WO1992016723A1 - Getriebe mit behälter im gehäuse - Google Patents

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WO1992016723A1
WO1992016723A1 PCT/EP1992/000533 EP9200533W WO9216723A1 WO 1992016723 A1 WO1992016723 A1 WO 1992016723A1 EP 9200533 W EP9200533 W EP 9200533W WO 9216723 A1 WO9216723 A1 WO 9216723A1
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WO
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oil
oil level
housing
container
opening
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PCT/EP1992/000533
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Inventor
Joachim Straub
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0447—Control of lubricant levels, e.g. lubricant level control dependent on temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0443—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control for supply of lubricant during tilt or high acceleration, e.g. problems related to the tilt or extreme acceleration of the transmission casing and the supply of lubricant under these conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case

Definitions

  • the invention relates to a transmission for a vehicle with the features:
  • the gearbox has moving members in a housing containing oil and air, a pump supplies the members with oil, and a suction opening of the pump is arranged at the bottom of the housing.
  • the oil level fluctuates due to changes in temperature, incline and speed of the vehicle:
  • the limbs can dip and splash in the oil level, or the suction opening of the pump can emerge from the oil level and the pump can suck air.
  • Oil foam can be generated and, as the temperature and thus the volume of oil and air in the housing increases, can be pressed outwards by the usual pressure compensation device (breather with filter plug and protective cap on top of a wall of the housing).
  • a front and a rear sucking opening are arranged.
  • Each suction opening forms a valve with a closing body.
  • the closing bodies are connected to each other. Centrifugal force and gravity move them
  • the closing body must be guided precisely and smoothly, the closing body must have such a large mass that
  • an elastomer seal must close the sealing gap between the suction opening and closing body reliably at any temperature.
  • the invention has for its object to avoid a loss of oil via the pressure compensation device more reliably, more permanently and with less effort than before in a transmission of the type described above.
  • the tank has a tank bottom and an oil exchange opening at the lowest oil level (at the lowest temperature and standstill or even driving straight ahead on a horizontal floor) and an air exchange opening above a highest oil level (at the highest temperature).
  • the container takes up the increase in volume of the oil as a storage device as the temperature rises, thus causing the oil level to rise less and thus preventing the members moving in the housing from immersing and splashing in the oil level, and the container leaves as
  • Displacer at the lowest temperature and thus the smallest Volume of the oil does not drop the oil level too low and thus prevents the suction opening of the pump from emerging from the oil level and the pump sucking air when the vehicle is accelerating strongly or driving steeply uphill.
  • a second, similar container according to claim 2 with a container bottom at the same height, but arranged in front of the sucking opening, likewise prevents the limbs from immersing and the suction opening from appearing when the vehicle brakes strongly or drives steeply downhill.
  • the intersecting oil lines according to claim 3 improve the function at high acceleration or inclined position of the vehicle transverse to the direction of travel.
  • the object of the invention is also achieved with the features of claim 4, because no additional valves can fail and only one container is fastened in the housing.
  • the container has a container base at the lowest oil level, an oil exchange opening in the container base and an air line with an air exchange opening above the highest oil level.
  • the oil exchange opening and the air exchange opening are arranged vertically above the suction opening.
  • the container prevents the oil level from rising too high, so that the moving members are immersed and splashed in the oil level, and the container, as a displacer, prevents the oil level from dropping too much and the pump's opening from the oil level from emerging and the pump Air sucks when the vehicle is accelerated horizontally or at an angle.
  • the oil exchange opening is protected against splash oil, for example by a protective cap, it is prevented that more oil than necessary disappears in the container as a reservoir and the oil level in the housing outside the container drops too far. If, according to claim 6, the air line ends in the housing and the air exchange opening is protected against spray oil, for example by a protective cap, it is prevented that more oil than necessary disappears in the container as a reservoir and the oil level in the housing outside the container drops too far.
  • an air line connects the container to the outside air, for example via a filter plug at the top in a wall of the housing, the container is additionally used as a large and thus reliably effective oil separator of a pressure compensation device (breather).
