WO1992012040A1 - Sacoche ergonomique et aerodynamique pour bicyclette - Google Patents

Sacoche ergonomique et aerodynamique pour bicyclette Download PDF

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WO1992012040A1
WO1992012040A1 PCT/FR1992/000007 FR9200007W WO9212040A1 WO 1992012040 A1 WO1992012040 A1 WO 1992012040A1 FR 9200007 W FR9200007 W FR 9200007W WO 9212040 A1 WO9212040 A1 WO 9212040A1
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saddle
plane
volume
bicycle
bag according
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Application number
PCT/FR1992/000007
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Inventor
Daniel Perrotin
Jeanine Tramier
Original Assignee
Daniel Perrotin
Jeanine Tramier
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
    • B62J9/10—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle
    • B62J9/14—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags integrated with the cycle under the saddle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
    • B62J9/20—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories
    • B62J9/23—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories above or alongside the rear wheel

Definitions

  • the present invention relates to a bicycle bag.
  • the bags that we know at the moment are designed and produced to be mounted either on the luggage rack or in a place in the frame likely to disturb the cyclist as little as possible.
  • Mudguards and luggage racks have thus been generally eliminated, so that a bicycle of this type is in the simplest form comprising only a frame, a fork, a handlebar.
  • the locations for mounting a bag are clearly limited as far as it is necessary to take into account those already intended on the frame for various accessories such as: pump, can, brakes, lighting and shifters.
  • the possible locations are then such that the bags can only be of reduced volume if they must not impede the movements of the cyclist or, if these bags are of larger volume, they are placed in places likely to oppose a significant resistance to air or to modify the aerodynamic characteristics of the cyclist-bicycle pair to the detriment of the expected performance.
  • the bag according to the invention is therefore essentially characterized by the fact that the envelope which constitutes i ⁇ fits into the column trunk located immediately below the saddle of a bicycle and delimits a volume which presents itself with a general profile such that its upper wall contains at least the profile of said saddle seen in plan, that its side walls are adapted to lie at most substantially in the vertical planes parallel to the vertical axis of the seat tube and tangent to the curves of the contour of said saddle, that its front face is limited as much as possible by the line of intersection of said lateral planes, that the bottom wall is adapted as much as possible to correspond to the horizontal plane defined by the two parallel axes which are that of the wheel hub rear of a bicycle and that of the bottom bracket of the latter and that the rear wall is adapted to be substantially contained in the plane tangent to the rear contour of said saddle and parallel to said longitudinal axis of the tube of the latter or in any plane parallel to this plan .
  • the above volume can itself be formed from two volumes, one in front of said seat tube and the other behind this tube.
  • the side walls of the volume or volumes defined above are formed to correspond to the succession of convex and concave vertical planes generated by a straight generator moving parallel to said seat tube following the external contour of said saddle.
  • said side walls are engen ⁇ drées as above by a generator affecting the generally curved shape reproducing that of the inner face of the thigh of a cyclist seated on said saddle and pedaling. Also advantageously:
  • the front face of a bag according to the invention close to the line of intersection as defined above may have a beak-shaped zone similar to the saddle spout but of width slightly less than the latter; _ the lower wall is distant from the upper wall so as to be able to register substantially in the theoretical plane which would be tangent to the rear wheel and to the large chainwheel of a bicycle. It can also, according to a variant, be part of the two theoretical horizontal planes intersecting each other and respectively tangent one to the upper part of the frame of said bicycle and the other to its shrouds.
  • the main general volume as defined above can be completed or extended by a second volume known as the rear bag itself defined by a front wall comprising two faces, one -2> located above the plane of the saddle and which merges with the rear wall of said main general volume and the other situated above the plane of this saddle and which is substantially vertical, by substantially vertical side walls, by a lower wall limited as much as possible by the outline of the rear wheel of the bicycle and the elements which hold it such as the shrouds or what takes its place, by a horizontal or inclined upper wall at an angle of between approximately 1 ° and 45 °, and finally by a rear wall formed by the plane intersecting the plane of the upper wall and that of the lower wall.
  • the rear wall is advantageously limited to the most posterior plumb of the rear wheel of the bicycle;
  • the distance between said side walls advantageously corresponds to the estimated average width of the buttocks and legs of a cyclist seated in his saddle.
