WO1994005530A1 - Dispositif d'alarme antivol - Google Patents

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WO1994005530A1
WO1994005530A1 PCT/EP1993/002401 EP9302401W WO9405530A1 WO 1994005530 A1 WO1994005530 A1 WO 1994005530A1 EP 9302401 W EP9302401 W EP 9302401W WO 9405530 A1 WO9405530 A1 WO 9405530A1
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alarm
switches
circuit
alarm device
theft
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PCT/EP1993/002401
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Inventor
Stevan Miokovic
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Stevan Miokovic
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/1001—Alarm systems associated with another car fitting or mechanism, e.g. door lock or knob, pedals

Definitions

  • the present invention relates to an anti-theft alarm device, comprising at least one electrically controlled alarm member, a first alarm circuit connecting the alarm member to electrical supply means and provided with a electrically controlled breaking, a neutralization circuit controlling the breaking member, and coding means controlled by a user to selectively open and close the neutralization circuit.
  • the present invention aims to create an alarm device which can be used in practically any object capable of containing an electric alarm device, in particular a motor vehicle, by means of a simple and inexpensive construction, using a small number of components and capable of being easily installed in the object to be protected.
  • the subject of the invention is an alarm device of the type indicated above, characterized in that the coding means include a set of switches comprising coding switches, which are connected in series in the neutralization circuit, and at least one trapped switch which is connected to a second alarm circuit controlling the alarm device.
  • the user can easily put it into alarm by opening one or more of the coding switches, which opens the neutralization circuit and therefore changes the state of the breaking device so as to allow the first alarm circuit to be put into service.
  • all the coding switches must be closed and all the trapped switches must be in respective predetermined positions, for example. open examples.
  • said set of switches may include additional switches which act neither on the breaking device nor on the alarm device.
  • the alarm device comprises an audible alarm device, which can advantageously be the audible warning device of a motor vehicle in which the device is installed.
  • said set of switches comprises locking switches, which are connected in series in a circuit controlling a locking member of the vehicle.
  • the switches are manual switches.
  • the first alarm circuit comprises at least one alarm interrupter which is connected in series with the cut-off member and which is closed by actuation of an operating control of an object to be protected by the device. alarm.
  • Said operating control can in particular be an accelerator control or a clutch control of a motor vehicle, or a door opening control of a safe.
  • said set of switches is mounted on a rigid base in which electrical connections between the coding switches are hidden.
  • the breaking device is preferably an electromagnetic switch which is closed when it is not excited by the neutralization circuit.
  • FIG. 1 schematically represents an anti-theft alarm device according to the invention, installed in a motor vehicle, and
  • Figure 2 shows a similar device installed in a safe.
  • FIG 1 there are shown certain elements existing in any motor vehicle, in particular an electric battery 20, an audible warning 21 (horn) and an accelerator pedal 22. These three elements are electrically connected by means of the anti-theft device 23 according to the invention, which is connected to the battery 20 by two supply lines 24 and 25.
  • the horn 21 is connected to line 25 by a line 26 which may be the mass of the vehicle.
  • the normal horn 21 control circuit is not shown.
  • the anti-theft device 23 is arranged to activate the horn 21 by means of one or the other of the two separate alarm circuits, both using the return line 26.
  • a first alarm circuit comprises a line 27 capable of supplying the alarm 21 from the line 24 through an alarm switch 28 and a cut-off member 29 constituted by an electromagnetic switch comprising a contact plate 30 and an electromagnet 31.
  • the plate 30 closes the circuit by pressing on two contacts, for example under the effect of a return spring 30a or gravity. Provision may also be made to apply reverse polarity to the electromagnet to repel the plate 30.
  • the electromagnet 31 is energized, the plate 30 is raised and the horn 21 cannot be supplied by the line. 27.
  • the switch 28 is controlled by the accelerator pedal 22 by means of an elastic blade 32, so that it is open when the pedal 22 is at rest, but that it closes as soon as this pedal is hurry . Consequently, the horn 21 is activated if the two switches 28 and 29 connected in series are closed at the same time.
  • Excitation of the electromagnet 31 is provided by a neutralization circuit comprising a control block 33, connected to line 24 by a line 34 and to the electromagnet 31 by a line 36, and a return line 37 connecting the electromagnet to the line 25 by means of a coil 38.
