WO1995010694A1 - Ventiltrieb für eine mehrzylinder-brennkraftmaschine - Google Patents

Ventiltrieb für eine mehrzylinder-brennkraftmaschine Download PDF

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WO1995010694A1
WO1995010694A1 PCT/EP1994/003213 EP9403213W WO9510694A1 WO 1995010694 A1 WO1995010694 A1 WO 1995010694A1 EP 9403213 W EP9403213 W EP 9403213W WO 9510694 A1 WO9510694 A1 WO 9510694A1
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WO
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cylinder
valve
rocker arms
valves
longitudinal channel
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Application number
PCT/EP1994/003213
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Paul
Original Assignee
Audi Ag
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Publication date
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Priority to EP94928822A priority patent/EP0723627B1/de
Priority to DE59405406T priority patent/DE59405406D1/de
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out

Definitions

  • the invention relates to a valve train for a multi-cylinder internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • a valve train is known, for example, from EP 213 759 or DE 42 05 230.
  • the object of the invention is to enable cylinder deactivation for fuel saving in a simple manner in a multi-cylinder internal combustion engine with a valve train of the generic type.
  • the cylinder in question is switched off by stopping its intake valve or valves, which is achieved in that the first cams acting on these valves via the first rocker arms have a zero stroke profile, that is to say they consist of only one basic circle, and the coupling bolts are not acted upon by the pressure medium, so that no coupling of these first rocker arms to the second rocker arm or levers takes place, which interact with a cam with a cam profile, which brings about the desired valve timing and the desired valve lift.
  • the section of the longitudinal channel which is assigned to the first rocker arm of the intake valve of the cylinder to be deactivated can, according to the feature of claim 2, by Plugs are sealed off, one of which is a pressure oil
  • the coupling pin comes into its coupling position in which it connects the first rocker arm to the second rocker arm and thus the inlet valve is actuated in accordance with the contour of the cam interacting with the second rocker arm.
  • the plug provided with the pressure medium inlet bore is preferably in the
  • the camshaft for all intake valves of at least one cylinder is provided with a first cam with a zero stroke profile, and in turn these intake valves are assigned a partitioned section in the longitudinal channel, which has its own pressure medium supply, so that in the manner previously described at zero pressure or at reduced pressure there is no coupling between the first and second rocker arms and the inlet valves are shut down, while when pressure is applied there is a coupling between the first and second rocker arms and the inlet valves are actuated in accordance with the contour of the second cam (s).
  • two longitudinal channels can be provided in the axis, of which the first with the holes receiving the coupling pins in the first set of valves actuating the first rocker arm and the second with the holes receiving the coupling pins in the second set of
  • Inlet valves actuating the first rocker arm is connected, the two longitudinal channels having a partitionable section for the inlet valves of at least one cylinder, and these sections being connectable to or separable from a high pressure source. You can do this
  • Sections at at least one end may be limited by a slide which can be displaced as a function of operating parameters and which, in a first position, separates both longitudinal channels from the high pressure source, in which case all inlet valves of this cylinder are shut off, in a second position connects one of the longitudinal channels to the high pressure source , in which case the valve or valves, which are assigned to this longitudinal channel section, are actuated according to the contour of the second cam or, and in a third position connects both longitudinal channels with the high pressure source, in which case all inlet valves of the relevant cylinder according to the contour of the or the second
  • Cams are operated. Are three inlet valves and thus three first rocker arms and two interconnected second ones arranged between adjacent first rocker arms
  • FIG. 1 shows a valve train with a valve actuation mechanism according to the invention in vertical section along line 1-1 in Fig. 3,
  • FIG. 2 shows a vertical section along line 2-2 in FIG.
  • FIG. 3 is a view of the valve train for the intake valves of two cylinders in direction of arrow 3 in Fig. 1,
  • Fig. 5 is a view similar to Fig. 3 of a valve train for
  • FIG. 6 shows a section along line 6-6 in FIG. 5,
  • Fig. 7 is a section along line 7-7 in Fig. 5, and
  • 1 to 4 is a valve train for two inlet valves Tile El shown a first cylinder and two intake valves E2 of a second cylinder of a multi-cylinder internal combustion engine. Each valve E1, E2 is by a spring 1 in
  • first cams 3 with a zero stroke profile are arranged on a camshaft 2, and a second cam 4 with a cam contour corresponding to the desired valve lift is arranged between them.
  • Cam contour and between them a second cam 9 is provided with a cam contour designed for the upper speed range.
  • the cams 4 and 6 preferably have the same contour.
  • Valves E2 are each provided with a first rocker arm 7, which is arranged between valve E1 and cam 3 or valve E2 and cam 5, respectively. All first
  • Rocker arms 7 are pivotally mounted on a common axis 8. Between the first rocker arms 7 of each pair of valves E1 and E2, a second drag lever 9 is mounted on the axis 8 and cooperates with the second cam 4 and 6, respectively. Every second rocker arm 9 can be coupled to the adjacent first rocker arms 7 in the upper speed range, so that the valves in this speed range
  • each second rocker arm 9 is provided with a cross member 10 which runs in front of and at a short distance from the free ends of the first rocker arms 7.
  • radial bores 11 are provided for the pivot axis 8, which are aligned with bores 12 in the crossmember 10 when the valves are in their closed position, in each bore 11 a piston 13 is arranged, which is between a first inner position (Fig . 4) and a second outer position (Fig.1, 2) is displaceable in which it engages in the corresponding bore 12 in the cross member 10.