  • a bag according to the invention with or without a second additional volume includes any fixing means capable of adapting on the one hand to the frame elements of a saddle and, on the other hand to the tube or to the column connecting said saddle to the frame of a bicycle.
  • such a bag includes any means of access to its internal volume which can be compartmentalized at will.
  • it can be made of any flexible, semi-rigid or rigid material and it can be obtained by folding, assembling, molding or by any technique belonging to the field of leather goods, "luggage", packaging and making all enclosures or all volumes easily transportable etc.
  • FIG. 1 schematically illustrates a cyclist on the saddle of his machine, of which only the rear part has been shown with a certain number of elements constituting it.
  • the planes which appear there are all perpendicular or parallel to the plane of the frame which includes its constituent elements as well as the wheels and the crankset
  • FIG. 2 represents the envelope volume usable according to the invention on a conventional cycle.
  • FIG. 3 represents the envelope volume according to the invention totally isolated.
  • FIG. 4 shows an exploded view of three theoretical volumes where we can see the particular arrangement of the usual seat tube.
  • - Figure 5 shows in elevation and hatched cross-section of the area currently underused for housing a bag.
  • a bag according to the invention is illustrated in dotted lines according to two possible variants under the saddle of a cycle of which only the rear of the frame has been shown, the stretched leg of a cyclist also registering in this area.
  • FIG. 6 is a perspective view of a saddle and a bag according to the invention, main volume plus rear volume according to the envelope volume defined in FIG. 2 by the planes G and H.
  • FIG. 7 is a plan view of a bag according to the invention with dashed lines, a section of the buttocks and thighs of a cyclist seated on a saddle comprising such a bag.
  • - Figure 8 shows the back view of a cyclist when stopped and in contact with a saddle and
  • - Figure 9 shows the underside of a saddle with the materialization of the size of the musles of the thigh.
  • FIG. 1 a rear cycle frame on which there are a number of planes intended to materialize the envelope volume of a bag according to the invention.
  • This volume is limited to its upper part by the plane S which includes the upper part of the saddle. Laterally by the planes P1 and P2 tangent to the lateral faces of the saddle and also tangent to the internal faces of the thighs in particular and of the legs in general , forward by the section of planes P1 and P2 along a line Q which can be, by experience, located on the front of the large platform and passing through the axis of the knee with the leg raised, at the bottom by the tangent plane O to the fork 4 and passing through the bottom bracket, behind by the plane W tangent to the rear part of the saddle as well as to the rear faces of the thighs.
  • the lower face of the envelope volume to be operated should be limited to plane K which is tangent to the wheel R and to the large plate 4a.
  • this lower face may, according to an advantageous variant, be limited by planes such as G tangent to the upper part of the frame and H tangent to the shrouds, it being understood that these planes are subject to different framework concepts and also to hazards of technological evolution or the very name of framework risks falling into obsolescence.
  • the other limits, although schematized, depending exclusively on the human functional anatomy, are perfectly defined and respond to the various forms of stool which deviate little from the unavoidable envelope volume that the invention intends to exploit. s
  • a complementary volume limited in front by the plane W and the plane I tangent to the buttocks of a cyclist C and intersecting the planes S and W along the line AB, laterally by the tangent planes T1 and T2 to the external faces of the thighs and also parallel to the plane of the frame, above by a plane D (which may be horizontal or inclined by an angle advantageously between approximately 1 ° and 45 °, this latter angle generally being that which is made the back of a cyclist in the search position for the best Cx), below by the curve of the wheel which is brought back to a horizontal tangent plane F and behind by any intersecting plane. It could for example be vertical tangent to the wheel R (plane X).
  • FIG. 9 illustrates better by showing the aspect of the right half of the space under saddle which by its tulip aspect makes think of the bow of a ship.
  • Figure 5 shows the rear part of a cyle with the frame elements 1, 2,3,4,5 and the wheel R.
  • the leg J stretched out is a cyclist whose foot rests on a pedal 8.
  • a bag, a canister, a pump, brakes are fixed on the parts of the frame 1, 2, 3 and 5.