  • the control block 33 comprises a rigid base plate 39 on which is mounted a set of switches comprising, in this case, eighteen manual switches numbered from 1 to 18.
  • the plate 39 is provided with connection terminals 40 to 44 and different connections internal electrical connections 45 to 48 connecting one terminal to another via one or more of the switches 1 to 18.
  • the internal connections 45 to 48 are invisible from the outside of the plate, since they constitute coding individual of each plate.
  • the neutralization circuit crosses the block 33 from terminal 40 to terminal 41, passing through switches which are five in number here, namely switches 12, 4, 10, 3 and 7. It is necessary that these five switches connected in series are closed so that the electromagnet 31 is energized and opens the switch 29.
  • the second alarm circuit also passes through the control block 33; it includes a line 50 connecting the supply line 24 to the terminal 42, and a line 51 connecting the terminal 43 to the horn 21.
  • the terminals 42 and 43 can be connected one to the other by closing a single switch, which must not belong to those of the neutralization circuit and therefore serves as a trap in the event that an unauthorized person tries to defeat the anti-theft system by closing certain switches.
  • the trapped switches are switches 1 and 2, connected to the parallel internal connections 46 and 47.
  • the second alarm circuit can include a time delay and holding device (not shown), preventing the alarm signal triggered by a booby-trapped switch from being able to be stopped immediately by operating the switch in the opposite direction.
  • control block 33 is also used, in this example, to unlock a locking member any 52 of the vehicle, for example an electromagnetic lock mounted on the steering mechanism or on a gearbox control, or an electronic lock incorporated in any circuit essential for starting the vehicle.
  • the locking circuit starts from the same terminal 40 as the neutralization circuit and it comprises the two switches 12 and 14 connected in series by the internal connection 48 between the terminals 40 and 44.
  • the device described above operates in the following manner. So that the vehicle can be started by using the pedal 22 without an alarm signal being issued by the horn 21 (and possibly by a light alarm device connected in parallel to the horn), it the switches 12, 4, 10, 3 and 7 of the neutralization circuit must be closed, so that the electromagnetic switch 29 is opened before the actuation of the pedal 22 closes the switch 28. Consequently, the driver must ensure that these five switches are closed in order to be able to use the accelerator pedal 22 without triggering an alarm via the first circuit (lines 27 and 26), but switches 1 and 2 must remain open, otherwise the horn is triggered by the second alarm circuit. In addition, the locking member 52 must be unlocked by closing the switch 14.
  • the base plate 39 of the block 33 can be fixed behind the dashboard of the vehicle, in a location inaccessible from the passenger compartment and from outside the vehicle, while the switches 1 to 18 are accessible from of the passenger compartment, for example in the form of a keyboard.
  • the electric lines connecting the control block 33 to the alarm switch 28 can be protected by a metal pipe to avoid illicit disconnection. Furthermore, it is noted that the construction of the device is extremely simple and only uses inexpensive components and very safe operation.
  • Figure 2 illustrates the application of a device similar to that of Figure 1, to protect a safe in which the device is installed, and more particularly to issue an alarm in the event of an unlawful attempt to open a door 53 of the safe by means of a handle 54 controlling the opening of the door.
  • the same reference numbers are used for elements similar to those in FIG. 1.
  • Most of the members of the alarm device 23 are placed in fixed parts of the safe, including the electric battery 20 and the horn 21, except the alarm switch 28 which is mounted in the door 53 and connected to the line 27 by flexible connections 27a and 27b shown in broken lines.
  • the switch 28 is controlled by a central rod 54a of the handle 54 by means of an elastic blade 55 connected to the handle for example by means of a spring 56, so that the switch 28 is closed by a start of actuation of the handle 54 for opening the door.
  • the plate 30 of the switch electromagnetic 29 is integral with a rod 57 constituting a lock which penetrates into an orifice 58 of the door 53 so as to block the latter under the effect of a return spring 59 which also plays the role of the spring 30a shown in FIG. 1. This device operates in the same way as that of FIG.
  • the door 53 is automatically locked as soon as one of the coding switches 3, 4, 7, 10, 12 is opened, since this removes the excitation of the electromagnet 31 and the latch 57 then engages in the door.
  • the horn 21 or an additional alarm member can be installed outside the safe, insofar as it can be connected to the latter by suitably protected connections.
