UA34501C2 - Пристрій для вимірювання зсуву коліс залізничних вагонів - Google Patents
Пристрій для вимірювання зсуву коліс залізничних вагонів Download PDFInfo
- Publication number
- UA34501C2 UA34501C2 UA97084348A UA97084348A UA34501C2 UA 34501 C2 UA34501 C2 UA 34501C2 UA 97084348 A UA97084348 A UA 97084348A UA 97084348 A UA97084348 A UA 97084348A UA 34501 C2 UA34501 C2 UA 34501C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- wheel
- measuring
- rulers
- fact
- base
- Prior art date
Links
- 238000005259 measurement Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 19
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 10
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 5
- 239000000523 sample Substances 0.000 claims description 5
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 241000219793 Trifolium Species 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
- G01B21/20—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring contours or curvatures, e.g. determining profile
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B5/00—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques
- G01B5/20—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring contours or curvatures
- G01B5/207—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring contours or curvatures using a plurality of fixed, simultaneously operating transducers
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B7/00—Measuring arrangements characterised by the use of electric or magnetic techniques
- G01B7/28—Measuring arrangements characterised by the use of electric or magnetic techniques for measuring contours or curvatures
- G01B7/287—Measuring arrangements characterised by the use of electric or magnetic techniques for measuring contours or curvatures using a plurality of fixed, simultaneously operating transducers
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
Abstract
Пристрій для вимірювання зсуву коліс залізничних вагонів включає рампу, що займає зовнішню позицію відносно напрямної рейки, утворюючи з нею кут 45°, і сталеву плиту. Винахід стосується пристрою для вимірювання зсуву коліс залізничних вагонів, який дозволяє вимірювати три периферичні профілі в зоні контакту робочої поверхні катання обода коліс залізничних вагонів.
Description
Винахід стосується пристрою для вимірювання зсуву коліс залізничних вагонів, який дозволяє вимірювати три периферичні профілі в зоні контакту робочої поверхні катання обода коліс залізничних вагонів під час їх пе- ресування по вищезгаданому пристрою на невеликій швидкості.
Пристрій, описаний у винаході, може бути встановлений на будь-який тип колії, по якій маневрують вагони, безпосередньо в депо або поза ним. Вимірювання, що проводяться на вагонах під час їх пересування по таким коліям, обробляються і передаються в центри технічного обслуговування рухомого складу для того, щоб випра- вити будь-які дефекти, виявлені в стані коліс.
Як відомо, зсув залізничних коліс спричиняє, починаючи з певних значень, виникнення вібрації та шуму, які збільшуються в залежності від швидкості пересування.
Виникнення плоских ділянок на робочій поверхні катання ободу колеса приводить також до значного зни- ження комфорту поїздів.
Отже, сучасні поїзди необхідно піддавати більш ретельному огляду, діючи згідно з існуючими суворими ви- могами відносно їх безпеки і комфорту. Таким чином, дуже важливо перевіряти стан робочої поверхні катання з метою виявлення будь-яких дефектів.
Під час планового профілактичного ремонту коліс залізничних вагонів необхідно також виконувати ре- гулярну перевірку наявності зсуву колеса та його усунення. Отже, капіталовкладення в обладнання для вимірю- вання зсуву коліс залізничних вагонів, які пересуваються з маневровою швидкістю, відразу виправдовують себе підвищенням рівня комфорту та прискоренням ремонтних робіт із супровідним економічним зиском.
Відомі технічні рішення, які направлені на вирішення проблеми визначення стану коліс залізничних ва- гонів. В заявці ЕР-А-0 467 984 описано пристрій для вимірювання профілю коліс рухомого складу за допомогою освітлювальних, зондувальних, вимірювальних елементів та комп'ютерної системи. В заявці ОР-А-06-123608 описано пристрій для вимірювання коліс через формування зображення, яке відповідає формі робочої поверхні катання та її внутрішньому вигляду, і проведення розрахунків форми поверхні катання та діаметру коліс, що ба- зуються на цих зображеннях.
Найбільш близьким по суті та досягаємому технічному результату є пристрій для вимірювання робочих па- раметрів коліс залізничних вагонів, який описано в заявці на видачу Європейського патенту Ме 0751371 А2, кл.
МПК СО18 11/24, опубл. 1997 р., яка базується на пріоритетній заявці на видачу патенту Іспанії Ме Е5 9501305.
В цьому документі описано пристрій та спосіб вимірювання робочих параметрів коліс залізничних вагонів, де ви- користовуються лазерні генератори та фотокамери для одержання зображення стосовно профіля чи діаметра колеса. Ці зображення відправляють в аналітичний прилад, далі результати вимірювань передаються в комп'ю- тер для обробки та відображення одержаної інформації на екрані монітора.
