WO1988002060A1 - System for fixing exhaust gas pipes - Google Patents

System for fixing exhaust gas pipes Download PDF

Info

Publication number
WO1988002060A1
WO1988002060A1 PCT/DE1987/000303 DE8700303W WO8802060A1 WO 1988002060 A1 WO1988002060 A1 WO 1988002060A1 DE 8700303 W DE8700303 W DE 8700303W WO 8802060 A1 WO8802060 A1 WO 8802060A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
exhaust
flange
exhaust gas
cylinder head
pipes
Prior art date
Application number
PCT/DE1987/000303
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Herbert Deutschmann
Gerd-Michael Wolters
Otto Reifenscheid
Original Assignee
Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gm
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gm filed Critical Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gm
Priority to DE8787904237T priority Critical patent/DE3761837D1/de
Priority to AT87904237T priority patent/ATE50827T1/de
Publication of WO1988002060A1 publication Critical patent/WO1988002060A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body

Definitions

  • the invention relates to a device for holding exhaust pipes according to the preamble of claim 1, as is known for example from DE-OS 31 50 001.
  • Exhaust manifold and exhaust pipes of an internal combustion engine shown in DE-PS 26 53 263 are also arranged in an exhaust gas-tight space.
  • the exhaust manifold is made up of pipe sections that are plugged into one another, which should allow unimpeded length compensation.
  • the disadvantage is that the exhaust pipes, which transfer the fuel gases from the cylinder heads to the exhaust manifold, are welded to the pipe sections of the exhaust manifold.
  • the flue pipes are screwed to the flanges with two screws on the water-cooled housing of the gas-tight room. Since the flanges are thus cooled, they are easily able to absorb forced deformations that result from the clamping by several
  • the invention has for its object to hold the exhaust pipes so that in view of the optimal charging without disturbing cooling of the exhaust pipes and the mounting area in any temperature range and especially at the highest temperatures no significant forces occur in the clamping area, and still a safe and immovable Seat of the exhaust pipes is guaranteed.
  • Fig. 1 shows a cross section through a
  • Piston internal combustion engine with an exhaust gas-tight space in the area between rows of cylinders arranged in a V-shape; _ i _
  • FIG. 2 shows a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 in the area of the attachment of an exhaust pipe to the cylinder head;
  • FIG. 3 shows a representation corresponding to FIG. 2 with a different design of the fastening point and different position of the fastening screw;
  • Fig. 4 is also a Fig. 2 corresponding representation with an articulated attachment of the exhaust pipe.
  • FIGS. 2, 3 and 4 show possible configurations of the fastening area of a corresponding exhaust gas line 6.
  • the flange 8 used for fastening is designed in one piece with the exhaust gas line 6 according to FIGS. 2 and 3.
  • the flange and the fastening areas on the otor are designed such that the fastening screws 7 are approximately parallel to the axial extension direction of the exhaust gas line 6.
  • the cylinder head and cylinder crankcase are shaped in this way. that the flow is still diverted in the cylinder head. It is then possible to screw in the fastening screws 7 from above and from outside the gas-tight space 2.
  • the tightness of the screws can advantageously be checked from the outside.
  • each exhaust pipe 6 is fastened to the cylinder head 9 at only one circumferential point on the flange 8, no constraining forces can occur on the clamping due to different temperature conditions on the exhaust pipes and cylinder head or cover hood, which stress the wall material in terms of strength. So that the radial deformation of the exhaust pipe is not hindered, lateral radial clearance is provided in the fastening area all around t ' ⁇ .
  • the ' flange 8 of an exhaust pipe 6 is preferably designed as an annular circumferential collar which is guided radially between wall parts of the cylinder head and the cover or the radial end face of a shielding ring 10. This radial guidance prevents the clamping area from being stressed in terms of strength under dynamic stress due to bending vibrations of the exhaust pipes.
