WO1987005664A1 - Fuel injection pump for internal combustion engines - Google Patents

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WO1987005664A1
WO1987005664A1 PCT/DE1987/000116 DE8700116W WO8705664A1 WO 1987005664 A1 WO1987005664 A1 WO 1987005664A1 DE 8700116 W DE8700116 W DE 8700116W WO 8705664 A1 WO8705664 A1 WO 8705664A1
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WO
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pump
shaft part
fuel injection
shaft
injection pump
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PCT/DE1987/000116
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French (fr)
Inventor
Walter Häfele
Manfred KRÄMER
Johann Warga
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/243—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movement of cylinders relative to their pistons
    • F02M59/246—Mechanisms therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection pump for internal combustion engines according to the preamble of the main claim.
  • slide-controlled injection pumps is tzqua for the injection.
  • the quality of the combustion in the engine the exact and synchronous control of the spool is important.
  • Higher loads on the torsion shaft such as occur in the event of sudden jerking, can lead to a slight bending of the torsion shaft, which not only falsifies the synchronization of the individual control slides to one another, but also considerable additional friction can occur at the bearing points of the torsion shaft.
  • There the rotation of the shaft takes place via a controller, the adjustment forces of which are sensitive and dependent on the speed, above all variable frictional forces have a negative effect on the quality of the control.
  • the fuel injection pump according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that no bending stresses are transmitted to the bearings due to the cardanic rotational connection between the two shaft parts.
  • the bearing of the second shaft part on the drive side of the torsion shaft can work stress-free and therefore almost frictionless. Because of this lateral force relief, the bearing between the second shaft part and the pump housing can be formed in a very fine fit, as is customary, for example, between the injection pump piston and the cylinder, so that there is extensive tightness against the outflow of fuel from the injection pump into the regulator.
  • the axial guide of the one shaft part on the coupling side has an end pin running in the shaft axis, which is arranged in a corresponding blind hole on the end side of the other shaft part, wherein this end pin can be slightly spherical.
  • the shaft parts each have an enlarged section on the mutually facing end faces, for example a collar on which driving claws or recesses are provided for the rotational connection.
  • a large collar on which an axial nose is attached, which engages in a corresponding recess of the opposite collar, creates a favorable lever arm for driving without adverse transverse forces.
  • the second shaft part is mounted in a central bore of a bearing bush, which is arranged in a pump housing bore by sealing rings in a radial manner and in which an oil ring groove with an outwardly leading leakage bore is present in the central bore, advantageously the second Shaft part is guided in this central bore in the manner of an injection pump element seal. Since there is hardly any axial movement of the second shaft part, little fuel will leak through between the shaft and the bore if the fit is good. These small quantities are then collected and drained through the oil ring groove, so that no diesel fuel from the injection pump gets into the controller, in which it could inadmissibly dilute the lubricating oil there (leakage oil return).
  • the free end of the first shaft part runs in a blind hole of a bearing cover inserted in a hole in the pump housing, the bearing section of the first shaft part also being spherical here.
  • the spherical design in particular enables tension-free turning of the adjusting shaft
  • annular groove is present in the section that dips into the blind bore, into which a locking pin arranged in the bearing cover or housing engages against axial displacement of the first shaft part.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a fuel injection pump according to the invention according to line I-I in FIG. 2; 2 shows a cross section through this pump according to line II-II in FIG. 1, only one pump piston and control slide being shown in cross section, and FIGS. 3 and 4 end shields of the adjusting shaft according to section III-III in FIG. 2 and according to view IV in Fig. 2.
  • cylinder liners 2 are embedded in series in a housing 1, in each of which a pump piston 3 is driven by a camshaft 6 with the interposition of a roller tappet 4 with roller 5 against the force of a spring 7 for its axial movement forming the working stroke.
  • Partial suction chambers 8 are formed by recesses in the cylinder liners 2, each of which is assigned to a pump element formed from the cylinder liner 2 and the pump piston 3. In these partial suction chambers 8, a control slide 9 is arranged on the pump piston 3-axially displaceable.
  • the individual partial suction chambers 8 open on the outlet side into a main suction chamber 10, which extends over the length of the housing 1 and passes through at its longitudinal ends End shields 11 is closed.
  • a rotating shaft 12 is arranged, which is rotatably mounted in the end shields 11 and through which the control slide 9 are displaceable.
  • driving pins 14a which engage in a groove 13 of the control slide 9, namely as end sections of an eccentric bolt zensl ⁇ gebi 1 det, which can be fixed in position on the twisting shaft 12 by means of a clamping nut 15.