Спільними суттєвими ознаками відомого пристрою та технічного рішення, що заявляється, є пристрій для вимірювання зсуву коліс залізничних вагонів, який включає ковзну основу, засоби вимірювання, систему комп'ю- терної обробки одержаних сигналів та їх візуального відображення на екрані монітора.
Недоліком відомого технічного рішення є недостатньо висока точність вимірювань, так як відомий пристрій дозволяє одержувати інформацію тільки для одного периферичного профіля колеса.
В основу винаходу поставлено технічну задачу створення пристрою для вимірювання зсуву коліс залізнич- них вагонів, який завдяки змінам в його конструкції та принципів його роботи, забезпечував би одержання більш точної та достовірної інформації про стан робочих поверхонь коліс залізничних вагонів.
Поставлена задача досягається тим, що в пристрої для для вимірювання зсуву коліс залізничних вагонів при переміщенні їх по вказаному пристрою на невеликій швидкості, який включає ковзну основу, напрямну рей- ку, засоби вимірювання, систему комп'ютерної обробки одержаних сигналів та їх візуального відображення на ек- рані монітора, згідно з винаходом, він додатково включає рампу, яка займає зовнішню позицію відносно напрям- ної рейки і утворює з нею кут 45", і сталеву плиту, а засоби вимірювання включають основу з розміщеною на ній опорною лінійкою І-подібної форми, механічні щупи, потенціометри, пневматичні циліндри і пневматичний пристрій.
Крім того, пристрій включає два пневматичні циліндри, які притискують вказану опорну лінійку до основи.
Крім того, вказані механічні щупи являють собою вузькі лінійки, причому кожна з них з'єднана з основою вказаної опорної лінійки за допомогою окремих шарнірних механізмів, а всі вони безпосередньо з'єднані з вка- заними потенціометрами.
Крім того, пристрій включає три лінійки.
Крім того, пристрій включає включає встановлені на шарнірних механізмах спеціальні засоби кодування електричних сигналів про зміщення лінійок відносно периферичного профіля колеса.
Крім того, пристрій включає пружини, які забезпечують постійний контакт лінійок з робочим профілем ко- леса.
Винахід, базуючись на сучасному рівні технології, являє собою пристрій, який дозволяє провести вимірю- вання трьох периферичних (відносно до кола) профілів робочої поверхні катання ободу колеса. На основі одер- жаних зображень профілів виводиться інформація стосовно типу зсуву колеса (зовнішній вигляд багатокутних форм, форми "листа конюшини" та ін.), і з'являється можливість вивчати різні причини цієї проблеми та їх ви- рішення в належний час. Також цей винахід являє собою спосіб виявлення плоских місць на поверхні коліс не- залежно від положення робочої поверхні катання завдяки трьом знятим пристроєм діаграмам.
Пристрій згідно з винаходом може мати корисну довжину, яка принаймні дорівнює проекційній довжині ко- ла колеса, чий профіль потрібно виміряти, причому цю довжину можна поділити на декілька вимірювальних час- тин для зручності розрахунків.
Орієнтиром для вимірювання зсуву є максимальне коло реборди колеса, перпендикулярне осі колеса: ця зона не є активною, тому тут не може виникнути ніякого зсуву.
Далі винахід розглядається більш детально з посиланням на графічні матеріали, які зображують ство- рений згідно з винаходом пристрій, де:
Фіг.1 - це вигляд в профіль частини пристрою згідно з винаходом;
Фіг. 2 - це вигляд збоку частини пристрою;
Фіг. З - це загальний вигляд пристрою. Як можна побачити на Ффіг.1, пристрій, описаний у цьому винаході, складається з внутрішньої напрямної рейки (1), яка взаємодіє з зовнішньою напрямною рампою (2). Ця рампа ст- ворює кут в 45" і впливає на ковзну фаску внутрішнього торця колеса. Рампа (2) взаємодіє з напрямною рейкою (1) з метою запобігання будь-якому боковому зміщенню коліс під час їх вимірювання, і цим забезпечує гарантію точного відцентрування коліс.
Ковзна основа (3), виготовлена зі сталі і нерозривно з'єднана з головною рейкою. Віддентрувавши колесо за допомогою напрямної рейки (1) і рампи (2), ковзна основа (3) зменшує свій тиск, в результаті чого робота пе- реходить на протилежну частину колеса, і через це залишається місце для проведення вимірювань.