  • the anti-theft device 23 can be incorporated into the safe, the opening of its warning member being oriented towards the floor of the vehicle, in a inaccessible position from the outside.
  • the device can include another alarm device in the form of a radio transmitter, the signals of which trigger an alarm in the vehicle or remotely.
  • the user can also be offered the possibility of modifying the code of the device by changing the number and arrangement of the internal connections 45 between the coding switches.
  • these connections can be made by means of plug-in bridges located in a place inaccessible to unauthorized persons.
  • Access to this location can in particular be protected by the alarm device itself.
  • the electromechanical switches 1 to 18 and 29 can be replaced by equivalent devices, in particular in an integrated circuit.
  • the alarm switch 28 can be associated with a member other than the accelerator pedal 22, for example a clutch pedal, an automatic gearbox selector or any other member necessary for starting of the vehicle . It is obviously possible to provide several first alarm circuits controlled by the block 33 and actuating different alarm members, but neutralized by the same neutralization circuit.
  • a device according to the invention can be used in any object capable of containing an alarm device, a source of electrical energy to power this device, as well as control means allowing the user to actuate the switches, for example a keypad with numbered buttons or levers.

Abstract

Le dispositif antivol est agencé pour actionner un organe d'alarme tel qu'un avertisseur sonore (21) ou un émetteur radio en cas de tentative de mise en marche illicite d'utilisation de l'ojet à protéger, par example un coffre-fort ou un véhicule automobile. Un premier circuit d'alarm (26, 27) comporte un contact d'alarme (28) en série avec un organe de coupure (29) dont l'ouverture est commandée par un circuit de neutralisation (34, 33, 37). Ce dernier circuit passe par un bloc de commande (33) comprenant un ensemble d'interrupteurs (1-18) dont quelques-uns (3, 4, 7, 10, 12) sont connectés en série dans le circuit de neutralisation et forment un code numérique. D'autres interrupteurs (1, 2) de ce bloc sont piégés par connexion en parallèle dans un second circuit d'alarme (50, 51, 26). Le contact d'alarme (28) peut être couplé à un organe à utiliser pour la mise en fonction de l'objet à protéger, par exemple une poignée (54) de la porte (53) du coffre-fort.

Description

DISPOSITIF D'ALARME ANTIVOL
La présente invention concerne un dispositif d'alarme antivol, comportant au moins un organe d'alarme à commande électrique, un premier circuit d'alarme reliant l'organe d'alarme à des moyens d'alimentation électrique et pourvu d'un organe de coupure à commande électrique, un circuit de neutralisation commandant l'organe de coupure, et des moyens de codage commandés par un utilisateur pour ouvrir et fermer sélectivement le circuit de neutralisation.
On connaît de nombreux types de dispositifs antivol, notamment pour les véhicules automobiles , en particulier des dispositifs électriques qui peuvent bloquer certaines fonctions du véhicule et/ou enclencher un signal d'alarme sonore en cas d'effraction ou de tentative de mise en marche illicite du véhicule . Cependant, ces dispositifs sont en général relativement complexes et donc coûteux, ce qui limite leur diffusion. D'autre part, leur efficacité et leur inviolabilité ne sont pas toujours très bonnes , puisque l'on continue à constater de nombreux vols de voitures .
La présente invention vise à créer un dispositif d'alarme qui soit utilisable dans pratiquement n'importe quel objet susceptible de contenir un organe d'alarme électrique, notamment un véhicule auto- mobile, grâce à une construction simple et peu coûteuse, utilisant un petit nombre de composants et susceptible d'être installé facilement dans l'objet à protéger.
Dans ce but, l'invention a pour objet un dispositif d'alarme du genre indiqué plus haut, caractérisé en ce que les moyens de codage com¬ portent un ensemble d'interrupteurs comprenant des interrupteurs de codage, qui sont branchés en série dans le circuit de neutralisation , et au moins un interrupteur piégé qui est branché dans un second circuit d'alarme commandant l'organe d'alarme.
