WO1991004407A1 - Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

Kraftstoffeinspritzventil Download PDF

Info

Publication number
WO1991004407A1
WO1991004407A1 PCT/DE1990/000629 DE9000629W WO9104407A1 WO 1991004407 A1 WO1991004407 A1 WO 1991004407A1 DE 9000629 W DE9000629 W DE 9000629W WO 9104407 A1 WO9104407 A1 WO 9104407A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
magnet
valve needle
needle
armature
Prior art date
Application number
PCT/DE1990/000629
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Maier
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to DE9090911533T priority Critical patent/DE59000662D1/de
Priority to KR1019910700329A priority patent/KR920701657A/ko
Priority to BR909006921A priority patent/BR9006921A/pt
Publication of WO1991004407A1 publication Critical patent/WO1991004407A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S239/00—Fluid sprinkling, spraying, and diffusing
    • Y10S239/90—Electromagnetically actuated fuel injector having ball and seat type valve

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve for fuel injection devices of internal combustion engines of the type defined in the preamble of claim 1.
  • the Ventilna ⁇ el carries in the area between a valve noble guide in the valve chamber and the clamping of the valve needle in the magnet armature an annular stop shoulder, which cooperates with a stop ring representing the stroke stop in the valve housing, the inside diameter is smaller than the outside diameter of the stop shoulder and which covers the valve space.
  • the stop ring is positioned in the valve housing so that a residual air gap remains when the stop shoulder rests against the stop ring between the mutually facing end faces of the magnet core and the magnet armature.
  • the return spring for the valve needle which is designed as a cylindrical compression spring, is accommodated and supported in the hollow cylindrical interior of the magnetic core . in a Mul ⁇ e in the front of the armature.
  • the annular stroke stop for the Vencilnacel has ⁇ en
  • valve nacel carries two guide sections of larger diameter which are arranged at a relatively large distance from one another and slide along the inner wall of the valve space.
  • Fuel injection valve can not be fallen below.
  • the fuel injector according to the invention with ⁇ en characterizing features of the claim L has ⁇ en advantage ⁇ ass with the setting öglic.ikeic for the
  • valve needle stroke is largely insensitive to the deviation of the valve needle axis from the valve housing axis, the valve needle does not require any additional guides in the valve chamber, but rather requires guidance by a magnetic armature and centering in the valve seat.
  • valve needle fastened in the magnet armature is passed through the magnet armature so that it hits the crossbar directly with its front end during the opening stroke, this leads to the achievement of soft magnetic components, such as cer magnet armature, are not exposed to mechanical stresses caused by the Huoanschlag.
  • the special Behan ⁇ lun ⁇ cer surface of these components can therefore be dispensed with.
  • the valve nacel on the other hand, must be hardened from other greens anyway, so that it can withstand the mechanical loads when struck without any problems.
  • a further manufacturing simplification of the fuel injection valve according to the invention is achieved in that the magnet armature has a coaxial blind bore that is open toward the magnet core, on which the return spring surrounding the valve end section is supported, the slotted adjusting tube end-end in ⁇ ie the blind hole protrudes, and thereby, cass cer Magr.etanK.er with an annular guide portion formed near the open enoe of the blind hole is guided axially displaceably on the adjusting tube.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section of a fuel injection valve for a fuel injection device of an internal combustion engine
  • FIG. 1 is an enlarged view of section II in Fig. 1,
  • Fuel injection device of an internal combustion engine ascnine has a three-part housing 10 with an upper part 11, middle part 12 and lower part 13.
  • the hollow cylincrical lower part 13 containing a valve chamber 14 and cas provided with an axial fuel inlet connection 15 upper part 11 are inserted into the cup-shaped central part 12 and held by flanging.
  • the valve space 14 is near the lower end of the lower part 13
  • Valve opening 16 limited, which in turn is surrounded by a valve seat 17.
  • a valve needle 18 works together with the valve seat 17, which is actuated by an electromagnet 20.
