschaftlichen Schäden. Für die Versicherungsgesellschaften entstehen in der Schweiz infolge von Fahrraddiebstählen jähr¬ liche Belastungen von insgesamt mehr als einer Million Schweizer Franken. Ähnliche Probleme bestehen auch bei anderen Zweirädern wie z.B. Mofas oder Motorrädern.

Gemäss dem heutigen Stand der Technik sind zwar Diebstahlsiche¬ rungen für Zweiräder bekannt; sie bieten aber alle nur einen ungenügenden Schutz.

Es gibt beispielsweise Diebstahlsicherungen, welche ein Draht¬ seil umfassen, dessen Enden sich mit einem Schloss verbinden lassen. Anstelle des Drahtseils kann auch ein Stahlbügel tre¬ ten, dessen Schenkel an den freien Enden mit einem ver- schliessbaren Element verbunden werden können. Die herkömm¬ lichen Diebstahlsicherungen für Zweiräder, welche lediglich einen mechanischen Schutz bieten, lassen sich mit Hilfe ein¬ facher Mittel, z.B. mit einem Bolzenschneider, gewaltsam öff¬ nen. Nachdem eine Diebstahlsicherung geöffnet ist, hindert den Dieb nichts mehr daran, das Zweirad zu stehlen.

Man war daher auf der Suche nach Diebstahlsicherungen für Zweiräder, welche neben dem mechanischen noch einen weiteren Schutz bieten. Es sind Diebstahlsicherungen bekannt, welche als zusätzlichen Schutz eine akustische Alarmanlage aufweisen. Eine derartige Diebstahlsicherung wird beispielsweise von der Patentschrift GB 2 254 719 (Veröffentlichungsdatum 14.10. 1992) beschrieben. Diese Diebstahlsicherung umfasst ein Draht¬ seil und ein Gehäuse. Das Gehäuse dient als Verschlussstück für das Drahtseil. Ausserdem nimmt es eine akustische Alarm¬ anlage auf. Das geschlossene Drahtseil bildet einen Teil ei¬ nes geschlossenen Stromkreises. Der akustische Alarm wird aus¬ gelöst, sobald das geschlossene Drahtseil durchtrennt und da¬ durch der Stromkreis unterbrochen wird. Die Aktivierung und Desaktivierung der Diebstahlsicherung geschehen mit Hilfe ei¬ nes Schlüssels.

Aber auch diese Diebstahlsicherung ist zuwenig sicher. Auch wenn nach dem gewaltsamen Öffnen einer Diebstahlsicherung der Alarm losgeht, wird ein Dieb dennoch nicht daran gehindert, das Zweirad zu stehlen. Er kann die Diebstahlsicherung einfach wegwerfen, z.B. über die Strassenböschung, in ein Gewässer oder einen Abfallcontainer, und sich danach ungehindert mit dem Zweirad vom Tatort entfernen.

Lösungsvorschläge für dieses Problem findet man in der Offenlegungsschrift DE 42 29 324 (Offenlegungstag 3.3.1994) und in der Patentschrift GB 2 217 890 (Veröffentlichungsdatum 1.11.1989). Hier wird versucht, ein Wegwerfen der Diebstahlsi¬ cherung zu verhindern, indem das Gehäuse der DiebstahlSiche¬ rung am Fahrradrahmen befestigt wird.

Diese zusätzliche Sicherung kann ein Dieb jedoch sehr einfach umgehen, indem er vor dem Durchtrennen des Drahtseils die Befestigungsvorrichtung gewaltsam öffnet.

Es wurden daher Diebstahlsicherungen mit einer Alarmanlage vorgeschlagen, die zusätzlich vor einem gewaltsamen Demontie¬ ren geschützt sind.

Die Offenlegungsschrift DE 39 21 782 (Offenlegungstag 10.1, 1991) beschreibt beispielsweise eine Diebstahlsicherung mit einer Alarmanlage, bei welcher die Alarmglocke, die elektro¬ nische Schaltung und die Batterien unzugänglich in einem Rohr des Zweiradrahmens untergebracht wird. Als Sicherungselement weist diese Diebstahlsicherung einen Stahlbolzen auf, welcher zwischen die Speichen eines Rades geschoben werden kann. Der Stahlbolzen ist mit Hilfe von zwei Schaltern gesichert, welche über Kabel mit der elektronischen Schaltung verbunden sind. Diese Kabel befinden sich ebenfalls im Innern des Fahrradrah¬ mens. Wenn ein Dieb den Stahlbolzen gewaltsam entfernt, dann wird einer dieser Schalter betätigt, und die elektronische Schaltung löst den Alarm aus.

Diese Diebstahlsicherung ist mit dem Nachteil behaftet, dass ihre Montage sehr aufwendig ist.

Die Offenlegungsschrift DE 39 26 282 (Offenlegungstag 28. 3.1991) schlägt eine Diebstahlsicherung vor, welche mit Schrauben oder Nieten an einem Zweiradrahmen befestigt ist. Diese Diebstahlsicherung weist ebenfalls einen Sicherungsbol¬ zen auf, welcher zwischen die Speichen eines Rades geschoben werden kann. Wenn ein Dieb diesen Sicherungsbolzen entfernt oder die gesamte Diebstahlsicherung vom Rahmen löst, dann wird ein Schalter betätigt, wodurch der Alarm ausgelöst wird. Der Nachteil dieser Diebstahlsicherung besteht darin, dass sie mit mechanischen Schaltern arbeitet, die sehr störungsanfällig sind. Ferner uss für die Befestigung dieser Diebstahlsiche¬ rung der Fahrradrahmen verletzt werden.

Ohne mechanische Schalter arbeitet die Diebstahlsicherung, welche von der Patentschrift GB 2 239 117 (Veröffentlichungs¬ datum 19.6.1991) beschrieben wird. Das Sicherungselement die¬ ser Diebstahlsicherung wird durch ein elektrisch leitendes Seil gebildet. Das Gehäuse der Diebstahlsicherung wird mit Bügeln am Rahmen eines Zweirades befestigt. Sowohl das Siche¬ rungsseil als auch die Befestigungsbügel sind Bestandteil ei¬ nes Stromkreises. Wenn dieser Stromkreis bei aktivierter Alarmanlage unterbrochen wird, dann wird der Alarm ausgelöst.

Bei allen erwähnten Diebstahlsicherungen wird der Alarm erst dann ausgelöst, wenn das Sicherungselement (Seil, Bolzen) oder die Befestigungsvorrichtung bereits mindestens teilweise zerstört sind. Es wäre jedoch vorteilhaft, wenn der Alarm aus¬ gelöst würde, sobald sich ein Dieb an einem Zweirad zu schaf¬ fen macht.

