UA39429C2 - Тривісний візок для залізничного рухомого складу - Google Patents

Abstract

Винахід стосується залізничного транспорту, а саме, створення тривісного візка, який має за базовий, двовісний серійний візок зі шкворнем, який має опорний бурт, та підкотну колпару, яка з'єднується з двовісним візком через силову балку вилчатого типу, яку виконано із двох частин, що шарнірно з'єднуються одна з одною. Передню частину з'єднувальної балки обладнано підп'ятниковою опорою та закріплюють її шкворнем із опорним буртом, а задню частину вилчатого типу, яку обладнано ковзунами роликового типу, кріплять на букси колпари. Для сприйняття згинаючого моменту, з'єднання силової балки виконано шарнірним східчатого типу.

Description

Опис винаходу

Винахід стосується залізничного транспорту і може застосовуватись при проектуванні рухомого складу, зокрема вагонів-самоскидів типу думпкар вантажопідйомністю понад 120От.

Відоме технічне рішення тривісного візка, на яке видано авторське свідоцтво СРСР Мо125581, заявка

Моб80878/27, бюл. Мо2, 1960р., заявник - Уралвагонзавод. Відмітною особливістю аналогу є те, що раму візка виконано переломною. Такий візок забезпечує можливість підйому та опускання однієї або двох колісних пар відносно третьої колісної пари (далі колпари) без відриву рами візків від ресорних комплектів. Наявність у 70 візка надбуксової ресорної підвіски зводить до мінімуму непідресорену масу і цим зменшує шкідливу дію рухомого складу на залізничну колію. Шворінь розмішено по осі середньої колпари над нею.

Відоме технічне рішення тривісного візка, захищене патентом РФ Мо2061609, заявка Мо93001591, бюл, Мо16, 1996р., заявник - "Новаційна Фірма "Кузбас - НИЙОГР". Візок має багажокільцеву раму, утворену двома парами бокових кілець. Кожна пара кілець опирається одними кінцями на букси крайніх колпар, а другими - через пружні 72 елементи на букси середньої колпари. Кожне кільце рами виконано із нішею, в якій встановлено комплекти пружин для спирання на них кінця надресорної балки. При цьому на надресорні балки через додаткові пружні елементи покладено Н-подібну в плані шворневу балку, кінці гілок якої шарнірно з'єднано із серединою шворневих балок з можливістю переміщення в горизонтальній площині. Шворінь розмішено по осі середньої колпари над нею.

Відомо про технічне рішення тривісного візка, розроблене Крюковським вагонобудівним заводом м.Кременчука Полтавської обл. в 1971р. Візку було надано індекс "КВ3-730". Візок мав дві двохчелесні рами та дві одночелесні рами. Дослідні зразки візків випробовувалися із гасителями коливань типу УВ3-9М та

ЦНИЙ-Х3-0. Під час випробувань одночелесні бокові рами зруйнувалися.

Прототипом винаходу є візок тривісний мод.18-142 (креслення 142.09000-СБ), розроблений с 29 Уралвагонзаводом, РФ. До комплекту тривісного візка мод.18-142 входить двовісний візок, колпара із ресорним Ге) комплектом, який спирається на відкрилки букс із амортизаторами тертя, призначеними для гасіння коливань вагону і силової з'єднувальної ланки вилчатого типу в плані, із опорами на букси колпари через челесті вилки та надресорну балку двовісного візка, замкнуту з ним через шворневий отвір запірним пальцем, який не виступає за площину силової з'єднувальної ланки вилчатого типу, на якій закріплено шворінь для з'єднування з о підп'ятниковою опорою вагону, який зміщено до осі двовісного візка на 100мм. Це зміщення шворня зроблено с для того, щоб в деякій мірі гасити рівномірно моменти сил, що сприймаються гасителями коливань двовісного візка та колпари. Відповідно зміщено від осі середньої колпари і опори на стержневій частині вилчатої силової З з'єднувальної ланки для закріплення на них ковзанів. Ге»)

До недоліків прототипу слід віднести складність конструкції силової з'єднувальної ланки, що викликана 32 встановленням на ній зміщеного шворня та ковзанів, необхідність перекомплектувати двовісний візок для Ше установки його під інші вагони шляхом викочування колпари із силовою ланкою, необхідність вирівнювати зусилля, які сприймаються гасителями коливань двовісного візка та колпари. Крім цього, в процесі експлуатації матиме місце перевантаження приєднувальної до двовісного візка колпари та контакт силової з'єднувальної « ланки з двовісним візком через прогин хребтової балки навантаженого вагону, який досягає ЗО мм, що має З 50 місце, коли вантаж вагону розмішено між візками, наприклад, при транспортуванні глинозему у вагоні по заявці с Мо2000101136/28 від 19.01.2000 "Хопер - вагон", НКВ В61017/00. з» Кетою винаходу є, по-перше, усунути вплив прогину хребтової балки та перевантаження колпари, по-друге, використати двовісний візок без заміни шворня, по-третє, забезпечити основну передачу навантаження безпосередньо на поперечну вісь двовісного візка, по--етверте, зменшити контактне тертя ковзанів на балді об кузов вагону на кривих ділянках колії. о Ця мета досягається шляхом виконання силової з'єднувальної ланки складеною, із двох частин, що шарнірно (Те) з'єднуються одна з одною у поперечному перерізі за середньою колпарою, з'єднання передньої частини з'єднувальної ланки зі шворнем двовісного візка та обладнанням задньої частини роликовими опорами в місцях шк розміщення ковзанів. ка 20 Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в тому, що використовується двовісний візок без зміни шворневого з'єднання з кузовом вагону, а з'єднувальна силова ланка, яку виконано із шарнірно з'єднаних с двох вузлів, забезпечує можливість використовувати підкотну коллару без впливу на неї прогину хребтової балки кузова, який виникає при повному завантаженні вагону.