  • an intermediate ring 19 is inserted between the end face of the lower part 13 and the central part that runs out like a nozzle on the pot bottom . 12, an intermediate ring 19 is inserted.
  • the upper part 11 covers the central part 12 with a flange 21 and projects into the interior of the interior with a hollow cylindrical, nozzle-like coaxial projection 22.
  • the electromagnet 20 consists in a known manner of a magnet housing, which is formed here directly from the cup-shaped central part 12 made of ferromagnetic material, from a coaxial magnetic core, which is formed here by locating projection 22 of the upper part 11, also made of ferromagnetic material, from one surrounding the magnetic core 22
  • the electrical supply line to the magnet coil 23 is denoted by 37.
  • the magnet armature 24 has a coaxial stepped bore 25.
  • the smaller-diameter bore section 251 firmly encloses the valve needle 13, which extends through the larger-diameter bore section 252 with a smaller-diameter end section.
  • a compression spring 27 designed as a compression spring is supported, the other end of which rests against the annular end face of an adjusting tube 23 which is axially displaceable inside the hollow cylindrical element 11.
  • External thread section 29 on the adjustment tube 36 can be effected in an internal thread section 30 in the upper part 11, the bias of the return spring 27 can be adjusted.
  • a stroke stop is in the form of a
  • Crossbar 32 attached to the inside of the hollow cylindrical magnetic core 22.
  • the adjusting tube 23 in which the. Return spring 27 facing slotted end area and with this slotted end portion overlaps the transverse web 32 on both sides with play, as can be seen more clearly in FIG. 3.
  • the crossbar 32 carries a central, i.e. in the valve housing axis lying stop 33, which is formed by a bulge 34 on the end face of the transverse web 32 facing the valve needle 18. At this stop point 33, the end of the valve needle 18 strikes during the valve needle stroke.
  • the arrangement and design of magnet armature 24, crossbar 32 and valve needle 13 is such that when the front end of the valve needle 18 is in contact with the attachment point 33 on the crossbar 32 between the facing end face of
  • Magnetic armature 24 and magnetic core 22 a residual air gap 35 remains, as can be seen in the enlarged illustration in FIG. 2.
  • the maximum stroke of the valve needle 18 is characterized by the distance h in Fig. 2.
  • the crossbar 32 and the adjusting tube 28 are made of non-magnetic material.
  • the stop surface of the valve needle on the transverse web 32 is always punctiform, even if the valve needle 18 is not exactly aligned with the axis of the valve housing 10. This means that even when the valve needle 13 is not exactly aligned, the valve needle stroke remains constant. Every time the fuel injection valve is opened, the exact same fuel injection quantity is sprayed out.
  • the hollow cylindrical magnet armature 24 carries at the end a radially inwardly projecting annular guide section 36 which is integral with the magnet armature 24. With this guide section 36 the Macnetanker 24 slides almost without play on the adjustment tube 23, whereby the magnet armature 24 is guided exactly outside the bocene area of the magnet housing or the central part 12. Additional guide means for the valve needle 18 can thus be omitted.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Ein Kraftstoffeinspritzventil für Kraftstoffeinspritzeinrichtungen von Brennkraftmaschinen weist eine mit einem Ventilsitz (17) zum Freigeben und Schließen einer Ventilöffnung (16) zusammenwirkende Ventilnadel (18) auf, die von einem Elektromagneten (20) gegen eine Rückstellfeder (27) betätigt wird. Die Rückstellfeder (27) stützt sich an dem mit der Ventilnadel (18) fest verbundenen Magnetanker (24) des Elektromagneten (20) und an einem Einstellrohr (28) ab, das im Innern des Magnetkerns (22) des Elektromagneten (20) axial verschieblich geführt ist und durch welches Kraftstoff von einem Kraftstoffzulaufstutzen (15) zu der Ventilöffnung (16) gelangt. Der Ventilnadelhub wird durch einen Quersteg (32) mit mittigem Anschlagpunkt (33) begrenzt, der im Innern des Magnetkerns (22) fest angeordnet ist. Das Einstellrohr (28) ist in seinem der Rückstellfeder (27) zugekehrten Endabschnitt längsgeschlitzt und übergreift hier den Quersteg (32) beidseitig mit Spiel. Durch den zentralen Hubanschlag der Ventilnadel (18) am Quersteg (32) ist auch bei nicht mit der Ventilgehäuseachse fluchtender Ventilnadel (18) der Ventilnadelhub stets konstant.