  • a transmission 1 of a vehicle not shown, has in a housing 2 containing oil and air moving members 3, 4, for example gear wheels 3 and oil-hydraulic clutches 4, and outside the housing 2 moving members 5, for example one with oil filled hydrokinetic transducer 5.
  • a pump 6 supplies the links 3, 4, 5 with oil, for example a switching device (not shown in detail) for the clutches 4 with switching oil, the converter 5 with working oil and sliding and friction surfaces of the transmission 1, not shown in detail, with lubricating and cooling oil .
  • a suction opening 7 of the pump 6 is arranged at the bottom in the middle of the housing 2.
  • a filter plug 8 of a pressure compensation device 39 is inserted at the top into a wall 10 of the housing 2 and is protected against splash water by a protective cap 9.
  • Container bottom 12 at the lowest oil level 15 is via an oil line 21 below the lowest oil level 15 with an oil exchange opening 21 at the lowest oil level 15 and connected to an air exchange opening 33 above the highest oil level 16 via an air line 29 above a highest oil level 16 (at a highest temperature and thus a large volume of oil and standstill or even straight travel of the vehicle on horizontal ground).
  • the air exchange opening 33 and the oil exchange opening 21 are arranged inside the housing 2 (in the direction of travel) in front of the suction opening 7 of the pump 6 and are protected against splash oil.
  • a special protective cap 25 is placed over the oil exchange opening 21 and the air exchange opening 33 points downward.
  • the container 11 is arranged (in the direction of travel) behind the suction opening 7 and fastened in the housing 2.
  • the container 11 takes up the increase in volume of the oil as a storage device as the temperature rises, thus causing the oil level to rise less and thus preventing the members 3, 4 moving in the housing 2 from immersing and splashing in the oil level, and the container 11 is used as a displacer
  • the lowest temperature and thus the smallest volume of oil do not cause the oil level to drop too low, thereby preventing the suction opening 7 of the pump 6 from emerging from the oil level and the pump 6 sucking air when the vehicle is accelerating strongly or driving steeply uphill.
  • a second closed container 13 with a container bottom 14 at the lowest oil level 15 is arranged in front of the suction opening 7 and fastened in the housing 2.
  • Both containers 11, 13 each have a left oil line 17, 19, each with an oil exchange opening 21, 23 to the right of the sucking opening 7, and a right oil line 18, 20, each with an oil exchange opening 22, 24 to the left of the suction opening 7.
  • the containers 11 , 13 form protective caps 25, 26, 27, 28 for the oil exchange openings 21,
  • the first container 11 has an air line 29, 30 at the front left and right, each with an air exchange opening 33, 34 pointing downward.
  • the second container 13 has an air line 31, 32, each at the rear left and right downward air exchange opening 35, 36. Because the protective caps 25, 26, 27, 28 cover the upward-pointing oil exchange openings 21, 22, 23, 24 and the air exchange openings 33, 34, 35, 36 point downward, no spray oil can penetrate into a container 11, 13 when the oil level is at an angle , raise the oil level there and lower the oil level too far in the housing outside the container.
  • a filter plug 8 of a pressure compensation device 39 is inserted at the top in a wall 10 of the housing 2 and is protected against splash water by a protective cap 9.
  • the second container 13 takes up the increase in volume of the oil as the temperature increases, so that the oil level rises less and thus prevents the members 3, 4 moving in the housing 2 from immersing and splashing in the oil level, and the container 13 leaves as a displacer at the lowest temperature and thus the smallest volume of oil, the oil level does not drop too low and thus prevents the suction opening 7 of the pump 6 from emerging from the oil level and the pump 6 sucking air when the vehicle brakes strongly or drives steeply downhill.
  • the intersecting oil lines 17, 18, 19, 20 improve the function of the two containers 11, 13 when the vehicle accelerates or is inclined transversely to the direction of travel.
  • a single container 11 with a container bottom 12 at the lowest oil level 15 fills the cavity of the housing 2 between the lowest oil level 15 and the moving members 3, 4 almost completely.
  • the container 11 has a single oil exchange opening 21 in the container bottom 12 just above the sucking opening 7 of the pump 6.
