WO1982002220A1 - Dispositif pour amortir les chocs entre une charge et un support flottant au moment de l'enlevement de la charge - Google Patents

Dispositif pour amortir les chocs entre une charge et un support flottant au moment de l'enlevement de la charge Download PDF

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Inventor
Atel Chantiers Bretagne
Jean Louis Ninet
Robert Vaillant
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Atel Chantiers Bretagne
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    • E02B17/00—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor
    • E02B17/02—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto
    • E02B17/021—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto with relative movement between supporting construction and platform
    • E02B17/024—Artificial islands mounted on piles or like supports, e.g. platforms on raisable legs or offshore constructions; Construction methods therefor placed by lowering the supporting construction to the bottom, e.g. with subsequent fixing thereto with relative movement between supporting construction and platform shock absorbing means for the supporting construction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/003—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for transporting very large loads, e.g. offshore structure modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F19/00—Hoisting, lifting, hauling or pushing, not otherwise provided for

Definitions

  • the present invention relates to a device for absorbing shocks between a load and a floating support when removing the load from the floating support.
  • shock absorber systems at the right of the support points: the cabins, but only just before unloading.
  • a known solution therefore consists in raising the load from the floating support so as to be able to interpose damping systems.
  • this solution has drawbacks: In fact, it involves a phase, even if the unloading is carried out immediately after, during which the load rests elastically on a floating support, there can therefore be risks of resonance of the load with the swell. It is also necessary to lift the load from the floating support so as not to fall back into the difficulty that we want to solve, which requires significant lifting means, additional support points ...
  • the present invention aims to overcome these drawbacks and relates to a device for absorbing shocks between a load and a floating support, when removing the load from said support, said support comprising at least one wedging on which rests the load, characterized in that it comprises means for automatically inserting in an irreversible manner a damping member between the load and its fulcrum on the floating support as soon as the load is detached from the floating support.
  • said means comprise a jacket having a bottom located upwards and disposed inside said casing and a damping member located inside said shirt and held against said bottom by means of a wedge having an inclined lower face and cooperating with a corner passing through said cabin and said jacket by slots made in the vertical walls of the cabin and of the jacket, the wedge being vertically movable inside the jacket and said corner being subjected to a horizontal tensile force F , the upper face of the bottom of the liner being at the top of the cabin during the transport of the load so that it rests on the cabin.
  • FIGS. 1, 2 and 3 show the device according to invention in different positions.
  • Figure 4 is a section on 17-17 of Figure 1 in enlarged view.
  • Figure 5 is a section along 7-7 of Figure 4.
  • Figure 6 gives a general presentation of a particular application of the invention in the particularly interesting case of the removal of a marine platform from its barge transport and its installation on a fixed structure previously installed. The surrounded part A of this figure being detailed in the previous figures.
  • the device according to the invention firstly comprises externally a casing 10 secured to a floating support 70 of a load 1.