  • the pistons 13 thus connect the first rocker arms 7 to the second rocker arms lever 9 so that the valves E1 are actuated in accordance with the contour of the cam 4 and the second inlet valves E2 in accordance with the contour of the cam 6.
  • the displacement of the pistons 13 to the outside takes place with the aid of a pressure medium which is supplied through a channel 15 in the axis 8, which is connected to the bores 11 via openings 16 in the wall of the axis 6. If the pressure medium supply is interrupted or the pressure is reduced, the pistons 13 are each returned to their bores 11 by a spring 14, so that the second cam levers 9 can now swing freely and the valves E1 their closed cams 3 remain closed due to the zero stroke profile while the valves E2 are operated according to the contour of the cams 5.
  • the spring 14 is supported on the one hand on an insert 17 fixed in the bore 11 and on the other hand on the end 18 of a tube 19 which is fastened to the piston 13 and extends through the insert 17.
  • the second drag levers 9 are held in contact with their cams 4 and 6 by a spring 20.
  • the springs 20 are each arranged on a pipe 21 receiving a spark plug or an injection valve and are supported on the one hand on a stationary abutment 22 and on the other hand on a displaceable spring plate 23 which interacts with the extensions 24 of the second rocker arm 9 partially surrounding the pipe 21.
  • the first cams 3 are for the intake valves
  • E1 of a cylinder with a zero stroke profile is provided in order to stop these valves and thus to be able to switch off the corresponding cylinder.
  • Longitudinal channel 15 of axis 8 is provided with a partition 15a, which is assigned to these valves E1 and has an adequate supply of pressure medium. If no pressure medium or a pressure medium with reduced pressure is supplied to section 15a, the coupling bolts 13 remain in their position Fig. 4 shown decoupling position
  • the channel section 15a is delimited by plugs 25 and 26 inserted in the longitudinal channel 15.
  • a pressure medium inflow bore 27 which flows into the channel section 15a and which can be connected to a pressure medium source (not shown) by means of an electromagnetic switching valve 28 which is controlled as a function of operating parameters.
  • the plug 26 is in the range
  • the switching valve 28 has a valve body 29 which has a wide circumferential groove 30 which is connected to an inflow bore 31 in the housing of the switching valve and in the bearing point 32, which is connected to the pressure medium source.
  • valve body 29 interacts with a valve seat 31a. In the closed position of the valve body 29 shown in FIG.
  • the coupling bolts 13 assigned to the inlet valves E2 are in their uncoupling position shown in FIG. 4 when there is no pressure or only a changed pressure in the longitudinal channel 15.
  • the inlet valves E2 are then actuated by the first cams 5 via the first rocker arms 7.
  • the long channel 15 is a pressure medium high pressure according to the arrow P via a switching valve, not shown supplied, the coupling bolts 13 come into the coupling position shown in Fig. 2, in which they the first
  • Valve body 29 a channel 29a is provided, which with the channel section 15a and via a throttle point with the
  • Circumferential groove 30 is connected.
  • E1 of a cylinder is switched off and this cylinder is shut down.
  • first cams with zero stroke profile and sealed-off duct sections 15a for the intake valves of a plurality of cylinders which cams can be individually connected to a pressure medium source according to FIG. 4. This means that either several cylinders can be switched off at the same time or another cylinder can be switched off in order to avoid a longer switch off of a cylinder and the associated cooling of the same.
  • FIGS. 5 to 10 are now referred to, the same or similar parts being designated with the same reference numerals as in FIGS. 1 to 4.
  • a valve train for three intake valves E of a cylinder is shown, wherein each valve is assigned a cam 3 with a zero stroke profile and a cam 4 is arranged with a cam contour corresponding to the desired valve lift between adjacent cams 3.
  • a first rocker arm 7a, 7b or 7c is provided between each inlet valve E and its first cam 3, while the second cam 4 has a second one
  • Rocker arms 9 cooperate, the free ends of which are connected by a crossmember 10 which, in the manner described above, by coupling bolts 13 to the first rocker arms n 7 can be connected.
  • the pivot axis 8 could have a single one
  • two longitudinal channels 33, 34 are provided, which in the area of an inlet valve group have at least one cylinder sealed sections 33a, 34a and of which the channel section 33a through cutouts 35 in the axis 8 with the bores 11 in the two outer rocker arms 7a and
  • the channels 33 and 34 can be connected to a pressure medium source by switching valves, not shown, so that there is the possibility of
  • an electromagnetic switching valve 37 is provided in a bearing of axis 8, the valve body 38 of which separates a channel 39 connected to a high-pressure source in a first position (FIG. 8) from both longitudinal channels 33, 34, in a second position ( Fig. 9) the channel 39 with one
  • Channel section 33a connects and in a third position (Figy. 10). also connects to the second channel section 34a.
  • all the first rocker arms 7a, 7b, 7c are therefore decoupled from the crossmember 10, and thus all the inlet valves are closed.
  • the coupling bolts 13 of the two outer first rocker arms 7a, 7c are acted upon, whereby the two outer inlet valves are actuated in accordance with the contour of the cams 4, while the middle inlet valve remains closed.
  • the middle first rocker arm 7b is also coupled to the crossmember 10, so that all three inlet valves are now actuated in accordance with the contour of the cams 4.
  • the control slide 38 is elongated for this purpose Provide circumferential groove 40 which is constantly in communication with the inflow channel 39. At the end of the circumferential groove 40, an annular shoulder 41 is formed, which cooperates with an annular valve seat 42 in the first lung according to FIG. 8.