Description

Kraf stoffeinsoritz entil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffeinspritzventil für Kraftstoffeinspritzeinrichtungen von Brennkraftmaschinen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.
Bei einem bekannten Kraftstoffeinspritzventil dieser .Art (DE 35 40 660 AI) trägt die Ventilnaαel im Bereich zwischen einer Ventil adelführung im Ventilraum und der Einspannung der Ventilnadel im Magnetanker eine ringförmige Anschlagschulter, die mit einem den Hubanschlag darstellenden Anschlagring im Ventilgehäuse zusammenwirkt, dessen lichter Durchmesser kleiner ist als der Außendurchmesser der Anschlagschulter und der den Ventilraum überdeckt. Der Anschlagring ist im Ventilgehäuse so positioniert, daß beim Anliegen der Anschlagschulter an dem Anschlagring zwischen den einander_ zugekehrten Stirnseiten von Magnetkern und Magnetanker ein Restluftspalt verbleibt. Die als zylindrische Druckfeder ausgebildete Rlckstellfecer für die Ventilnadel ist im hohlzylindrischen Innern des Magnetkerns untergebracht und stützt.sich in einer Mulαe in der Stirnseite des Magnetankers ab. Durch mehr oder weniger tiefes Einschrauben des Einstellrohrs in den Magnetkern kann die Vorspannung der Rückstellfeder unabhängig vom Ventilnadelhub geändert und damit die dynamische Durchflußmenge des Kraf stoffeinspritzventils eingestellt werden.
Der ringförmige Hubanschlag für cie Vencilnacel hat αen
Nachteil, daß bei nicht: exakt fluchtencer VenAlnacel cie Anschlagfläche der Ringschulter am Anschlagring sich von ringförmig bis sichelförmig ändert, dadurch cer Ventilnadelhub nicht dem eingestellten Hub entspricht und als Folge dessen die eingespritzte Kraftstoffmenge variiert. Um dies weitgehend zu vermeiden, trägt cie Ventilnacel zwei im relativ großen Abstand voneinander angeordnete Führungsabschnitte mit größerem Durchmesser, die an cer Innenwand des Vεntilraums entlanggleiten. Um den axialen Kraftstoffdurchfluß zu ermöglichen, sine die
Führungsabschnitte seitlich abgeflacht. Diese konstruktiven Maßnahmen erfordern nicht nur einen erhöhten Fertigungsaufwand, sondern setzen auch eine Mindestiänge ces im Ventilraum befindlichen Ventilnacelabschni- s voraus, so daß eine gewisse axiale Bauläήge des
Kraftstoffeinspritzventils nicht unterschritten werden kann.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit αen kennzeichnenden Merkmalen des -Anspruchs L hat αen Vorteil, αaß unter Beioehaltung der Einstell öglic.ikeic für die
Rückstellfeder der Ventilnadel ein zentraler HuDanschlag mit mittigem Anschlagpunkt realisiert ist, cer in αer Achse des Ventilgehäuses liegt. Die Anschlagfläche cer Ventilnadel ist damit immer punktförmig, auch bei nicht exakt fluchtender Ventilnaαel, so daß keine Hubänderung beim Öffnungshub der Ventilnadel entsteht. Die eingespritzte Kraftstoffmenge ist damit weitgehend konstant. Da der Ventilnadelhub weitgehend unempfindlich bezüglich der Abweichung der Ventilnadelachse von der Ventilgehäuseachse ist, benötigt die Ventilnadel auch keine zusätzlichen Führungen im Ventilraum, sondern kommt mit der Führung durch cen Magnetanker und durch die Zentrierung im Ventilsitz aus. Der ertigungstechnische
Aufwand für cas Kraftstoffeinspritzventil sinkt damit nicht unbedeutend.
Durch die in αen weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und -Verbesserungen des im Anspruch- 1 angegebenen Kraftstoffeinspritzventils möglich.
Wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung die im Magnetanker befestigte Ventilnadel mit ihrem von der Ventilöffnung abgekehrten Endabschnitt durch cen Magnetanker hindurchgeführt, so daß sie beim Öffnungshub mit ihrem Stirnende unmittelbar am Quersteg anschlägt, so erreicht man, αaß cie weichmagnetischen Bauteile, wie cer Magnetanker, keinen mechanischen Beanspruchungen durch cen Huoanschlag ausgesetzt werden. Auf die gesoncerte Behanαlunς cer Oberfläche dieser Bauteile kann daher verzichtet werden. Die Ventilnacel hingegen muß aus anderen Grüncen ohnehin gehärtet werαen, so caß sie den mechanischen Belastungen beim Anschlag oroblemlos standhält.
Eine weitere fertigungstechnische Vereinfachung des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils wird dadurch erreicht, caß der Magnetanker eine zu dem Magnetkern hin offene koaxiale Sackbohrung aufweist, an αeren Grunα sich die den Ventilendabschnitt umgebende Rückstellfeder abstützt, wobei das geschlitzte Einstellrohr endseiAg in αie Sackbohrung hineinragt, und dadurch, caß cer Magr.etanK.er mit einem nahe dem offenen Enoe der Sackbohrung ausgebildeten ringförmigen Führungsabschnitt auf dem Einstellrohr axial verschieblich geführt ist. Durch diese Maßnahmen wird in einfacher Weise eine Führung des Magnetankers erreicht, ohne daß ein zusätzlicher Führungsring im Magnetgehäuse vorgesehen werden muß.
Zeichnung
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeicnnung dargestellten Ausführungsbeispiels in αer nachfolgenden 3eschreioung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines Kraf stoffeinspritz¬ ventils für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennk aftmaschine,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnittes II in Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie II -I I in Fig. 2.
Beschreioung αes Ausführungsoeispiels
Das in Fig. 1 im Längsschnitt dargestellte Kraftstoffeinspritzventil für eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung einer Brennkraf ascnine weist ein dreiteiliges Gehäuse 10 mit einem Oberteil 11, Mittelteil 12 und Unterteil 13 auf. Das hohlzylincrische , einen Ventilraum 14 enthaltende Unterteil 13 und cas mit einem axialen Kraftstoffzulaufstutzen 15 versehene Oberteil 11 sind in das topfförmig ausgebildete Mittelteil 12 eingesetzt und durch Umbördelung gehalten. Der Ventilraum 14 ist nahe dem unteren Ende des Unterteils 13 von einer Ventilöffnung 16 begrenzt, die ihrerseits von einem Ventilsitz 17 umschlossen ist. Zum Freigeben und Verschließen der Ventilöffnung 16 arbeitet mit αe Ventilsitz 17 eine Ventilnadel 18 zusammen, αie von einem Elektromagneten 20 betätigt wird. Zwischen der Stirnseite des Unterteils 13 und dem am Topfboden stutzenartig auslaufenden Mittelteils .12 ist ein Zwischenring 19 eingelegt. Das Oberteil 11 deckt mit einem Flansch 21 das Mittelteil 12 ab und ragt mit einem hohlzylincrischen stutzenartigen koaxialen Vorsprung 22 in das Innere des.
Mittelteils 12 hinein. Nach außen setzt sich der Vorsprang 22 einstückig in einen Rohrabschnitt fort, der den Kraftstoff-Zulaufstutzen 15 bildet.
Der Elektromagnet 20 besteht in bekannter Weise aus einem Magnetgehäuse, das hier unmittelbar von dem aus ferromagnetischem Material hergestellte topfförmigen Mittelteil 12 gebildet ist, aus einem koaxialen Magnetkern, der hier von oerrt Vorsprung 22 des ebenfalls aus ferromagnetischem Material hergestellten Oberteils 11 gebildet ist, aus einer den Magnetkern 22 umgebenden