  • Two air lines 29, 30 are connected to the container 11 at the top right and left of the suction opening 7 of the pump 6 and connect the container 11 with a filter plug 8 to an air exchange opening 33 at the top in a wall 10 of the housing 2.
  • a protective cap 9 protects the air exchange opening 33 and the filter plug 8 from splash water.
  • Each air line 29, 30 has an additional, downward-pointing air exchange opening 37, 38 within the housing 2 above the highest oil level 16.
  • the container 11 takes up the increase in volume of the oil as a storage device as the temperature rises, thus causing the oil level to rise less and thus preventing the members 3, 4 moving in the housing 2 from immersing and splashing in the oil level, and the container 11 is used as a displacer
  • the lowest temperature and thus the smallest volume of oil do not cause the oil level to drop too low, thus preventing the suction opening 7 of the pump 6 from emerging from the oil level and the pump 6 sucking air when the vehicle is accelerating strongly or driving steeply uphill and also when the vehicle brakes hard or drives steeply downhill.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Ein Getriebe (1) für ein Fahrzeug hat in einem Ö1 und Luft enthaltenden Gehäuse (2) bewegte Glieder (3, 4). Eine Pumpe (6) versorgt die Glieder (3, 4) mit Ö1. Eine Saugöffnung (7) der Pumpe (6) ist unten im Gehäuse (2) angeordnet. Trotz schwankendem Ölspiegel sollen die Glieder (3, 4) immer oberhalb und die Saugöffnung (7) immer unterhalb des Ölspiegels bleiben. Ein geschlossener Behälter (11) mit einem Behälterboden (12) in Höhe eines tiefsten Ölspiegels (15) (bei einer tiefsten Temperatur und damit einem kleinsten Volumen des Öls und Stillstand oder gleichmäßiger Geradeausfahrt auf waagerechtem Boden) mit einer Ölleitung (17) unterhalb des tiefsten Ölspiegels (15) mit einer Öltauschöffnung (21) in Höhe des tiefsten Ölspiegels (15) und mit einer Luftleitung (29) mit einer Lufttauschöffnung (33) oberhalb eines höchsten Ölspiegels (16) (bei einer höchsten Temperatur) ist im Gehäuse (2) befestigt. Der Behälter (11) verhindert als Verdränger bei tiefster Temperatur, daß der Ölspiegel zu tief sinkt, und der Behälter (11) verhindert als Speicher bei steigender Temperatur, daß der Ölspiegel zu hoch steigt.

Description

Getriebe mit Behälter im Gehäuse
Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Fahrzeug mit den Merkmalen:
Das Getriebe hat in einem öl und Luft enthaltenden Gehäuse bewegte Glieder, eine Pumpe versorgt die Glieder mit öl, eine Säugöffnung der Pumpe ist unten im Gehäuse angeordnet.
Bei einem Getriebe dieser Art sollen die im Gehäuse bewegten Glieder immer oberhalb und die Saugöffnung der Pumpe immer unterhalb des ölspiegels bleiben.
Der ölspiegel schwankt durch Änderung der Temperatur, der Schräglage und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs:
Bei Stillstand oder gleichmäßiger Geradeausfahrt auf waagerechtem Boden legt die Schwerkraft den ölspiegel waagerecht und damit parallel zum Boden, und der ölspiegel schwankt zwischen einem tiefsten ölspiegel bei tiefster Temperatur und damit kleinstem Volumen des Öls und einem höchsten ölspiegel bei höchster Temperatur und damit größtem Volumen des Öls, - bei Stillstand oder gleichmäßiger Geradeausfahrt auf schrägem Boden (bergauf, bergab oder quer zum Hang) legt die Schwerkraft den ölspiegel waagerecht und damit schräg zum Boden und damit schräg zum Fahrzeug, weil das Fahrzeug schräg liegt, - beim Beschleunigen, beim Bremsen und bei Kurvenfahrt auf waagerechtem Boden legen Fliehkraft und Schwerkraft zusammen den ölspiegel schräg zum Boden und damit schräg zum Fahrzeug. Dabei können die Glieder in den ölspiegel eintauchen und planschen, oder die Saugöffnung der Pumpe kann aus dem ölspiegel auftauchen und die Pumpe Luft saugen. Dabei kann ölschaum erzeugt und bei steigender Temperatur und damit wachsendem Volumen des Öls und der Luft im Gehäuse durch die übliche Druckausgleicheinrichtung (Entlüfter mit Filterstopfen und Schutzkappe oben in einer Wand des Gehäuses) nach außen gedrückt werden.