Величина прогину хребтової балки кузова вагону на довжині між двома опорами на двовісні візки становить 22 25-30мм. В зоні опор тривісного візка вона дорівнює 5-бмм. Крім цього, досягнуто можливості спростити

ГФ) конструкцію силової з'єднувальної ланки та полегшити її за рахунок зняття з неї зусиль від згинаючих моментів.

Суть винаходу пояснюється кресленнями, де зображено: о на Фіг.1 загальний вигляд тривісного візка для залізничного рухомого складу (бокова проекція); па Фіг.2 - загальний вигляд тривісного візка для залізничного рухомого складу (план); 60 на Фіг.З - переріз по шворневому з'єднанню двовісного візка з кузовом вагону; на Фіг.4 - варіант з'єднання складових частин з'єднувальної ланки.

Тривісний візок для залізничного рухомого складу включає двовісний візок 1, до складу якого входить надресорна балка, то спирається на комплекти гасителів коливань 2, які містяться в боковинах 3.

До двовісного візка 1 через з'єднувальну ланку вилчатого типу 4 приєднано колпару 5, яку обладнано бо надбуксовою ресорною підвіскою 6. З'єднувальну ланку вилчатого типу 4 виконано складеною з вилчатої частини 7, на якій закріплено опори роликового типу 8, та стержневої частини зі шворнем 9, які шарнірно з'єднуються між собою Через вісь 10. На надресорній балці двовісного візка і закріплено ковзани 11 (Фіг.2).

Стержневу частину з'єднувальної ланки вилчатого типу 4 обладнано підп'ятниковою опорою 12 (Фіг.3), яка є аналогічною підп'ятниковій опорі, що закріплена на надресорній балці двовісного візка 1. Шворінь 9 обладнано буртом 13 для опирання на підп'ятникову опору 12. Його основа 14 перетинає стержневу частину з'єднувальної ланки вилчатого типу 4 (розмір А) та підп'ятникову опору двовісного візка 1. Щоб виключити упирання основи 14 в упор 15 на двовісному візку 1 після від'єднання з'єднувальної силової ланки вилчатого типу 4, висота основи 14 має бути меншою за розмір "В". 70 З метою виключити вплив шарнірного з'єднання з'єднувальної силової ланки 4 на розподіл навантаження на осі двовісного візка 1 та колпари 5, з'єднання здійснюється за принципом шарнір-упор 16 (Фіг.4). Щоб з'єднання не роз'єднувалось, упор 16 сполучено з стержневою частиною ланки 4 через пружину 17.

Складання тривісного візка для залізничного рухомого складу здійснюється таким чином. З двовісного візка типу мод.18-781 розробки АО "КВБЗ", захищеного передбачуваним винаходом за заявкою Мо2000106257 від 16 березня 2000р., який розроблено взамін візка, захищеного патентом Мо2090404, заявка Мо94044539/11, знімається шворінь, який опирається на виступ 15. Потім на його місце за допомогою пмворня 9, який обладнано опорним буртом 13, що опирається на підп'ятникову опору 12, кріплять силову з'єднувальну ланку 4, через яку в п'ятникову опору двовісного візка і проходить шворінь 9 своєю основою 14. Зібрану з'єднувальну ланку вилчатого типу 4 через одночелесні частини вилки 7 насаджують на букси підкотної колпари 5. При необхідності

Використовувати окремо двовісний візок і та колпару 5, шворінь 9 виймається, підкотна колпара 5 разом із з'єднувальною ланкою 4 викочується з-під вагону, а шворінь 9 встановлюється на основу підп'ятникової опори двовісного візка 1 так щоб він опирався на неї буртом 13.

Технічний результат, що досягається винаходом, полягає в тому що при заміні серійного шворня, виконаного у вигляді прутка шворнем із буртом, який опирається на підп'ятник, з'являється можливість використовувати с двовісний візок серійного виробництва і комплектувати тривісний візок із застосуванням підкотної колпари, яку обладнано гасителем коливань. і)

Claims (5)

Формула винаходу

1. Тривісний візок для залізничного рухомого складу, що має в своєму складі двовісний візок, колісну пару. СМ та з'єднувальну ланку вилчатого типу, яка спирається на шворневу балку двовісного візка та на букси колісної « пари, який відрізняється тим, що з'єднувальна ланка вилчатого типу складається з двох шарнірно з'єднаних частин, а її стержнева частина має місце для установлення стержня шворневої балки двовісного візка, авилчата //Ф) з5 частина має опори під ковзани вагона. со

2. Тривісний візок за п. 1, який відрізняється тим, що шворінь двовісного візка виконано з опорним буртом, який обмежує висоту його установлення.

3. Тривісний візок за п. 1, який відрізняється тим, що опори під ковзани вагона виконано роликового типу.

4. Тривісний візок за п.1, який відрізняється тим, що кут переломлення складеної з'єднувальної ланки « 70 Вилчатого типу обмежується на задану величину упором, переважно східчастого типу. ш-в с

5. Тривісний візок за п.1ї7, який відрізняється тим , що підп'ятникову опору на стержневій частині з'єднувальної ланки вилчатого типу виконано ідентично підп'ятниковій опорі на двовісному візку. з (95) се) щ» з 50 3е) Ф) іме) 60 б5