Ainsi, pour protéger l'objet équipé de ce dispositif , l' utilisateur peut aisément le mettre sous alarme par ouverture d' un ou plusieurs des interrupteurs de codage, ce qui ouvre le circuit de neutralisation et change donc l'état de l'organe de coupure de manière à permettre la mise en service du premier circuit d'alarme. Inversement , pour qu'on puisse mettre l'objet en fonction sans que l'organe d'alarme ne s'enclenche, il faut que tous les interrupteurs de codage soient fermés et que tous les interrupteurs piégés soient dans des positions respectives prédéterminées , par exemple ouverts . En outre, ledit ensemble d'interrupteurs peut comprendre des interrupteurs supplé¬ mentaires qui n'agissent ni sur l'organe de coupure ni sur l'organe d'alarme.
De préférence, l'organe d'alarme comprend un organe d'alarme sonore, qui peut avantageusement être l'avertisseur sonore d' un véhicule automobile dans lequel le dispositif est installé. Dans une forme de réalisation particulière, ledit ensemble d'interrupteurs comprend des interrupteurs de verrouillage, qui sont branchés en série dans un circuit commandant un organe de verrouillage du véhi¬ cule. De préférence, les interrupteurs sont des interrupteurs ma¬ nuels .
De préférence le premier circuit d'alarme comporte au moins un inter¬ rupteur d'alarme qui est branché en série avec l'organe de coupure et qui est fermé par actionnement d' une commande de fonctionnement d' un objet à protéger par le dispositif d'alarme. Ladite commande de fonctionnement peut être notamment une commande d'accélérateur ou une commande d'embrayage d'un véhicule automobile, ou une commande d'ouverture de porte d' un coffre-fort.
Dans une forme de réalisation préférée, ledit ensemble d'interrupteurs est monté sur une base rigide dans laquelle sont cachées des connexions électriques entre les interrupteurs de codage. L'organe de coupure est de préférence un interrupteur électroma¬ gnétique qui est fermé quand il n'est pas excité par le circuit de neutralisation.
La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante de deux exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 représente schematiquement un dispositif d'alarme antivol selon l'invention, installé dans un véhicule automobile , et
la figure 2 représente un dispositif analogue installé dans un coffre- fort.
Dans la figure 1 , on a représenté certains éléments existant dans tout véhicule automobile, notamment une batterie électrique 20, un avertisseur sonore 21 (klaxon) et une pédale d'accélérateur 22. Ces trois éléments sont reliés électriquement au moyen du dispositif anti¬ vol 23 selon l'invention, qui est raccordé à la batterie 20 par deux lignes d'alimentation 24 et 25. L'avertisseur 21 est relié à la ligne 25 par une ligne 26 qui peut être la masse du véhicule. Le circuit normal de commande de l'avertisseur 21 n'est pas représenté. Le dispositif antivol 23 est agencé pour actionner l'avertisseur 21 au moyen de l' un ou l'autre des deux circuits d'alarme distincts , uti¬ lisant tous deux la ligne de retour 26. Un premier circuit d'alarme comporte une ligne 27 susceptible d'alimenter l'avertisseur 21 à partir de la ligne 24 à travers un interrupteur d'alarme 28 et un organe de coupure 29 constitué par un interrupteur électromagnétique compre¬ nant une plaquette de contact 30 et un électro-aimant 31. Quand l' électro-aimant n'est pas excité, la plaquette 30 ferme le circuit en s' appuyant sur deux contacts , par exemple sous l'effet d'un ressort de rappel 30a ou de la gravité. On peut aussi prévoir d' appliquer à l' électro-aimant une polarité inverse pour repousser la plaquette 30. Quand l' électro-aimant 31 est excité, la plaquette 30 est soulevée et l'avertisseur 21 ne peut pas être alimenté par la ligne 27. L'interrupteur 28 est commandé par la pédale d'accélérateur 22 au moyen d'une lame élastique 32, de sorte qu'il est ouvert quand la pédale 22 est au repos , mais qu'il se ferme sitôt que cette pédale est pressée . Par conséquent, l'avertisseur 21 est actionné si les deux interrupteurs 28 et 29 montés en série sont fermés en même temps .