Um dies zu erreichen, schlägt die Patentschrift GB 2 237 913 (Veröffentlichungsdatum 15.5.1991) eine Diebstahlsicherung mit Alarmanlage für Zweiräder vor, welche mit einem Sicherungsseil und Erschütterungsdetektoren ausgerüstet ist. Der Alarm wird hier ausgelöst, wenn die Diebstahlsicherung erschüttert oder wenn ihr Sicherungsseil durchtrennt wird.

Bei dieser Diebstahlsicherung ist die Befestigungsvorrichtung jedoch ungeschützt. Ein Dieb kann daher diese DiebstahlSiche¬ rung vom Fahrradrahmen demontieren, ohne dass der Alarm ausge¬ löst ist, vorausgesetzt, dass das Demontieren erschütterungs¬ frei geschieht.

Zusammenfassend kann also gesagt werden, dass keine der be¬ kannten Diebstahlsicherungen einen optimalen Schutz bieten.

Die Erfindung stellt sich nun die Aufgabe, eine Diebstahlsi¬ cherung für Zweiräder mit einer akustischen Alarmanlage zu schaffen, welche einen Dieb nach dem gewaltsamen Öffnen der Diebstahlsicherung wirksamer daran hindert, das Zweirad zu stehlen. Die Diebstahlsicherung soll zudem auf einfache Art und Weise an einem Zweirad montiert werden können, ohne dessen Rahmen zu beschädigen.

Die Aufgabe wird mit Hilfe der erfindungsgemässen Merkmale nach dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die vorgeschlagene Diebstahlsicherung für Zweiräder weist ein stabiles Gehäuse und ein Drahtseil auf. Das Gehäuse wird mit mindestens zwei Bügeln am Rahmen des Zweirades starr be¬ festigt. Es hat die Funktion eines Verschlussstücks für das Drahtseil. Ferner nimmt es eine Alarmanlage auf. In unge- brauchtem Zustand ist das Drahtseil auf einer Spule aufgewik- kelt, die sich ebenfalls im Gehäuse befindet. Zur Sicherung des

Zweirades schlingt man das Drahtseil um beide Radfelgen und/oder um mehrere Radspeichen und fügt sein freies Ende in ein im Gehäuse untergebrachtes Schloss ein. Die Alarmanlage umfasst eine Sirene zur Erzeugung eines akustischen Alarms, verschiedene Detektoren und eine Energiequelle. Der Alarm wird ausgelöst, wenn das Drahtseil durchschnitten wird, wenn jemand versucht, das Gehäuse zu öffnen oder zu demontieren oder die Befestigungsbügel zu durchtrennen. Im weiteren bewirkt auch eine Erschütterung der Diebstahlsiche¬ rung das Auslösen des Alarms.

Nachdem das Drahtseil oder die Befestigungsbügel durchtrennt worden sind, stellt die Diebstahlsicherung den Alarm nach etwa fünf Minuten wieder ab. Danach setzt der Alarm jedoch bei der kleinsten Erschütterung des Zweirades und damit auch der Dieb¬ stahlsicherung wieder ein und dauert wiederum etwa fünf Minu¬ ten an. Der Alarm kann beliebig viele Male neu ausgelöst wer¬ den, bis die Alarmanlage ausgeschaltet wird.

Die Erfindung ist im folgenden unter anderem anhand eines Aus¬ führungsbeispiels in den Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. la eine Aufsicht der vorgeschlagenen Diebstahlsiche¬ rung;

Fig. lb eine Seitenansicht der Diebstahlsicherung gemäss Fig. la;

Fig. 2a eine Aufsicht auf diejenige Hälfte des Gehäuses der Diebstahlsicherung, welche dem Rohr des Zweiradrah¬ mens abgewandt ist;

Fig. 2b eine Aufsicht auf diejenige Hälfte des Gehäuses der Diebstahlsicherung, welche dem Rohr des Zweiradrah¬ mens zugewandt ist;

Fig. 3a einen Längsschnitt durch das Gehäuse der Diebstahl¬ sicherung gemäss Fig. lb entlang der Gehäusemitten längsachse; Fig. 3b einen Längsschnitt durch das Gehäuse der Diebstahl¬ sicherung gemäss Fig. lb im Bereich der Verankerun¬ gen für die Befestigungsbügel;

Fig. 4a einen Querschnitt durch das Gehäuse der Dieb¬ stahlsicherung gemäss Fig. lb im Bereich des Zylin¬ derschlosses;

Fig. 4b einen Querschnitt durch das Gehäuse der Dieb¬ stahlsicherung gemäss Fig. lb im Bereich der Gehäu¬ sewandöffnung für den Verschlusszapfen des Draht¬ seils;

Fig. 4c einen Querschnitt durch das Gehäuse der Dieb¬ stahlsicherung gemäss Fig. lb im Bereich eines Be¬ festigungsbügels;

Fig. 5 einen Längsschnitt durch die schliessvorrichtung der Diebstahlsicherung;

Fig. 6a eine Seitenansicht des Schliessmechanismus der

Schliessvorrichtung gemäss Fig. 5 in geschlossenem Zustand;

Fig. 6b eine Seitenansicht des Schliessmechanismus gemäss Fig. 6a in offenem Zustand;

Fig. 7a zwei Längsschnitte durch ein Fernbedienungsgerät für die Alarmanlage; Fig. 7b eine Vorderansicht des Fernbedienungsgeräts gemäss

Fig. 7a; Fig. 7c eine Aufsicht auf das Fernbedienungsgerät gemäss

Fig. 7a;

Fig. 8a einen Längsschnitt durch die Spule für das Draht¬ seil;

Fig. 8b eine Vorderansicht der Spule gemäss Fig. 8a;

Fig. 8c eine Aufsicht auf den Schleifkontakt an der Spule gemäss Fig. 8a; Fig. 9 einen Querschnitt durch das Gehäuse gemäss Fig. lb im Bereich der Arretierungsvorrichtung für die Spule gemäss Fig. 8a;

Fig. 10a eine Seitenansicht des Arretierungsstücks der Ar¬ retierungsvorrichtung;

Fig. 10b eine Hinteransicht des Arretierungsstücks gemäss Fig. 10a;

Fig. 10c eine Aufsicht auf das Arretierungsstück gemäss Fig. 10a;

Fig. lOd einen Querschnitt durch das Arretierungsrad des Arretierungsstück gemäss Fig. 10a;

Fig. 11 eine Seitenansicht eines Fahrrades, welches mit einer Diebstahlsicherung gemäss Fig. lb ausgerüstet ist.