Magnetspule 23 und einen im Bodenbereich des Mittelteils 12 geführten, αem Magnetkern 22 stirnseiti gegenüberiiegencen Magnetanker 24. Die elektrische Zuleitung zur Magnetspule 23 ist mit 37 bezeichnet.
Der Magnetanker 24 weist eine koaxiale Stufenbohrung 25 auf. Der durchmesserkleinere Bohrungsabschnitt 251 umschließt fest die Ventilnadel 13, die .sich mit einem im Durchmesser kleineren Endabschnitt durch den durchmessergrößeren Bohrungsabschnitt 252 hindurch erstreckt. An cer am Übergang der Bohrungsabschnitte 251,252 ausgebildeten Schulter 26 stützt sich eine als Druckfeder ausgebildete Rücksteilfeder 27 ab, die mit ihrem anderen Ende an αer ringförmigen Stirnseite eines im Innern des hohlzylincrischen Ocerteils 11 axial verschieblichen Einstellrohrs 23 anliegt. Durch Axialverschiebung des Einstellrohrs 23 im Oberteil 11, was beispielsweise durch Verschraubung eines
Außengewindeabschnitts 29 auf- dem Einstellrohr 36 in einem Innengewindeabschnitt 30 im Oberteil 11 bewirkt werden kann, kann die Vorspannung der Rückstellfeder 27 eingestellt werden.
Zur Begrenzung des Öffnungshubs der Ventilnadel 18, die mit einer kugelförmigen Schließfläche 31 auf dem Ventilsitz 17 aufliegt und durch Erregung der Magnetspule 23 von diesem abgehoben werden kann, ist ein Hubanschlag in Form eines
Querstegs 32 im Innern des hohlzylindrischen Magnetkerns 22 befestigt. Hierzu ist das Ξinstellrohr 23 in dem der. Rückstellfeder 27 zugekehrten Endbereich geschlitzt und übergreift mit diesem geschlitzten Endabschnitt den Quersteg 32 beidseitig mit Spiel, wie dies deutlicher in Fig. 3 zu sehen ist. Der Quersteg 32 trägt einen mittigen, d.h. in der Ventilgehäuseachse liegenden Anschlagpunkt 33, der von einer Auswölbung 34 auf der der Ventilnadel 18 zugekehrten Stirnfläche des Querstegs 32 gebildet ist. An diesem Anschlagpunkt 33 schlägt, beim Ventilnadelhub das stirnseitige Ende der Ventilnadel 18 an. Die Anordnung und Ausbildung von Magnetanker 24, Quersteg 32 und Ventilnadel 13 ist dabei so getroffen, daß beim Anliegen des Stirnendes der Ventilnadel 18 an dem Anschlagpunkt 33 auf αem Quersteg 32 zwischen den einander zugekehrten Stirnseite von
Magnetanker 24 und Magnetkern 22 ein Restluftspalt 35 verbleibt, wie dies in der vergrößerten Darstellung in Fig. 2 zu erkennen ist. Der maximale Hub der Ventilnadel 18 ist durch die Strecke h in Fig. 2 gekennzeichnet. Der Quersteg 32 und das Einstellrohr 28 sind aus unmagnetischen Werkstoff hergestellt.
Durch den zentralen Anschlagpunkt 33 des Q.uerstegs 32 ist die Anschlagfläche der Ventilnadel am Quersteg 32 immer punktförmig, selbst dann, wenn die Ventilnadel 18 nicht exakt mit der Achse des Ventilgehäuses 10 fluchtet. Damit bleibt auch bei nicht exakt fluchtender Ventilnadel 13 αer Ventilnadelhub konstant. Mit jedem Öffnen des Kraftstoffeinspritzventils wird somit die exakt gleiche Kraftstoffeinspritzmenge ausgespritzt.
Der hohlzylindrische Magnetanker 24 trägt am Ende einen radial nach innen vorspringenden ringförmigen Führungsabschnitt 36, der einstückig mit dem Magnetanker 24 ist. Mit diesem Führungsabschnitt 36 gleitet der Macnetanker 24 nahezu spiellos auf dem Ξinstellrohr 23, wodurch der Magnetanker 24 auch außerhalb des Bocenαereichs des Magnetgehäuses bzw. des Mittelteils 12 exakt geführt ist. Zusätzliche Führungsmittel für die Ventilnadel 18 können dadurch entfallen.