Механічні щупи (4), які безпосередньо з'єднані потенціометрами (змінні резистори) (5) (фіг.2 та 3), викорис- товують для того, щоб виявити зміщення, які мають місце між ребордою колеса (опорна зона) і трьома точками робочого профілю, де проводять процес вимірювання. Як альтернатива, можуть бути використані спеціальні за- соби кодування (6), розташовані на шарнірних механізмах (7) (фіг.2), які виробляють сигнал при обертанні, який свідчить про зміщення. Таким чином, коли колесо проходить через вимірювальний пристрій, генерується елект- ричний сигнал, який свідчить про різницю в висоті між ребордою колеса і точкою робочого профілю.
Як було відмічено раніше, корисна довжина пристрою для вимірювання принаймні рівна проекційній дов- жині кола колеса, профіль якого потрібно одержати, і ця довжина може бути поділена на ділянки для зручності вимірювання та розрахунків. Кожна вимірювана ділянка проходить через систему зчитування, яка складається з пневматичного пристрою (8), опорної лінійки (9) і ще трьох лінійок (4), які утворюють вищезгадані механічні щупи.
Пневматичний пристрій (10) приводиться в дію датчиком, який в свою чергу спрацьовує в момент проход- ження колеса через вимірювальний пристрій, і піднімає систему вимірювання зміщень, щоб колесо могло увійти в контакт з лінійками (4). Коли проходить поїзд, цей пневматичний пристрій (10) приводить в дію систему вимірю- вання, піднімаючи компоненти пристрою, і відразу її вимикає після завершення процесу вимірювань. Пристрій для вимірювання також може знаходитися в резервному стані з тим, щоб пропустити поїзд, не проводячи при цьому ніяких вимірювань.
Опорна лінійка (9) має І -подібну у форму і під час проходження колеса щільно прилягає до реборди останнього з боку його внутрішнього торця, а також до опори, завдяки І-подібній формі лінійки. Ця лінійка (9), яка міцно приєднується до основи (11) і може підніматися пневматичними циліндрами, краще двома пневматичними циліндрами, служить як еталон для вимірювання зсуву. Ця конструкція може пересуватися вертикально при входженні в контакт з робочим профілем колеса, а також поперечно відносно внутрішньої його поверхні, тому існує гарантія, що периферичні профілі завжди одержують в межах площини, перпенди- кулярній площині колеса.
Лінійки (4), які утворюють механічні щупи, дуже вузькі, причому кожна з них з'єднана з основою (11) опор- ної лінійки (9) за допомогою одного з вищеназваних шарнірних механізмів (7). У цьому випадку припускається тільки вертикальне переміщення, коли три лінійки (4) постійно тримаються паралельно відносно опорної лінійки (9). Такі шарнірні механізми (7) запобігають будь-якій можливій похибці, яка б могла перекрутити показники ви- мірювання робочої поверхні катання ободу колеса між опорною лінійкою (9) та трьома іншими лінійками (4). В цьому разі, незалежно від положення при контакті, в якому знаходиться колесо та лінійки (4) (на кінцях або по- середині), пристрій проводить відповідну оцінку різниці в висоті між ребордою і робочим профілем колеса, для якого бажано одержати периферичний профіль. Пружини (12) приводять до руху шарнірні механізми (7), які збе- рігають контакт між лінійками (4) та робочим профілем колеса. Показання вертикального зміщення кожної з цих лінійок (4) відносно опорної лінійки (9) можуть передаватись безпосередньо до відповідного потенціометра (змін- ного резистора) (5), чий сигнал, належним чином оброблений, буде використовуватись для отримання концент- ричного профілю відповідного колеса, причому еталоном є максимальний діаметр його реборди.
Таке вертикальне зміщення може також вимірюватися пристроєм згідно з даним винаходом непрямим ме- тодом за допомогою спеціальних засобів кодування (6), встановлених на шарнірних механізмах (7), причому ці засоби кодування співвідносять обертання шарнірних механізмів із зміщенням, яке потрібно виміряти.
Зона дії лінійок (4), які забезпечують контакт з колесом, включає запобігання раптовому зчепленню та уникнення зіткнень, що можуть призвести до повної зупинки роботи пристрою. Більш того, три лінійки (4), пересу- ваючись вертикально одна за одною, спричиняють гальмівне тертя та забезпечують зменшення вібрації і сили інерції.
Електронна система (13) відповідає за обробку електричних сигналів, прийнятих від потенціометрів (5) або засобів кодування (б), в той час як комп'ютерна система (14), згідно з її можливостями, будує діаграми профілю, зсуву та дефекту форми колеса і відображає їх на екрані монітора (15).