Beim Ausführungsbeispiel, das in den Zeichnungen dargestellt ist, handelt es sich um eine Diebstahlsicherung für Fahrräder. Das Gehäuse 1 der vorgeschlagenen Diebstahlsicherung ist im wesentlichen zylinderförmig. Seine beiden Stirnseiten 9 sind leicht bombiert (vgl. Fig. lb). Es besteht aus zwei Halbscha¬ len 2. Jede der beiden Halbschalen 2 bildet eine Gehäuselängs¬ hälfte (vgl. Fig. 2a, 2b und 3a). Die beiden Halbschalen 2 sind mit Hilfe von schrauben 3 lösbar miteinander verbunden. Beim Ausführungsbeispiel werden dafür drei Schrauben 3 verwen¬ det. Die Schraubenköpfe sind in zylindrische Vertiefungen 4 in einer der beiden Halbschalen 2 versenkt. Sie sind jedoch von aussen zugänglich. Die Schraubenschäfte ragen in den Ge¬ häuseinnenraum 20 hinein und sind in Gewindebohrungen im Inne¬ ren der zweiten Halbschale 2 eingeschraubt.

Das Gehäuse 1 wird mit einer Befestigungsvorrichtung an einem Rohr 6 eines Fahrradrahmens 5 (vgl. Fig. 11), vorzugsweise an der Sattelstütze, montiert. Beim Ausführungsbeispiel besteht die Befestigungsvorrichtung aus zwei U-förmigen Bügeln 8 und zwei Rohrauflagen 16 (vgl. Fig. la, lb, 3a, 3b und 4c). Die beiden Befestigungsbügel 8 verlaufen rechtwinklig zur Mitten¬ längsachse 7 des Gehäuses 1. ihre Gesamtbreite ist etwas klei¬ ner als der Gehäusedurchmesser. Die beiden Befestigungsbügel 8 sind am Gehäuse 1 stabil befestigt. Einer der beiden Befesti¬ gungsbügel 8 befindet sich in der Nähe einer Gehäusestirnseite 9. Der Ab-stand zwischen den beiden Befestigungsbügeln 8 ent¬ spricht etwa der Hälfte der gesamten Gehäuselänge. Die Schen¬ kel 10 der beiden Befestigungsbügel 8 ragen mit ihren Endabschnitten 11 in das Gehäuse 1 hinein. Die Gehäusewand 12 ist dafür mit vier zylindrischen Bohrungen 13 versehen. Ferner weist das Gehäuse 1 mit Vorteil an der Innenseite seiner Wand 12 Führungen 14 für die Bügelschenkel 10 auf. Diese Führungen 14 werden vorzugsweise durch verdickte Wandbereiche gebildet, die durchgehende, zylindrische Bohrungen aufweisen (vgl. Fig. 3b) . Sie können aber beispielsweise auch rohrförmig sein. Je¬ der Bügelschenkel 10 ist mit einer Schraube 3 am Gehäuse 1 befestigt (vgl. Fig. 3b und 4c). Diese Schrauben 3 befinden sich im Gehäuseinnenraum 20 und sind von aussen nicht zugäng¬ lich. Um die Befestigungsbügel 8 demontieren zu können, muss man also zuerst das Gehäuse 1 öffnen. Beim Ausführungsbeiεpiel ist jeder Bügelschenkel 10 an seiner Stirnseite 15 mit einer längsverlaufenden Gewindebohrung 22 versehen. In jede dieser Gewindebohrungen 22 wird je eine Schraube 3 eingeschraubt, deren Kopf grösser ist als der Durchmesser der durchgehenden, zylindrischen Bohrungen 13 in den Führungen 14. Die Schrauben 3 stehen folglich an den Innenseiten der Führungen 14 an und fixieren dadurch die Befestigungsbügel 8.

An der Aussenseite der Gehäusewand 12 ist bei jeder Befesti¬ gungsstelle eines Bügels 8 eine Auflage 16 für das Rohr 6 an¬ gebracht, an welchem das Gehäuse 1 montiert ist. Jede Rohr¬ auflage 16 liegt zwischen den beiden Bohrungen 13 in der Ge¬ häusewand 12, welche die Schenkel 10 eines Befestigungsbügels 8 aufnehmen. Die Rohrauflagen 16 sind prismaförmig (vgl. Fig. la und 4c). Die beiden Seitenflächen 17 einer Rohrauflä¬ ge 16 verlaufen parallel zu den Schenkeln 10 des dazugehörigen Befestigungsbügels 8. An der Aussenseite weist die Rohrauflä¬ ge 16 eine Längsrille 18 auf, deren Querschnitt im wesentli- chen die Form eines gleichschenkligen Dreiecks hat. Diese Längsrille 18 erstreckt sich über die gesamte Länge und die gesamte Breite der Rohraufläge 16. Sie nimmt einen Abschnitt des Rohrs 6 auf, an welchem das Gehäuse 1 befestigt wird. Zum Schutz der Oberfläche dieses Rohrs 6 kann sie mit einem Gummi- oder Kunststoffschuh 19 versehen sein. Die Innenseite der Rohraufläge 16 ist konkav nach innen gewölbt. Der Radius dieser Wölbung entspricht dem Aussendurchmesser des Gehäuses 1. Die Rohrauflagen 16 verbessern den Halt des Gehäuses 1 und schützen das Rohr 6 des Fahrradrahmens 5.

Zum Schutz des Fahrradrahmens 5 sind die Befestigungsbügel 8 an denjenigen Stellen, welche das Rohr 6 des Fahrradrahmens 5 berühren, ebenfalls mit einem Gummi- oder Kunststoffschuh 19 versehen (vgl. Fig. la und 4c).

Die Befestigungsvorrichtung kann an unterschiedliche Rohr¬ durchmesser angepasst werden, indem man die Schrauben 3, wel¬ che die Befestigungsbügel 8 fixieren, unterschiedlich stark anzieht.

