WO1983000533A1 - Fuel supply device for internal combustion engine - Google Patents

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WO1983000533A1
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Inventor
Denki Kabushiki Kaisha Mitsubishi
Original Assignee
MIKI, Takao;
Asayama, Yoshiaki;
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/185—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a vortex flow sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/02—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically specially for low-pressure fuel-injection

Definitions

  • the present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine for a motor vehicle, and more particularly to an eddy flow meter that detects the intake air amount of the above-mentioned automobile and a frequency output of the eddy flow meter.
  • a first solenoid valve that is driven synchronously for a predetermined time to inject fuel, and a second solenoid valve that injects a fuel amount that should be corrected according to the operating state in synchronization with the rotation speed of the engine. It relates to a fuel supply system for an internal combustion engine that has a solenoid valve.
  • a vortex flowmeter can obtain an output with a frequency corresponding to the vortex velocity (number of generations) that is proportional to the amount of intake air to be measured.
  • the method of injecting and supplying a certain amount of fuel to the engine synchronously with the frequency output proportional to the amount of intake air is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 53-133919, or It has been proposed in Japanese Patent Publication No. 55-544-8.
  • the method of injecting fuel in synchronization with the frequency output proportional to the amount of intake air is the same as in the case of idle operation with a small amount of intake air, especially for the multi-cylinder engine. In the case of dollar operation, the fuel injection cycle
  • the method of injecting and supplying fuel synchronously with the rotation speed of the engine, as in the conventional system, is similar to that of the conventional system.
  • the idle operation can be stabilized because it can be supplied.
  • the method of injecting fuel in synchronization with the frequency output proportional to the amount of intake air during acceleration of the stake should be such that the fuel is injected with little delay to the change in the amount of intake air. As a result, the acceleration performance can be improved.
  • the method of injecting fuel synchronously with the engine speed has the disadvantage that the acceleration performance is poor because the speed increase is slower than the change in the intake air amount. ing .
  • This invention is based on the first solenoid valve, which injects heat at the same frequency output as the intake air volume of the engine, and injects the fuel in synchronization with the rotation speed of the engine.
  • the present invention provides a fuel supply device for an internal combustion engine, which is provided with a second solenoid valve which eliminates the above-mentioned drawbacks of the respective solenoid valves.
  • 0 ⁇ Detects the intake air volume by generating an output with a frequency corresponding to the vortex velocity. Synchronizing with the frequency output of the flow meter ( 4 ) and the flow meter ( 4 ), The frequency output of the first solenoid valve (5), which is driven for a predetermined time to inject fuel, and the input corresponding to the frequency output of the vortex flowmeter ( 4 ) and the intake air temperature are calculated. A calculation unit (8) for determining the fuel injection amount corresponding to the rotation speed, and injecting the fuel injection amount determined by the calculation unit (8) in synchronization with the rotation speed of the above relation.
  • the solenoid valve ( 6 ) can be a device that can measure the stability of idle operation and the improvement of acceleration performance in a multi-cylinder engine. Also, of the fuel injected and supplied to the organization, the intake air temperature or the ⁇ temperature If the configuration is such that the amount of fuel to be adjusted is supplied by the second solenoid valve in accordance with the temperature, atmospheric pressure, air-fuel ratio feedback control, etc., the above-mentioned calculation should be performed. Time does not degrade the acceleration performance of the engine.
  • Fig. 1 is a block diagram showing an example of this invention.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a fuel supply device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.
  • reference numeral 1 denotes a function
  • reference numeral 2 denotes an intake pipe of the engine 1
  • reference numeral 3 denotes a throttle valve linked to an accelerator pedal of the vehicle
  • reference numeral 4 denotes an intake drawn into the engine 1 described above.
  • An experiment flow meter 5 for detecting an air amount is provided upstream of the throttle valve, and injects porosity for a predetermined time in synchronization with a local frequency output of the vortex flow meter 4.
  • Solenoid valves and 6 are second solenoid valves that inject fuel for a predetermined time in synchronization with the rotation speed of the engine 1.
  • the first solenoid valve 5 and the second solenoid valve 6 are shown in the figure.
  • the fuel that is pumped from the fuel pump that does not work is injected into the intake pipe 2 of the above organization.
  • Reference numeral 7 denotes a first solenoid valve driving circuit that synchronizes with the frequency output of the vortex flowmeter 4 and noises the first solenoid valve 5.
  • the amount of porosity injected from the first solenoid valve 5 is the amount of 12 required by the government, and the remaining 12 is supplied by the second electromagnetic valve 6 .
  • Reference numeral 8 denotes an electronic control unit that drives the second solenoid valve 6, which inputs and calculates the intake air temperature detector 9, the rotation speed detector 10, and the output signal of the vortex flow meter 4.
  • the part 8 has the function of determining the fuel injection amount corresponding to the rotation speed of the agency 1.
  • U was located upstream of the vortex flowmeter 4: air cleaner, 12 was housed in the cleaner.
  • the engine is started, and suction is performed as in idle operation: the amount of air is small, and the frequency output of the vortex flow meter 4 is low.
  • the injection interval of the fuel supplied from the valve 5 is long, the rotation fluctuation of the above-mentioned engine occurs.
  • ⁇ The half of the fuel required by Seki is synchronized with the rotation speed. Since the fuel is supplied from the cylinder 6, the fuel distribution to each cylinder of the above-mentioned engine 1 is improved, and the above-mentioned rotation fluctuation caused by the intermittent injection by the first solenoid valve 5 is reduced.
  • the rotation speed of the vehicle may rise following the increase in the intake air volume. Since this cannot be done, the operation of opening the throttle valve 3 is considerably delayed. However, since the fuel supplied from the first solenoid valve 5 is sufficient, the delay can prevent deterioration of the acceleration performance due to the delay in the supply of the fuel of the nuclear reactor 1 described above. it can . Industrial applicability
  • the fuel supply device for the internal combustion engine according to the present invention is effective in controlling the amount of fuel relative to the amount of intake air for a vehicle depending on the state of reverse rotation.