L'excitation de l' électro-aimant 31 est assurée par un circuit de neutralisation comprenant un bloc de commande 33, relié à la ligne 24 par une ligne 34 et à l' électro-aimant 31 par une ligne 36, et une ligne de retour 37 reliant l' électro-aimant à la ligne 25 par l'intermédiaire d' une bobine 38. Le bloc de commande 33 comporte une plaque de base rigide 39 sur laquelle est monté un ensemble d'interrupteurs comprenant , dans le cas présent, dix-huit inter¬ rupteurs manuels numérotés de 1 à 18. La plaque 39 est pourvue de bornes de connexion 40 à 44 et de différentes connexions électriques internes 45 à 48 reliant une borne à une autre par l'intermédiaire d'un ou plusieurs des interrupteurs 1 à 18. De préférence, les connexions internes 45 à 48 sont invisibles de l'extérieur de la plaque, car elles constituent un codage individuel de chaque plaque. Dans cet exemple, le circuit de neutralisation traverse le bloc 33 de la borne 40 à la borne 41 , en passant par des interrupteurs qui sont ici au nombre de cinq, à savoir les interrupteurs 12, 4, 10, 3 et 7. II faut que ces cinq interrupteurs connectés en série soient fermés pour que l' électro-aimant 31 soit excité et ouvre l'interrupteur 29.
Le second circuit d'alarme passe également par le bloc de commande 33; il comporte une ligne 50 reliant la ligne d'alimentation 24 à la borne 42, et une ligne 51 reliant la borne 43 à l'avertisseur 21. A l'intérieur du bloc 33, les bornes 42 et 43 peuvent être reliées l'une à l'autre par fermeture d'un seul interrupteur, lequel ne doit pas appartenir à ceux du circuit de neutralisation et sert donc de piège pour le cas où une personne non autorisée essayerait de déjouer le système antivol en fermant certains interrupteurs . Dans cet exemple, les interrupteurs piégés sont les interrupteurs 1 et 2, branchés sur les connexions internes parallèles 46 et 47. Bien entendu, il est possible de piéger de la même manière d'autres interrupteurs du bloc 33 et en particulier tous ceux qui ne sont pas utilisés pour une autre fonction. Le second circuit d'alarme peut englober un dispositif de temporisation et de maintien (non représenté) , empêchant que le signal d'alarme enclenché par un interrupteur piégé puisse être arrêté tout de suite par une manoeuvre de cet interrupteur dans le sens contraire.
A titre additionnel, le bloc de commande 33 est également utilisé, dans cet exemple, pour déverrouiller un organe de verrouillage quelconque 52 du véhicule, par exemple un verrou électromagnétique monté sur le mécanisme de direction ou sur une commande de boîte de vitesses , ou un verrou électronique incorporé à n'importe quel circuit indispensable à la mise en marche du véhicule. Dans le cas présent , le circuit de verrouillage part de la même borne 40 que le circuit de neutralisation et il comprend les deux interrupteurs 12 et 14 branchés en série par la connexion interne 48 entre les bornes 40 et 44.
Le dispositif décrit ci-dessus fonctionne de la manière suivante. Pour que le véhicule puisse être mis en marche par utilisation de la pédale 22 sans qu'un signal d'alarme soit délivré par l'avertisseur 21 (et éventuellement par un organe d'alarme lumineux branché en parallèle à l'avertisseur) , il faut que les interrupteurs 12, 4, 10, 3 et 7 du circuit de neutralisation soient fermés, afin que l'interrupteur électromagnétique 29 soit ouvert avant que l' actionnement de la pédale 22 ferme l'interrupteur 28. Par conséquent, le conducteur doit veiller à ce que ces cinq interrupteurs soient fermés pour pouvoir utiliser la pédale d'accélérateur 22 sans enclencher d'alarme par le premier circuit (lignes 27 et 26) , mais les interrupteurs 1 et 2 doivent rester ouverts, sinon l'avertisseur est enclenché par le second circuit d'alarme. En outre, l'organe de verrouillage 52 doit être déverrouillé par fermeture de l'interrupteur 14.