Der Gehäuseinnenraum 20 ist beim Ausführungsbeispiel in zwei Abschnitte 60, 61 gegliedert, welche durch eine Querwand von¬ einander getrennt sind. In einem der beiden Abschnitte 60 ist eine Spule 21 drehbar befestigt (vgl. Fig. 2a, 2b, 3a, 3b und 8a). Dieser Abschnitt 60 erstreckt sich etwa über zwei Drittel der gesamten Länge des Gehäuseinnenraums 20. Auf der Spule 21 ist in ungebrauchtem Zustand das Drahtseil 23 aufgewickelt. Das Drahtseil 23 ist vorzugsweise 180 cm lang. Die Drehachse 24 der Spule 21 liegt auf der Gehäusemitten¬ längsachse 7. Sie ist starr befestigt und verläuft durch eine Längsbohrung 38 im Spulenkern 37. In den Endbereichen dieser Längsbohrungen 38 sind rohrförmige Lagerschalen 39 angeordnet, welche das Drehen der Spule 21 auf der Drehachse 24 ermögli¬ chen (vgl. Fig. 8a). Der Spulenkern 37 trägt an beiden Stirnseiten je eine runde Abschlussplatte 40, deren Durch¬ messer beim Ausführungsbeispiel mindestens doppelt so gross ist wie der Durchmesser des Spulenkerns 37. Sie sind koaxial zum Spulenkern 37 angeordnet. Im Bereich der Spule 21 weist die Gehäusewand 12 eine lang- gezogene Öffnung 25 auf (vgl. Fig. lb und 2a). Diese Öffnung 25 ist gleich lang wie der Abstand zwischen den beiden Ab¬ schlussplatten 40 der Spule 21. Ihre Breite ist etwas grösser als der Durchmesser des Drahtseils 23 (vgl. Fig. 2a). Das Drahtseil 23 ist mit einem Ende an der Spule 21 befestigt. Bei aufgewickeltem Drahtseil 23 ragt lediglich dessen freier Endabschnitt durch die langgezogene Öffnung 25 aus dem Gehäuse 1 heraus. Das freie Ende 26 des Drahtseils 23 trägt einen Zap¬ fen 27 und ein Umlenkungsstück 41 (vgl. Fig. 5). Der Durch¬ messer des Zapfens 27 sowie die Länge und die Breite des Um- lenkungsStücks 41 sind grösser als die Breite der langgezoge¬ nen Öffnung 25. Dadurch kann verhindert werden, dass der freie Drahtseilendabschnitt in den Gehäuseinnenraum 20 gezogen wird. Wenn man am freien Ende 26 des Drahtseils 23 zieht, dann wik- kelt sich dieses von der Spule 21 ab. Während des Abwickeins wird in der Spule 21 eine Spiralfeder 42 gespannt. Die Spiral¬ feder 42 ist vorzugsweise an der Aussenseite der ersten, in der Figur 8a links liegenden Abschlussplatte 40 der Spule 21 angeordnet. Die Abschlussplatte 40 weist dafür an ihrer äusse- ren Stirnseite eine kreisrunde, nicht durchgehende Aussparung 43 auf, welche koaxial zur Abschlussplatte 40 angeordnet ist und deren Durchmesser etwa 80 % des Durchmessers der Ab¬ schlussplatte 40 entspricht. Das innere Ende der Spiralfeder 42 ist am Spulenkern 37, das äussere Ende an der gebogenen Wand der Aussparung 43 befestigt. Um die Spiralfeder 42 in der Aussparung 43 festzuhalten, ist auf die äussere Stirnseite der Abschlussplatte 40 eine schmale, viereckige Abdeckplatte 62 aufgeschraubt. Die Länge dieser Abdeckplatte 62 entspricht dem Durchmesser der Abschlussplatte 40. Ihre Breite beträgt etwa 40 % ihrer Länge.

Wenn der Zug auf das Drahtseil 23 unterbrochen wird, dann wird die Spule 21 durch eine Arretierungsvorrichtung 44 blockiert. Die Arretierungsvorrichtung 44 macht es möglich, dass man das Drahtseil 23 auch mit einer Hand problemlos ausziehen kann, ohne dass die Gefahr besteht, dass dieses unbeabsichtigt wie¬ der eingezogen wird. Wenn man die Spule 21 später wieder en¬ triegelt, dann wickelt sie das Drahtseil 23, durch die Feder- kraft angetrieben, wieder auf.

Die Arretierungsvorrichtung 44 ist in einer seitlichen Ausbuch-tung 45 der Gehäusewand 12 untergebracht. Diese Aus¬ buchtung 45 befindet sich neben der zweiten, in den Figuren 2a, 2b und 8a rechten Abschlussplatte 40 der Spule 21. Sie erstreckt sich über die gesamte Gehäusebreite und verläuft vorzugsweise parallel zu den Schenkeln 10 der Befestigungs¬ bügel 8 (vgl. Fig. lb) . Der Querschnitt der Ausbuchtung 45 ist vorzugsweise kreissegmentförmig.

Die Arretierungsvorrichtung 44 umfasst ein Arretierungsstück 46, das sich aus einem Entriegelungsstab 52, einer Radgabel 53 und einem Arretierungsrad 47 zusammensetzt (vgl. Fig. 10a und 10b) . Die Radgabel 53 ist am unteren Ende des Entriegelungs¬ stabs 52 befestigt. Sie ist bügeiförmig. Ihre beiden Schenkel 54 sind abgewinkelt. Das Arretierungsrad 47 ist zwischen den beiden Schenkeln 54 angeordnet (vgl. Fig. 10c). Es weist eine Radnabe 48 auf. An einer Stirnseite der Radnabe 48 ist eine runde Platte 49 angeformt (vgl. Fig. lOd). Die Radnabe 48 ist mit einer Längsbohrung versehen, durch welche die Radachse 51 hindurchverläuft. Auf die Radnabe 48 ist ein Ring 50 aus Gummi oder einem gummiähnlichen Kunststoff aufgesteckt. Zur Fixie¬ rung des Gummiringes 50 wird auf jede Radnabenstirnseite eine ringförmige, runde Platte 49 aufgeklebt. Der Durchmesser des Gummiringes 50 ist grösser als der Durchmesser der runden Platten 49. Die Radnabe 48 und die Platten 49 bestehen vor¬ zugsweise aus Nylon.

Die Länge des Arretierungsstückes 46 beträgt etwa 60% des Gehäusedurchmessers (vgl. Fig. 9). Zur Befestigung der Rad¬ achse 51 sind die äusseren Endabschnitte der Radgabelschenkel 54 mit je einem Schlitz 56 versehen, welche parallel zum Ba¬ sisteil 55 der Radgabel 53 verlaufen. Die Radachse 53 verläuft durch diese Schlitze 56 hindurch. Sie lässt sich in der Längsrichtung der Schlitze 56 verschieben.