Застосування пристрою, описаного в цьому винаході, дає можливість одержувати точну інформацію про будь-які пошкодження коліс залізничних вагонів і необхідні дані вимірювань для їх виправлення.
Наведений опис приводить до вирішення суттєвих питань, але, і для спеціалістів в цій галузі техніки цілком зрозуміло, що можуть бути виконані різні модифікації описаного пристрою, які, однак, не виходять за межі фор- мули винаходу. Отже треба зробити висновок, що об'єм правової охорони обмежується тільки формулою ви- находу.
СТЕНД, кА п 5 6 6 Й 5 2 й - 6 з л- Дн ІБ ни поси ВНШИІЙ . 4 «- ДА 5-5 я - -,
Й-1 --ЇЩ В -032- й -3 8 ! ух І 13 пи ши
З 8 ни шо пн и и о а аа
М
І сля клятви --- -
ЩІ Ше . 14
Фіг. З
Тираж 50 екз.
Відкрите акціонерне товариство «Патент»
Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3-72 -89 (03122)2-57- 03
Claims (5)
1. Пристрій для вимірювання зсуву коліс залізничних вагонів, який включає ковзну основу, напрямну рейку, засоби вимірювання, систему комп'ютерної обробки одержаних сигналів та їх візуального відображення на екрані монітора, який відрізняється тим, що він додатково включає рампу, яка займає зовнішню позицію відносно напрямної рейки і утворює з нею кут 45", і сталеву плиту, а засоби вимірювання включають основу з розміщеною на ній опорною лінійкою І-подібної форми, механічні щупи, потенціометри, пневматичні циліндри і пневматичний пристрій.
2. Пристрій за п.1, який відрізняється тим, що включає пневматичні циліндри, які притискують вказану опорну лінійку основи.
3. Пристрій за пп.1 та 2, який відрізняється тим, що вказані механічні щупи являють собою вузькі лінійки, причому кожна з них з'єднана з основою вказаної опорної лінійки за допомогою окремих шарнірних механізмів, а всі вони безпосередньо з'єднані з вказаними потенціометрами.
4. Пристрій за п.3, який відрізняється тим, що включає три лінійки.
5. Пристрій за будь-яким з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що включає встановлені на шарнірних механізмах спеціальні засоби кодування електричних сигналів про зміщення лінійок відносно периферичного профілю колеса.
б. Пристрій за будь-яким з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що включає пружини, які забезпечують постійний контакт лінійок з робочим профілем колеса.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES09601833A ES2115545B1 (es) | 1996-08-22 | 1996-08-22 | Instalacion de medida de excentricidad de ruedas de vehiculos ferroviarios |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA34501C2 true UA34501C2 (uk) | 2001-03-15 |
Family
ID=8295876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UA97084348A UA34501C2 (uk) | 1996-08-22 | 1997-08-21 | Пристрій для вимірювання зсуву коліс залізничних вагонів |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6003232A (uk) |
| EP (1) | EP0825413A3 (uk) |
| JP (1) | JP3017459B2 (uk) |
| AR (1) | AR008773A1 (uk) |
| AU (1) | AU714106B2 (uk) |
| CA (1) | CA2210046A1 (uk) |
| EE (1) | EE03600B1 (uk) |
| ES (1) | ES2115545B1 (uk) |
| HU (1) | HUP9701420A3 (uk) |
| PL (1) | PL321561A1 (uk) |
| RU (1) | RU2146630C1 (uk) |
| SK (1) | SK109097A3 (uk) |
| TR (1) | TR199700838A2 (uk) |
| UA (1) | UA34501C2 (uk) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6229297B1 (en) * | 1999-06-30 | 2001-05-08 | Hewlett-Packard Company | Device for determining the position of an object relative to a surface |
| GB9917203D0 (en) * | 1999-07-23 | 1999-09-22 | Aea Technology Plc | Railway wheel monitoring |
| ES2188419B1 (es) * | 2001-12-03 | 2004-10-16 | Patentes Talgo, S.A | Dispositivo y procedimiento de medida de ovalacion ,alabeo, planos y parametros de rodadura de ruedas ferrovierias. |
| DE10260816B4 (de) * | 2002-12-23 | 2007-04-12 | Hegenscheidt-Mfd Gmbh & Co. Kg | Messeinrichtung zum Messen der Rundheit eines Eisenbahnrades |
