WO1991014591A1 - Fahrzeugkarosserie mit einer scheibe - Google Patents

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WO1991014591A1
WO1991014591A1 PCT/EP1991/000147 EP9100147W WO9114591A1 WO 1991014591 A1 WO1991014591 A1 WO 1991014591A1 EP 9100147 W EP9100147 W EP 9100147W WO 9114591 A1 WO9114591 A1 WO 9114591A1
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frame
pane
vehicle body
holding parts
seal
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PCT/EP1991/000147
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English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Heidl
Edgar Hänle
Gerd Eder
Original Assignee
Audi Ag
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/10—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides fixedly mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens

Definitions

  • the invention relates to a pane accommodated in a vehicle body with a frame according to the preamble of patent claim 1.
  • a generic disc is known from DE-OS 28 55 050.
  • the frame receiving the pane is provided on its periphery with fastening pins which are passed through corresponding holes in a flange delimiting the window cutout.
  • a washer and a nut are attached to each fastening pin from the inside of the vehicle.
  • the fastening elements are usually covered by trim parts, which is not shown in detail in the application. To replace the window, these cladding parts must therefore be removed.
  • a solution known from EP 0 242 223 also screws a triangular side window on one side, while the other two sides have locking elements arranged on the frame.
  • To attach the side window by means of the latching elements it is only necessary to insert the latching elements into assigned openings in a flange of the vehicle body series and to press the window.
  • Resilient, serrated brackets of the locking elements engage behind the flange and thereby secure the connection.
  • To replace the disc it is also necessary with this solution that the fastening elements or locking elements are made accessible from the passenger compartment.
  • the invention has for its object to design a generic pane with a frame so that it is easy to assemble and easy to dismantle again, without any fastening elements having to be released from the passenger compartment.
  • the pane is mounted with the new frame in such a way that the side of the frame with the holding parts is attached obliquely to the window cutout, the holding parts engaging in assigned receptacles of the vehicle body, an orientation of the pane — expediently to one Corner is carried out and then the frame with the pane is pivoted into the installation position. Finally, the frame is screwed or riveted to the vehicle body from the outside on at least one of the sides opposite the side having the retaining strip. If the frame with the pane is to be removed, it is only necessary to loosen or drill the fastening elements from the outside, to tilt the pane and to remove it. It is therefore not necessary that any trim parts, damping materials etc.
  • the frame is advantageously fastened on its side opposite the holding parts by means of screws or rivets.
  • screws or rivets In large series production, it has proven to be expedient to fasten the frame to the vehicle body using blind rivets. If the pane is to be removed with the frame, the rivets only have to be drilled out and replaced with new ones. If there is no blind riveting tool, the fastening can of course also be done using self-tapping screws. In the same way, it is possible to provide screws instead of the blind rivets right from the start.
  • the holding parts and the receptacles are designed such that the inserted holding parts engage with the receptacles when the frame is pivoted into the installed position.
  • the pane forms a rear side window with the frame, which adjoins a side door, and that the side via which the frame is screwed or riveted to the vehicle body series adjoins the side door in such a way that with the side door open, the fasteners are accessible.
  • This configuration ensures that, on the one hand, the fastening elements are accessible from the outside; on the other hand, the fastening elements, however, are not visible and not accessible when the vehicle door is closed, so that security against theft is ensured.
  • the frame is molded onto the pane in a manner known per se.
  • the holding parts for example clamps, can also be pushed onto the edge area of the pane before it is overmolded.
  • the frame can accommodate a seal which bears against a flange of the vehicle body that runs approximately parallel to the window. While the frame only serves to hold the pane and can be optimally designed for this, the sealing of the frame from the body is formed by a separate seal. A direct seal between the frame and the vehicle body by the frame itself is usually not possible or only with great effort due to the existing tolerances.
  • the seal can be formed, for example, by a lip or expediently by a hollow profile. It is possible to form the seal in one piece on the frame. In order to optimally design the seal and in particular also to be able to implement a hollow profile, it is advantageous if the seal is held in a groove on the frame.
  • the frame on the side via which it is screwed or riveted to the vehicle body can have an elastic lip which covers the fastening elements.