  • the circumferential ring-shaped collar thus represents an axially supportable edge.
  • the passage openings between the cylinder head and the gas-tight space are sealed by means of seals 11, which lie behind a shielding ring 10.
  • the shielding ring protects the seals 11 from excessive heating. These seals are necessary because there must be a gap between the cylinder crankcase and the cylinder heads if the combustion chamber chamber is to be sealed against the cylinder heads.
  • the exhaust pipe 6 is articulated to a flange 8 which is formed by clamping rings.
  • the clamping rings are made in two parts and screwed together.
  • the exhaust pipe 6 is rotatably supported by spherical ring-shaped surfaces on the clamping rings and corresponding surfaces on a collar molded onto the exhaust pipe 6.
  • the clamping rings holding the exhaust gas line 6 are attached to the cover 3 to the exhaust gas-tight space 2 at only a single circumferential point.
  • radial clearance for expansion is provided on the circumference of the clamping rings.
  • the clamping rings are supported in a radial guide which allows radial but not axial movements directed orthogonally to the support surface.
  • the other end of the exhaust gas line 6 can, however, not lie on the outer circumference without a gap on the edges of the openings of the exhaust gas collection pipe which are bent up to form an annular bead.
  • the clamping rings according to FIG. 4 are fastened by means of a fastening screw 7 lying parallel to the direction of extension of the exhaust pipe.
  • the cylinder head, exhaust pipe and cover hood are designed so that the exhaust pipe is attached to the cover hood and the screw head is opposite the cylinder head walls after mounting the cover hood. This has the advantage that the fastening screws are secured against loosening.
  • the exhaust pipes 6 are designed as castings. This has the advantage that the pipes can be optimally priced in an inexpensive manner
  • the exemplary embodiments shown in the figures show an embodiment of the exhaust pipes and the fastening region, which represents a continuous, kink-free forwarding of the exhaust port of the cylinder head.
  • the fastening flange on the exhaust pipe in such a way that a constriction with subsequent expansion of the pipe cross section is provided in the cylinder head following the flow diversion.
  • a large flange area is then formed which is suitable for the attachment is cheap.
  • a constriction following a flow diversion with subsequent expansion can also be advantageous for fluidic reasons. Due to the centrifugal forces in a curved channel, the pressure of the flow medium is higher in the outer area than in the inside. After a deflection, a sudden increase in pressure can lead to a flow separation, which is weakened by the narrowing with subsequent expansion.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Einrichtung zur Halterung von Abgasleitungen
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Halterung von Abgasleitungen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie sie beispielsweise aus der DE-OS 31 50 001 als bekannt hervorgeht.
In der oben genannten DE-OS 31 50 001 ist eine Brennkraftmaschine mit V-förmiger Reihenanordnung der Zylinder dargestellt. Die Abgassammelleitung, sowie die die Brenngase von den Austrittsöffnungen der Zylinderköpfe zur Abgassammelleitung überführenden Abgasleitungen liegen vollständig in einem abgasdichten Raum, der vom V-förmigen, durch eine Abdeckhaube abgedeckten Ausschnitt des Zylinderkurbelgehäuses gebildet wird. Durch die Anordnung innerhalb des abgasdichten Raums müssen die Abgasleitungen nicht gekühlt werden, wodurch der Energieinhalt der Abgase erhalten bleibt und die Aufladung verbessert wird. Allerdings werden wegen der hohen Temperaturen auch höchste Ansprüche an Material und Ausführung der Abgasleitungen und ihre Halterungen gestellt. Die Abgasleitungen sind in Steckverbindungen an der Abgassammelleitung festgelegt. Die anderen Enden münden frei in die