  • the casing 10 has on two of its faces massive parts 30. Inside this casing is disposed a jacket 11 comprising a cylindrical side wall 12 and a bottom 13 at the upper part of the side wall. At the bottom of the jacket 11 is placed a shock absorber 14, for example an elastomer block. Under this shock absorber, a wedge 15 with an inclined lower face 16 is placed. This wedge is placed at the bottom of a cylindrical box 17 which can slide vertically in the jacket 11 by more or less compressing the damper 14. a corner 18 with an inclined upper face 60 cooperates with the wedge 15 and passes through the cabin 10, the jacket 11 and the box 17 by slots 19 made in the solid parts 30 of the cabin 10, 20 made in the jacket 11 and 21 practiced in the box 17.
  • the corner 18 rests on the bottom 50 of the slots 19 made in the solid parts 30;
  • the pulling of the wedge 18 in the direction of the arrow F causes the wedge 15 to rise and, in the absence of high weight 3 on the top of the bottom 13 of the jacket 11, that of the damping member 14 and the shirt 11 as seen in Figure 2.
  • the tensile force dan3 the direction of the arrow F can be achieved in all ways: stretched nylon, weight suspended on the edges of the floating support with return pulley
  • the stroke of the wedge 18 is limited by a stop 61.
  • the operation of the device is as follows, during transport, the wedge 18 is in the position where it is shown in FIG. 1. In this position, the wedge 15 and the shirt 11 is in the low position, the assembly is returned to the cabin 10 and the load 1 rests on the cabin ( Figures 1 and 4).
  • the load is removed, when the latter takes off from the floating support 70, for example in a hollow of a wave, the jacket 11 is relieved of its weight and under the force exerted on the wedge 18 in the direction of arrow F, the corner is moved which causes the rise of the wedge 5 and with it, that of the shock absorber 14 and of the jacket 11. We then obtain the position shown in Figure 2.
  • the device makes it possible to automatically insert, and only when the load is removed, a damping device between the load and its floating support. There is therefore no period of instability as in the known devices since the shock absorber only appears during the very phase of removal of the load. It also removes any additional device for lifting the load on the floating support.
  • the angle of the corner 18 is calculated taking into account the coefficient of friction and the force F so that the movement is irreversible whatever the load on the jacket 11.
  • FIG. 6 represents a particularly interesting application of the discharge of a marine platform from a transport barge and its installation on a fixed structure previously installed.
  • the figure shows a platform 1 supported by a floating barge 2,
  • the platform must be installed on a support structure comprising feet 3 which emerge and which include centering cones 40.
  • the platform 2 is equipped with batteries 4 mobile thanks to a lifting system 5.
  • the batteries have inside a damping device comprising a pin 6 bearing against a shock absorber 7 made of elastomer for example.
  • a jack 8 associated with removable wedges 9 allows the final docking of the stacks 4 against the feet 3 and makes it possible to carry out the welds between stacks and feet while the load of the platform does not yet or entirely rest on the top of the feet but only on the centering cones 40 via the pinoche 6, the shock absorber 7 and the jack 8.
  • This device is described in detail in the patent application filed today by the Applicant Company and having for title "Device for the establishment of a marine platform on its support structure".
  • the device according to the invention A has been placed, described in detail in the preceding figures.
  • the platform 1 is raised from the barge 2, by means of the machinery 5 which first of all lowers the stack 4 until the pinoche 6 makes contact with the centering cone 4, the effects of the swell being damped by the damper 7; at the same time, the shocks between the barge 2 and the platform 1, consecutive to a crest of swell succeeding a hollow during which the platform taking support on the feet 3 took off from the barge 2, feels damped thanks to devices A according to the invention and described above.