  • the fastening elements are expediently screwed into the frame for the pane not from the side of the pane, but rather from the side, namely through the door frame.
  • the lip formed on the frame would then have to enclose an approximately right angle to the pane surface in order to cover the fastening elements and protrude into the door cutout.
  • FIG. 1 shows a pane with a frame which forms a rear side window of a passenger car during the assembly process
  • FIG. 3 shows the detail R from FIGS. 1 and 2 in an exploded view
  • FIG. 6 shows a representation corresponding to FIG. 6a with the frame in the installed position (section A-A according to FIG. 1),
  • a triangular-shaped pane 11 shown in FIG. 1 is accommodated in a frame 13, which was produced by extrusion-coating the pane 11.
  • the window 11 forms a rear side window of a passenger car, which adjoins a side door (not shown). Between the side door and the Window frame extends an approximately vertical column 15 of the vehicle body series.
  • FIG. 3 shows the detail R from FIG. 2, namely a fastening angle 17 before it is fixed on the edge of the pane. As explained above, this can take place before the extrusion coating or, as shown in FIG. 3, be carried out subsequently.
  • a corresponding recess 21 is provided in the frame, via which the fastening angle is subsequently inserted.
  • the mounting bracket 17 can either overlap the outside of the pane or engage in a bracket 23 with a pocket, as is shown, for example, in FIG. 8.
  • the clamp 23 - like the holding parts 19 - is applied to the pane 11 before it is encapsulated.
  • FIG. 4 shows the fastening of the frame 13 to the column 15.
  • the fastening is carried out by a blind rivet 25, which is passed through an opening 27 in the fastening angle 17 and a bore 29 in the column 15.
  • an elastic base 31 is applied to the column 15 in the area of the fastening angle 17.
  • FIGS. 5 and 6 (corresponding to the section AA from FIG. 1) show the insertion of the frame 13 in the area of the roof pillar 35.
  • the frame 13 is placed at an angle, it being important to ensure that the holding parts 19 fixed to the frame 13 engage in associated receptacles 41 on the roof pillar 35. Now the frame can be set up for the window section and a visual inspection of the situation can be carried out. The frame 13 is then pivoted toward the column 15 into the installed position. The holding parts 19 engage with the receptacles 41, as a result of which the frame 13 is securely fastened to the roof pillar 35.
  • the frame 13 has on its inside a groove 45 which clampingly receives a foot 47 of a seal 49 with a hollow profile 51.
  • the hollow profile bears against the flange 37 under pretension, as is clearly shown in FIGS. 6, 7 and 8.
  • FIG. 8 shows a section through the fastening point on the column 15.
  • the lip 33 integrally formed on the frame 13 protrudes approximately at a right angle from the disk 11 and covers the fastening angles 17 and the blind rivets 25.
  • the proposed attachment enables quick assembly and disassembly.
  • the latching of the frame 13 in the area of the roof pillar 35 forms a two-value bearing, the audible snap effect being a good check for correct installation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Es wird eine feststehende Scheibe (11) mit einem Rahmen (13) für eine Fahrzeugkarosserie vorgeschlagen, wobei der Rahmen (13) auf einer Seite mit an ihm festgelegten Halteteilen (19) in zugeordnete Aufnahmen (41) an der Fahrzeugkarosserie eingeschoben und dann in seine Einbaulage verschwenkt wird. Auf der der Schwenkachse gegenüberliegenden Seite des Rahmens (13) wird dieser durch Befestigungselemente an der Fahrzeugkarosserie befestigt. Bevorzugt bildet die Scheibe (11) mit dem Rahmen (13) ein hinteres Seitenfenster, welches sich an eine Seitentüre anschließt, wobei diejenige Seite, über die der Rahmen (13) mit der Fahrzeugkarosserie verschraubt oder vernietet ist, sich an die Seitentüre anschließt, derart, daß bei geöffneter Seitentüre die Befestigungselemente zugänglich sind.