  • the out-of-frame areas of the volume V are however little used and particularly the volume located directly below the saddle as shown for example in B1 of Figures 3, 5, 6, and 7
  • the bag according to the invention occupies this area well by making sure that it does not interfere in any way and does not in any way hinder the muscular dynamics of a cyclist while not significantly modifying the aerodynamic characteristics of the unit in motion.
  • the volume of the bag in question fits well with the envelope volume already described and shown in fig 1, 2 and 3, occupying the area under saddle whose total operation is difficult although perfectly defined by the anatomy of the average of cyclists, which means that the concept of this bag is not absolutely linked to a type of saddle even if one of these types was used to facilitate descriptions. Indeed the evocation of the theoretical volumes U1, U2, U3 of Figure 4 could have been succinctly sufficient without evoking the presence of a saddle. In fact, practically, there is a saddle even if it is integrated into the bag.
  • This bag will be defined as a volume delimited in its widest acceptance mainly by the saddle 6 and the area located above the frame and the wheel according to the plans G, H, or K already defined.
  • This bag as shown in the Figures by way of example and in particular in Figures 5 and 6 can be considered to have a main anterior volume B1 and a possible additional posterior volume B2.
  • the volume B1 is limited: at the top by the saddle 6 laterally by a surface created by a generator supported from point 11 to point 13 and from point 9 to point 14 on the lateral contour 10 of said saddle and parallel to the seat tube or to the at least in the plane respecting the curve of the thighs of FIG. 8 as shown in FIG. 9, in front at least by a surface created by the same generator bearing from point 9 to point 11 on the spout 12 of the saddle 6, behind by the plane W tangent to the leg J in the stretched position and at the edge 16 between the points 13 and 14 limiting the maximum width L3 of this main volume.
  • the bag according to the invention will have this width L2 slightly less.
  • this (L4) will advantageously be slightly less than the width (L1) of the spout of the saddle 12.
  • the lower base of this volume B1 could be that (26) resting on the upper contour of the frame elements (1, 5) (planes G, H).
  • this is limited: forward by W common to B1 and by I, (these two planes intersect along a straight line AB which is located on S, plane which itself determines the lower volumes H1 and higher H2); below by F (see Figure 1); laterally by T1 and T2; above by D; 1- backwards by X.

Abstract

Sacoche ergonomique et aérodynamique pour bicyclette essentiellement caractérisée en ce que l'enveloppe qui la constitue s'inscrit dans le tronc de colonne situé immédiatement au-dessous de la selle (6) d'une bicyclette et délimite un volume (V) qui se présente avec un profil général tel que sa paroi supérieure contient le profil de ladite selle vue en plan, que ses parois latérales sont adaptées pour se situer au maximum sensiblement dans les plans verticaux (P1, P2) parallèles à l'axe longitudinal du tube (7) de cette selle et tangents aux courbes du contour de ladite selle, que sa face avant est limitée au maximum par la droite d'intersection (Q) desdits plans latéraux, que la paroi inférieure est adaptée au maximum pour correspondre au plan horizontal (O) défini par les deux axes parallèles qui sont celui du moyeu de la roue arrière (R) d'un bicyclette et celui du pédalier de cette dernière et que la paroi arrière est adaptée pour être sensiblement contenue dans le plan (W) tangent au contour arrière de ladite selle et parallèle audit axe longitudinal dudit tube (7) ou dans tout plan parallèle.

Description

Sacoche ergonomique et aérodynamique pour bicyclette
La présente invention concerne une sacoche pour bicyclette . Les sacoches que l'on connait à l'heure actuelle sont conçues et réalisées pour être montées soit sur le porte-bagages.soit à un endroit du cadre susceptible de gêner le moins possible le cycliste . On assiste maintenant à l'apparition de bicylettes de randonnée , de course , ou de compétition qui sont rendues plus efficaces en raison des évolutions technologiques intervenant sur les matériaux ,les structures et les accessoires . Les garde-boue et les porte-bagages ont ainsi été généralement supprimés , si bien qu'une bicyclette de ce type se présente sous la forme la plus simple ne comportant qu'un cadre , une fourche , un guidon .une selle ,des roues, un pédalier et un dispositif de propulsion plus ou moins sophistiqué.