Auslaßöffnungen am Zylinderkopf. Bei der Halterung am Abgassammeirohr sind die infolge Temperaturverzugs auftretenden Kräfte relativ gering, da infolge der etwa gleich hohen Temperaturen der Abgasleitungen und des Abgassammelrohrsxein entsprechender Temperaturverzug stattfindet. Da die zylinderkopfseitigen Enden frei sind, ist insbesondere auch eine ungehinderte zwangskraftfreie Längenausdehnung möglich. Nicht zu vermeiden sind radial wirkende Einspannkräfte im Bereich der Steckverbindung, die für einen sicheren Sitz der Abgasleitungen erforderlich sind. Im Vollastbetrieb der Brennkraftmaschine sind die Temperaturen der Abgase und damit der Abgasleitungen aber so hoch, daß das Material auch nicht mehr kleinen Kräften standhalten kann. Dies führt infolge der dort wirkenden Einspannkräfte im Einspannbereich zu bleibenden Verformungen und damit zum Nachlassen der Einspannwirkung bei Abkühlung. Insbesondere im Teillastbetrieb ist dann kein sicherer, einwandfreier Sitz der Abgasleitungen mehr gewährleistet. Bei ständiger - dynamischer Beanspruchung würde dies sehr bald zu Beschädigungen des Abgasleitungssystems führen. Ferner ist die Ausführung der Einsteckhalterung recht aufwendig. Insbesondere können auch Schweißnähte nicht vermieden werden, die unter hoher Temperaturbelastung Schwachstellen darstellen.
Ebenfalls in einem abgasdichten Raum angeordnet sind Abgassammelrohr und Abgasleitungen einer in der DE-PS 26 53 263 aufgezeigten Brennkraftmaschine. Hier ist die AbgasSammelleitung aus ineinandergesteckten Rohrabschnitten aufgebaut, was ungehinderten Längenausgleich zulassen soll. Nachteilig ist, daß die Abgasleitungen, die die Brenngase von den Zylinderköpfen zum Abgassammeirohr überführen, an den Rohrabschnitten der AbgasSammelleitung angeschweißt sind. Zylinderkopfseitig sind die Abgasleitungen an Flanschen jeweils mit zwei Schrauben auf dem wassergekühlten Gehäuse des abgasdichten Raums festgeschraubt. Da die Flansche somit gekühlt sind, sind sie ohne weiteres in der Lage, ZwangsVerformungen aufzunehmen,, die sich aus der Einspannung durch mehrere
Befestigungsschrauben ergeben. Allerdings ist in diesem Fall ein kompliziertes wassergekühltes Gehäuse von Nöten, das auch den Bereich der Zylinderkopfaustrittsöffnungen umfaßt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Abgasleitungen so zu haltern, daß im Hinblick auf die optimale Aufladung ohne störende Kühlung der Abgasleitungen und des Befestigungsbereichs in allen Temperaturbereichen und insbesondere auch bei höchsten Temperaturen keine nennenswerten Kräfte im Einspannbereich auftreten, und dennoch ein sicherer und unverrückbarer Sitz der Abgasleitungen gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Durch Einpunktbefestigung der mit den Abgasleitungen verbundenen Flansche am Zylinderkopf oder anderen Teilen der Brennkraftmaschine ist es ausgeschlossen, daß radiale oder axiale ZwangsSpannungen auftreten, die bei hoher Temperaturbelastung zur Zerstörung des Werkstoffes der Abgasleitungen führen würden. Eine sichere und dauerhafte Verbindung gewährleisten Befestigungsschrauben, die von ausserhalb des abgasdichten Raumes eingeschraubt werden, und die Flansche der Abgasleitungen an jeweils einer Umfangssteile punktförmig haltern.
Ausführungsbeispiele zur Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben; es zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch eine
Kolbenbrennkraftmaachine mit einem abgasdichten Raum im Bereich zwischen V-förmig angeordneten Zylinderreihen; _ i _
Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Querschnittsansicht im Bereich der Befestigung einer Abgasleitung am Zylinderkopf;
Fig. 3 eine Fig. 2 entsprechende Darstellung mit anderer Ausbildung der Befestigungsstelle und anderer Lage der Befestigungsschraube;
Fig. 4 eine ebenfalls Fig. 2 entsprechende Darstellung mit gelenkiger Befestigung der Abgasleitung.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Querschnitt durch eine Kolbenbrennkraftmaschine 1 mit V-förmiger Anordnung der Zylinderreihen befindet sich ein abgasdichter Raum 2 im V-förmigen, durch eine Abdeckhaube 3 abgedeckten Ausschnitt des Zylinderkurbelgehäuses 4. Im abgasdichten Raum 2 befindet sich die Abgassammelleitung 5, in die über die Abgasleitungen 6, die von den Zylinderköpfen 9 abgeführten Brenngase zugeführt werden. Die Abgasleitungen 6 sind in Flanschen 8 mittels Befestigungsschrauben 7 an jeweils einer Umfangsstelle am Zylinderkopf 9 befestigt.