Quand le conducteur quitte son véhicule et veut le mettre sous alarme, il lui suffit d'ouvrir au moins un des cinq interrupteurs branchés en série entre les bornes 40 et 41 du bloc de commande. En fait, les numéros de ces cinq interrupteurs 3, 4, 7, 10, 12, complétés le cas échéant par celui de l'interrupteur de verrouillage 14, constituent un code numérique qui sera différent d'un bloc 33 à un autre et qui sera fourni individuellement à chaque acheteur. Bien entendu, le nombre de combinaisons possibles augmente avec le nombre d'interrupteurs présents dans le bloc 33 et avec le nombre d'interrupteurs branchés en série dans le circuit de neutralisation. Par exemple, il existe 8568 combinaisons de cinq interrupteurs dans un ensemble de dix-huit, mais déjà plus de 18500. combinaisons de six interrupteurs parmi ces dix-huit interrupteurs . Non seulement un déchiffrement du code est rendu malaisé par le grand nombre de combinaisons possibles , mais surtout il est empêché par la présence des interrupteurs piégés , qui signalent par une alarme toute tentative de manoeuvre systématique de l'ensemble des interrupteurs . Par ailleurs , la validité d'un code essayé par un éven¬ tuel voleur ne peut être vérifiée que par un actionnement de la pédale 22, ce qui enclenche le signal d'alarme chaque fois que le code n'est pas le bon.
La plaque de base 39 du bloc 33 peut être fixée derrière le tableau de bord du véhicule, dans un endroit inaccessible à partir de l'habitacle et à partir de l'extérieur du véhicule, tandis que les interrupteurs 1 à 18 sont accessibles à partir de l'habitacle, par exemple sous la forme d' un clavier. Les lignes électriques reliant le bloc de commande 33 à l'interrupteur d'alarme 28 peuvent être proté¬ gées par un tuyau métallique pour éviter un débranchement illicite. Par ailleurs, on remarque que la construction du dispositif est extrê¬ mement simple et n' utilise que des composants peu coûteux et d' un fonctionnement très sûr.
La figure 2 illustre l'application d'un dispositif analogue à celui de la figure 1 , pour protéger un coffre-fort dans lequel le dispositif est installé, et plus particulièrement pour délivrer une alarme en cas de tentative illicite d'ouverture d'une porte 53 du coffre-fort au moyen d'une poignée 54 commandant l'ouverture de la porte. Les mêmes numéros de référence sont utilisés pour les éléments semblables à ceux de la figure 1. La plupart des organes du dispositif d'alarme 23 sont placés dans des parties fixes du coffre-fort, y compris la batterie électrique 20 et l'avertisseur sonore 21 , sauf l'interrupteur d'alarme 28 qui est monté dans la porte 53 et raccordé à la ligne 27 par des liaisons souples 27a et 27b représentées en traits inter¬ rompus . L'interrupteur 28 est commandé par une tige centrale 54a de la poignée 54 au moyen d'une lame élastique 55 reliée à la poignée par exemple au moyen d'un ressort 56, de façon que l'interrupteur 28 soit fermé par un début d' actionnement de la poignée 54 pour l'ouverture de la porte . En outre, la plaquette 30 de l'interrupteur électromagnétique 29 est solidaire d'une tige 57 constituant un verrou qui pénètre dans un orifice 58 de la porte 53 de façon à bloquer celle-ci sous l'effet d' un ressort de rappel 59 qui joue aussi le rôle du ressort 30a représenté à la figure 1. Ce dispositif fonctionne de la même manière que celui de la figure 1 , mais en plus la porte 53 est automatiquement verrouillée dès que l'on ouvre un des inter¬ rupteurs de codage 3, 4, 7, 10, 12, puisque cela supprime l'excitation de l' électro-aimant 31 et que le verrou 57 s'engage alors dans la porte. Bien entendu, l'avertisseur 21 ou un organe d'alarme additionnel peut être installé à l'extérieur du coffre-fort, dans la mesure où il peut être relié à celui-ci par des raccordements conve¬ nablement protégés . Par ailleurs , on peut prévoir d'autres inter¬ rupteurs d'alarme branchés en parallèle à l'interrupteur 28 et commandés par différents capteurs tels qu' un capteur de température et un capteur de mouvement, pour signaler des tentatives d' effraction de différentes natures .
Dans une variante applicable en particulier à un coffre-fort intégré à un véhicule pour le transport de valeurs , le dispositif antivol 23 peut être incorporé au coffre-fort, l'ouverture de son organe avertisseur étant orientée vers le plancher du véhicule, dans une position inac¬ cessible de l'extérieur. En plus , le dispositif peut comprendre un autre organe d'alarme sous la forme d' un radio-émetteur dont les signaux enclenchent une alarme dans le véhicule ou à distance .