  • a sealing plug 16 of which only two are shown in FIG.
  • These oblique grooves 24 cooperate with radial bores 25 of the spool 9 by being driven through these radial bores 25 after a certain stroke of the pump piston 3. So that the control slide 9 is displaced against twisting during its axial displacement on the pump piston 3 and thus an exact assignment of oblique grooves 24 and radial bores 25 is ensured in FIG.
  • Cylinder liner 2 a guide pin 26 is arranged, which engages in a longitudinal groove 27 of the spool 9.
  • the pump piston 3 has a flattened portion 28 on its lower section, on which a driving member 31 which can be rotated in a known manner by a control rod 29 acts, so that an axial displacement of the control rod 29, a rotation of the pump piston 3 and thus a change in the assignment of the oblique grooves 24 causes to the radial bores 25.
  • a suction ring 32 is provided, which is exposed by the pump piston 3 in its bottom dead center position (as shown in the drawing).
  • the fuel supply to the individual partial suction spaces 8 takes place through an inflow channel 33, which runs in a pipe 34 laid in the housing 1.
  • this tube 34 there are radial branch openings 35 which open into openings 36 connected to the partial suction chambers 8.
  • the torsion shaft 12 consists of two shaft parts, which are connected to one another in a rotationally locking manner via a claw coupling 37, namely a first, the driving pin
  • the two shaft parts 38 and 39 are axially inserted into one another, for which a blind hole 40 is provided in the corresponding end face of the first shaft part 38 and a slightly curved pin 41 is provided which dips into this blind hole 40 and which provides a support for this end of the first shaft part 38.
  • the two mutually facing end faces of the shaft parts are flanged, so that two collars 42 are opposite. While a claw 43 is located on one collar, a corresponding recess 44 is provided on the other collar.
  • the second shaft part 39 itself is mounted in a central bore 45 of a bearing bush 46, which is inserted in the locating bore receiving this end shield and is held by a screw 47.
  • Two ring seals 48 are present between the housing 1 and this bearing bush 46.
  • An oil ring groove 49 is arranged in the central bore 45, from which a relief channel 51 branches off.
  • This second shaft part 39 is guided in the central bore 45 with very little play, as is the case, for example, when guiding the pump piston in the cylinder.
  • the fuel ring possibly leaking from the main suction chamber 10 is collected by the oil ring groove 49 and discharged by means of the relief channel 51 in order not to get into the regulator housing filled with lubricating oil (leakage oil return).
  • the other end of the first shaft part 38 is mounted in a blind bore 52 of the second bearing plate 11 designed as a bearing cover 53.
  • the shaft part 38 has a pin 54 which also is spherical to have only line contact for the storage, so that slight bending of the shaft part 38 or an incorrectly aligned installation position of the bearing cover 53 does not lead to any additional frictional forces.
  • the axial position of the first shaft part 38 is secured by a pin 55 which engages in a ring 56 of the shaft part 38 and is arranged in the bearing cover 53.
  • a flattening 57 is present on the shaft section between the ring groove 56 and the pin 54, which flatness reaches approximately the depth of the ring groove 56. This makes it possible to slide this free end of the first shaft part 38 into the blind bore 52 at the location of the flattened portion 57 in order to then turn the shaft part 38 in a bayonet-like manner so that the pin 55 engages in the annular groove 56.
  • the bearing bracket 53 is fastened to the housing by screws 58.
  • the rotation shaft 12 is assembled as follows: First, the first part 38 of the rotation shaft is pushed into the pump housing, namely rotated by 90 degrees with respect to the operating position. Then this shaft is rotated back into the working position by 90 degrees and inserted with the driving pins 14a into the grooves 13 of the control slide 9. Then the two end shields are mounted, namely the bearing cover 53 in the manner described by bayonet-like turning, and then the bearing bush 46 with the second shaft part 39 already installed.

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Description

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei derartigen schiebergesteuerten Einspritzpumpen ist für die Einspri tzqua. ität und damit die Verbrennungsqualitat im Motor di e exakte und auch synchrone Führung der Steuerschieber von Bedeutung. Höhere Belastungen an der Verdrehwelle, wie sie beispielsweise beim ruckartigen Verdehen auftreten, können zu einem leichten Ausbiegen der Verdrehwelle führen, wodurch nicht nur die Synchronisation der einzelnen Steuerschieber zueinander verfälscht wird, sondern auch an den Lagerstellen der Verdrehwelle erhebliche zusätzliche Reibungen auftreten können. Da die Verdrehung der Welle über einen Regler erfolgt, dessen Verstellkräfte sensibel und drehzahlabhängig sind, wirken sich vor allem veränderliche Reibkräfte nachteilig auf die Regelungsqualitat aus.