- Immer höhere Anforderungen an die Zuverlässigkeit des von der Pumpe erzeugten Druckölstroms wegen immer höherer Belastung der bewegten Glieder, beispielsweise Zahnräder und Reibkupplungen, immer größere Horizontalbeschleunigung durch immer griffigere Reifen, stärkere Bremsen und höhere Motorleistung, immer größere Volumenänderung des Öls durch immer größere Temperaturunterschiede und immer größere ölfüllmengen, beispielsweise durch immer größere hydrokinetische Wandler als zusätzliche bewegte Glieder außerhalb des Gehäuses mit immer größerem zusätzlichen Füllvolumen und immer kleinere Abstände zwischen den im Gehäuse bewegten Gliedern und dem Boden des Gehäuses, beispielsweise durch immer höhere Forderungen nach tiefem Schwerpunkt und großer Bodenfreiheit des Fahrzeugs machen es immer schwieriger, einen Ölverlust über die Druckausgleicheinrichtung zu vermeiden.
Bei bekannten Getrieben dieser Art (DE-23 39 730,
DE-35 14 499) sind statt einer einzigen Saugöffnung in der Mitte des Gehäuses eine vordere und eine hintere Säugöffnung angeordnet. Jede Saugöffnung bildet mit einem Schließkδrper ein Ventil. Die Schließkörper sind miteinander verbunden. Fliehkraft und Schwerkraft bewegen die
Schließkörper und schließen jeweils die S ugöffnung, die über den ölspiegel steigt. Bei geschlossener Saugöffnung (geschlossenem Ventil) wirkt auf den Schließkörper zusätzlich schließend das Produkt aus Druckdifferenz und Querschnittsfläche des Ventils.
DE-35 14 499 zeigt, welcher Aufwand nötig ist, damit jedes dieser beiden Ventile zuverlässig luftdicht schließt und wieder öffnet:
Die Schließkörper müssen genau und leichtgängig geführt sein, die Schließkörper müssen eine so große Masse haben, daß
Fliehkraft und Schwerkraft sowohl Reibkraft als auch
Druckdifferenzkraft überwinden können, eine Elastomerdichtung muß den Dichtspalt zwischen Saugöffnung und Schließkörper bei jeder Temperatur zuverlässig luftdicht schließen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Getriebe der eingangs beschriebenen Art einen Ölverlust über die Druckausgleicheinrichtung zuverlässiger, dauerhafter und mit weniger Aufwand als bisher zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst, weil keine zusätzlichen Ventile versagen können und nur ein Behälter hinter der Saugöffnung im Gehäuse befestigt werden muß. Der Behälter hat einen Behälterboden und eine öltauschöffnung in Höhe eines tiefsten ölspiegels (bei tiefster Temperatur und Stillstand oder gleichmäßiger Geradeausfahrt des Fahrzeugs auf waagerechtem Boden) und eine Lufttauschδffnung oberhalb eines höchsten ölspiegels (bei höchster Temperatur) . Der Behälter nimmt als Speicher bei steigender Temperatur den Volumenzuwachε des Öls auf, läßt damit den lspiegel weniger steigen und verhindert damit, daß die im Gehäuse bewegten Glieder in den ölspiegel eintauchen und planschen, und der Behälter läßt als
Verdränger bei tiefster Temperatur und damit kleinstem Volumen des Öls den ölspiegel nicht zu tief sinken und verhindert damit, daß die Saugöffnung der Pumpe aus dem lspiegel auftaucht und die Pumpe Luft saugt, wenn das Fahrzeug stark beschleunigt oder steil bergauf fährt.