Fig. 2, 3 und 4 zeigen mögliche Ausbildungen des Befestigungsbereichs einer entsprechenen Abgasleitung 6. Der zur Befestigung dienende Flansch 8 ist nach den Figuren 2 und 3 einstückig mit der Abgasleitung 6 ausgeführt. Nach Fig. 2 sind der Flansch und die Befestigungsbereiche am, otor so ausgebildet, daß die Befestigungsschrauben 7 ungefähr parallel zur axialen Erstreckungsrichtung der Abgasleitung 6 liegen. Fig. 3 zeigt dagegen eine Ausbildung, bei der die Befestigungsschrauben 7 ungefähr quer zur Rohrachse liegen. Zylinderkopf und Zylinderkurbelgehäuse sind dabei so geformt. daß die strömungsumlenkung noch im Zylinderkopf erfolgt. Es ist dann die Möglichkeit gegeben, die Befestigungsschrauben 7 von oben und von außerhalb des abgasdichten Raums 2 einzuschrauben. Somit läßt sich der Festsitz der Schrauben vorteilhaft von außen kontrollieren.
Da jede Abgasleitung 6 an jeweils nur einer Umfangsstelle am Flansch 8 durch jeweils eine Befestigungsschraube 7 am Zylinderkopf 9 befestigt ist, können an der Einspannung keine Zwangskräfte infolge unterschiedlicher Temperaturverhältnisse an Abgasleitungen und Zylinderkopf bzw. Abdeckhaube auftreten, die das Wandmaterial festigkeitsmäßig beanspruchen. Damit die radiale Verformung der Abgasleitung nicht behindert wird, ist im Befestigungsbereich rundum t'^ seitlicher radialer Freiraum vorgesehen. Der' Flansch 8 einer Abgasleitung 6 ist vorzugsweise als ringförmig umlaufender Bund ausgebildet, der zwischen Wandteilen des Zylinderkopfs und der Abdeckhaube bzw. der radialen Stirnfläche eines Abschirmringes 10 radial geführt ist. Durch diese radiale Führung wird verhindert, daß bei dynamischer Beanspruchung infolge Biegeschwingungen der Abgasleitungen der Einspannbereich festigkeitsmäßig beansprucht wird. Der ringförmig umlaufend ausgebildete Bund stellt also eine axial abstützbare Kante dar.
Die Durchtrittsöffnungen zwischen Zylinderkopf und abgasdichtem Raum werden mittels Dichtungen 11, plie hinter einem Abschirmring 10 liegen, abgedichtet. Der Abschirmring schützt die Dichtungen 11 vor zu starker Erwärmung. Diese Dichtungen sind erforderlich, weil sich zwischen Zylinderkurbelgehäuse und Zylinderköpfen ein Spalt befinden muß, wenn die Abdichtung des Brennkammerraumes gegen die Zylinderköpfe gewährleistet sein soll. Beim Ausführungsbeispiel nach Figur 4 ist die Abgasleitung 6 gelenkig mit einem Flansch 8 verbunden, der durch Klemmringe gebildet wird. Die Klemmringe sind aus Montagegründen zweitteilig ausgeführt und miteinander verschraubt. Durch kugelringförmige Flächen an den Klemmringen und entsprechende Flächen an einem an die Abgasleitung 6 angeformten Bund ist die Abgasleitung 6 drehbeweglich gehaltert. Dennoch wird die radiale Ausdehnung im Befestigungsbereich nicht behindert, da die die Abgasleitung 6 haltenden Klemmringe an jeweils nur einer einzigen Umfangsstelle - punktförmig - an der Abdeckhaube 3 zum abgasdichten Raum 2 befestigt sind. Ebenso wie für den starr mit der Abgasleitung 6 verbundenen Flansch 8 ist am Umfang der Klemmringe radialer Freiraum zur Ausdehnung vorgesehen. An einer weiteren Umfangsstelle oder auch am gesamten Umfang sind die Klemmringe in einer radialen Führung abgestützt, die radiale aber nicht axiale, orthogonal zur Stützfläche gerichtete Bewegungen erlaubt. Das andere Ende der Abgasleitung 6 kann, wie jedoch nicht dargestellt, am Außenumfang spaltfrei an den zu einem Ringwulst aufgebogenen Rändern der Öffnungen des Abgassammeirohrs anliegen. So kommt eine nahezu dichte Überleitung der Brenngase vom Zylinderkopf zum Abgassammeirohr zustande. Wegen der gelenkigen Halterung der Abgasleitungen in den Klemmringen bewirken Verschiebungen des Abgassammeirohrs infolge der Temperaturlast keine oder kaum nennenswerte Kräfte in der Halterung. Eine möglichst verlustfreie Überleitung der Brenngase ist aber erwünscht, da dann der größtmögliche Energieinhalt der Abgase zur Abgasturbine des Abgasturboladers gelangt. Im Gegensatz hierzu sind bei den Ausführungsbeispielen nach den Figuren 2 und 3 gewisse Verluste hinzunehmen, da bei einer nicht gelenkigen Halterung die Abgasleitung, wie in Figur 1 dargestellt, in einem Abstand vor der Abgassammelleitung endet.