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Description

明
発 明 の 名称
内燃機 関 の 燃料供給装 置
技術分野
こ の 発明 は 自 動車用 内 燃 ¾ 関 の 燃 料供給装置 に 係 り 、 特 に 上 記 ¾ 関 の 吸入空気量 を 検出 す る 渦 流 量計 と こ の 渦 流量計 の 周 波数 出 力 に 同 期 し 所定時 間駆動 さ れ て 燃料 を 噴射す る 第 1 電磁弁 と 、 運転 状態 に 応 じ て 補正すべ き 燃料量 を 上 記機 関 の 回転 数 に 同 期 し て 噴射す る 第 2 電磁弁 を 億 え た 内 燃機 関 の 燃料供給装置 に 関 す る も の で あ る 。
背景技術
従来 、 渦流量計 は 計測すべ き 吸入空気量 に 比例 す る 渦速度 （ 錕発生数 ） に 対応 し た 周 波数の 出 力 が得 ら れ る 。 こ の 吸入空気量 に 比例 し た 周 波数 出 力 に 同 期 し て 一定量 の 燃料 を 関 に 噴射供給す る 方法 は 実開 昭 5 3— 1 3 3 9 1 9号 あ る い は 特 開 昭 5 5 ― 5 4 4 8 号公報 で 提案 さ れ て い る 。 こ の よ う に 吸入 空気量 に 比例 し た 周 波数 出 力 に 同 期 し て 燃料 を 噴 射す る 方法 は 吸入空気量の 少 な い ア イ ド ル運転 時、 特 に 多 気筒 関 の ア イ ド ル運転 で は 料 の 噴射周
O PI 一 波数 が小 さ く な る '結果、 回 転変動が生 じ や す く な る 欠点 を 有 し て い る 。 徙方 、 従来装置 の よ う に ¾ 関 の 回転数 に 同 期 し て燃料 を 噴射供給す る 方法は 吸入空気量の 少 な い ア イ ド ル違転時で も 各気筒 に 均等 に 燃料 を 供給す る こ と がで き る の で ア イ ド ル 運転が安定す る 。 と こ ろ が 関 の加速時 に は 吸入 空気量 に 比例 し た周 波数出 力 に 同期 し て 燃料 を 噴 射す る 方法は 吸入空気量の 変化 に ほ と ん ど 遅れ な く 噴射す る こ と がで き る の で加速性能の 優れ た 檨 闋 と す る こ と が で き る 。 傥方、 锾関 の 回転数 に 同 期 し て 燃料 を 噴射す る 方法は 回転数の 上昇が吸入 空気量 の 変化 よ り も 遅い の で加速性能が劣 る ¾ 関 と な る 欠点 を 有 し て い る 。
発 明 の 開 示
こ の 発 明 は ¾ 関 の 吸入空気量 に比例 し た 周 波数 出 力 に 同 ¾ し て 熱料 を 噴射す る 第 1 電磁弁 と 上記 檨 関 の 回 転数 に 同期 し て ^料 を 噴射す る 第 2 電磁 弁 を 億 え 、 上記 そ れ ぞ れ O 欠点 を な，く す る よ う に し た 内 燃 ¾ 関 の 燃料供辁装置 を 提供す る も の で あ す な わ ち 、 こ の 発 明 ¾ 関 の 吸入空気量 に応 じ