Ein zweiter, gleichartiger Behälter nach Anspruch 2, mit einem Behälterboden in gleicher Höhe, aber vor der Säugöffnung angeordnet, verhindert in gleicher Weise, daß die Glieder eintauchen und die Saugöffnung auftaucht, wenn das Fahrzeug stark bremst oder steil bergab fährt.
Die sich kreuzenden Ölleitungen nach Anspruch 3 verbessern die Funktion bei großer Beschleunigung oder Schräglage des Fahrzeugs quer zur Fahrtrichtung.
Die Aufgabe der Erfindung wird auch mit den Merkmalen nach Anspruch 4 gelöst, weil auch damit keine zusätzlichen Ventile versagen können und nur ein Behälter im Gehäuse befestigt ist. Der Behälter hat einen Behälterboden in Höhe des tiefsten ölspiegels, im Behälterboden eine öltauschöffnung und oberhalb des höchsten ölspiegels eine Luftleitung mit einer Lufttauschöffnung. Die öltauschöffnung und die Lufttauschδffnung sind senkrecht über der Saugöffnung angeordnet. Der Behälter verhindert als Speicher, daß der lspiegel zu stark steigt und damit die bewegten Glieder in den ölspiegel eintauchen und planschen, und der Behälter verhindert als Verdränger, daß der ölspiegel zu stark sinkt und damit die Säugöffnung der Pumpe aus dem ölspiegel auftaucht und die Pumpe Luft saugt, wenn das Fahrzeug horizontal beschleunigt wird oder schräg liegt.
Wenn man nach Anspruch 5 die öltauschöffnung gegen Spritzöl schützt, beispielsweise durch eine Schutzkappe, verhindert man, daß mehr öl als nötig im Behälter als Speicher verschwindet und der ölspiegel im Gehäuse außerhalb des Behälters zu weit sinkt. Wenn nach Anspruch 6 die Luftleitung im Gehäuse endet und man die Lufttauschöffnung gegen Spritzöl schützt, beispielsweise durch eine Schutzkappe, verhindert man, daß mehr öl als nötig im Behälter als Speicher verschwindet und der ölspiegel im Gehäuse außerhalb des Behälters zu weit sinkt.
Wenn nach Anspruch 7 eine Luftleitung den Behälter mit der Außenluft verbindet, beispielsweise über einen Filterstopfen ganz oben in einer Wand des Gehäuses, nutzt man damit den Behälter zusätzlich als einen großen und damit zuverlässig wirksamen ölabscheider einer Druckausgleicheinrichtung (Entlüfter) .
Wenn die Luftleitung nach Anspruch 8 eine zusätzliche Lufttauschöffnung innerhalb des Gehäuses hat, kann zwischen Behälter und Gehäuse keine Druckdifferenz entstehen, die den ölspiegel innerhalb und außerhalb des Behälters ändern würde.
Die Zeichnung zeigt Getriebe nach der Erfindung in vereinfachter Darstellung. Es zeigen
Fig. 1 und 1A ein Getriebe nach Anspruch 1, 5 und 6,
Fig. 2, 2A und 2B ein Getriebe nach Anspruch 3, 5 und 6,
Fig. 3, 3A und 3B ein Getriebe nach Anspruch 4, 7 und 8. Fig. 1 und 1A: Ein Getriebe 1 eines nicht gezeigten Fahrzeugs hat in einem öl und Luft enthaltenden Gehäuse 2 bewegte Glieder 3, 4, beispielsweise Zahnräder 3 und ölhydraulisch geschaltete Kupplungen 4, und außerhalb des Gehäuses 2 bewegte Glieder 5, beispielsweise einen mit öl gefüllten hydrokinetischen Wandler 5.
Eine Pumpe 6 versorgt die Glieder 3, 4, 5 mit öl, beispielsweise eine nicht im einzelnen gezeigte Schalteinrichtung für die Kupplungen 4 mit Schaltöl, den Wandler 5 mit Arbeitsδl und nicht im einzelnen gezeigte Gleit- und Reibflächen des Getriebes 1 mit Schmier- und Kühlöl. Eine Saugöffnung 7 der Pumpe 6 ist unten in der Mitte des Gehäuses 2 angeordnet.