On peut aussi offrir à l'utilisateur la possibilité de modifier le code du dispositif en changeant le nombre et la disposition des connexions internes 45 entre les interrupteurs de codage. Par exemple, ces connexions peuvent être réalisées au moyen de ponts enfichables situés dans un endroit inaccessible aux personnes non autorisées .
L'accès à cet endroit peut notamment être protégé par le dispositif d'alarme lui-même .
La présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites ci-dessus à titre d'exemples . En particulier, les inter¬ rupteurs électromécaniques 1 à 18 et 29 peuvent être remplacés par des dispositifs équivalents , notamment dans un circuit intégré . Dans un véhicule, l'interrupteur d'alarme 28 peut être associé à un autre organe que la pédale d'accélérateur 22, par exemple une pédale d' embrayage, un sélecteur de boîte de vitesses automatique ou tout autre organe nécessaire pour la mise en marche du véhicule . On peut évidemment prévoir plusieurs premiers circuits d'alarme commandés par le bloc 33 et actionnant différents organes d'alarme, mais neutra¬ lisés par le même circuit de neutralisation. Un dispositif selon l'invention est utilisable dans tout objet capable de contenir un organe d'alarme, une source d' énergie électrique pour alimenter cet organe, ainsi que des moyens de commande permettant à l' utilisateur d'actionner les interrupteurs, par exemple un clavier à boutons ou leviers numérotés .

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'alarme antivol, comportant au moins un organe d'alarme (21) à commande électrique, un premier circuit d'alarme (24- 29) reliant l'organe d'alarme à des moyens d'alimentation électrique
(20) et pourvu d'un organe de coupure (29) à commande électrique, un circuit de neutralisation (33 - 38) commandant l'organe de coupure, et des moyens de codage (33) commandés par un utilisateur pour ouvrir et fermer sélectivement le circuit de neutralisation, caractérisé en ce que les moyens de codage (33) comportent un ensemble d'interrupteurs (1-18) comprenant des interrupteurs de codage (3, 4, 7, 10, 12) , qui sont branchés en série dans le circuit de neutralisation, et au moins un interrupteur piégé (1 , 2) qui est branché dans un second circuit d'alarme commandant l'organe d'alarme (21) .
2. Dispositif d'alarme antivol selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'organe d'alarme comprend un organe d'alarme sonore (21 ) .
3. Dispositif d'alarme antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe d'alarme (21 ) comprend l'avertisseur sonore d'un véhicule automobile dans lequel le dispositif est installé.
4. Dispositif d'alarme antivol selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit ensemble d'interrupteurs comprend des interrupteurs de verrouillage (12, 14) , qui sont branchés en série dans un circuit commandant un organe de verrouillage (52) du véhicule.
5. Dispositif d'alarme antivol selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les interrupteurs ( 1-18) sont des interrupteurs manuels .
6. Dispositif d'alarme antivol selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le premier circuit d'alarme comporte au moins un interrupteur d'alarme (28) qui est branché en série avec l'organe de coupure (29) et qui est fermé par actionnement d'une commande (22) de fonctionnement d' un objet à protéger par le dispositif d'alarme.
7. Dispositif d'alarme antivol selon la revendication 6, dans lequel l'objet à protéger est un véhicule automobile, caractérisé en ce que ladite commande de fonctionnement est une commande d'accélérateur (22) ou une commande d' embrayage du véhicule.
8. Dispositif d'alarme antivol selon la revendication 6, dans lequel l'objet à protéger est un coffre-fort, caractérisé en ce que ladite commande de fonctionnement est une commande d'ouverture d'une porte (53) du coffre-fort .
9- Dispositif d'alarme antivol selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit ensemble d'interrupteurs ( 1-18) est monté sur une base rigide (39) dans laquelle sont cachées des connexions électriques (45) entre les interrupteurs de codage.
10. Dispositif d'alarme antivol selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe de coupure est un interrupteur électromagnétique (29) qui est fermé quand il n'est pas excité par le circuit de neutralisation.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE3716811A1 (de) * 1987-05-19 1988-12-01 Johann Schmidt Sicherheitseinrichtung

Patent Citations (1)

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DE3716811A1 (de) * 1987-05-19 1988-12-01 Johann Schmidt Sicherheitseinrichtung

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