Description

Fahrzeugkarosserie mit einer Scheibe
Die Erfindung bezieht sich auf eine in einer Fahr¬ zeugkarosserie aufgenommene Scheibe mit einem Rahmen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine gattungsgemäße Scheibe ist aus der DE-OS 28 55 050 bekannt. Der die Scheibe aufnehmende Rahmen ist auf seinem Umfang mit Befestigungsstiften versehen, welche durch entsprechende Löcher in einem den Fensteraus¬ schnitt begrenzenden Flansch hindurchgeführt sind. Zur Halterung des Rahmens sind von der Innenseite des Fahr¬ zeuges aus auf jeden Befestigungsstift eine Unterleg¬ scheibe und eine Mutter aufgebracht. Die Befestigungs¬ elemente werden aus optischen Gründen, aber auch aus Sicherheitsüberlegungen gewöhnlich durch Verkleidungs¬ teile abgedeckt, was in der Anmeldung nicht im ein¬ zelnen dargestellt ist. Zum Auswechseln der Scheibe müssen deshalb diese Verkleidungsteile entfernt werden.
Eine aus der EP 0 242 223 bekannten Lösung wird eine dreieckförmige Seitenscheibe auf einer Seite ebenfalls verschraubt, während die beiden anderen Seiten am Rah¬ men angeordnete Rastelemente aufweisen. Zur Befestigung der Seitenscheibe mittels der Rastelemente ist es nur notwendig, die Rastelemente in zugeordnete Öffnungen in einem Flansch der Fahrzeugkaroεserie einzuführen und die Scheibe anzudrücken. Dabei hintergreifen federnde, mit Zacken versehene Bügel der Rastelemente den Flansch und sichern dadurch die Verbindung. Zum Auswechseln der Scheibe ist es auch bei dieser Lösung notwendig, daß die Befestigungselemente bzw. Rastelemente vom Fahr¬ gastraum aus zugänglich gemacht werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gat¬ tungsgemäße Scheibe mit einem Rahmen so auszubilden, daß sie einfach montierbar und wieder leicht demontier¬ bar ist, und zwar ohne daß irgendwelche Befestigungs¬ elemente vom Fahrgastraum aus gelöst werden müssen.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Die Montage der Scheibe mit dem neuen Rahmen erfolgt in der Weise, daß die Seite des Rahmens mit den Haltetei¬ len schräg an den Fensterausschnitt angesetzt wird, wobei die Halteteile in zugeordnete Aufnahmen der Fahr¬ zeugkarosserie eingreifen, eine Ausrichtung der Scheibe - zweckmäßig zu einer Ecke hin - durchgeführt wird und anschließend der Rahmen mit der Scheibe in die Einbau¬ lage verschwenkt wird. Auf zumindest einer der Seiten, die der die Halteleiste aufweisenden Seite gegenüber¬ liegt, wird abschließend der Rahmen von außen her mit der Fahrzeugkarosserie verschraubt oder vernietet. Wenn der Rahmen mit der Scheibe entfernt werden soll, ist es nur notwendig, von außen her die Befestigungselemente zu lösen bzw. aufzubohren, die Scheibe anzukippen und herauszunehmen. Es ist also nicht notwendig, daß vom Fahrgastraum her irgendwelche Verkleidungεteile, Dämpfungsmaterialien etc. zum Ausbau der Seitenscheibe entfernt werden müssen. Ein Ausbau von feststehenden Scheiben, insbesondere Seitenscheiben von Kraftfahrzeu¬ gen kann beispielsweise dann notwendig werden, wenn der die Scheibe umgebende Abschnitt der Fahrzeugkarosserie nachlackiert werden muß. Auch bei der Fahrzeugherstel¬ lung kann es manchmal notwendig sein, die Seitenscheibe nochmals herauszunehmen. Die Befestigung des Rahmens auf seiner den Halteteilen gegenüberliegenden Seite erfolgt zweckmäßig durch Schrauben oder Nieten. Bei der Großserienfertigung hat es sich als zweckmäßig erwiesen, den Rahmen durch Blindniete an der Fahrzeugkarosserie zu befestigen. Wenn die Scheibe mit dem Rahmen ausgebaut werden soll, müssen die Nieten nur aufgebohrt und durch neue ersetzt werden. Wenn kein Blindnietgerät vorhanden ist, kann die Befestigung natürlich auch mittels Blechschrauben erfolgen. In gleicher Weise ist es möglich, gleich von Anfang an anstelle der Blindniete Schrauben vorzusehen.