In derjenigen Halbschale 2 des Gehäuses 1, die in den Figuren 9 und 3a unten angeordnet ist, ist die Ausbuchtung 45 hohl. Sie nimmt die Radgabel 53 und das Arretierungsrad 47 auf. Die Radgabel 53 ist dabei derartig angeordnet, dass das Arretie- rungsrad 47 der gekrümmten Schmalseite 58 der zweiten Ab¬ schlussplatte 40 zugewandt ist. In derjenigen Halbschale 2 des Gehäuses 1, die in den Figuren

9 und 3b oben angeordnet ist, ist die Ausbuchtung 45 massiv. Sie dient der Führung des Entriegelungsstabs 52. Zu diesem Zweck weist sie eine zylindrische Längsbohrung auf, welche etwa in der Mitte der Ausbuchtung 45 angeordnet ist. Die Längsbohrung verläuft parallel zu den Schenkeln 10 der Befe¬ stigungsbügel 8. In die Längsbohrung ist der Entriegelungsstab

52 eingefügt. Die Länge des Entriegelungsstabs 52 ist derartig gewählt, dass sein oberer Endabschnitt an der Aussenseite des Gehäuses 1 aus der Längsbohrung herausragt, wenn die Radgabel

53 am Absatz, welcher zwischen der oberen und unteren Hälfte der Ausbuchtung 45 gebildet wird, ansteht.

Wenn sich das Arretierungsstück 46 in dieser obersten Endposi¬ tion befindet, dann liegt der Gummiring 50 des Rades 47 mit seiner gekrümmten Schmalseite an der gekrümmten Schmalseite 58 der zweiten Abschlussplatte 40 der Spule 21 an. Die Radachse 53 befindet sich zudem in den Längsschlitzen 56 in der äusser- sten Endposition. Zwischen den Schenkeln 54 der Radgabel 53 ist eine Arretierungsplatte 63 angeordnet, welche quer zu den Schenkeln 54 verläuft. Wenn sich die Radachse 53 und damit auch das Arretierungsrad 47 in der äussersten Endposition be¬ findet, dann liegt der Gummiring 50 des Rades 47 auch an der Arretierungsplatte 63 an. Der Gummiring 50 ist also zwischen der Abschlussplatte 40 der Spule 21 und der Arretierungsplatte 63 festgeklemmt. Die Spule 21 wird dadurch arretiert. Um die Reibung zwischen dem Gummiring 50 des Arretierungsrades 47 und der Abschlussplatte 40 zu erhöhen, kann die gekrümmte Schmalseite 58 der Abschlussplatte 40 mit Querrillen 64 verse¬ hen sein (vgl. Fig. 9).

Das Arretierungsstück 46 wird durch eine Druckfeder 65 in sei¬ ner obersten Endposition gehalten. Die Druckfeder 46 ist zwi¬ schen dem Boden 57 der Ausbuchtung 45 und dem Basisteil 55 der Radgabel 53 angeordnet. Um die Arretierungsvorrichtung 44 zu entriegeln, drückt man auf die obere Stirnseite des Entriegelungsstabs 52. Das Ar¬ retierungsstück 46 wird dadurch gegen die Federkraft nach un- ten geschoben. Der Gummiring 50 löst sich dabei von der Ab¬ schlussplatte 40 und der Arretierungsplatte 63. Die Spule 21 kann sich nun frei drehen und wickelt das Drahtseil 23, durch die Federkraft angetrieben, auf.

Im kurzen Abschnitt des Gehäuseinnenraums 20, welcher in den Figuren 2a, 2b, 3a und 3b rechts liegt, ist eine Schliess¬ vorrichtung 28 untergebracht. Sie ist in derjenigen Gehäuse¬ längshälfte angeordnet, welche den Befestigungsbügeln 8 abge¬ wandt ist. In diese Schliessvorrichtung 28 lässt sich der Zap¬ fen 27 des Drahtseils 23 einstecken und mit einem Schlüssel 29 vorzugsweise mechanisch verriegeln. Die Verriegelung kann nur mit dem Schlüssel 29 wieder gelöst werden.

Die Schliessvorrichtung 28 umfasst eine runde Öffnung 33 in der Gehäusewand 12, in welche der Zapfen 27 des Drahtseils 23 eingefügt werden kann (vgl. Fig. 2a und 5). An der Innenseite der Gehäusewand 12 ist im Bereich dieser runden Öffnung 33 ein Führungsstück 59 für den Zapfen 27 befestigt. Das Füh¬ rungsstück 59 kann im wesentlichen prismaförmig sein und eine durchgehende zylindrische Bohrung aufweisen. Diese Bohrung fluchtet mit der runden Öffnung 33 in der Gehäusewand 12. Sie verläuft ausserdem rechtwinklig zur Mittenlängsachse 7 des Gehäuses l.

Der Zapfen 27 ist beim Ausführungsbeispiel in einen vorderen Abschnitt 66 mit kleinem Durchmesser und in einen hinteren Ab¬ schnitt 67 mit grossem Durchmesser gegliedert. Der Durchmesser der runden Wandöffnung 33 sowie der äussere Bereich der Boh¬ rung im Führungsstück 59 entspricht dem Durchmesser des hinte¬ ren Zapfenabschnitts 67. Der innere Bereich der Bohrung im Führungsstück 59 weist den gleichen Durchmesser auf wie der vordere Zapfenabschnitt 66.

Der Zapfen 27 lässt sich soweit in das Führungsstück 59 ein¬ fügen, bis der hintere Zapfenabschnitt 67 am Absatz, welcher zwischen dem äusseren und inneren Bereich der Bohrung ge- bildet wird ansteht. In eingefügtem Zustand ragt der vordere Endabschnitt 30 des Zapfens 27 auf der Innenseite des Füh¬ rungsstückes 59 und der hintere Endabschnitt des Zapfens 27 an der Aussenseite des Gehäuses 1 hervor. Der vordere Zapfenab¬ schnitt 66 weist eine Ringnut auf, welche einen O-Ring aufnimmt 68. Dieser O-Ring 68 befindet sich bei eingefügtem Zapfen 27 im inneren Bereich der Bohrung des Führungsstücks 59. Er verhindert, dass durch die Öffnung 33 in der Gehäuse¬ wand 12 und die Bohrung im Führungsstück 59 Feuchtigkeit in den Gehäuseinnenraum 20 gelangt. Der vordere Endabschnitt des Zapfens 27 ist mit einer weiteren Ringnut 69 versehen. Im hin¬ teren Zapfenabschnitt ist das Drahtseil 23 verankert. Im wei¬ teren ist auf den hinteren Endabschnitt des Zapfens 27 ein Umlenkungsstück 41 aufgesteckt. Das Umlenkungsstück 41 führt das Drahtseil 23 seitlich vom Zapfen 27 weg.