On conçoit alors que les emplacements pour le montage d'une sacoche sont nettement limités d'autant qu'il faut tenir compte de ceux déjà destinés sur le cadre à divers accessoires tels que : pompe , bidon, freins, éclairage et manettes de dérailleurs . Les emplacements possibles sont alors tels que les sacoches ne peuvent être que de volume réduit si elles ne doivent pas entraver les mouvements du cycliste ou bien , si ces sacoches sont de volume plus important , elles sont placées à des endroits susceptibles d'opposer une importante résistance à l'air ou de modifier les caractéristiques aérodynamiques du couple cycliste- vélo au détriment des performances espérées .
Jusqu'à présent et à la connaissance du demandeur , le volume libre disponible du tronc de colonne situé immédiatement au dessous de la selle d'une bicyclette et entre les cuisses d'un cyliste , n'a jamais été rationnellement utilisé ou exploité pour loger une sacoche sans entraver ou gêner les mouvements de pédalage et sans modifier de façon notable les caractéristiques aérodynamiques d'une part de la bicyclette elle-même et , d'autre part, du couple cycliste-bicyclette en mouvement . La présente invention couvre justement une telle sacoche conçue et réalisée pour obtenir ce résultat .
A cet effet la sacoche selon l'invention est donc essentiellement caractérisée par le fait que l'enveloppe qui iε constitue s'inscrit dans le tronc de colonne situé immédiatement au dessous de la selle d'une bicyclette et délimite un volume qui se présente avec un profil général tel que sa paroi supérieure contient au moins le profil de ladite selle vue en plan , que ses parois latérales sont adaptées pour se situer au maximum sensiblement dans les plans verticaux parallèles à l'axe ver¬ tical du tube de selle et tangents au courbes du contour de ladite selle, que sa face avant est limitée au maximum par la droite d'intersection desdits plans latéraux , que la paroi inférieure est adaptée au maximum pour correspondre au pian horizontal défini par les deux axes parallèles qui sont celui du moyeu de la roue arrière d'une bicyclette et celui du pédalier de cette dernière et que la paroi arrière est adaptée pour être sensiblement contenue dans le plan tangent au contour arrière de ladite selle et parallèle au dit axe longitudinal du tube de cette dernière ou dans tout plan parallèle à ce plan .
Suivant une autre caractéristique le volume ci-dessus peut être lui-même formé de deux volumes l'un en avant dudit tube de selle et l'autre en arrière de ce tube .
De façon avantageuse les parois latérales du ou des volumes définis ci-dessus sont formées pour correspondre à la successsion des pians verticaux convexes et concaves engendrés par une génératrice droite se déplaçant parallèlement audit tube de selle en suivant le contour externe de ladite selle .
De façon plus particulière lesdites parois latérales sont engen¬ drées comme ci-dessus par une génératrice affectant la forme générale galbée reproduisant celle de la face interne de la cuisse d'un cycliste assis sur ladite selle et pédalant . De façon également avantageuse :
_ la face avant d'une sacoche selon l'invention voisine de la ligne d'intersection telle que définie précédemment peut présenter une zone en forme de bec analogue au bec de selle mais de largeur légèrement inférieure à ce dernier ; _ la paroi inférieure est distante de la paroi supérieure de manière à pouvoir s'inscrire sensiblement dans le plan théorique qui serait tangent à la roue arrière et au grand plateau du pédalier d'une bicyclette . Elle peut aussi , selon une variante , s'inscrire dans les deux plans horizontaux théoriques sécants entre eux et respectivement tangents l'un à la partie supérieure du cadre de ladite bicyclette et l'autre à ses haubans .