  • the lower end of the spool 38 is formed by an annular plate 43, which in the second
  • Longitudinal channel 46 is provided, which is connected to the recess 40 by a throttle point 47, so that a throttled pressure medium supply to both channel sections 33a and 34a takes place.
  • a throttled pressure medium supply to both channel sections 33a and 34a takes place.
  • the longitudinal channel 46 and the throttle point 47 could in the valve seat 42 or in the
  • the two outer intake valves are actuated in the position of the control slide 38 according to FIG. 9 and all three intake valves in the position shown in FIG. 10 in accordance with the contour of the second cams 4.
  • the arrangement could also be such that the channel section 33a with the bore 11 of the middle first rocker arm 7b and the channel section 34a with the holes 11 of the two outer first rocker arms 7a is connected. In this case, the
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown, but can also be used with a valve train for an internal combustion engine which has only one per cylinder

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Abstract

Bei einem Ventiltrieb für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine werden die Einlassventile (E1, E2) wahlweise von ersten Nocken einer Nockenwelle über erste Schlepphebel (7) oder von zweiten Nocken über zweite Schlepphebel (9) betätigt, indem die ersten und zweiten Schlepphebel voneinander getrennt oder durch Kupplungsbolzen (13) miteinander verbunden werden, die durch einen Längskanal (15) in der Schlepphebelachse (8) mit Druckmittel beaufschlagt werden können. Um einzelne Zylinder abschalten zu können, haben die den Einlassventilen (E1) dieses Zylinders zugeordneten ersten Nocken ein Nullhubprofil, und es ist in dem Längskanal (15) ein diesen Ventilen (E1) zugeordneter abgeschotteter Abschnitt (15a) vorgesehen, der für sich mit einer Druckmittelquelle verbindbar ist, so dass bei Unterbrechungen der Druckmittelzufuhr die Einlassventile (E1) dieses Zylinders stillgesetzt sind und bei Verbindung mit der Druckmittelquelle die Einlassventile (E1) entsprechend der Kontur der zweiten Nocken betätigt werden.

Description

Ventiltrieb für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiger Ventiltrieb ist beipsielsweise aus der EP 213 759 oder der DE 42 05 230 bekannt.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit einem Ventiltrieb der gattungsgemäßen Art auf einfache Weise eine Zylinderabschaltung zur Kraftstoffeinsparung zu ermöglichen.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag wird der betreffende Zylinder dadurch abgeschaltet, daß sein Einlaßventil bzw. seine Einlaßventile stillgesetzt werden, was dadurch erreicht wird, daß die ersten, auf diese Ventile über die ersten Schlepphebel wirkenden Nocken ein Nullhubprofil haben, also nur aus einem Grundkreis bestehen, und die Kupplungsbolzen nicht mit dem Druckmittel beaufschlagt sind, so daß keine Koppelung dieser ersten Schlepphebel mit dem oder den zweiten Schlepphebeln stattfindet, die mit einem Nocken mit einem Nockenprofil zusammenwirken, das die gewünschte Ventilsteuerzeit und den gewünschten Ventilhub bewirkt.
Der Abschnitt des Längskanals, der dem ersten Schlepphebel des Einlaßventils des abzuschaltenden Zylinders zugeordnet ist, kann entsprechend dem Merkmal des AnsDruchs 2 durch Stopfen abgeschottet werden, von denen einer eine Drucköl-
Zuflußbohrung zu dem abgeschotteten Abuschunitt aufweist, die durch ein in Abhängigkeit von Betriebsparametern betätigbares Schaltventil mit einer Hochdruckquelle in Verbindung bringbar ist. Bei geschlossenem Ventil herrscht in dem abgeschotteten Kanalabschnitt kein Druck oder ein verminderter
Druck, so daß der erste Schlepphebel und mit ihm das zugehörige Einlaßventil in Ruhe bleibt. Wird der abgeschottete Kanalabschnitt durch öffnen des Schaltventils mit Hochdruckflussigkeit versorgt, so kommt der Kupplungsbolzen in seine Koppelstellung, in welcher er den ersten Schlepphebel mit dem zweiten Schlepphebel verbindet und damit das Einlaßventil entsprechend der Kontur des mit dem zweiten Schlepphebel zusammenwirkenden Nockens betätigt wird. Vrorzugsweise ist der mit der Druckmittelzuflußbohrung versehene Stopfen im
Bereich einer Lagerstelle der Achse im Zylinderkopf der
Brennkraftmaschine angeordnet, so daß das Schaltventil an der Lagerstelle angebracht werden kann.
Sind mehrere Einlaßventile pro Zylinder vorgesehen, so ist die Nockenwelle für alle Einlaßventile mindestens eines Zylinders mit einem ersten Nocken mit Nullhubprofil versehen und es ist wiederum diesen Einlaßventile ein abgeschotteter Abschnitt im Längskanal zugeordnet, der eine eigene Druckmittelversorgung aufweist, so daß in der vorher beschriebenen Weise bei Nulldruck oder bei abgesenktem Druck keine Koppelung zwischen den ersten und zweiten Schlepphebeln stattfindet und die Einlaßventile stillgesetzt sind, während bei Druckbeaufschlagung eine Koppelung zwischen den ersten und zweiten Schlepphebein stattfindet und die Einlaßventile entsprechend der Kontur des oder der zweiten Nocken betätigt werden.