Es ist zweckmäßig, wenn die Halteteile und die Aufnah¬ men derart ausgebildet sind, daß die eingeführten Hal¬ teteile mit den Aufnahmen verrasten, wenn der Rahmen in die Einbaulage verschwenkt wird.
Besonders vorteilhaft ist, wenn die Scheibe mit dem Rahmen ein hinteres Seitenfenster bildet, welches sich an eine Seitentüre anschließt, und daß diejenige Seite, über die der Rahmen mit der Fahrzeugkarosεerie ver¬ schraubt oder vernietet ist, sich an die Seitentüre anschließt, derart, daß bei geöffneter Seitentüre die Befestigungselemente zugänglich sind. Diese Ausgestal¬ tung stellt sicher, daß zum einen die Befestigungsele¬ mente von außen zugänglich sind; andererseits die Be¬ festigungselemente jedoch bei geschlossener Fahrzeugtü¬ re nicht sichtbar und nicht zugänglich sind, so daß die Diebstahlsicherheit gewährleistet ist.
Bei der vorgeschlagenen Scheibenbefestigung hat es sich als Vorteil erwiesen, wenn der Rahmen in an sich be¬ kannter Weise an die Scheibe angespritzt ist. Dabei können auch die Halteteile, beispielsweise Klammern, vor dem Umspritzen der Scheibe in deren Randbereich aufgeschoben sein. Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann der Rahmen eine Dichtung aufnehmen, wel¬ che an einem etwa parallel zur Scheibe verlaufenden Flansch der Fahrzeugkarosserie anliegt. Während der Rahmen nur der Halterung der Scheibe dient, und dafür optimal ausgebildet sein kann, wird die Abdichtung des Rahmens gegenüber der Karosserie durch eine separate Dichtung gebildet. Eine unmittelbare Abdichtung zwi¬ schen dem Rahmen und der Fahrzeugkarosserie durch den Rahmen selbst ist meist aufgrund vorhandener Toleranzen nicht oder nur mit großem Aufwand möglich.
Die Dichtung kann beispielsweise durch eine Lippe oder zweckmäßig durch ein Hohlprofil gebildet sein. Es ist möglich, die Dichtung einstückig an den Rahmen anzufor- men. Um die Dichtung optimal auszubilden und insbeson¬ dere auch ein Hohlprofil realisieren zu können, ist es von Vorteil, wenn die Dichtung in einer Rinne am Rahmen gehalten ist.
Schließlich kann gemäß einer vorteilhaften Ausgestal¬ tung der Erfindung der Rahmen auf der Seite, über die er mit der Fahrzeugkarosserie verschraubt oder vernie¬ tet ist, eine elastische Lippe aufweisen, welche die Befestigungselemente abdeckt. Wenn die Scheibe mit dem Rahmen ein hinteres Seitenfenster bildet, welches sich an eine Seitentüre anschließt, dann werden die Befesti¬ gungselemente zweckmäßig nicht senkrecht zur Fläche der Scheibe, sondern von der Seite her, nämlich durch den Türrahmen in den Rahmen für die Scheibe eingedreht. Die an den Rahmen angeformte Lippe müßte, um die Befesti¬ gungselemente abzudecken dann zur Scheibenfläche einen etwa rechten Winkel einschließen und in den Türaus¬ schnitt hineinragen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich- nung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrie¬ ben. Es zeigt
Fig. 1 eine Scheibe mit einem Rahmen, welche ein hinteres Seitenfenster eines Personenkraftwa¬ gens bildet während des Montagevorganges,
Fig. 2 die Scheibe mit dem Rahmen aus Fig. 1 von hinten gesehen,
Fig. 3 die Einzelheit R aus den Figuren 1 und 2 in Explosionsdarstellung,
Fig. 4 die Befestigung des Rahmens über die in Fig. 3 dargestellten Befestigungswinkel an der Fahr¬ zeugkarosserie,
Fig. 5 das Einsetzen des Rahmens, wobei am Rahmen befestigte Halteteile in die an der Fahr¬ zeugkarosserie festgelegte Aufnahmen eingrei¬ fen,
Fig. 6 eine der Fig. 6a entsprechende Darstellung mit in Einbaulage befindlichen Rahmen (Schnitt A-A gemäß Fig. 1) ,
Fig. 7 in Einbaulage den Schnitt B-B gemäß Fig. 1 und
Fig. 8 in Einbaulage den Schnitt C-C aus Fig. 1.