Wie bei fast allen Einspritzpumpen dieser Art, ist auch bei einer bekannten Einspritzpumpe (US-PS 3667437) die Lagerung der Verdrehwelle auf der Antriebsseite als einfaches Gleitlager ausgebildet, das gleichzeitig eine Art Oelsprerre zum Regler hin bildet. Außer diesen Dicht- und Reibungsproblemen bestehen auch bei der Fertigung derartiger Lagerungen Probleme, da die Gehäusebohrungen zur Aufnahme der Lagerbuchsen absolut koaxial mit der Verdrehwelle verlaufen müssen, um beim Verdehen Lagerspannungen zu vermeiden, die entweder zu unvertretbaren zusätzlichen Reibkräften führen oder zum Ausschlagen und axialen Undichtwerden des Lagers.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß aufgrund de r kardanischen Drehschlüssigkeit zwischen den beiden Wellenteilen keine Biegespannungen auf die Lager übertragen werden. Besonders das Lager des zweiten Wellenteils auf der Antriebsseite der Verdrehwelle kann spannungsfrei und dadurch nahezu reibungsfrei arbeiten. Aufgrund dieser Querkraftentlastung kann das Lager zwischen zweitem Wellenteil und Pumpengehäuse in sehr feiner Passung, wie sie beispielsweise zwischen Einspritzpumpenkolben und Zylinder üblich ist, ausgebildet werden, so daß eine weitgehende Dichtheit gegen Ausströmen von Kraftstoff aus der Einspritzpumpe in den Regler gegeben ist.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist als axiale Führung der eine Wellenteil auf der Kopplungsseite einen in Wellenachse verlaufenden Stirnzapfen auf, der in einer entsprechenden Sackbohrung auf der Stirnseite des anderen Wellenteils angeordnet ist, wobei dieser Stirnzapfen leicht ballig ausgebildet sein kann. Durch diese Art der Führung des freien Endes des ersten Wellenteils wird eine verspannungsfreie Lagerung des ersten Wellenteils erreicht, ohne daß sich leichte Fluchtungsfehler de r beiden Wellenachsen in Form von Verspannungen nachteilig auswirken.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen die Wellenteile an den einander zugewandten Stirnseiten je einen erweiterten Abschnitt auf, beispielsweise einen Bund, an dem Mitnahmeklauen oder - ausnehmungen für den Drehschluß vorhanden sind. Durch diesen erweiterten Abschnitt z. B. einen großen Bund, an dem eine Axialnase angebracht ist, die in eine entsprechende Ausnehmung des gegenüberliegenden Bundes greift, entsteht ein günstiger Hebelarm für die Mitnahme ohne nachteilige Querkräfte.
Nach einer wichtigen Ausgestaltung der Erfindung ist der zweite Wellenteil in einer zentralen Bohrung einer Lagerbuchse gelagert, die in einer Pumpengehäusebohrung durch Dichtringe radial dichtend angeordnet ist und wobei in der zentralen Bohrung eine Oelringnut mit einer nach außen führenden Leckbohrung vorhanden ist, wobei vorteilhafterweise der zweite Wellenteil in dieser zentralen Bohrung in Art einer Einspritzpumpenelementdichtung geführt ist. Da ja kaum axiale Bewegungen des zweiten Wellenteils vorhanden sind, wird bei einer guten Passung auch wenig Kraftstoff zwischen Welle und Bohrung durchlecken. Diese geringen Mengen werden dann aber durch die Oelringnut aufgefangen und abgeleitet, so daß kein Dieselkraftstoff aus der Einspritzpumpe in den Regler gelangt, in dem er das dort vorhandene Schmieröl unzulässig verdünnen könnte (Leckölrückführung).
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung läuft das freie Ende des ersten Wellenteils in einer Sackbohrung eines in einer Bohrung des Pumpengehäuses eingesetzten Lagerdeckels, wobei auch hier der Lagerabschnitt des ersten Wellenteils ballig ausgebildet ist. Besonders durch die ballige Ausführung ist ein spannungsfreies Verdrehen der Verstellwelle ermöglicht
In ergänzender Ausgestaltung der Erfindung ist in dem in die Sackbohrung tauchenden Abschnitt eine Ringnut vorhanden, in die ein im Lagerdeckel oder Gehäuse angeordneter Sicherungsstift gegen axiales Verschieben des ersten Wellenteils greift.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar. Ze ichn u n g
Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. und i m folgenden näher beschrieben.