Will man bei Anordnung von mehreren Einlaßventilen pro Zylinder bei mindestens einem Zylinder
a) alle Einlaßventile stillsetzen,
b) ein Ventil oder einige, aber nicht alle Ventile in Be trieb setzen, und
c) alle Ventile in Betrieb setzen, so können in der Achse zwei Längskanäle vorgesehen werden, von denen der erste mit den die Kupplungsbolzen aufnehmenfen Bohrungen in dem einen ersten Satz von Venttilen betätigenden ersten Schlepphebel und der zweite mit den die Kupplungsbol- zen aufnehmenden Bohrungen in den einen zweiten Satz von
Einlaßventilen betätiqenden ersten Schlepphebel in Verbin- dung steht, wobei beide Längskanäle einen abschottbaren Abschnitt für die Einlaßventile mindestens eines Zylinders aufweisen, und diese Abschnitte mit einer Hochdruckquelle verbindbar oder von dieser trennbar sind. Dabei können diese
Abschnitte an mindestens einem Ende von einem in Abhängigkeit von Betriebsparametern verschiebbaren Schieber begrenzt sein der in einer ersten Stellung beide Längskanäle von der Hochdruckquelle trennt, in welchem Fall alle Einlaßventile dieses Zylinders stillgesetzt sind, in einer zweiten Stellung einen der Längskanäle mit der Hochdruckquelle verbin- det, in welchem Fall der oder die Ventile, die diesen Längskanalabschnitt zuqeordnet sind, entsprechend der Kontur der oder des zweiten Nocken betätigt werden, und in einer dritten Stellung beide Längskanäle mit der Hochdruckquelle verbindet, in welchem Fall alle Einlaßventile des betreffenden Zylinders entsprechend der Kontur des odder der zweiten
Nocken betätigt werden. Sind drei Einlaßventile und somit drei erste Schlepphebel sowie zwei zwischen benachbarten ersten Schlepphebel anqeordnete, miteinander verbundene zweite
Schlepphebel vorgesehen, wie dies in der genannten DE 42 05
230 dargestellt ist, so ist es zweckmäßig, einen der Längs- kanäle mit den die Kupplungsbolzen aufnehmenden Bohrungen in den die beiden äußeren Einlaßventile betätigenden ersten Schlepphebeln und den zweiten Längskanal mit der den Kupplungsbolzen aufnehmenden Bohrung in dem das mittlere Ein¬laßventil betätigenden ersten Schlepphebel in Verbinddung zu bringen. Dadurch wird erreirht, daß bei Druckbeaufschlagung nur eines Längskanals die miteinander verbundenen zweiten SchlePPhebel symmetrisch belastet werden, indem sie entweder mit dem zwischen ihnen liegenden ersten Schlepphebel oder mit den beiden äußeren ersten Schlepphebel gekoppelt werden. in jedem Fall sollte in dem Schieber ein Kanal vorgesehen sein, der ständig sowohl mit einer Niederdruckquelle als auch mit beiden Längskanälen in Verbindung steht, umeine
Schmierungy der Lagerstellen der ersten und zweiten Schlepphebel auf der Achse sicherzustellten.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 einen Ventiltrieb mit einem erfindungsgemäßen Ventilbetätigungsmechanismus im senkrechten Schnitt entlang Linie 1-1 in Fig. 3,
Fig. 2 einen senkrechten Schnitt entlang Linie 2-2 in Fig.
3,
Fig. 3 eine Ansicht des Ventiltriebs für die Einlaßventile von zwei Zylindern in Ri chtung des Pfeiles 3 in Fig. 1,
Fig. 4 einen Schnitt entlang Linie 4-4 in Fig. 3, wobei nur der linke erste Schlepphebel ganz geschnitten ist,
Fig. 5 eine Ansicht ähnlich Fig. 3 eines Ventiltriebs für
drei Einlaßventile eines Zylinders,
Fig. 6 einen Schnitt entlang Linie 6-6 in Fig. 5,
Fig. 7 einen Schnitt entlang Linie 7-7 in Fig. 5, und
Fig. 8, 9 und 10 Schnitte entlang Linie 8-C in Fig. 7 mit
verschiedenen Stellungen eines Schaltventils. in den Fig. 1 bis 4 ist ein Ventiltrieb für zwei Einlaßven tile El eines ersten Zylinders und zwei Einlaßventile E2 eines zweiten Zylinder einer Mehrzylinder-Brennkraftmaschine dargestellt. Jedes Ventil E1, E2 ist von einer Feder 1 im
Schließsinn beaufschlagt. Für die Ventile E1 sind auf einer Nockenwelle 2 ersten Nocken 3 mit einem Nullhubprofil und zwischen diesen ein zweiter Nocken 4 mit einer der gewünschten Ventilerhebung entsprechenden Nockenkontur angeordnet.