Claims

Ansorüche
1. Kraftstoffeinspritzventil für
Kraftstoffeinspritzeinrichtungen von Brennkraftmasc inen mit einem Ventilgehäuse, das einen axialen Kraftstoffzulaufstutzen und einen mit diesem in
Verbindung stehenden Ventilraum aufweist, der von einer von einem Ventilsitz umschlossenen Ventilöffnung begrenzt ist, mit einer mit dem Ventilsitz zum Freigeben und Verschließen der Ventilöffnung zusammenwirkenden Ventilnadel, mit einem die Ventilnadel betätigenden
Elektromagneten, der ein Magnetgehäuse mit koaxialem, sich bis zum Kraftstoffzulaufstutzen fortsetzenαen hohlzylindrischen Magnetkern, eine der. Magnetkern umgebende Magnetspule und einen im Magnetgehäuse axial verschieblich geführten, dem Magnetkern stirnseitig gegenüberliegenden Magnetanker aufweist, der fest mit der Ventilnadel verbunden ist, mit einer Rückstellfeder für die Ventilnadel, die sich einerseits am Magnetanker und andererseits am Stirnende eines im Magnetkern axial verschiebbaren Ξinstellrohrs abstützt, und mit einem Hubanschlag zur Begrenzung des öffnungshuαs der Ventilnadel, dadurch' gekennzeichnet, daß der Huαanschlag als Quersteg (32) mit mittigem Anschlagpunkt (33) im Innern des hohlzylindrischen Magnetkerns (22) fest angeordnet ist und daß das Einstellrohr (23) in seinem der Rückstellfeder ( 27 ) - zugekehrten Endabschnitt längsgeschlitzt ist und hier den Quersteg (32) beidseitig mit Spiel übergreift. -
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeicnnet, daß die im Magnetanker (24) befestigte Ventilnadel (18) mit ihrem von der Ventilöffnung (16) abgekehrten Ξndacschnitt durch den Magnetanker (24) hindurchgefü rt ist und mit ihrem Stirnende unmittelbar am Quersteg (32) anschlägt. *■
3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, *αaß die Anordnung und Ausbildung von Magnetanker (24), Quersteg (32) und diesem zugekehrten Ventilnadelende so getroffen ist, daß beim Anliegen der Ventilnadel (18) an dem Anschlagpunkt (33) ces Querstegs (32) zwischen αen einander zugekehrten Stirnseiten von Magnetanker (24) und Magnetkern (22) ein Restluftspalt (35) verαieibt.
4. Ventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zentrale Anschlagpunkt (33) des Querstεgs (32) von einer Auswölbung (34) auf der der Ventilnacel (13) zugekehrten Stirnfläche des Querstegs (32) gebildet ist.
5. Ventil nach einem der Ansprüche 1 - 4, daαurch gekennzeichnet, daß der Magnetanker (24) eine zu dem Magnetkern (22) hin offene koaxiale Sackbohrung (252) aufweist, an deren Grund sich die den
Ventilnadelendabschnitt umgebende Rüc stellfeder (27) abstützt, daß das Einstellrohr (28) endseitig in die Sackbohrung (252) hineinragt und daß der Magnetanker (24) mit einem nahe dem offenen Ende der Sackbohrung (252) ausgebildeten ringförmigen Führungsabschnitt (36) auf dem Einstellrohr (28) axial verschieblich geführt ist.
6. Ventil nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Quersteg (32) und das Einstellrohr (28) aus unmagnetischem Werkstoff hergestellt sind.
7. Ventil nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Magnetgehäuse des Elektromagneten (20) von dem Ventilgehäuse (12) gebildet ist. •
PCT/DE1990/000629 1989-09-22 1990-08-16 Kraftstoffeinspritzventil WO1991004407A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9090911533T DE59000662D1 (de) 1989-09-22 1990-08-16 Kraftstoffeinspritzventil.
KR1019910700329A KR920701657A (ko) 1989-09-22 1990-08-16 연료 분사 밸브
BR909006921A BR9006921A (pt) 1989-09-22 1990-08-16 Valvula de injecao de combustivel

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP3931604.1 1989-09-22
DE3931604A DE3931604A1 (de) 1989-09-22 1989-09-22 Kraftstoffeinspritzventil

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1991004407A1 true WO1991004407A1 (de) 1991-04-04

Family

ID=6389942

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE1990/000629 WO1991004407A1 (de) 1989-09-22 1990-08-16 Kraftstoffeinspritzventil