Ein Filterstopfen 8 einer Druckausgleicheinrichtung 39 ist oben in eine Wand 10 des Gehäuses 2 eingesetzt und mit einer Schutzkappe 9 gegen Spritzwasser geschützt.
Ein geschlossener Behälter 11 mit einem
Behälterboden 12 in Höhe eines tiefsten ölspiegels 15 (bei einer tiefsten Temperatur und damit einem kleinsten Volumen des Öls und Stillstand oder gleichmäßiger Geradeausfahrt des Fahrzeugs auf waagerechtem Boden) ist über eine Ölleitung 21 unterhalb des tiefsten ölspiegels 15 mit einer öltauschöffnung 21 in Höhe des tiefsten ölspiegels 15 und über eine Luftleitung 29 oberhalb eines höchsten ölspiegels 16 (bei einer höchsten Temperatur und damit einem größten Volumen des Öls und Stillstand oder gleichmäßiger Geradeausfahrt des Fahrzeugs auf waagerechtem Boden) mit einer Lufttauschöffnung 33 oberhalb des höchsten ölspiegels 16 verbunden. Die Lufttauschöffnung 33 und die öltauschöffnung 21 sind innerhalb des Gehäuses 2 (in Fahrtrichtung) vor der Saugöffnung 7 der Pumpe 6 angeordnet und gegen Spritzöl geschützt. Dazu ist über die öltauschöffnung 21 eine besondere Schutzkappe 25 gesteckt, und die Lufttauschöffnung 33 weist nach unten.
Der Behälter 11 ist (in Fahrtrichtung) hinter der Saugöffnung 7 angeordnet und im Gehäuse 2 befestigt.
Der Behälter 11 nimmt als Speicher bei steigender Temperatur den Volumenzuwachs des Öls auf, läßt damit den ölspiegel weniger steigen und verhindert damit, daß die im Gehäuse 2 bewegten Glieder 3, 4 in den ölspiegel eintauchen und planschen, und der Behälter 11 läßt als Verdränger bei tiefster Temperatur und damit kleinstem Volumen des Öls den ölspiegel nicht zu tief sinken und verhindert damit, daß die S ugöffnung 7 der Pumpe 6 aus dem ölspiegel auftaucht und die Pumpe 6 Luft saugt, wenn das Fahrzeug stark beschleunigt oder steil bergauf fährt.
Fig. 2, 2A und 2B: Ein zweiter geschlossener Behälter 13 mit einem Behälterboden 14 in Höhe des tiefsten ölspiegels 15 ist vor der Saugöffnung 7 angeordnet und im Gehäuse 2 befestigt. Beide Behälter 11, 13 haben je eine linke Ölleitung 17, 19 mit je einer öltauschöffnung 21, 23 rechts von der Säugöffnung 7 und je eine rechte Ölleitung 18, 20 mit je einer öltauschöffnung 22, 24 links von der Saugöffnung 7.-Die Behälter 11, 13 bilden Schutzkappen 25, 26, 27, 28 für die öltauschöffnungen 21,
22, 23, 24. Der erste Behälter 11 hat vorne links und rechts je eine Luftleitung 29, 30 mit je einer nach unten weisenden Lufttauschöffnung 33, 34. Der zweite Behälter 13 hat hinten links und rechts je eine Luftleitung 31, 32 mit je einer nach unten weisenden Lufttauschöffnung 35, 36. Weil die Schutzkappen 25, 26, 27, 28 die nach oben weisenden öltauschöffnungen 21, 22, 23, 24 überdachen und die Lufttauschöffnungen 33, 34, 35, 36 nach unten weisen, kann kein Spritzöl bei schrägem ölspiegel in einen Behälter 11, 13 eindringen, dort den ölspiegel anheben und im Gehäuse außerhalb des Behälters den ölspiegel zu weit absenken.
Ein Filterstopfen 8 einer Druckausgleicheinrichtung 39 ist oben in einer Wand 10 des Gehäuses 2 eingesetzt und mit einer Schutzkappe 9 gegen Spritzwasser geschützt.