Es zeigen Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe nach Linie I-I in Fig. 2; Fig. 2 einen Querschnitt durch diese Pumpe nach Linie Il-II in Fig. 1, wobei nur ein Pumpenkolben und Steuerschieber im Querschnitt dargestelllt ist und Fig. 3 und 4 Lagerschilde der Verstellwelle nach Schnitt III-III in Fig. 2 und nach Ansicht IV in Fig. 2.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Bei der dargestellten Kraftstoffeinspritzpumpe sind in einem Gehäuse 1 sechs Zylinderbüchsen 2 in Reihe eingelassen, in denen jeweils ein Pumpenkolben 3 unter Zwischenschaltung eines Rollenstößels 4 mit Rolle 5 durch eine Nockenwelle 6 entgegen der Kraft einer Feder 7 für seine den Arbeitshub bildende axiale Bewegung angetrieben wird. Durch Aussparungen in den Zylinderbüchsen 2 werden Teilsaugräume 8 gebildet, die jeweils einem aus Zylinderbüchse 2 und Pumpenkolben 3 gebildeten Pumpenelement zugeordnet sind. In diesen Teilsaugräumen 8 ist auf den Pumpenkolben 3-axial verschiebbar je ein Steuerschieber 9 angeordnet.
Die einzelnen Teilsaugräume 8 münden abflußseitig in einen sich über die Länge des Gehäuses 1 erstreckenden Hauptsaugraum 10, der an seinen Längsenden durch Lagerschilde 11 verschlossen ist. In diesem Hauptsaugraum 10 ist eine Verdrehwelle 12 angeordnet, die in den Lagerschilden 11 verdrehbar gelagert ist und durch die die Steuerschieber 9 verschiebbar sind. In Querbohrungen der Verdrehwelle 12 sind radial herausragende und in je eine Nut 13 der Steuerschieber 9 greifende Mitnahmezapfen 14a vorhanden und zwar als Endabschnitte je eines Exzenterbol zenslτgebi 1 det, der mittels einer Spannmutter 15 in seiner Lage an der Verdrehwelle 12 fixierbar ist. Im Gehäuse 1 ist jeweils gegenüber diesen Spannmuttern 15 ein Verschlußstopfen 16, von denen nur zwei in Fig. 2 dargestellt sind, vorgesehen, nach dessen Entfernen eine Justierung der einzelnen Mitnahmezapfen 14a nach Lockern und Wiederfestspannen der Spannmutter 15 möglich wird, um so die einzelnen Steuerschieber 9 zueinander zu justieren.
Der Pumpenkolben 3, die Zylinderbüchse 2 und ein Druckventil 17 begrenzen einen Pumpenarbeitsraum 18, γon dem ein Druckkanal 19 zu einer vereinfacht dargestellten Druckleitung 20 führt, die an einer Einspritzdüse 21 der Brennkraftmaschine endet. Im Pumpenkolben 3 ist eine in den Pumpenarbeitsraum 18mündende Sackbohrung 22 vorhanden sowie eine Querbohrung 23, die in Schrägnuten 24 mündet, die auf einander abgewandten Seiten in die Mantelfläche des Pumpenkolbens 3 eingearbeitet sind. Diese Schrägnuten 24 wirken mit Radial bohrungen 25 des Steuerschiebers 9 zusammen, indem sie nach Zurücklegung eines bestimmten Hubes des Pumpenkolbens 3 durch diese Radial bohrungen 25 aufgesteuert werden. Damit der Steuerschieber 9 bei seiner axialen Verschiebung auf dem Pumpenkolben 3 gegen Verdrehen gesiehert ist und damit eine exakte Zuordnung von Schrägnuten 24 und Radialbohrungen 25 gewährleistet ist, ist in der
Zylinderbüchse 2 ein Führungsstift 26 angeordnet, der in eine Längsnut 27 des Steuerschiebers 9 greift. Der Pumpenkolben 3 weist an seinem unteren Abschnitt eine Abflachung 28 auf, an der ein durch eine Regelstange 29 in bekannter Weise verdrehbares Mitnanmeglied 31 angreift, so daß ein axiales Verschieben der Regelstange 29, ein Verdrehen des Pumpenkolbens 3 und damit ein Ändern der Zuordnung der Schrägnuten 24 zu den Radialbohrungen 25 bewirkt.