Suivant d'autres caractéristiques :
_ le volume général principal tel que défini ci-dessus peut être complété ou prolongé par un second volume dit de sacoche arrière lui- même défini par une paroi antérieure comportant deux faces , l'une -2> située au dessus du plan de la selle et qui se confond avec la paroi arrière dudit volume général principal et l'autre située au dessus du plan de cette selle et qui est sensiblement verticale , par des parois latérales sensiblement verticales , par une paroi inférieure limitée au maximum par le contour de la roue arriére de la bicyclette et les élé¬ ments qui la maintiennent tels que haubans ou ce qui en tient lieu , par une paroi supérieure horizontale ou inclinée d'un angle compris entre environ 1 ° et 45°, et enfin par une paroi postérieure formée par le plan sécant au plan de la paroi supérieure et à celui de la paroi inférieure . Suivant d'autres caractéristiques de ce second volume la paroi postérieure est avantageusement limitée à l'aplomb le plus postérieur de la roue arrière de la bicyclette ;
_ la distance qui sépare lesdites parois latérales correspond avantageusement à la largeur moyenne estimée des fesses et jambes d'un cycliste assis sur sa selle .
Bien entendu , une sacoche selon l'invention avec ou sans second volume complémentaire comporte tout moyen de fixation susceptible des'adapter d'une part au éléments d'armature d'une selle et , d'autre part au tube ou à la colonne reliant ladite selle au cadre d'une bicyclette .
De même une telle sacoche comporte tout moyen d'accès à son volume interne lequel pourra être compartimenté à volonté Par ailleurs elle pourra être réalisée en tout matériau souple , semi- rigide ou rigide et elle pourra être obtenue par pliage , assemblage , moulage ou par toute technique appartenant au domaine de la maroqui¬ nerie , de la "bagagerie" , de l'emballage et de la confection de toutes enceintes ou de tous volumes facilement transportables etc . D'autres caractéristiques et les avantages de l'invention ressortirons plus clairement de la description qui va suivre faite en regard des dessins annexés sur lesquels :
-La figure 1 illustre schématiquement un cycliste sur la selle de sa machine dont on n'a représenté que la partie arriére avec un certain nombre d'éléments la constituant . Par convention on estime pour la simplification de la description que les plans qui y figurent sont tous perpendiculaires ou parallèles au plan du cadre qui inclut ses éléments constitutifs ainsi que les roues et le pédalier
-La figure 2 représente le volume enveloppe utilisable selon l'invention sur un cycle conventionnel .
-La figure 3 représente le volume enveloppe selon l'invention totalement isolé .
-La figure 4 représente un éclaté de trois volumes théoriques où on peut voir la disposition particulière du tube de selle habituel . -La figure 5 représente en élévation et en hachuré une coupe de la zone sous-exploitée à l'heure actuelle pour le logement d'une sacoche. Une sacoche selon l'invention est illustrée en traits pointillés suivant deux variantes possibles sous la selle d'un cycle dont on n'a représenté que l'arrière du cadre , la jambe tendue d'un cycliste s'inscrivant également dans cette zone .
-La figure 6 est une vue en perspective d'une selle et d'une sacoche selon l'invention volume principal plus volume arrière selon le volume enveloppe défini en figure 2 par les plans G et H . -La figure 7 est une vue en plan d'une sacoche selon l'invention avec en traits mixtes une coupe des fesses et des cuisses d'un cycliste assis sur une selle comportant une telle sacoche .
-La figure 8 représente la vue de dos d'un cycliste à l'arrêt et au contact d'une selle et , -La figure 9 représente le dessous d'une selle avec la matéria¬ lisation de l'encombrement des musles de la cuisse .
En se référant à ces figures on voit sur les figures 1 et 2 un cadre arrière de cycle sur lequel se trouve un certain nombre de plans destinés à matérialiser le volume enveloppe d'une sacoche selon l'invention .