Der zweite Behälter 13 nimmt als Speicher bei steigender Temperatur den Volumenzuwachs des Öls auf, läßt damit den ölspiegel weniger steigen und verhindert damit, daß die im Gehäuse 2 bewegten Glieder 3, 4 in den ölspiegel eintauchen und planschen, und der Behälter 13 läßt als Verdränger bei tiefster Temperatur und damit kleinstem Volumen des Öls den ölspiegel nicht zu tief sinken und verhindert damit, daß die Saugöffnung 7 der Pumpe 6 aus dem ölspiegel auftaucht und die Pumpe 6 Luft saugt, wenn das Fahrzeug stark bremst oder steil bergab fährt.
Die sich kreuzenden Ölleitungen 17, 18, 19, 20 verbessern die Funktion der beiden Behälter 11, 13 bei großer Beschleunigung oder Schräglage des Fahrzeugs quer zur Fahrtrichtung.
Fig. 3, 3A und 3B-: Ein einziger Behälter 11 mit einem Behälterboden 12 in Höhe des tiefsten ölspiegels 15 füllt den Hohlraum des Gehäuses 2 zwischen dem tiefsten lspiegel 15 und den bewegten Gliedern 3, 4 fast ganz aus. Der Behälter 11 hat eine einzige öltauschöffnung 21 im Behälterboden 12 genau über der Säugöffnung 7 der Pumpe 6. Zwei Luftleitungen 29, 30 sind außen oben genau links und rechts von der Saugöffnung 7 der Pumpe 6 an den Behälter 11 angeschlossen und verbinden den Behälter 11 mit einem Filterstopfen 8 mit einer Lufttauschöffnung 33 oben in einer Wand 10 des Gehäuses 2. Eine Schutzkappe 9 schützt die Lufttauschöffnung 33 und den Filterstopfen 8 vor Spritzwasser. Jede Luftleitung 29, 30 hat eine zusätzliche, nach unten weisende Lufttauεchöffnung 37, 38 innerhalb des Gehäuses 2 oberhalb des höchsten ölspiegels 16.
Der Behälter 11 nimmt als Speicher bei steigender Temperatur den Volumenzuwachs des Öls auf, läßt damit den ölspiegel weniger steigen und verhindert damit, daß die im Gehäuse 2 bewegten Glieder 3, 4 in den ölspiegel eintauchen und planschen, und der Behälter 11 läßt als Verdränger bei tiefster Temperatur und damit kleinstem Volumen des Öls den ölspiegel nicht zu tief sinken und verhindert damit, daß die Saugöffnung 7 der Pumpe 6 aus dem lspiegel auftaucht und die Pumpe 6 Luft saugt, wenn das Fahrzeug stark beschleunigt oder steil bergauf fährt und auch dann, wenn das Fahrzeug stark bremst oder steil bergab fährt.
Figure imgf000012_0001
Lufttauschöffnung Lufttauschöffnung Lufttauschδffnung Lufttauschöffnung Lufttauschöffnung Druckausgleicheinrichtung

Claims

A n s p r ü c h e
1. Getriebe für ein Fahrzeug mit den Merkmalen: - Das Getriebe (1) hat in einem öl und Luft enthaltenden Gehäuse (2) bewegte Glieder (3, 4), eine Pumpe (6) versorgt die Glieder (3, 4) mit öl, - eine Saugöffnung (7) der Pumpe (6) ist unten im Gehäuse (2) angeordnet, g e k e n n z e i c h n e t durch die Merkmale: ein geschlossener Behälter (11) mit einem Behälterboden (12) in Höhe eines tiefsten ölspiegels (15) (bei einer tiefsten Temperatur und damit einem kleinsten Volumen des Öls und Stillstand oder gleichmäßiger Geradeausfahrt des Fahrzeugs auf waagerechtem Boden) ist über mindestens eine Ölleitung (17) unterhalb des tiefsten ölspiegels (15) mit einer öltauschöffnung (21) in Höhe des tiefsten ölspiegels (15) (in Fahrtrichtung) vor der Saugöffnung (7) und über mindestens eine Luftleitung (29) oberhalb eines höchsten ölspiegels (16) (bei einer höchsten Temperatur und damit einem größten Volumen des Öls und Stillstand oder gleichmäßiger Geradeausfahrt des Fahrzeugs auf waagerechtem Boden) mit einer Lufttauschδffnung (33) oberhalb des höchsten ölspiegels (16) verbunden, der Behälter (11) ist (in Fahrtrichtung) hinter der Säugöffnung (7) angeordnet und im Gehäuse (2) befestigt.