In der Zylinderbuchse 2 ist eine Saugbonrung 32 vorgesehen, die vom Pumpenkolben 3 in dessen unterer Totpunktlage (wie in der Zeichnung dargestellt) freigelegt wird.
Die Kraftstoffversorgung der einzelnen Teilsaugräume 8 erfolgt durch einen Zuströmkanal 33, der in einem im Gehäuse 1 verlegten Rohr 34 verläuft. In diesem Rohr 34 sind radiale Abzweigöffnungen 35 vorhanden, die in mit den Teilsaugräumen 8 verbundenen Öffnungen 36 münden.
Die Verdrehwelle 12 besteht aus zwei über eine Klauenkupplung 37 drehschlüssig miteinander verbundenen Wellenteilen nämlich einem ersten die Mitnahmezapfen
14 tragenden Wellenteil 38 und einem zweiten von außerhalb der Pumpe nämlich dem Regler h e r angreifenden zweiten Wellenteil 39. Die beiden Wellenteile 38 und 39 sind axial ineinandergesteckt, wofür eine Sackbohrung 40 in der entsprechenden Stirnseite des ersten Wellenteils 38 vorgesehen ist und ein in diese Sackbohrung 40 tauchender leicht gewölbter Zapfen 41 vorhanden ist, der diesem Ende des ersten Wellenteils 38 ein Auflager bietet. Im übrigen sind die beiden einander zugewandten Stirnseiten der Wellenteile flanschartig erweitert, so daß sich zwei Bünde 42 gegenüberliegen. Während sich an dem einen Bund eine Klaue 43 befindet, ist an dem anderen Bund eine entsprechende Ausnehmung 44 vorhanden.
Der zweite Wellenteil 39 selbst ist in einer zentralen Bohrung 45 einer Lagerbuchse 46 gelagert, die in der diesen Lagerschild aufnehmenden Genäusebohrung eingesetzt und durch eine Schraube 47 gehalten wird. Zwischen Gehäuse 1 und dieser Lagerbuchse 46 sind zwei Ringdichtungen 48 vorhanden. In der zentralen ßohrung 45 ist eine ölringnut 49 angeordnet, von der ein Entlastungskanal 51 abzweigt. Dieser zweite Wellenteil 39 ist in der zentralen Bohrung 45 mit sehr geringem Spiel, wie es beispielsweise bei der Führung vom Pumpenkolben im Zylinder gegeben ist, geführt. Durch die ölringnut 49 wird der möglicherweise trotzdem vom Hauptsaugraum 10 her durchleckende Kraftstoff gesammelt und mittels des Entlastungskanals 51 abgeführt, um nicht in das schmieröl gefüllte Reglergehäuse zu gelangen (Leckölrückführung).
Das andere Ende des ersten Wellenteils 38 ist in einer Sackbohrung 52 des als Lagerdeckel 53 ausgebildeten zweiten Lagerschildes 11 gelagert. Der Wellenteil 38 weist hierfür einen Zapfen 54 auf, der ebenfalls ballig ausgebildet ist, um fü r die Lagerung nur Linienberührung aufzuweisen, so daß leichte Verbiegungen des Wellenteils 38 oder eine nicht exakt fluchtende Einbaulage des Lagerdeckels 53 zu keinen zusätzlichen Reibkräften führen.
Die axiale Lage des ersten Wellenteils 38 ist durch einen Stift 55 gesichert, der in eine Ringet 56 des Wellenteils 38greift uno im Lagerdeckel 53 angeordnet ist. Für die Montage vom ersten Wellenteil 38 in die Sackbohrung 52 des Lagerdeckels 53 ist an dem Wellenabschnitt zwischen Ringnut 56 und Zapfen 54 eine Abflachung 57 vorhanden, die etwa die Tiefe der Ringnut 56 erreicht. Hierdurch ist es möglich, an der Stelle der Abflachung 57 dieses freie Ende des ersten Wellenteils 38 in die Sackbohrung 52 zu schieben, um danach bajonettartig das Wellenteil 38 so zu verdrehen, daß der Stift 55 in die Ringnut 56 greift. Der Lageroeckel 53 ist durch Schrauben 58 am Gehäuse befestigt. Die Montage der Verdrehwelle 12 wird wie folgt vorgenommen: Zuerst wird der erste Teil 38 der Verdrehwelle in das Pumpengehäuse eingeschoben, und zwar um 90 Grad gegenüber der Betriebslage verdreht. Danach wird diese Welle wieder um die 90 Grad in die Arbeislage zurückgedreht und mit den Mitnahmezapfen 14a in die Nuten 13 der Steuerschieber 9 eingesteckt. Danach werden die beiden Lagerschilde montiert, nämlich der Lagerdeckel 53 in der beschriebenen Art durch bajonettartiges Verdrehen, Sodann die Lagerbuchse 46 mit bereits eingebauten zweiten Wellenteil 39.