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5131599A (de)
EP (1) EP0447502B1 (de)
JP (1) JPH04501905A (de)
KR (1) KR920701657A (de)
BR (1) BR9006921A (de)
DE (2) DE3931604A1 (de)
HU (1) HUT58864A (de)
WO (1) WO1991004407A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2365494B (en) * 1997-12-19 2002-05-15 Caterpillar Inc A solenoid assembly
US6508418B1 (en) * 1998-05-27 2003-01-21 Siemens Automotive Corporation Contaminant tolerant compressed natural gas injector and method of directing gaseous fuel therethrough
US6431474B2 (en) 1999-05-26 2002-08-13 Siemens Automotive Corporation Compressed natural gas fuel injector having magnetic pole face flux director
US6405947B2 (en) 1999-08-10 2002-06-18 Siemens Automotive Corporation Gaseous fuel injector having low restriction seat for valve needle
US20090057446A1 (en) * 2007-08-29 2009-03-05 Visteon Global Technologies, Inc. Low pressure fuel injector nozzle
US7669789B2 (en) * 2007-08-29 2010-03-02 Visteon Global Technologies, Inc. Low pressure fuel injector nozzle
US20090090794A1 (en) * 2007-10-04 2009-04-09 Visteon Global Technologies, Inc. Low pressure fuel injector
US20090200403A1 (en) * 2008-02-08 2009-08-13 David Ling-Shun Hung Fuel injector
EP2333297B1 (de) * 2009-12-11 2013-03-20 Continental Automotive GmbH Ventilanordnung für ein Einspritzventil und Einspritzventil
CN105804910B (zh) * 2016-03-19 2018-08-07 上海大学 一种高灵敏的柴油机喷油提前角传感器
US11603815B1 (en) 2021-11-04 2023-03-14 Standard Motor Products, Inc. Modular armature-needle assembly for fuel injectors

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE104450C1 (de) *
SE105805C1 (de) *

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4232830A (en) * 1978-11-01 1980-11-11 The Bendix Corporation Electromagnetic fuel injector
US4360161A (en) * 1979-01-29 1982-11-23 The Bendix Corporation Electromagnetic fuel injector
US4887769A (en) * 1987-06-26 1989-12-19 Hitachi, Ltd. Electromagnetic fuel injection valve

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE104450C1 (de) *
SE105805C1 (de) *

Also Published As

Publication number Publication date
KR920701657A (ko) 1992-08-12
US5131599A (en) 1992-07-21
HUT58864A (en) 1992-03-30
EP0447502B1 (de) 1992-12-23
EP0447502A1 (de) 1991-09-25
DE59000662D1 (de) 1993-02-04
DE3931604A1 (de) 1991-04-04
HU906832D0 (en) 1991-09-30
BR9006921A (pt) 1991-11-26
JPH04501905A (ja) 1992-04-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0685643B1 (de) Ventilnadel für ein elektromagnetisch betätigbares Ventil
EP0718491B1 (de) Verfahren zur herstellung eines ventiles
DE3326840C2 (de)
EP1307648B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE60202951T2 (de) Formung des einspritzstrahls mit nicht-schrägen öffnungen in der einspritzdüsenscheibe
EP0934459A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP0612375A1 (de) Ventilnadel für ein elektromagnetisch betätigbares ventil und verfahren zur herstellung.
DE19744739A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP0865573A1 (de) Ventilnadel für ein einspritzventil
EP1062421B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE19721562A1 (de) Ventil zum dosierten Einleiten von verflüchtigtem Brennstoff
EP0796393A1 (de) Elektromagnetisch betätigbares ventil, insbesondere brennstoffeinspritzventil
EP0447502B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil
EP0460125B1 (de) Elektromagnetisch betätigbares ventil
EP0496844A1 (de) Verfahren zur einstellung eines ventils und ventil.
DE3933331A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil fuer kraftstoffeinspritzanlagen von brennkraftmaschinen
EP0494281A1 (de) Verfahren zur einstellung eines ventils und ventil
EP1068442A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1753955B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE10109411A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE19730202A1 (de) Elektromagnetisch betätigbares Ventil
EP1197652B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE4424463A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO2002031351A2 (de) Brennstoffeinspritzventil

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1990911533

Country of ref document: EP

AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BR HU JP KR SU US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB IT LU NL SE

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1990911533

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1990911533

Country of ref document: EP