Die Schliessvorrichtung 28 umfasst ferner eine Verriegelungs¬ platte 70, die im Innenraum 20 des Gehäuses 1 angeordnet ist (vgl. Fig. 2a, 5, 6a und 6b). Diese Verriegelungsplatte 70 weist in einem Endbereich ein längliches Loch 71 auf. Die Breite dieses Loches 71 entspricht dem Durchmesser des vorde¬ ren Zapfenabschnitts 66. Seine Länge ist etwas grösser. Die Verriegelungsplatte 70 verläuft rechtwinklig zur Mittenlängs¬ achse des Zapfens 27. Ferner verlaufen ihre Längskanten par¬ allel zur Mittenlängsachse 7 des Gehäuses 1. Sie ist derartig angeordnet, dass der vordere Endabschnitt 30 des Zapfens 27 durch das längliche Loch 71 hindurchragt. Die Ringnut 69 des vorderen Zapfenendabschnitts 30 liegt dabei genau im Bereich der Verriegelungsplatte 70. Diese ist ausserdem längs ver¬ schiebbar befestigt. Wenn sich die Verriegelungsplatte 70 in der vordersten und der hintersten Endposition befindet, dann ragt sie in die Ringnut 69 hinein. Der Zapfen 27 wird dadurch arretiert und kann nicht aus dem Gehäuse 1 herausgezogen wer¬ den. Wenn sich die Verriegelungsplatte 70 jedoch in einer Po¬ sition genau zwischen den beiden Endpositionen befindet, dann ragt sie nicht in die Ringnut 69 hinein. Der Zapfen 27 lässt sich dann herausziehen. An einer der Flachseiten der Verriegelungsplatte 70 ist ein zylindrischer Bolzen 72 befe- stigt. Er ist von den beiden querverlaufenden Plattenschmal¬ seiten etwa gleich weit entfernt. Ferner ist er in der Nähe einer der beiden längsverlaufenden Plattenschmalseite angeord¬ net.

Neben der Öffnung 33 für den Zapfen 27 weist die Gehäusewand 12 auf der gleichen Höhe eine weitere runde Öffnung 73 auf. In diese Öffnung 73 ist ein Zylinderschloss 74 eingefügt. Der äussere Endabschnitt des Zylinders dieses Schlosses 74 ragt an der Aussenseite des Gehäuses 1 hervor und ist von einem Ab¬ schlussring 75 umgeben. Der Schliessbart 76 des Zylin¬ derschlosses 74 hat die Form einer reckteckigen Platte. Die Platte ist in derjenigen Hälfte, welche dem Zylinder abgewandt ist mit einem Schlitz 77 versehen. Der Schlitz 77 schliesst mit der Mittenlängsachse der Platte einen Winkel von etwa 40^* ein.

Durch diesen Schlitz 77 ragt der Bolzen 72 der Verriegelungs¬ platte 70 hindurch. Wenn der Schliessbart 76 durch das Drehen des Schlüssels 29 geschwenkt wird, dann wird die Ver¬ riegelungsplatte 70 wegen des schrägen Verlaufs des Schlitzes 77 nach vorn geschoben bzw. nach hinten gezogen. Dadurch wird der Zapfen 27 arretiert bzw. wieder freigegeben. Die Diebstahlsicherung verfügt über eine akustische Alarmanla¬ ge. Damit der Alarm ausgelöst werden kann, uss die Schliess¬ vorrichtung 28 verriegelt sein. Ferner besteht die Möglich¬ keit, die Alarmanlage mit einer Fernbedienung auszurüsten, welche ein Aktivieren oder Desaktivieren der Alarmanlage er¬ möglicht. Die Signalübertragung vom Fernbedienungsgerät 78 zur Alarmanlage geschieht vorzugsweise mit Hilfe von In¬ frarotstrahlen. Das Fernbedienungsgerät 78 umfasst einen ent¬ sprechenden Infrarotsender und die Alarmanlage ein Infrarot¬ empfänger. Der Infrarotsender ist in einem Gehäuse 79 unterge¬ bracht (vgl. Fig. 7a bis 7c). Das Gehäuse 79 enthält zudem eine Batterie 80 zur Speisung des Infrarotsenders. Der Infra¬ rotsender lässt sich über einen Bedienungsknopf 81 betätigen, welcher an der Aussenseite des Gehäuses hervorsteht. Es besteht zudem die Möglichkeit, dass der Schlüssel 29 für die Schliessvorrichtung 28 am Gehäuse 79 des Fernbedie¬ nungsgeräts 78 befestigt ist. Der Kopf des Schlüssels 29 wird da'für in das Gehäuse 79 eingegossen. Der restliche Teil des Schlüssels 29 ragt an einer Stirnseite des Gehäuses 79 vor. An der Wand 12 des Gehäuses 1 der Zweiradsicherung ist eine Leuchtdiode 34 befestigt. Wenn die Alarmanlage aktiviert ist, dann ist die Leuchtdiode 34 eingeschaltet (vgl. Fig. la). Die Auslösung des Alarms erfolgt, falls das Drahtseil 23 durchtrennt wird, falls jemand versucht, das Gehäuse 1 zu öff¬ nen oder es vom Fahrradrahmen 5 durch Trennen der Be¬ festigungsbügel 8 zu demontieren, oder falls die Diebstahlsi¬ cherung zu stark erschüttert wird.

Zur Erzeugung des akustischen Alarms ist die vorgeschlagene Diebstahlsicherung mit einer Sirene 32 ausgerüstet (vgl. Fig. 2b und 3a).