In analoger Weise sind für die Einlaßventile E2 erste Nocken
5 mit einer für einen unteren Drehzahlbereich ausgelegten
Nockenkontur und zwischen diesen ein zweiterNocken 9 mit einer für den oberen Drehzahlbereich ausgelegtenNockenkontur vorgesehen. Die Nocken 4 und 6 haben vorzugsweise die gleiche Kontur. Sowohl für dieVentile E1 als auch für die
Ventile E2 ist jeweils ein erster Schlepphebel 7 vorgesehen, der jeweils zwischen dem Ventil E1 und dem Nocken 3 bzw. dem Ventil E2 und dem Nocken 5 angeordnet ist. Alle ersten
Schlepphebel 7 sind auf einer gemeinsamen Achse 8 schwenkbar gelagert. Zwischen den ersten Schlepphebeln 7 jedes Ventilpaares E1 bzw. E2 ist auf der Achse 8 ein zweiter Schlepphebei 9 gelagert, der mit dem zweiten Nocken 4 bzw. 6 zusammenwirkt. Jeder zweite Schlepphebel 9 kann im oberen Drehzahlbereich mit den benachbarten ersten Schlepphebeln 7 gekoppelt werden, so daß in diesem Drehzahlbereich die Ventile
E1 entsprechend der Konturdes Nockens 4 und die Ventile E2 entsprechend der Kontur des Nockens 6 betätigt werden. Das freie Ende jedes zweiten Schlepphebel 9 ist mit einer Tra- verse 10 versehen, die vor und in geringem Abstand von den freien Enden der ersten Schlepphebel 7 verläuft. In den ersten Schlepphebeln 7 sind zur Schwenkachse 8 radiale Bohrungen 11 vorgesehen, die mit Bohrungen 12 in der Traverse 10 fluchten, wenn sich die Ventile inihrer Schließstellung befinden, in jeder Bohrung 11 lst ein Kolben 13 angeordnet, der zwischen einer ersten inneren Stellung (Fig. 4) und einer zweiten äußeren Stellung (Fig.1, 2) verschiebbar ist in welcher er in die entsprechende Bohrung 12 in der Traverse 10 eingreift. In der zweiten Stellung verbinden somit die Kolben 13 die ersten Schlepphebel 7 mit den zweiten Schlepp hebeln 9, so daß die Ventile E1 entsprechend der Kontur des Nockens 4 und die zweiten Einlaßventile E2 entsprechend der Kontur des Nockens 6 betätigt werden.
Die Verschiebung der Kolben 13 nach außen erfolgt mit Hilfe eines Druckmittels, das durch einen Kanal 15 in der Achse 8 zugeführt wird, der mit den Bohrungen 11 über Öffnungen 16 in der Wand der Achse 6 in Verbindung steht. Wird die Druckmittelzufuhr unterbrochen bzw. der Druck abgesenkt, so werden die Kolben 13 jeweils durch eine Feder 14 in ihre Bohrungen 11 zurückgeführt, so daß nun die zweiten Schl epphebel 9 frei schwingen können und die Ventile E1 aufgrund des NulIhubprofils ihre ersten Nocken 3 geschlossen bleiben, wahrend die Ventile E2 entsprechend der Kontur der Nocken 5 betätigt werden. Die Feder 14 stützt sich einerseits an einem in der Bohrung 11 fixietten Einsatz 17 und andererseits am Ende 18 eines Rohres 19 ab, das am Kolben 13 befestigt ist und sich durch den Einsatz 17 hindurch erstreckt.
Di e zwei ten Schl epphebe l 9 werden durch eine Fede r 20 in Anlage an ihrem Nocken 4 bzw. 6 gehalten. Die Federn 20 sind jeweils auf einem eine Zündkerze oder ein Einspritzventil aufnehmenden Rohr 21 angeordnet und stützen sich einerseits an einem ortsfesten Widerlager 22 und andererseits an einem verschiebbaren Federteller 23 ab, der mit das Rohr 21 teilweise umgebenden Fortzätzen 24 des zweiten Schlepphebels 9 zusammenwirkt.
Wie erwähnt, sind die ersten Nocken 3 für die Einlaßventile
E1 eines Zyinders mit einem Nullhubprofil vorgesehen, um diese Ventile stillsetzen und somit den entsprechenden Zylinder abschalten zu können. Zu diesem Zweck ist in dem
Längskanal 15 der Achse 8 ein diesen Ventilen E1 zugeordneter, abqeschotteter Abschnitt 15a vorgesehen, der eine eiqene Druckmittelversourgung aufweist. Wird dem Abschnitt 15a kein Druckmittel oder ein Druckmittel mit reduziertem Druck zugeführt, so bleiben die Kupplungsbolzen 13 in ihrer in Fig. 4 dargestellt Entkupplungsstellung
in ihrer Schließstellung, da die ersten Nocken 3 ein Nullhubprofil haben. Der zweite Schlepphebel 9 schwingt dabei frei entsprechend seiner Betätigung durch den zweiten Nocken 4. Wird dem Abschnitt 15a ein Druckmittel zugeführt, so werden die Kupplungsbolzen 13 in die in Fig. 1 gezeigte Lage verschoben, und sie koppeln die ersten Schlepphebel 7 mit dem zweiten Schlepphebel 10, wodurcd die Ventile E1 entspre- chend der Kontur des Nockens 4 betätigt werden.