0ΜΡΙ 渦速度 に 対応 し た周 波数 の 出 力 を 発生 し て上 記吸 入空気量 を 検 出 す る 錕流量計 （4) と こ の 錕 流量計 （4) の 周 波数 出 力 に 同期 し 、 所定時間 駆動 さ れ て 燃料 を 噴射す る 第 1 電磁弁（5) と 上 記渦 流量計（4) の 周 波 数出力 と 吸入空気温度 に 対応 し た 入力 を 演算 し 、 上記稳 関 の 回 転数 に 対応 し た 燃料 噴射量 を 決定す る 演算部（8 と こ の 演算部（ に よ り 決定 さ れ た 燃料 噴射量 を 上 記檨 関 の 回転数 に 同 期 し て 噴射す る 第 2 電磁弁 （6) を 億 え た の で 、 多 気筒機 関 で の ア イ ド ル運転 の 安定 と 加速性能 の 向上 を 計 る こ と が'で き る 装置 と す る こ と カ で き る の で あ る 。 ま た 、 機 関 に噴射供給す る 燃料 の う ち 、 吸入 空気温 度、 あ る い は 檨 関 温度 、 大気圧力 、 空燃比帰還制御等 に対 応 し て 禧正すべ き 燃料量 を 第 2 電磁弁（ で供給す る よ う に 構成 す れ ば、 上記襦 正す べ き 燃料量 を 演 算す る 時間 が ¾ 関 の 加速 性能 を .悪化 さ せ る こ と は な く な る の で あ る 。 '
図面の 簡単 な 説 明
第 1 図 は こ の 発 明 の 一実旌例 を 示す構成図 で あ る o
本発 明 を 実旌す る た め の 最良 の 形態 f ΟΜΡΙ 本発 明 を よ り 詳細 に 説述す る た め に、 以下添付 図面に 従っ て こ れ を 説明す る 。
第 1 図 は こ の 発明 の 実施例で あ る 内燃機関 の燃 料供給装置の 搆成図で あ る 。 図中 1 は檨関 、 2 は 該機関 1 の 吸気管、 3 は 自 動車 の ァ ク セ リ ペ ダ ル に連動 し た ス ロ ッ ト ル弁、 4 は上記機関 1 に 吸入 さ れ る 吸入空気量 を検出す る 驗流量計、 5 は上記 ス 口 ッ ト ル弁上流側 に 設 け ら れ上記渦流量計 4 の 局 波数出 力 に同期 し て所定時間 、 鬆料 を 噴射す る 第 1·電磁弁、 6 は上記機関 1 の 回転数 に 同期 し て 所定時間、 ^料 を 噴射す る 第 2 電磁弁で あ り 上記 第 1 電磁弁 5 、 第 2 電磁弁 6 、 '共 に 図示 し な い燃 料 ポ ン プか ら 圧送 さ れ. る 燃料 を 上記機 関 の 吸気管 2 内 に 噴射す る 。 7 は上記渦流量計 4 の 周 波数出 力 に 同期 し て上記第 1 電磁弁 5 を 騷動す る 、 第 1 電磁弁駆動 回 路で あ る 。 な お 、 上記第 1 電磁弁 5 か ら 噴射 さ れ る 鬆料量は上記 ¾ 関 の 要求す る 1 2 の 量で あ り 残 り の 1 2 は上記第 2 電 磁弁 6 が供給 す る 。 8 は 上記第 2 電磁弁 6 を 駆動す る 電子制御 装置で あ り 吸入空気温度検 出器 9 、 回転数検出器 10 お よ び上記渦流量計 4 の 出 力 信号 を 入力 し 演算
OMPI„ 部 8 で上記機 関 1 の 回転数 に 対応 し た 燃料噴射量 を 決定す る 檨能 を 有 して い る 。 U は 上記渦流量計 4 の 上流側 に 配設 さ れ た：エ ア ク リ 一 ナ 、 12 は 該 ェ ァ ク リ ー ナ 内 に 収納 さ れ た.ク リ ー ナ エ レ メ ン ト ( 沪紙 ) . 13 は：吸入空気導入管で あ る 。