Eine in Fig. 1 dargestellte dreieckförmige Scheibe 11 ist in einem Rahmen 13 aufgenommen, welcher durch Um- spritzen der Scheibe 11 erzeugt wurde. Die Scheibe 11 bildet ein hinteres Seitenfenster eines Personenkraft¬ wagens, welcher sich an eine Seitentüre anschließt (nicht dargestellt). Zwischen der Seitentüre und dem Scheibenrahmen erstreckt sich eine etwa senkrechte Säule 15 der Fahrzeugkaroεserie.
Zur Befestigung des Rahmens in dem Fensterausschnitt der Fahrzeugkarosserie sind an der Rückseite der der Säule 15 zugewandten Seite des Rahmens Befestigungswin¬ kel 17 und auf der gegenüberliegenden Seite Halteteile 19 angeordnet, wie dies aus Fig. 2 zu erεehen ist. Fig. 3 zeigt die Einzelheit R aus Fig. 2, nämlich einen Be¬ festigungswinkel 17 vor seiner Festlegung an dem Rand der Scheibe. Dies kann, wie vorstehend ausgeführt, vor dem Umspritzen erfol.gen oder, wie in Fig. 3 darge- εtellt, nachträglich geεchehen. Dazu iεt in dem Rahmen eine entsprechende Aussparung 21 vorgesehen, über wel¬ che der Befestigungswinkel nachträglich eingeschoben ist. Der Befestigungswinkel 17 kann dabei entweder die Außenseite der Scheibe übergreifen oder in eine Klammer 23 mit einer Tasche eingreifen, wie dies etwa in Fig. 8 dargestellt iεt. Die Klammer 23 wird - wie auch die Halteteile 19 - vor dem Umspritzen der Scheibe 11 auf diese aufgebracht.
Fig. 4 zeigt die Befestigung des Rahmenε 13 an der Säule 15. Die Befestigung erfolgt durch je einen Blind¬ niet 25, welcher durch eine Öffnung 27 in dem Befesti- gungεwinkel 17 und eine Bohrung 29 in der Säule 15 hindurchgeführt wird. Wie die Zeichnung zeigt, iεt an der Säule 15 im Bereich der Befeεtigungεwinkel 17 eine elaεtische Unterlage 31 aufgebracht.
Die Befestigungswinkel 17 und nach erfolgter Befesti¬ gung auch die Köpfe der Blindniete 25 εind durch eine an den Rahmen einstückig angeformte Lippe 37 abgedeckt. Zum Setzen der Blindniete 25 muß die Lippe 33 deshalb im Bereich der Befestigungsstellen angehoben werden. In den Figuren 5 und 6 (entεprechend dem Schnitt A-A auε Fig. 1) ist das Einsetzen des Rahmens 13 im Bereich der Dachsäule 35 dargeεtellt. Dazu wird der Rahmen 13 schräg angesetzt, wobei darauf zu achten ist, daß die am Rahmen 13 fixierten Halteteile 19 in zugeordnete Aufnahmen 41 an der Dachsäule 35 eingreifen. Nun kann der Rahmen noch zu dem Fensterausschnitt eingerichtet und eine Sichtkontrolle der Lage durchgeführt werden. Anschließend wird der Rahmen 13 auf die Säule 15 zu in die Einbaulage verschwenkt. Dabei verrasten die Halte¬ teile 19 mit den Aufnahmen 41, wodurch eine sichere Be¬ festigung des Rahmens 13 mit der Dachsäule 35 erreicht ist.