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Abstract

Dispositif pour amortir les chocs entre une charge (1) et un support flottant (70), au moment de l'enlevement de la charge dudit support ledit support comportant au moins un carlingage (10) sur lequel repose la charge, caracterise en ce qu'il comprend des moyens (11, 15, 18) pour intercaler automatiquement d'une maniere irreversible un organe amortisseur (14) entre la charge et son point d'appui sur le support flottant des le decollement de la charge du support flottant.

Description

Dispositif pour amortir les chocs entre une charge et un support flottant au moment de l'enlèvement de la charge
La présente invention concerne un dispositif pour amortir les chocs entre une charge et un support flottant au moment de l'enlèvement de la charge du support flottant.
En effet, en présence de houle, pour des charges très importantes où la vitesse d'enlèvement ne peut pas être très rapide, on passe au moment de l'enlèvement par des phases critiques où la charge décolle de son support au moment d'un creux de houle et reprend contact avec lui au moment d'une crê€e. Pour éviter d'endommager le matériel, charge et support, il est donc nécessaire de prévoir un dispositif d'amortissement entre la charge et le support flottant.
La nécessité d'une liaison rigide, non élastique, donc fer sur fer sans amortisseur pendant le transport a conduit à placer des systèmes amortisseurs au droit des points de supportage : les carlingages, mais juste seulement avant le déchargement. Une solution connue consiste donc à élever la charge à partir du support flottant de manière à pouvoir intercaler des systèmes amortisseurs. Cependant cette solution présente des inconvénients : En effet elle entraîne une phase, même si le déchargement est effectué immédiatement après, au cours de laquelle la charge repose élastiquement sur un support flottant, il peut donc y avoir des risques de résonance de la charge avec la houle. Il est nécessaire d'autre part de lever la charge à partir du support flottant pour ne pas retomber dans la difficulté que l'on veut résoudre, ce qui nécessite des moyens de levage importants, des points de supportage supplémentaires......
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients et a pour objet un dispositif pour amortir les chocs entre une charge et un support flottant, au moment de l'enlèvement de la charge dudit support, ledit support comportant au moins un calingage sur lequel repose la charge, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour intercaler automatiquement d'une manière irréversible un organe amortisseur entre la charge et son point d'appui sur le support flottant dès le décollement de la charge du support flottant.
Selon une réalisation particulière de la présente invention, lesdits moyens comprennent une chemise comportant un fond situé vers le haut et disposée à l'intérieur dudit carlingage et un organe amortisseur situé à l'intérieur de ladite chemise et maintenu contre ledit fond par l'intermédiaire d'une cale présentant une face inférieure inclinée et coopérant avec un coin traversant ledit carlingage et ladite chemise par des fentes réalisées dans les parois verticales du carlingage et de la chemise, la cale étant mobile verticalement à l'intérieur de la chemise et ledit coin étant soumis à une force de traction horizontale F, la face supérieure du fond de la chemise étant au niveau du sommet du carlingage durant le transport de la charge de telle façon qu'elle repose sur le carlingage.
L'invention sera bien comprise à la lumière de la description d'un exemple de réalisation du dispositif de l'invention, faite ci-après en regard du dessin annexé dans lequel : Les figures 1, 2 et 3 montrent le dispositif selon l'invention dans différentes positions.
La figure 4 est une coupe selon 17-17 de la figure 1 en vue agrandie.
La figure 5 est une coupe selon 7-7 de la figure 4. La figure 6 donne une présentation générale d'une application particulière de l'invention dans le cas particulièrement intéressant de l'enlèvement d'une plate-forme marine de sa barge de transport et de sa pose sur une structure fixe préalablement installée. La partie entourée A de cette figure étant détaillée dans les figures précédentes.
En se référant aux figures 1, 4 et 5, le dispositif selon l'invention comporte d'abord extérieurement un carlingage 10 solidaire d'un support flottant 70 d'une charge 1.
Le carlingage 10 possède sur deux de ses faces des pièces massives 30. A l'intérieur de ce carlingage est disposée une chemise 11 comportant une paroi latérale cylindrique 12 et un fond 13 à la partie supérieure de la paroi latérale. Au fond de la chemise 11 est placé un amortisseur de chocs 14 par exemple un bloc en élastomère. Sous cet amortisseur, est placée une cale 15 à face inférieure 16 inclinée. Cette cale est placée au fond d'une boite cylindrique 17 pouvant coulisser verticalement dans la chemise 11 en comprimant plus ou moins l'amortisseur 14. un coin 18 à face supérieure 60 inclinée coopère avec la cale 15 et traverse le carlingage 10, la chemise 11 et la boîte 17 par des fentes 19 pratiquées dans les pièces massives 30 du carlingage 10, 20 pratiquées dans la chemise 11 et 21 pratiquées dans la boîte 17. Le coin 18 repose sur le fond 50 des fentes 19 pratiquées dans les pièces massives 30; La traction du coin 18 dans le sens de la flèche F provoque la montée de la cale 15 et, en l'absence de poid3 élevé sur le sommet du fond 13 de la chemise 11, celle également de l'organe amortisseur 14 et de la chemise 11 comme on le voit sur la figure 2.