以上の よ う に 搆成 さ れ た 装置の 動作 に つ い て 説 明す る 。 先ず機関が始勖 さ れ ア イ ド ル運転の よ う に 吸入:空気量が少な く 、' " し た がつ.て 渦流量計 4 の 周 波数出力 が低. ぐ 、 第. 1. 電磁弁 5 か ら 供給 さ れ る 燃料の 噴射間 隔が長い 時は上記機関 の 回 転変動が 生 じ ·すい が 関 が要求す る 燃料 の 半分は 回転 数 に 同期 し て第. 2· 電磁弁 6 か ら 供給 さ れ る の で上 記機 関 1 の 各気筒へ の 燃料分配 が.良好 と な り 上記 第 1 電磁弁 5 に よ る 間欠噴射 に起因 す る 上記 回転 変動 を 減 じ る こ と が で き る 。 つ ぎ に ス ロ ッ ト ル 弁 3 を 急激 に 開 い て加速運転 を 行'な う 時 は 上記 ス 口 ッ ト ル弁 3 を 開 く と 同 時 に 吸入空気量が増大す る の で上記鎘流量計 4 の 周 波数 出 力 も 増大 し 、 第 1 電磁弁 5 は 上記吸入空気量 の 増大 に 追従 し て 燃料 を 供給す る 。し た が つ て 上記吸入空 気 に 対す る 燃 料 の 供給遅れ は少 な く す る こ と がで き る 。 他方上 記第 2 電磁弁 6 か ら 供給 さ れ る 燃料 は 吸入空気温 度検 出 器 9 、 回 転数検 出 器 10 お よ び上記滴流量 =4-
4 の S 力 信号 を 入力 し 握 関 の 回転数 に対応 し た 噴 射量 を 演算す る 上 に 、 ¾ 関 の 回転数 が上記吸入空 気量 の 増大 に 追従 し て上昇す る こ と がで き な い の で上記 ス ロ ッ ト ル弁 3 の 開弁動作 よ り か な り 遅れ る 。 し か し こ の 遅れ は 上記第 1 電磁弁 5 か ら 供給 さ れ る 燃料が福 う の で 、 上 記核 関 1 の 葸料の供給 遅れ に よ る 加速 性能 の 悪化 を 防 ぐ こ と がで き -る 。 産業上 の 利用 可能性
本発 明 に係 る 内 燃機 関 の 燃料供給装置 は 車両用 の 吸入空気量 に 対す る 燃料量 を 違転 状態 に よ っ て 制御す る 場合 に 有効で あ る 。

Claims

7 請 求 の 範 囲
1. 機 関 の 吸入空気量 を 検出 す る 渦流量計.と 、 該 錕流量計の 周 波数出 力 に 同 期 し 所定時間 駆動 き れ て 燃料 を 噴射す る 第 1 電磁弁 と 、 す く な く と も '上 記渦流量計の 周 波数 出 力 と 温度 に 対応 し た 入力 を 演算 し 、 上記機 関 の 回転数 に対応 し た 燃料噴射量 を 決定す る 演算部 と 該演算部 に よ り 決定 さ れ た燃 料 噴射量 を 上記機 関 の 回転数 に同 期 し て 噴射す る 第 2 電磁弁 を 備 え た 内 燃機 関 の 燃料供給装置。
2. 第 2 電磁.弁 に よ り 機 関 の 運転状態 に 応 じ て捕 正すべ き 燃料量 を 供給す る こ と を 特徴 と す る 請求 の 範 囲第 1. 項記載 の 内 燃機 関 の 燃料供給装置
OMPし , "W1PO ..
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EP0085114A1 (en) 1983-08-10
EP0085114A4 (en) 1984-02-07
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