Aus Fig. 6 ist zu erkennen, daß der Rahmen 13 an seiner Innenseite eine Rinne 45 aufweist, welche klemmend einen Fuß 47 einer Dichtung 49 mit einem Hohlprofil 51 aufnimmt. Im Einbauzustand des Rahmens 13 liegt das Hohlprofil unter Vorspannung an dem Flansch 37 an, wie dies die Figuren 6, 7 und 8 deutlich zeigen.
Fig. 7 zeigt einen Schnitt durch den horizontalen, nicht an der Karosserie befestigten Abschnitt des Rah¬ mens 13.
Schließlich iεt in Fig. 8 ein Schnitt durch die Befe- stigungεstelle an der Säule 15 dargestellt. Die an den Rahmen 13 einstückig angeformte Lippe 33 steht etwa rechtwinkelig von der Scheibe 11 ab und überdeckt die Befestigungswinkel 17 und die Blindniete 25.
Durch die vorgeschlagene Befestigung ist eine schnelle Montage und Demontage möglich. Die Verrastung deε Rahmenε 13 im Bereich der Dachεäule 35 bildet ein zweiwertiges Lager, wobei der hörbare Schnappeffekt eine gute Kontrolle für die richtige Montage darstellen kann.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. In einer Fahrzeugkarosserie aufgenommene Scheibe mit einem Rahmen und am Rahmen angeordneten Befe¬ stigungselementen, mittels derer der Rahmen lösbar an der Fahrzeugkarosεerie befeεtigbar iεt, dadurch gekennzeichnet,
- daß eine Seite deε Rahmenε (13) mindeεtenε ein Halteteil (19) aufweiεt,
- daß die Halteteile in zugeordnete Aufnahmen (41) an der Fahrzeugkaroεεerie eingreifen, derart,
daß die Halteteile (19) ab einer beεtimmten Winkellage in die Aufnahmen (41) einschiebbar sind und von der Einführposition über die Bewe¬ gung des Rahmens (13) in die Einbaulage in ihre Halteposition verschwenkt werden,
- und daß zumindest auf einer der Seiten, die der die Halteteile (19) aufweisenden Seite gegenüber liegt, der Rahmen (13) mit der Fahrzeugkarosεe¬ rie verschraubt oder vernietet ist.
2. Scheibenbefeεtigung nach Anεpruch 1, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Halteteile (19) und die Auf¬ nahmen (41) derart auεgebildet εind, daß die einge¬ führten Halteteile (19) mit den Aufnahmen (41) verrasten, wenn der Rahmen (13) in die Einbaulage verschwenkt wird.
3. Scheibenbefestigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (11) mit dem Rahmen (13) ein hinteres Seitenfenster bildet, welche sich an eine Seitentüre anschließt, und daß diejenige Seite, über die der Rahmen (13) mit der Fahrzeugka¬ rosserie verschraubt oder vernietet ist, sich an die Seitentüre anschließt, derart, daß bei geöffne¬ ter Seitentüre die Befestigungselemente zugänglich sind.
4. Scheibenbefestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (13) in an sich bekannter Weise an die Scheibe (11) ange¬ spritzt ist.
5. Scheibenbefestigung nach Anspruch 4, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Halteteile (19) vor dem Um¬ spritzen der Scheibe in deren Randbereich aufge¬ schobene Klammern sind.
6. Scheibenbefeεtigung nach einem der Anεprüche 1 biε 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (13) eine Dichtung (49) aufnimmt, welche an einem etwa paral¬ lel zur Scheibe (11) verlaufenden Flansch der Fahr¬ zeugkarosserie anliegt.
7. Scheibeneinfassung nach Anspruch 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Dichtung (49) ein Hohlprofil (51) ist.
8. Scheibeneinfassung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung an den Rahmen (13) einstückig angeformt ist.
9. Scheibeneinfaεεύng nach Anεpruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (49) in einer Rinne (45) am Rahmen (13) gehalten iεt. i . Scheibeneinfasεung nach einem der Anεprüche 1 biε 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (13) auf der- Seite, über die er mit der Fahrzeugkarosserie verschraubt oder vernietet ist, eine elastiεche Lippe (33) aufweist, welche die Befestigungεelemen- te abdeckt.
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DEP4008702.6 1990-03-17
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JP (1) JPH05506625A (de)
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