Der Kanalabschnitt 15a ist von in den Längskanal 15 eingesetzten Stopfen 25 und 26 begrenzt. In dem Stopfen 26 ist eine in den Kanalabschnitt 15a mundende Druckmittelzuflußbohrung 27 angeordnet, die durch ein in Abhängigkeit von Betriebsparametern gesteuertes elektromagnetisches Schaltventil 28 mit einer nicht gezeigten Druckmittelquelle in Verbindung bringbar ist. Der Stopfen 26 ist im Bereich einer
Lagerstelle 32 der Achse 8 im zylmderkopf angeordnet, so daß das Schaltventil 28 an dieser Lagerstelle angebracht werden kann. Das Schaltventil 28 weist einen Ventilkörper 29 auf der eine breite ümfangsnut 30 aufweist, die mit einer Zuflußbohrung 31 im Gehäuse des Schaltventils und in der Lagerstelle 32 in Verbindunq steht, welche mit der Druckmittelquelle verbunden ist. Das untere Ende des Ventilkörpers
29 wirkt mit einem Ventilsitz 31a zusammen, In der in Fig. 4 gezeigten Schließstellung des Ventilkörpers 29 ist die
Druckmittelzufuhr zu dem Kanalabschnitt 15a abgesperrt und die Kupplungsbolzen 13 sind somit ihrer entkuppelnden
Die den Einlaßventilen E2 zugeordneten Kupplungsbolzen 13 sind in ihrer in Fig. 4 gezeigten entkuppelnden Stellung, wenn in dem Längskanal 15 kein Druck oder nur ein veränderter Druck herscht. Die Einlaßventile E2 werden dann von den ersten Nocken 5 über die ersten Schlepphebel 7 betätigt.
Wird dem Langskanal 15 entsprechend dem Pfeil P über ein nicht gezeigten Schaltventil ein Druckmittel hohen Drucks zugeführt, so kommen die Kupplungsbolzen 13 in die in Fig. 2 gezeigte Kupplungsstellung, in welchuer sie die ersten
Schlepphebel 7 mit dem zweiten Schlepphebel 9 verbinden, wodurch die Ventile E2 entsprechend der Kontur des Nockens 6 betätigt werden.
Um die Schmierungs der Schlepphebel-Lager auf der Achse 8 bei geschlossenem Schaltventil 28 sicherzustellen, ist in dem
Ventilkörper 29 ein Kanal 29a vorgesehen, der mit dem Kanalabschnitt 15a und über einer Drosselstelle ständig mit der
Umfangsnut 30 in Verbindung steht.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel können nur die Ventile
E1 eines Zylinders abgeschaltet und dieser Zylinder stillgesetzt werden. Es liegt jedoch im Rahmen der Erfindung, für die Einlaßventile mehrerer Zylinder erste Nocken mit Nullhubprofil und abgeschottete Kanalabschnitte 15a vorzusehen, die entsprechend Fig. 4 individuell mit einer Druckmittelquelle verbindbar sind. Damit können entweder mehrere Zylinder gleichzeitigy oder jeweils ein anderer Zylinder abgeschaltet werden, um ein längeres Abschalten eines Zylinders und die damit verbundene Abkühlung desselben zu vermeiden.
Es sei nun auch die Fig. 5 bis 10 Bezug genommen, wobei gleiche oder gleichartige Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 bis 4 bezeichnet sind. In Fig. 5 ist ein Ventiltrieb für drei Einlaßventile E eines Zylinders dargestellt, wobei jedem Ventil ein Nocken 3 mit einem Nullhubprofil zugeordnet ist und zwischen benachbarten Nocken 3 jeweils ein Nocken 4 mit einer Nockenkontur entsprechend der gewünschten Ventilerhebung angeordnet ist. Wie beim ersten Ausführungsbeispiel ist zwischen jedem Einlaßventil E und seinem ersten Nocken 3 ein erster Schlepphebel 7a, 7b bzw 7c vorgesehen, während mit den zweiten Nocken 4 zweite
Schlepphebel 9 zusammenwirken, deren freie Enden durch eine Traverse 10 verbunden sind, die in der vorher beschriebenen Weise durch Kupplungsbolzen 13 mit den ersten Schlepphebel n 7 verbunden werden können. Die ersten Schlepphebel 7a, 7b,
7c und die zweiten Schlepphebel 9 sind wiederum auf einer gemeinsamen Achse 8 schwenkbar angeordnet. Die Schwenkachse 8 konnte wie beim ersten Ausfuhrungsbeispiel einen einzigen
Langskanal aufweisen, der im Bereich der Schlepphebel 7a bis
7c einen abgeschotteten Abschnitt aufweist, welcher mit einer eigenen Druckmittelquelle in Verbindung brinqbar ist, so daß alle Einlaßventile E entweder stillgesetzt sind oder entsprechend der Kontur der zweiten Nocken 4 betätigt werden. Es kann jedoch vorteilhaft sein, wenn die Möglichkeit besteht, die Einlaßventile eines Zylinders einzeln oder in Gruppen stillsetzen zu können. Zu diesem Zweck sind in dem
Ausfuhrungsbeispiel gemäß Fig. 5 bis 10 in der Schlepphebelachse 8 zwei Längskanäle 33, 34 vorgesehen, die im Bereich einer Einlaßventilgruppe mindestens eines Zylinders abgeschottete Abschnitte 33a, 34a aufweisen und von denen der Kanalabschnitt 33a durch Ausschnitte 35 in der Achse 8 mit den Bohrungen 11 in den beiden äußeren Schlepphebel 7a und
7c und der Kanalabschnitt 34a durch einen Ausschnitt 36 mit der Bohrung 11 in dem mittleren Schlepphebel 7b in Verbindung steht. Die Kanäle 33 und 34 können für sich durch nicht gezeigte Schaltventile mit einer Druckmittelquelle verbunden werden, so daß die Möglichkeit besteht,
a) durch Druckmittelzufuhr nur zu dem Kanalabschnitt 34a nur den mittleren ersten Schlepphebel 7b mit der Traverse 10 zu verbinden, wodurch nur das mittlere Einlaßventil von den Nocken 4 betätigt wird,
b) nur dem Kanalabschnitt 33a Druckmittel zuzuführen, wodurch nur die beiden äußeren ersten Schlepphebel 7a und
7c mit der Traverse 10 gekoppelt werden und nur die beiden äußeren Einlaßventile entsprechend der Kontur der
Nocken 4 betätigt werden, oder
c) beide Kanalabschnitte 33a und 34a mit Druckmittel zu versorgen, wodurch alle ersten Schlepphebel 7a, 7bund 7c mit der Traverse 10 gekoppelt werden und somit alle Einlaßventile E entsprechend der Kontur der Nocken 4 betätigt werden. Dadurch, daß entweder nur diebeiden äußeren ersten Schlepphebel 7a und 7c oder nur der mittlere erste Schlepphebel 7b oder aber alle Schlepphebel 7a, 7b und 7c mit der Traverse 10 gekoppelt werden, wird eine unsymmetrische Belastung der
Traverse 10 und der zweiten Schlepphebel 9 vermieden.