Das Drahtseil 23 ist ein Teil eines geschlossenen Stromkrei¬ ses. Es ist daher entweder mit einer Aussenisolation versehen oder schliesst in seinem Inneren einen dünnen isolierten Draht ein. Dieser Draht erstreckt sich über die gesamte Länge des Drahtseils 23. An demjenigen Drahtseilende, welches im Gehäus¬ einnenraum 20 liegt und an der Spule 21 verankert ist, ist der Stromkreis mit Hilfe eines Schleifkontaktes 82 geschlossen. Beim Ausführungsbeispiel ist auf die äussere Stirnseite der zweiten Abschlussplatte 40 der Spule 21, welche in der Figur 8a rechts liegt, ein runder, plattenförmiger Deckel 83 auf¬ gesetzt. Der Deckel 83 hat den gleichen Durchmesser wie die zweite Abschlussplatte 40. In Zentrum einer Flachseite weist er eine zylindrische Erhebung auf. An der anderen Flachseite ist er mit einer Ringnut 84 mit rechteckigem Querschnitt ver¬ sehen. In diese Ringnut 84 ist ein Kontaktring 85 eingefügt. Der Kontaktring 85 ist mit mehreren Schrauben 3, die quer durch den Deckel 83 verlaufen und in regelmässigen Abständen angeordnet sind, am Deckel 83 befestigt. In der Mitte weist der Deckel 83 ferner eine zylindrische Bohrung 87 auf, welche rechtwinklig zu seinen Flachseiten verläuft. Ferner ist die Drehachse 24 an derjenigen Stirnseite, welche auf der gleichen Seite liegt wie die zweite Abschlussplatte 40, mit einer Ge¬ windebohrung 86 versehen. Diese Gewindebohrung 86 verläuft entlang der Mittenlängsachse der Drehachse 24. Der Deckel 83 wird derartig auf die Abschlussplatte 40 aufgesetzt, dass der Kontaktring 85 auf der äusseren Stirnseite der Abschlussplatte 40 aufliegt. Er wird an der Stirnseite der Drehachse 24 mit Hilfe einer Schraube 3, die von seiner äusseren Flachseite her durch die zylindrische Bohrung 87 hindurchgesteckt und in die Gewindebohrung 86 an der starren Drehachse 24 eingeschraubt wird, befestigt. Der Deckel 83 dreht sich folglich nicht zu¬ sammen mit der Spule 21. An der inneren Flachseite kann der Deckel 83 eine zylindrische Vertiefung aufweisen, welche den Endabschnitt der Drehachse 24 aufnimmt. An der äusseren Stirn¬ seite ist die zweite Abschlussplatte 40 ferner mit einer nicht durchgehenden Aussparung 88 versehen, welche sich über einen Viertel der Stirnfläche erstreckt. Der äussere und der innere Rand dieser Aussparung 88 weisen von der gebogenen Schmalseite 58 der Abschlussplatte 40 bzw. von der Drehachse 24 der Spule 21 einen gewissen Abstand auf (vgl. Fig. 8c). In dieser Aus¬ sparung 88 ist ein Kontakt 89 angeordnet. Dieser Kontakt 89 weist eine bogenförmige Basisplatte auf, von welcher zwei Kon¬ taktarme abstehen. Die Basisplatte ist an der Innenseite der Aussparung 88 angeschraubt. Die Kontaktarme stehen gegen aus- sen ab und liegen auf dem Kontaktring 85 auf. Der Kontaktring 85 und der Kontakt 89 bilden zusammen den Schleifkontakt 82. Die zweite Abschlussplatte 40 ist an ihrer Aussenseite mit einer zweiten Aussparung 90 versehen, welche schmal und bogen¬ förmig ist. Sie weist von der gebogenen Schmalseite 58 der Abschlussplatte 40 und von der Drehachse 24 der Spule 21 etwa den gleichen Abstand auf. Die zweite Aussparung 90 ist tiefer als die erste Aussparung 88. Sie erstreckt sich über einen Kreissektor mit einem Öffnungswinkel von etwa 225^*. Die zweite Aussparung 90 überlappt die erste Aussparung 88 (vgl. Fig. 8a und c) .

Der innere Endabschnitt des Drahtseils 23 ist durch die Ab¬ schlussplatte 40 hindurch bis zur zweiten Aussparung 90 ge- führt. Die Abschlussplatte 40 ist dafür mit einer geeigneten Bohrung versehen. Das Drahtseil 23 erstreckt sich in der zwei¬ ten Aussparung 90 bis zum Kontakt 89. Der elektrische Leiter, welcher sich im Inneren des Drahtseils 23 befindet, ist an diesen Kontakt 89 angeschlossen.

Im Bereiche der zweiten Aussparung 90 befindet sich ferner eine Bride 91, mit welcher das Drahtseil 23 verankert wird. Das Drahtseilende 26, welches den Zapfen 27 trägt, muss mit einem elektrischen Kontakt ausgerüstet sein, welcher mit einem dazu passenden elektrischen Kontakt an der Schliessvorrichtung 28 in Berührung steht, wenn der Zapfen 27 in dieser eingesteckt ist.

Sobald die Schliessvorrichtung 28 verriegelt wird, fliesst ein schwacher elektrischer Strom durch diesen Stromkreis. Die Alarmanlage verfügt über eine elektronische Schaltung 35 (vgl. Fig. 3a), welche unter anderem diesen Stromfluss überprüft. Wenn jemand das Drahtseil 23 durchschneidet, dann wird der Stromkreis unterbrochen. Die elektronische Schaltung 35 kann dies feststellen und setzt sofort die Alarmsirene 32 in Be¬ trieb.

Die elektronische Schaltung 35 und die Sirene 32 sind im glei¬ chen Abschnitt des Gehäuseinnenrau es 20 untergebracht wie die Schliessvorrichtung 28. Damit das akustische Alarmsignal aus dem Gehäuse 1 austreten kann, weist diejenige Stirnseite 9, hinter welcher die Sirene 32 angeordnet ist, eine Vielzahl von durchgehenden Schlitzen 31 auf (vgl. Fig. la, lb und 3a). Als Energiequelle für die verschiedenen Stromkreise und die elek¬ tronische Schaltung 35 dienen eine oder mehrere Batterien 36 (vgl. Fig. 2a). Anstelle der Batterien 36 sind auch Akkumula¬ toren verwendbar, die eventuell mit Hilfe des Fahrraddynamos aufgeladen werden können. Die Batterien 36 oder Akkumulatoren befinden sich im gleichen Abschnitt des Gehäuseinnenraumes 20 wie die elektronische Schaltung 35 und die Schliessvorrichtung 28. Die Befestigungsbügel 8 können ebenfalls mit Hilfe von ge¬ schlossenen Stromkreisen gesichert sein. Sie sind in diesem Fa,ll aus einem Stahlrohr gefertigt, welches in seinem Innern einen isolierten Draht aufnimmt.