Ce volume est limité à sa partie supérieure par le plan S qui inclut la partie supérieure de la selle .latéralement par les plans P1 et P2 tangents aux faces latérales de la selle et aussi tangents aux faces internes des cuisses en particulier et des jambes en général , en avant par la section des plans P1 et P2 selon une ligne Q qu'on peut , par expérience , situersur l'avant du grand plateau et passant par l'axe du genou jambe relevée , à la partie inférieure par le plan O tangent à la fourche 4 et passant par le boîtier de pédalier, en arrière par le plan W tangent à la partie postérieure de la selle ainsi qu'aux faces postéri- eures des cuisses .De préférence on limitera la face inférieure du volume enveloppe à exploiter au plan K qui est tangent à la roue R et au grand plateau 4a . On notera aussi que cette face inférieure pourra selon une variante avantageuse être limitée par des plans tels que G tangent à la partie supérieure du cadre et H tangent aux haubans, étant entendu que ces plans sont soumis à des concepts de cadre différents et aussi aux aléas de l'évolution technologique ou le nom même de cadre risque de tomber en désuétude . Les autres limites, quoique shématisées, dépendant exclusivement de l'anatomie fonctionnelle humaine sont parfaitement définies et répondent aux diverses formes de selles qui s'écartent peu du volume enveloppe incontournable que l'invention compte exploiter . s
A ce volume principal peut être éventuellement adjoint un volume complémentaire limité en avant par le plan W et le plan I tangent au fesses d'un cycliste C et sécant des plans S et W selon la ligne AB , latéralement par les plans T1 et T2 tangents aux faces externes des cuisses et aussi parallèles au plan du cadre , en haut par un plan D ( qui peut être horizontal ou incliné d'un angle avantageuse¬ ment compris entre environ 1 ° et 45° ce dernier angle étant en général celui que fait le dos d'un cycliste en position de recherche du meilleur Cx ), en bas par la courbe de la roue qu'on ramène à un plan tangent horizontal F et en arrière par un plan sécant quelconque .Il pourra par exemple être vertical tangent à la roue R ( plan X ) . Ce volume enveloppe postérieure comme on peut le voir sur les figures 3, 4, 5 et 7 est assez arbitraire à la différence du précédent , sa seule contrainte étant liée à sa face antérieure eile-même dépendant du volume antérieur clef de voûte de cette invention .Ainsi en figure 4 on peut voir un aspect intéressant du volume principal selon l'invention divisé en deux antités U1 et U 2 , U1 se trouvant devant le tube de selle 7 , là où la place disponible est la plus réduite et dont on peut voir le sommet situé entre les cuisses E du cycliste sur la figure 7 et U 2 incluant le tube de selle et la zone la plus "anatomique" liée à la dynamique des cuisses ce qui entraine une forme réelle légèrement différente des plans simplificateurs sus utilisés . En effet, sur la figure 8 on voit un cycliste C de trois-quart arrière ce qui permet de constater que les cuisses se modèlent sur la forme de la selle en faisant une courbe interne M plus ou moins prononcée mais laissant tout de même un espace susceptible d'être utilisé que la figure 9 illustre mieux en montrant l'aspect de la moitié droite de l'espace sous selle qui par son aspect tulipe fait penser à Pétrave d'un navire . La figure 5 représente la partie arrière d'un cyle avec les éléments de cadre 1 ,2,3,4,5 et la roue R . Sur ce cadre est montée , de la façon habituelle, une selle 6 , par son tube 7; cette selle délimite un volume déjà décrit par ailleurs dont la coupe longitudinale suivant un axe qui se trouve dans le plan du cadre est représentée en hachures et porte la référence V. Dans ce volume s'inscrit également schématique- ment la jambe J tendue d'un cycliste dont le pied prend appui sur une pédale 8 .