Wird keiner der Länqskanäle 33, 34 mit Druckmittel versorgt, so bleiben alle Kupplungsbolzen 13 inihrer entkupplenden gesetzt.
Beim dargestellten Beispiel wurde eine vereinfachte Ausführung gewählt, bei der entweder nur der mittlere erste
Schlepphebel 7b oder alle drei ersten Schlepphebel 7a, 7b,
7c; oder entweder nur die beiden äußeren ersten Schlepphebel 7a und 7c oder alle ersten Schlepphebel mit der Traverse 10 gekoppelt werden können. Zu diesem Zweck ist in einer Lagerstelle der Achse 8 ein elektromagnetisches Schaltventil 37 vorgesehen, dessen Ventilkörper 38 einen mit einer Hochdruckquelle in Verbindung stehenden Kanal 39 in einer ersten Stellung (Fig. 8) von beiden Längskanälen 33, 34 trennt, in einer zweiten Stellung (Fig. 9) den Kanal 39 mit dem einen
Kanalabschnitt 33a in Verbindung bringt und in einer dritten Stellung (Figy. 10). auch eine Verbindung mit dem zweiten Kanalabschnitt 34a herstellt. In der ersten Stellung des Steuerschiebers 38 sind also alle ersten Schlepphebel 7a, 7b, 7c von der Traverse 10 entkoppelt und somit alle Einlaßventile geschlossen. In der zweiten Stellung werden die Kupplungsbolzen 13 der beiden äußeren ersten Schlepphebel 7a, 7c beaufschlagt, wodurch die beiden äußeren Einlaßventile entsprechend der Kontur der Nocken 4 betätigt werden, während das mittlere Einlaßventil geschlossen bleibt. In der dritten Stellung wird auch mittlere erste Schlepphebel 7b mit der Traverse 10 gekoppelt, so daß nun alle drei Einlaßventile entsprechend der Kontur der Nocken 4 betätigt werden. Der Steuerschieber 38 ist zu diesem Zweck mit einer länglichen Umfangsnut 40 versehen, die ständig mit dem Zuflußkanal 39 in Verbindung steht. Am Ende der Umfangsnut 40 ist eine ringförmige Schulter 41 angeformt, die in der ersten lung gemäß Fig. 8 mit einem ringförmigen Ventilsitz 42 zusammenwirkt. Das untere Ende des Steuerschiebers 38 wird von einer ringförmigen Platte 43 gebildet, die in der zweiten
Stellung gemäß Fig. 9 einen kreisförmigen Durchbruch 44 in der wand 45 zwischen den Kanalabschnitten 33a und 34a ab- sperrt und deren Durchmesser größer ist als der Durchmesser der Schulter 41. In dieser zweiten Stellung ist die ringförmige Schulter 41 von dem Ventilsitz 42 abgehoben und es ist somit der Zuflußkanal 39 über die Umfangsnut 40 mit dem
Kanalabschnitt 33a in Verbindung. ln der dritten Stellung gemäß Fig. 10 ist der Steuerschieber 38 durch den Durchbruch
44 hindurch nach unten verschoben, so daß nun auch der Kanalabschnitt 34a mit dem Zuflußkanal 39 in Verbindung steht.
Um eine Schmierung der ersten Schlepphebel 7a, 7b, 7c und der zweiten Schlepphebel 9 auf der Achse 8 sicherzustellen, wenn sich der Steuerschieeber 38 in seiner ersten Stellung gemäß Fig. 8 befindet, ist in dem Steuerschieber 38 ein
Längskanal 46 vorgesehen, der durch eine Drosselstelle 47 mit dem Einstich 40 in Verbindung steht, so daß eine gedrosselte Druckmittelzufuhr zu beiden Kanalabschnitten 33a und 34a stattfindet. Anstelle des Längskanals 46 und der Drosselstelle 47 könnten im Ventilsitz 42 oder in der
Schulter 41 Nuten vorgesehen werden, durch welche ein gedrosselte Strömung von Druckmittel in der ersten Stellung gemäß Fig. 8 stattfindet. im dargestellten Ausführungsbeispiel werden in der Stellung des Steuerschiebers 38 gemäß Fig. 9 die beiden äußeren Einlaßventile und in der Stellung gemäß Fig. 10 alle drei Einlaßventile entsprechend der Kontur der zweiten Nocken 4 betätigt. Naturgemäß könnte die Anordnung auch so getroffen werden, daß der Kanalabschnitt 33a mit der Bohrung 11 des mittleren ersten Schlepphebels 7b und der Kanalabschnitt 34a mit den Bohrungen 11 der beiden äußeren ersten Schlepphebel 7a in Verbindung steht. In diesem Fall würde also in der
Stellung des Steuerschiebers gemäß Fig. 9 nur das mittlere Einlaßventil von den Nocken 4 betätigt. In jedem Fall wird durch die Koppelung nur derbeiden äußeren ersten Schlepphe bei 7a, 7c oder nur des mittleren ersten Schlepphebels 7b oder aller drei ersten Schleppyhebel 7a, 7b, 7c mit der Traverse 10 eine symmetrische Belastung derselben erreicht.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungs- beispiele beschränkt, sondern auch bei einem Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine anwendbar die pro Zylinder nur ein
Einlaßventil aufweist, und bei der mindestens ein Zylinder durch stillsetzten seines Einlaßventils abgeschaltet werden kann.