2. Getriebe nach Anspruch 1 mit den Merkmalen: - Ein' zweiter geschlossener Behälter (13) mit einem
Behälterboden (14) in Höhe des tiefsten ölspiegels (15) ist über mindestens eine Ölleitung (19) unterhalb des tiefsten ölspiegels (15) mit einer öltauschöffnung (23) in Höhe des tiefsten ölspiegels (15) (in Fahrtrichtung) hinter der Saugöffnung (7) und über mindestens eine Luftleitung (31) oberhalb des höchsten ölspiegels (16) mit einer Lufttauschöffnung (35) oberhalb des höchsten ölspiegels (16) verbunden, - der zweite Behälter (13) ist (in Fahrtrichtung) vor der Saugöffnung (7) angeordnet und im Gehäuse (2) befestigt.
3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2 mit den Merkmalen: - Eine linke Ölleitung (17, 19) ist (in Fahrtrichtung) links unten am Behälter (11, 13) angeschlossen und endet in einer öltauschöffnung (21, 23) rechts von der Saugöffnung (7) , eine rechte Ölleitung (18, 20) ist (in Fahrtrichtung) rechts unten am Behälter (11, 13) angeschlossen und endet in einer öltauschöffnung (22, 24) links von der Saugöffnung (7) .
4. Getriebe für ein Fahrzeug mit den Merkmalen: - Das Getriebe (1) hat in einem öl und Luft enthaltenden Gehäuse (2) bewegte Glieder (3, 4), eine Pumpe (6) versorgt die Glieder (3, 4) mit öl, eine Saugöffnung (7) der Pumpe (6) ist unten im Gehäuse (2) angeordnet, g e k e n n z e i c h n e t durch die Merkmale: Ein geschlossener Behälter (11) mit einem Behälterboden (12) in Höhe eines tiefsten ölspiegels (15) (bei einer tiefsten Temperatur und damit einem kleinsten Volumen des Öls und Stillstand oder gleichmäßiger Geradeausfahrt des Fahrzeugs auf waagerechtem Boden) hat im Behälterboden (12) eine öltauschöffnung (21) und oberhalb eines höchsten ölspiegels (16) (bei einer höchsten Temperatur und damit einem größten Volumen des Öls und Stillstand oder gleichmäßiger Geradeausfahrt des Fahrzeugs auf waagerechtem Boden) mindestens eine Luftleitung (29) mit einer Lufttauschöffnung (33) , die öltauschöffnung (21) und die Lufttauschδffnung (33) sind senkrecht über der Saugöffnung (7) der Pumpe (6) angeordnet, der Behälter (11) ist im Gehäuse (2) befestigt.
5. Getriebe nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4 mit dem Merkmal: Die öltauschöffnung (21) ist gegen Spritzöl geschützt.
6. Getriebe nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4 mit den Merkmalen:
- Die Luftleitung (29) endet mit der Lufttauschöffnung (33) im Gehäuse (2) ,
- die Lufttauschöffnung (33) ist gegen Spritzöl geschützt.
7. Getriebe nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4 mit den Merkmalen:
Die Luftleitung (29) endet mit einer Lufttauschöffnung (33) außerhalb des Gehäuses (2) , die Lufttauschöffnung (33) ist gegen Spritzwasser geschützt.
8. Getriebe nach Anspruch 7 mit den Merkmalen: - Die Luftleitung (29) hat mindestens eine zusätzliche Lufttauschöffnung (37) innerhalb des Gehäuses (2) , die zusätzliche Lufttauschöffnung (37) ist gegen Spritzöl geschützt.
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