A l'heure actuelle , une sacoche , un bidon , une pompe, des freins sont fixés sur les parties du cadre 1 , 2 , 3 et 5 . Les zones hors cadre du volume V sont par contre peu utilisées et particulièrement le volume situé directement au dessous de la selle tel que montré par exemple en B1 des figures 3, 5 , 6 ,et 7 La sacoche selon l'invention occupe bien cette zone en faisant en sorte de ne gêner en rien et de n'entraver aucunement la dynamique musculaire d'un cycliste tout en ne modifiant pas de façon notable les caractéristiques aérodynamiques de l'ensemble en mouvement . Le volume de la sacoche en question s'inscrit bien dans le volume enveloppe déjà décrit et représenté en fig 1 , 2 et 3 en occupant la zone sous selle dont l'exploitation totale est difficile quoique parfaitement définie par l'anatomie de la moyenne des cyclistes, ce qui fait que le concept de cette sacoche n'est pas absolument lié à un type de selle même si un de ces types a été utilisé pour faciliter les descriptions. En effet l'évocation des volumes théoriques U1 , U2 , U3 de la figure 4 aurait pu succintement suffire sans évoquer la présence d'une selle . De fait, pratiquement ,îl y a une selle même si elle est intégrée à la sacoche. On définira cette sacoche comme un volume délimité dans son acceptation la plus large principalement par la selle 6 et la zone située au dessus du cadre et de la roue selon les plans G , H ,ou K déjà définis .Cette sacoche telle que représentée sur les figures à titre d'exemple et en particulier sur les figures 5 et 6 peut être considérée comme ayant un volume antérieur principal B1 et un volume complémentaire éventuel postérieur B2 . Le volume B1 est limité: en haut par la selle 6 latéralement par une surface créée par une génératrice appuyée du point 11 au point 13 et du point 9 au point 14 sur le contour latéral 10 de ladite selle et parallèle au tube de selle ou au moins au plan respectant le galbe des cuisses de la figure 8 tel que représenté sur la figure 9 , en avant au moins par une surface crée par la même génératrice s'appuyant du point 9 au point 11 sur le bec 12 de la selle 6 , en arrière par le plan W tangent à la jambe J en position tendue et au bord 16 entre les points 13 et 14 limitant la largeur maximum L3 de ce volume principal . De façon avantageuse la sacoche selon l'invention aura cette largeur L2 légèrement inférieure . Quant à la largeur minimum , celle-ci (L4) sera avantageusement légèrement inférieure à la largeur (L1) du bec de la selle 12 . La base inférieure de ce volume B1 pourra être celle (26) s'appuyant sur le contour supérieur des éléments de cadre (1 , 5 ) ( plans G ,H ). Pour ce qui est du volume B2 celui-ci est limité : en avant par W commun à B1 et par I ,( ces deux plans se coupent selon une droite AB qui se trouve sur S , plan qui détermine lui-même les volumes inférieur H1 et supérieur H2 ); en bas par F ( voir figure 1 ); latéralement par T1 et T2 ; au dessus par D ; 1- en arrière par X . Le volume théorique ainsi déterminé servira d'enveloppe à des constructions adaptées à diverses fonctions dont une au moins est liée à une recherche aérodynamique dont les figures 5 et 7 offrent un aperçu . II est aussi certain que la ligne AB ainsi que les plans W et I ne sont là que pour la commodité de la description , et qu'en fait la zone concernée est adaptée à une anatomie dynamique moyenne comme on le voit sur la figure 7 .
Bien entendu une sacoche réalisée pour occuper le volume disponible au dessous d'une selle de cycle avec des dimensions déterminées notamment en largeur en tenant compte des dimensions anatomiques d'un cycliste de manière à ne pas gêner ce dernier dans ses mouvements comme décrit ci-dessus comportera des moyens d'accès à son volume interne , moyens non représentés sur les dessins pour un souci de compréhension . Les moyens de fixation directement sous la selle n'ont également pas été représentés pour la même raison. Ces moyens pourront affecter au moins un des éléments de soutient de la selle d'une part et / ou au moins le tube ou la colonne 7 la reliant au cadre de la bicyclette . On comprendra aussi aisément que ce volume interne pourra être compartimenté en vue de l'utiliser au mieux suivant les besoins ; on pourra ainsi prévoir par exemple un compartiment pour objets divers , et un ou plusieurs compartiments pour produits alimentaires solides ou liquides etc ... On prévoira à l'extérieur de cette sacoche un certain nombre d'emplacements destinés à fixer des accessoires tels qu' éclairage , garde-boue .catadioptre etc...
Il y a lieu de noter que des essais réalisés en soufflerie avec des sacoches ayant le profil et logées comme on l'a vu çi-dessus , ont montré qu'on ne constate ni de résistance supplémentaire à l'avance¬ ment ni d'influence négative significative sur la traînée .
Il va du reste de soi que la présente invention n'a été décrite qu'a titre purement explicatif et nullement limitatif et que toute modification utile pourra y être apportée dans le domaine des équivalents sans sortir de son cadre .