Claims

Patentansprüche 1. Ventiltrieb für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit mehreren Einlaßventilen (E) pro Zylinder, ersten Schlepphebeln (7), die um eine gemeinsame Achse (8) schwenkbar sind und jeweils mit einem Einlaßventil (E) und einem ersten Nocken (3 bzw. 5) einer Nockenwelle (2) zusammenwirken, zweiten Schlepphebeln (9), die um die gemeinsame Achse schwenkbar sind und jeweils mit einem zweiten
Nocken (4 bzw. 6) der Nockenwelle zusammenwirken, wobei benachbarte erste und zweite Schlepphebel durch einen Kupplungsbolzen (13) verbindbar sind, der durch Druckbeaufschlagung zwischen zwei Stellungen verschiebbar ist und in der ersten Stellung ausschließlich in einer Bohrung (11) in einem Schlepphebel liegt und in der zweiten Stellung in eine Bohrung (12) in dem anderen Schlepphebel hineinragt und beide Schlepphebel miteinander koppelt, so daß das Einlaßventil entsprechend der Kontur des zweiten Nockens betätigt wird, und wobei in der Achse (8) mindestens ein Langskanal (15) zur Druckmittelzufuhr vorgesehen ist, der durch Öffnungen (16) in der Wand der Achse mit den die Kupplungsbolzen aufnehmende Bohrungen (11) in Verbindung steht,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t .
daß die ersten Nocken (3) für alle Einlaßventile (E1) mindestens eines Zylinders ein Nullhubprofil aufweisen, und daß jeder Abschnitt (15a) des Längskanals (15), der mit den Bohrungen (11) in denjenigen ersten Schlepphebeln (7) in Verbindung steht, die mit einem Nocken (3) mit Nullhubprofil zusammenwirken, von Stopfen (25, 26) begrenzt ist, von denen einer (26) eine in den Kanalabschnitt (15a) mündende Druckmittelzuflußbohrung (27) aufweist, die für sich durch ein in Abhängigkeit von Betriebsparametern gesteuertes Schaltventil (28) mit einer Hochdruckquelle in Verbindung bringbar ist.
2. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Druckmittelzuflußbohrung (27) versehene Stopfen (26) im Bereich einer Lagerstelle (32) der Achse (8) im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordnet ist.
3. Ventiltrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wobei die Achse (8) mit zwei Längskanälen (33,34) versehen ist, von denen der erste Längskanal (33) mit der den Kupplungsbolzen (13) aufnehmenden Bohrung (11) in dem ein erstes Einlaßventil eines Zylinders betätigenden ersten Schlepphebel (7a ,7c) und der zweite Längskanal (34) mit der den Kupplungsbolzen (13) aufnehmenden Bohrung (11) in dem ein zweites Einlaßventil dieses Zylinders betätigenden ersten Schlepphebel (7b) in Verbindung steht, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,
daß die ersten Nocken (3) für alle Einlaßventile (E) mindestens eines Zylinders ein Nullhubprofil aufweisen, daß jeder Abschnitt (33a, 34a) beider Längskanäle (33, 34) der mit den Bohrungen (11) in denjenigen ersten
Schlepphebeln (7a, 7b, 7c) in Verbindung steht, die mit einem Nocken (3) mit Nullhubprofil zusammenwirken, abgeschottet ist, und daß an mindestens einem Ende der Kanalabschnitte (33a, 34) ein in Abhängigkeit von Betriebsparametern verschiebbarer Schieber (38) vorgesehen ist, der in einer ersten Stellung beide Längskanalabschnitte von einer Hochdruckquelle trennt, in einer zweiten Stellung einen der Längskanalabschnitte und in einer dritten Stellung beide Längskanalabschnitte mit der Hochdruckquelle verbindet.
4. Ventiltrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß drei Einlaßventile (E) pro Zylinder vorgesehen sind und daß der eine Längskanalabschnitt (33a) mit den die Kupplungsbolzen (13) aufnehmenden Bohrungen (11) in den die beiden äußeren Einlaßventile betätigenden ersten Schlepphebeln (7a,7c) und der andere Längskanalabschnitt (34a) mit der den Kupplungsbolzen (13) aufnehmenden Bohrung (11) in dem das mittlere Einlaßventil betätigenden ersten Schlepphebel (7b) in Verbindung steht.
5. Ventiltrieb nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Schieber (38) ein Kanal (46) vorgesehen ist, der ständig sowohl mit einer Niederdruckquelle als auch mit beiden Längskanalabschnitten (33a,34a) in Verbindung steht.
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