Alle in der vorstehenden Beschreibungen erwähnten sowie auch die nur allein aus der Zeichnung entnehmbaren Merkmale sind als weitere Ausgestaltungen Bestandteile der Erfindung, auch wenn sie nicht besonders hervorgehoben und insbesondere nicht in den Ansprüchen erwähnt sind.

Claims

An s p rüch e 1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit mehreren in einem Pumpengehäuse in Reihe angeordneten und von einer gemeinsamen Nockenwelle angetriebenen, je einen Pumpenkolben u n d einen Pumpenzylinder aufweisenden und einen Pumpenarbei tsraum begrenzenden Pumpenelementen, mit einem auf jedem Pumpenkolben axial verschiebbaren, mindestens eine mit einer zum Pumpenaroeitsraum offenen zentralen Sackbohrung des Pumpenkolbens in Verbindung stehenden, in die Mantelfläche des Pumpenkolbens mündende Steueröffnung steuernden Steuerschieber, mit einem die einzelnen Steuerschieber umgebenden, von Pumpengehäuse begrenzten, mit Kraftstoff niederen Druck durchströmten Saugraum und mit einer zur gleichzeitigen Betätigung aller Steuer Schieber für den Förderbeginn bzw. das Förderende vorgesehen, im Pumpengehäuse zweifach gelagerten und mit einstellbaren Mitnahmezapfen versehenen Verdrehwelle, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrehwelle (12) zwischen den Lagern (11) geteilt ist, nämlich in einen, die Mitnahmezapfen ( 14a) tragenden, mit dem freien Ende im Pumpengehäuse (1) drehbar gelagerten ersten Wellenteil (38) und einen zweiten Wellenteil (39), der drehschlüssig mit dem ersten Wellenteil (38) gekoppelt sowie im Pumpengehäuse (1) dichtend gelagert ist und eine radiale Führung (40, 41) für das ihm zugewandte Ende des ersten We l l en te i l s (38) bildet.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als radiale Führung der eine Wellenteil (39) auf der Kopplungsseite einen in Wellenachse verlaufenden Stirnzapfen (40) aufweist, der in einer entsprechenden Sackbohrung (40) auf der Stirnseite des anderen Wellenteils (38) angeordnet ist.
3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stirnzapfen (41) leicht ballig ausgebildet ist.
Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellenteile (33, 39) an den einander zugewandten Stirnseiten je einen radial erweiterten Abschnitt (42) aufweisen, an denen Mitnahmeklauen (43) oder -ausnehmungen (44) für den Drehschluß vorhanden sind.
5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Wellenteil (39) in einer zentralen Bohrung (45) einer Lagerbuchse (46) gelagert ist, die in einer Pumpengehäusebohrung durch Dichtringe (48) radial dichtend angeordnet ist, und daß in der zentralen Bohrung (45) eine ölringnut (49
Leckölsperre) mit einem Entlastungskanal (51) vorhanden ist.
6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Wellenteil (39) in der zentralen Bohrung (45) in Art einer bei Einspritzpumpen verwendeten Pumpenel ementdich tung geführt ist.
7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des ersten Wellenteils (38) in einer Sackbohrung (52) eines in einer Bohrung des Pumpengehäuses (1) eingesetzten Lagerdeckels (53) läuft.
8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Wellenende (54) ballig ausgebildet ist.
9. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß in dem in die Sackbohrung (52) tauchenden Abschnitt eine Ringnut (56) vorhanden ist, in die ein im Lagerdeckel (53) angeordneter Sicherungsstift (55) gegen axiales Verschieben des ersten Wellenteils (38) greift.
10. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt eine Abflachung (57) bis auf ca. Ringnutgrund aufweist, so daß nach Einschieben dieses Abschnittes in die Sackbohrung (52) und Vorbeischieben dieser Abflachung (57) am Stift (55) durch bajonettartiges Relativverdrehen von erstem Wellenteil (38) zu Lagerdekkel (53) eine axiale Verankerung stattfindet.
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