Die Befestigung der Klemmringe nach Figur 4 erfolgt mittels einer parallel zur Erstreckungsrichtung der Abgasleitung liegenden Befestigungsschraube 7. Zylinderkopf, Abgasleitung und Abdeckhaube, sind dabei so ausgeführt, daß die Befestigung der Abgasleitung an der Abdeckhaube erfolgt und nach Montage der Abdeckhaube der Schraubenkopf ZylinderkopfWandungen gegenüberliegt. Dadurch wird der Vorteil erreicht, daß die Befestigungsschrauben gegen Lösen gesichert sind.
Die Abdichtung des Durchgangs zwischen Zylinderkopf und Abgasleitung erfolgt mit einer im kühleren Bereich auf dem Außenumfang der den Flansch 8 bildenden Klemmringe .liegenden Dichtung 11.
In den Ausführungsbeispielen sind die Abgasleitungen 6 als Gußteile ausgeführt. Dies hat den,Vorteil.,, daß sich, die Rohre in preisgünstiger Weise mit optimal den
Strömungsverhältnissen angepaßter Form herstellen lassen. Bei angegossenem Flansch werden insbesondere festigkeitsmindernde Schweißnähte oder ähnliches vermieden.
Die in den Figuren aufgezeigten Ausführungsbeispiele zeigen eine Ausbildung der Abgasleitungen und des Befestigungsbereichs, der eine kontinuierliche knickfreie Weiterleitung des Auslaßkanals des Zylinderkopfs darstellt. Es ist jedoch auch durchaus denkbar, den Befestigungsflansch am Abgasrohr so anzuformen, daß im Anschluß an die Strömungsumleitung im Zylinderkopf eine Verengung mit anschließender Erweiterung des Rohrquerschnitts vorgesehen ist. Es wird dann ein großer Flanschbereich gebildet, der für die Befestigung günstig ist. Auch aus strömungstechnischen Gründen kann eine Verengung im Anschluß an eine Strömungsumleitung mit anschließender Erweiterung vorteilhaft sein. Infolge der Fliehkräfte in einem gekrümmten Kanal ist der Druck des Strömungsmediuius im äußeren Bereich höher als innen. Nach einer Umlenkung kann es dann durch einen plötzlichen Druckanstieg zu einer Strömungsablösung kommen, die durch die Verengung mit anschließender Erweiterung abgeschwächt wird.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Einrichtung zur Halterung von die Brenngase von den Austrittsöffnungen der Zylinderköpfe einer Brennkraftmaschine zu einem Abgassammeirohr weiterleitenden Abgasleitungen, die ebenso wie die Abgassammelleitung vollständig in einem abgasdichten Raum angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß jede Abgasleitung (6) an ihrem zylinderkopfseitigen Ende mit einem Flansch (8) verbunden ist, und der Flansch (8) an nur einer einzigen Umfangsstelle - punktförmig - an der Brennkraftmaschine befestigt ist.
I
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (8) an wenigstens einer zusätzlichen Umfangsstel¬ le eine Führung besitzt, die Schwenkbewegungen des Flansches (8) verhindert, aber Bewegungen in der Erstreckungsebene des Flansches (8) zuläßt.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Flansch (8) einstückig mit der Abgaslei¬ tung' (6) ausgeführt ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Flansch (8) kugelringförmige Flächen besitzt, in denen ein mit der Abgasleitung verbundener Bund gelenkig gelagert ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung des Flansches (8) an Begrenzungswandungen von den abgasdichten Raum bildenden Wandteilen erfolgt.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung des Flansches (8) am Zylinderkopf (9) erfolgt.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß Befestigung des Flansches (8) jeweils mittels einer von außerhalb des abgasdichten Raums (2) einschraubbaren Befestigungsschraube (4) erfolgt.
PCT/DE1987/000303 1986-09-13 1987-07-03 System for fixing exhaust gas pipes WO1988002060A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE8787904237T DE3761837D1 (de) 1986-09-13 1987-07-03 Halterung einer abgasleitung.
AT87904237T ATE50827T1 (de) 1986-09-13 1987-07-03 Halterung einer abgasleitung.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP3631312.2 1986-09-12
DE3631312A DE3631312C1 (de) 1986-09-13 1986-09-13 Einrichtung zur Halterung von Abgasleitungen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1988002060A1 true WO1988002060A1 (en) 1988-03-24