Um zu überprüfen, ob jemand im Begriff ist, das Gehäuse 1 zu öffnen, sind verschiedene Lösungen vorgesehen. Es kann bei¬ spielsweise überprüft werden, ob die beiden Gehäusehalbschalen 2 nicht mehr aneinander anliegen oder ob die Schrauben 3, wel¬ che die beiden Gehäusehalbschalen 2 zusammenhalten, gelöst worden sind. Diese Oberprüfung kann mit Hilfe von elektrome- chanischen Sensoren erfolgen. Ein solcher Sensor besteht vor¬ zugsweise aus zwei elektrischen Kontakten. Wenn die beiden elektrischen Kontakte voneinander getrennt werden, dann sendet der Sensor ein Signal an die elektronische Schaltung 35, wel¬ che dann die Sirene 32 in Betrieb setzt. Es ist aber auch denkbar, Sensoren zu verwenden, welche optisch (Lichtschran¬ ken) oder mittels Feldänderungen (elektrische Felder zwischen Elektroden) arbeiten.

Zur Feststellung von Erschütterungen ist die vorgeschlagene DiebstahlSicherung mit mindestens einem handelsüblichen Er¬ schütterungsdetektor ausgerüstet. Bei einer starken Erschütte¬ rung des Gehäuses 1 sendet dieser Detektor ein Signal an die elektronische Schaltung 35, welche darauf die Sirene 32 in Betrieb setzt.

Nachdem der Alarm ausgelöst worden ist, dauert er etwa fünf Minuten an. Dann schaltet die elektronische Schaltung 35 die Sirene 32 wieder ab. Zur Messung der Zeitdauer des Alarms weist die elektronische Schaltung 35 eine Zeituhr (einen Ti¬ mer) auf. Wenn jemand nach dem Ausschalten des Alarms die Diebstahlsicherung nochmals erschüttert, dann wird der Alarm ein weiteres Mal ausgelöst. Er dauert dann wieder etwa fünf Minuten an. Der Alarm kann durch Erschütterungen beliebig vie¬ le Male ausgelöst werden, bis die Alarmanlage mit Hilfe des Fernbedienungsgerätes 78 ausgeschaltet wird. Dadurch kann verhindert werden, dass ein Dieb nach dem Ver- Die vorgeschlagene Diebstahlsicherung weist wesentliche Vor¬ teile auf:

Dadurch, dass die vorgeschlagene Diebstahlsicherung am Rahmen 5 des Zweirads befestigt ist, kann zuverlässig vermieden wer¬ den, dass sie nach der Auslösung des Alarms vom Dieb einfach weggeworfen wird. Dadurch wird erreicht, dass ein Dieb zu¬ verlässig von einem Diebstahl des Zweirads abgehalten wird, auch wenn es ihm gelingt, das Drahtseil 23 gewaltsam zu durch¬ trennen. Ein Demontieren der Diebstahlsicherung ist ebenfalls unmöglich, ohne dass dadurch der Alarm ausgelöst wird. Die vorgeschlagene Diebstahlsicherung bietet erstmals einen zuverlässigen Schutz vor Zweiraddiebstählen. Sie wird daher sowohl bei Zweiradhaltern als auch bei den Versicherungsge¬ sellschaften auf grosses Interesse stossen.

Claims

Patentansprüche

1. Diebstahlsicherung, insbesondere für Zweiräder,

mit einem am Rahmen (5)des Zweirades befestigten Gehäuse (1),

einem Drahtseil (23), dessen Enden nach einem Sichern des Zweirades am Gehäuse (1) verankert sind, und

mit einer gesichert untergebrachten Alarmanlage (32, 35), die nach einem gewaltsamen Öffnen der Diebstahlsicherung ein akustisches Signal erzeugt,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Alarmanlage (32, 35) derart ausgebildet ist, daß sie das akustische Signal nach einem bestimmten Zeitraum abschaltet und zumindest dann erneut auslöst, sobald das Zweirad einer Erschütterung ausgesetzt ist, so daß das akustische Signal bis zum Ausschalten der Alarmanlage viele Male neu auslόsbar ist.

2. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Alarmanlage eine elektronische Schaltung

(35) aufweist, welche den Stromfluß durch die sichernden Elemente, vorzugsweise durch das Drahtseil (23) , überprüft und bei einer Unterbrechung des Stromflusses eine Alarmsirene

(32) sowie einen Erschütterungsdetektor in Betrieb setzt.

3. Diebstahlsicherung nach Anspruch 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Erschütterungsdetektor bei einer Erschütterung des Gehäuses (1) und damit des Zweirades ein Signal an die Schaltung (35) abgibt, welche darauf die Alarmsirene (32) in Betrieb setzt.

4. Diebstahlsicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Alarmanlage (32, 35) eine Zeituhr aufweist, mittels der die jeweilige Dauer des akustischen Signals einstellbar ist.

5. Diebstahlsicherung zumindest nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die sichernden Elemente, vorzugsweise das Gehäuse (1) , eine das Gehäuse (1) am Zweirad sichernde Befestigungsvorrichtung (8, 16) und das Drahtseil (23), elektromechanische Sensoren, vorzugsweise in Form von elektrischen Kontakten, aufweisen, die bei einer Unterbrechung des Stromflusses ein die Alarmsirene (32) in Betrieb setzendes Signal aussenden.

6. Diebstahlsicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (1) eine zumindest das eine, freie Drahtseilende (26) sichernde Schließvorrichtung (28) aufweist und daß die Alarmanlage (32, 35) durch ein Verriegeln der Schließvorrichtung (28) oder mittels einer Fernbedienung (78) aktivierbar ist.

7. Diebstahlsicherung zumindest nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Drahtseilende (26) , welches einen Zapfen (27) trägt, mit einem elektrischen Kontakt ausgerüstet ist, welcher mit einem dazu passenden elektrischen Kontakt an der Schließvorrichtung (28) in Berührung steht, wenn der Zapfen (27) in die Schließvorrichtung (28) eingesteckt ist.

8. Diebstahlsicherung nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Drahtseilende im Gehäuseinnenraum (20) verankert und mit seinem elekt¬ rischen Leiter an einen elektrischen Kontakt (89) ange¬ schlossen ist.

9. Diebstahlsicherung nach Anspruch 8, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der elektrische Kontakt (89) in einer Aussparung (88) an der äußeren Stirnseite einer Ab¬ schlußplatte (40) einer das andere Drahtseilende aufnehmenden mechanischen Spule (21) angeordnet ist und eine an der Innenseite der Aussparung (88) befestigte bogenförmige Basisplatte aufweist, von welcher zwei nach außen gerichtete Kontaktarme abstehen, die auf einem zusammen mit dem Kontakt (89) einen Schleifkontakt (82) bildenden Kontaktring (85) aufliegen.