Claims

REVENDICATIONS
1- Sacoche ergonomique et aérodynamique pour bicyclette essentiellement caractérisée en ce que l'enveloppe qui la constitue s'inscrit dans le tronc de colonne situé immédiatement au dessous de la selle (6) d'une bicyclette et délimite un volume (V) qui se présente avec un profil général tel que sa paroi supérieure contient le profil de ladite selle vue en plan , que ses parois latérales sont adaptées pour se situer au maximum sensiblement dans les plans verticaux (P1 ,P2) parallèles à l'axe longitudinal du tube (7) de cette selle et tangents aux courbes du contour de ladite selle , que sa face avant est limitée au maximum par la droite d'intersection (Q) des dits plans latereaux , que la paroi inférieure est adaptée au maximum pour correspondre au pian horizontal (0) défini par les deux axes parallèles qui sont celui du moyeu de la roue arrière (R) d'une bicyclette et celui du pédalier de cette dernière et que la paroi arrière est adaptée pour être sensible- ment contenue dans le plan (W) tangent au contour arrière de ladite selle et parallèle audit axe longitudinal dudit tube (7) ou dans tout plan parallèle .
2- Sacoche selon la revendication 1 caractérisée en ce que le volume (V) est formé de deux volumes , l'un (U1) en avant dudit tube (7) et l'autre (U2) en arrière de ce tube .
3- Sacoche selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que les parois latérales du ou des volumes ( V , U1 , U2 ) sont formées pour correspondre à la succession des plans verticaux convexes et concaves engendrés par une génératrice droite se déplaçant parallèlement audit tube (7) en suivant le contour externe de ladite selle (6) .
4- Sacoche selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que les dites parois latérales sont engendrées par une génératrice affectant la forme générale galbée (M) d'une cuisse d'un cycliste , génératrice se déplaçant verticalement en suivant le contour externe de ladite selle (6) .
5- Sacoche selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que sa face avant voisine de la ligne d'intersection (Q) desdits plans latereaux (P1.P2) présente une zone en forme de bec de largeur (L4) légèrement inférieure à celle (L1) du bec de la selle (6) 6- Sacoche selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que la paroi inférieure est distante de la paroi supérieure de manière à pouvoir s'inscrire sensiblement dans le plan théorique (K) qui serait tangent à la roue arrière (R) et au grand plateau (4a) du pédalier d'une bicyclette .
7- Sacoche selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que la paroi inférieure est distante de la paroi supérieure de manière à pouvoir s'inscrire dans les deux plans théoriques horizontaux (G et H) sécants entre eux et respectivement tangents l'un à la partie supérieure du cadre de ladite bicyclette et l'autre à ses haubans .
8- Sacoche selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que le volume principal général (V) est complété et prolongé par un second volume (B2) de sacoche arrière lui-même défini par une paroi antérieure comportant deux faces , l'une située au dessous du plan de la selle (S) se confondant avec la paroi arrière (W) dudit volume principal et l'autre située au dessus dudit plan (S) sensiblement vertical (I) , par des parois latérales ( T1 , T2 ) sensible¬ ment verticales , par une paroi inférieure (F) limitée au maximum par le contour de la roue (R) et les éléments qui la maintiennent du type haubans , par une paroi supérieure (D) horizontale ou inclinée d'un angle compris entre environ 1 ° et 45° environ et enfin par une paroi postérieure formée par le plan (X) sécant au plan de la paroi supérieure et à celui de la paroi inférieure 9- Sacoche selon la revendication 8 caractérisée en ce que ladite paroi postérieure est avantageusement limitée à l'aplomb le plus postérieur de la roue arrière de la bicyclette .
10- Sacoche selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9 caractérisée en ce que la distance qui sépare lesdites parois latérales correspond avantageusement à la largeur moyenne estimée des fesses et jambes (E) d'un cycliste assis sur sa selle .
1 1- Sacoche selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce qu'avec ou sans ledit second volume arrière complé¬ mentaire elle comporte tout moyen de fixation susceptible de s'adapter d'une part aux éléments d'armature d'une selle et , d'autre part , au tube (7) ou à la colonne reliant ladite selle au cadre d'une bicyclette .
12- Sacoche selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisée en ce qu'elle comporte tout moyen d'accès à son volume interne lequel pourra être compartimenté à volonté .
13- Sacoche selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 caractérisée en ce qu'elle est réalisée en tout matériau souple , rigide, semi-rigide .
14- Sacoche selon l'une quelconque des revendications 1 à 13 caractérisée en ce qu'elle est partie intégrante d'une selle .
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