Family

ID=6309598

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE1987/000303 WO1988002060A1 (en) 1986-09-13 1987-07-03 System for fixing exhaust gas pipes

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4807436A (de)
EP (1) EP0282497B1 (de)
JP (1) JPS63502684A (de)
DE (2) DE3631312C1 (de)
ES (1) ES2005904A6 (de)
SU (1) SU1701118A3 (de)
WO (1) WO1988002060A1 (de)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3823685C1 (de) * 1988-07-13 1989-05-24 Mtu Friedrichshafen Gmbh
DE3900830C1 (de) * 1989-01-13 1989-11-02 Mtu Friedrichshafen Gmbh
US8220264B2 (en) * 2005-09-13 2012-07-17 GM Global Technology Operations LLC Integrated inboard exhaust manifolds for V-type engines
DE102005056508A1 (de) * 2005-11-17 2007-05-24 Weber Technology Ag V-Motor mit mindestens einem Turbolader
US9174818B1 (en) 2011-11-29 2015-11-03 Brunswick Corporation Marine engines and exhaust systems for marine engines having a catalyst for treating exhaust
US9903251B1 (en) 2011-11-29 2018-02-27 Brunswick Corporation Outboard motors and exhaust systems for outboard motors having an exhaust conduit supported inside the V-shape
US10156171B2 (en) 2015-08-07 2018-12-18 Cummins Emission Solutions Inc. Mounting aftertreatment systems from service joints
FR3050231A1 (fr) * 2016-04-13 2017-10-20 Renault Sas Agencement optimise de collecteur d'echappement avec fixation en queue d'aronde
US9758228B1 (en) 2016-07-01 2017-09-12 Brunswick Corporation Exhaust manifolds for outboard marine engines
US10329978B1 (en) 2018-02-13 2019-06-25 Brunswick Corporation High temperature exhaust systems for marine propulsion devices

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE199122C (de) *
DE361003C (de) * 1922-10-09 Oliver Margetson Verfahren zur Befestigung von Auspuffrohren von Verbrennungskraftmaschinen in einem Gehaeuse
GB673277A (en) * 1950-01-20 1952-06-04 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Improvements in or relating to exhaust pipes for internal combustion engines
DE1164156B (de) * 1961-11-16 1964-02-27 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Mehrteilige Auspuffleitung fuer Brennkraftmaschinen
US3958418A (en) * 1974-09-03 1976-05-25 General Motors Corporation Clamp arrangement
DE2653263A1 (de) * 1976-11-24 1978-06-01 Motoren Turbinen Union Abgasleitung
US4197704A (en) * 1976-06-11 1980-04-15 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust manifold for internal combustion engine
EP0152750A1 (de) * 1984-02-18 1985-08-28 Klöckner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft Abgassystem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2218777A5 (de) * 1973-02-16 1974-09-13 Peugeot & Renault
US4117671A (en) * 1976-12-30 1978-10-03 The Boeing Company Noise suppressing exhaust mixer assembly for ducted-fan, turbojet engine
DE3150001C2 (de) * 1981-12-17 1986-08-14 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Kolbenbrennkraftmaschine mit Aufladung
JPS6114571U (ja) * 1985-05-24 1986-01-28 富士通株式会社 画情報読取装置