L'effort de traction dan3 le sens de la flèche F peut être réalisé de toutes les façons : nylon tendu, poids suspendu sur les bords du support flottant avec poulie de renvoie
La course du coin 18 est limitée par une butée 61. Le fonctionnement du dispositif est le suivant, au cours du transport, le coin 18 se trouve dans la position où il est représent sur la figure 1. Dans cette position, la cale 15 et la chemise 11 se trouvent en position basse, l'ensemble est rentré dans le carlingage 10 et la charge 1 repose sur le carlingage (figures 1 et 4). Au moment de l'enlèvement de la charge, lorsque celle-ci décolle du support flottant 70, par exemple dans un creux de vague, la chemise 11 est soulagée de son poids et sous l'effort exercé sur le coin 18 dans le sens de la flèche F, le coin est déplacé ce qui provoque la montée de la cale 5 et avec elle, celle de l'amortisseur 14 et de la chemise 11. On obtient alors la position représentée sur la figure 2. Lorsque au contraire le support flottant 70 remonte sous l'effet d'un haut de vague, et que la charge n'ait pas encore été suffisamment élevée, le poids de celle-ci comprime alors l'amortisseur 14 tel qu'on le voit sur la figure 3. Dans ces deux figures 2. et 3, la charge 1 n'a pas été représentée mais bien entendu, elle repose sur le dispositif comme dans les figures 1 et 4.
On voit donc que le dispositif permet d'intercaler automatiquement et seulement au moment de l'enlèvement de la charge, un dispositif amortisseur entre la charge et son support flottant. Il n'y a donc pas de période d'instabilité comme dans les dispositifs connus puisque l'amortisseur n'apparaît que durant la phase même de l'enlèvement de la charge. On supprime également tout dispositif annexe de levage de la charge sur le support flottant. Bien entendu l'angle du coin 18 est calculé compte tenu du coefficient de frottement et de la force F pour que le mouvement soit irréversible quelque soit la charge sur la chemise 11.
La figure 6 représente une application particulièrement intéressante de la décharge d'une plate-forme marine d'une barge de transport- et sa pose sur une structure fixe préalablement installée.
La figure montre une plate-forme 1 supportée par une barge flottante 2, La plate-forme doit être installée sur une structure support comportant des pieds 3 qui émergent et qui comprennent des cônes de centrage 40. La plate-forme 2 est équipée de piles 4 mobiles grâce à un système de levage 5. Les piles comportent en leur intérieur un dispositif d'amortissement comportant une pinoche 6 prenant appui contre un amortisseur 7 en élastomère par exemple. Un vérin 8 associé à des cales amovibles 9 permet l'accostage final des piles 4 contre les pieds 3 et permet de réaliser les soudures entre piles et pieds alors que la charge de la plate-forme ne repose pas encore ou pas en totalité sur le sommet des pieds mais seulement sur les cônes de centrage 40 par l'intermédiaire de la pinoche 6, de l'amortisseur 7 et du vérin 8. Ce dispositif est décrit en détail dans la demande de brevet déposé ce jour par la Société demanderesse et ayant pour titre " Dispositif pour la mise en place d'une plateforme marine sur sa structure support".
Entre la plate-forme 1 et la barge de transport 2 on a placé le dispositif selon l'invention A décrit en détail dans les figures précédentes. Ainsi, dans cette application la plate-forme 1 est soulevée de la barge 2, par l'intermédiaire de la machinerie 5 qui fait d'abord descendre la pile 4 jusqu'à la prise de contact de la pinoche 6 avec le cône de centrage 4, les effets de la houle étant amortis par l'amortisseur 7 ; en même temps, les chocs entre la barge 2 et la plate-forme 1 , consécutifs à une crête de houle succédant à un creux au cours duquel la plate-forme prenant appui sur les pieds 3 a décollé de la barge 2, sent amortis grâce aux dispositifs A suivant l'invention et décrits plus haut.

Claims

REVENDICATIONS
1/ Dispositif pour amortir les chocs entre une charge (1) et un support flottant (70) au moment de l'enlèvement de la charge dudit support, ledit support comportant au moins un carlingage (10) sur lequel repose la charge, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (11, 15, 18) pour intercaler automatiquement d'une manière irréversible un organe amortisseur (14) entre la charge et son point d'appui sur le support flottant dès le décollement de la charge du support flottant. 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent une chemise (11) comportant un fond (13) situé vers le haut et disposée à l'intérieur dudit carlingage et un organe amortisseur (14) situé à l'intérieur de ladite chemise et maintenu contre ledit fond par l'intermédiaire d'une cale (15) présentant une face inférieur (16) inclinée et coopérant avec un coin (18) traversant ledit carlingage et ladite chemise par des fentes (19, 20) réalisées dans les parois verticales du carlingage et de la chemise, la cale étant mobile verticalement à l'intérieur de la chemise et ledit coin étant soumis à une force de traction horizontaie (F), la face supérieure du fond de la chemise étant au niveau du sommet du carlingage durant le transport de la charge de telle façon qu'elle repose sur le carlingage.
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