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE199122C (de) *
DE361003C (de) * 1922-10-09 Oliver Margetson Verfahren zur Befestigung von Auspuffrohren von Verbrennungskraftmaschinen in einem Gehaeuse
GB673277A (en) * 1950-01-20 1952-06-04 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Improvements in or relating to exhaust pipes for internal combustion engines
DE1164156B (de) * 1961-11-16 1964-02-27 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Mehrteilige Auspuffleitung fuer Brennkraftmaschinen
US3958418A (en) * 1974-09-03 1976-05-25 General Motors Corporation Clamp arrangement
US4197704A (en) * 1976-06-11 1980-04-15 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust manifold for internal combustion engine
DE2653263A1 (de) * 1976-11-24 1978-06-01 Motoren Turbinen Union Abgasleitung
EP0152750A1 (de) * 1984-02-18 1985-08-28 Klöckner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft Abgassystem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENTS ABSTRACTS OF JAPAN, Band 6, Nr. 216 (M-168) (1094), 29. Oktober 1982, siehe das ganze dokument, & JP, A, 57122121 (Kawasaki Jukogyo K.K.) 29. Juli 1982 *
PATENTS ABSTRACTS OF JAPAN, Band 7, Nr. 25 (M-190) (1170), 2. Februar 1983, siehe das ganze dokument, & JP, A, 57181916 (Nissan Jidosha K.K.) 9. November 1982 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP0282497B1 (de) 1990-03-07
DE3631312C1 (de) 1987-07-02
SU1701118A3 (ru) 1991-12-23
EP0282497A1 (de) 1988-09-21
JPH0320573B2 (de) 1991-03-19
JPS63502684A (ja) 1988-10-06
US4807436A (en) 1989-02-28
ES2005904A6 (es) 1989-04-01
DE3761837D1 (de) 1990-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0379538B1 (de) Den raum zwischen v-förmig angeordneten zylinderreihen einer brennkraftmaschine überdeckende haube
CH622314A5 (de)
DE102010009328A1 (de) Turbinengehäuse mit asymmetrischem, geteiltem Einlass
EP0282497B1 (de) Halterung einer abgasleitung
WO1999014477A1 (de) Anordnung zur rückführung von abgas bei einem verbrennungsmotor
DE19819946A1 (de) Abgaskrümmer
EP0171624B1 (de) Abgasleitung für Kraftfahrzeugmotoren
US4658580A (en) Exhaust gas line for a supercharged, multi-cylinder piston internal combustion engine
DE102012201189A1 (de) Dichtung für eine Einrichtung zum Nachbehandeln von Abgasen einer Brennkraftmaschine
DE3439738A1 (de) Aufgeladene brennkraftmaschine
DE60306609T2 (de) Abgaskrümmer für Kraftfahrzeug mit einem Flanschträger für ein Bauteil
DE102013111561A1 (de) Abgasturbolader
EP3001004B1 (de) Abgaskrümmer
DE19644707C2 (de) Abgasleitungssystem für eine mehrzylindrige Kolbenbrennkraftmaschine
EP0698180B1 (de) Abgasleitung
EP1691049B1 (de) Doppelwandiger Abgaskrümmer
DE3603498C2 (de)
EP0937873B1 (de) Anschlussvorrichtung für ein Abgasrohr einer Brennkraftmaschine
DE3721608A1 (de) Auspuff-sammelrohr
EP3265658B1 (de) Krümmer
EP1058782B1 (de) Ansaugvorrichtung für eine brennkraftmaschine
EP0469171A1 (de) Abgasleitung für eine aufgeladene, mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE10016390B4 (de) Vorrichtung zur gasdichten Anordnung eines Abgasrohr-Flansches am Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE3804796A1 (de) Zylinderkopf fuer kolbenmaschinen
DE102008061673B4 (de) Anordnung zur fluidischen Verbindung eines Innengehäuses mit einem nach außen führenden Rohrstutzen

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP SU US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT CH DE FR GB IT

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1987904237

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1987904237

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1987904237

Country of ref document: EP