| KR100628350B1 (ko) | 2006-03-07 | 2006-09-27 | 주식회사 에코마이스터 | 스캔형 차륜 측정장치 및 이를 이용한 측정시스템 |
| KR101228349B1 (ko) * | 2012-07-03 | 2013-02-13 | (주)스마텍 | 철도시설물 동기화 감시 시스템 |
| CN102785679B (zh) * | 2012-08-27 | 2014-12-17 | 南京拓控信息科技有限公司 | 一种车轮踏面擦伤及不圆度在线检测装置 |
| KR101722236B1 (ko) * | 2015-06-26 | 2017-03-31 | 삼성중공업 주식회사 | 곡면 측정기 |
| CN108891445B (zh) * | 2018-06-27 | 2020-12-29 | 马鞍山市雷狮轨道交通装备有限公司 | 一种列车车轮几何参数在线动态测量装置及测量方法 |
| CN114112448B (zh) * | 2021-11-24 | 2024-02-09 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 基于f轨的磁浮车辆动态限界的测试装置和测试方法 |
Family Cites Families (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE631942A (uk) * | 1961-04-24 | |||
| US4110910A (en) * | 1973-11-20 | 1978-09-05 | Wilhelm Hegenscheidt Gmbh | Apparatus for simultaneously measuring the outer diameter of sets of profiled wheels |
| US3938254A (en) * | 1974-08-30 | 1976-02-17 | Usm Corporation | Gaging assembly for automatically controlled wheel lathes |
| AU502508B2 (en) * | 1975-01-07 | 1979-07-26 | Gkn Transmissions Ltd. | Wheel alignment testing apparatus |
| DE2513389C2 (de) * | 1975-03-26 | 1982-11-11 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Einrichtung für die berührungslose Überprüfung und Bestimmung der Abmessungen und Form von großen Werkstücken |
| US4233745A (en) * | 1976-10-28 | 1980-11-18 | Amsted Industries Incorporated | Warpage gage |
| SU677972A1 (ru) * | 1978-02-21 | 1979-08-05 | Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта | Устройство дл измерени проката колес железнодорожных транспортных средств |
| SU696277A1 (ru) * | 1978-04-04 | 1979-11-05 | Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта | Устройство дл измерени диаметра круга катани колеса железнодорожного подвижного состава |
| DD144740A1 (de) * | 1979-07-06 | 1980-11-05 | Manfred Staeck | Vorrichtung zur verschleissermittlung an radreifen von schienenfahrzeuge |
| US4268968A (en) * | 1979-08-20 | 1981-05-26 | Pullman Incorporated | Railway wheel profilometer and diameter gage |
| DE3126152A1 (de) * | 1981-07-02 | 1983-01-20 | A. Rohé GmbH, 6050 Offenbach | Messeinrichtung zum insbesondere dynamischen messen der spur von kraftfahrzeugraedern |
| US4407072A (en) * | 1981-11-13 | 1983-10-04 | Southern Railway Company | Thin flange and loose wheel detection system |
| DD213493A1 (de) * | 1983-01-28 | 1984-09-12 | Goerlitz Waggonbau Veb | Kopiergeraet, insbesondere fuer laufflaechenprofile von eisenbahnraedern |
| IT1198594B (it) * | 1983-05-06 | 1988-12-21 | Fabio Boni | Apparecchiature per l'equilibramento di ruote con copertone pneumatico |
| DE3522809A1 (de) * | 1985-06-26 | 1987-01-02 | Hegenscheidt Gmbh Wilhelm | Verfahren und messanlage zur durchmesserbestimmung der raeder von radsaetzen |
| FI78984C (fi) * | 1985-10-10 | 1989-10-10 | Martti Tapani Kurkinen | ANORDNING FOER PROFILMAETNING AV RAELSHJUL. SIIRRETTY PAEIVAEMAEAERAE - FOERSKJUTET DATUM PL 14 ç 26.11.85 |
| DE3676091D1 (de) * | 1986-06-28 | 1991-01-17 | Hegenscheidt Gmbh Wilhelm | Verfahren zum ermitteln der radialen lage eines durch reprofilierung herzustellenden neuprofils und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens. |
| DE3625564A1 (de) * | 1986-07-29 | 1988-02-04 | Hegenscheidt Gmbh Wilhelm | Verfahren zur ermittlung des durchmessers der raeder von schienenfahrzeugen und einrichtung hierzu |
| FR2607243B1 (fr) * | 1986-11-24 | 1991-01-04 | Usinor Aciers | Dispositif de detection d'anomalies de forme et/ou de dimension d'objets en circulation |
| DK183089D0 (da) * | 1989-04-14 | 1989-04-14 | Oedegaard & Danneskiold Samsoe | Anlaeg til sporbaseret maaling af hjulprofilen paa j ernbanehjul |
| DD289017A5 (de) * | 1989-11-10 | 1991-04-18 | Veb Braunkohlenwerk Glueckauf,De | Spurkranzmessgeraet |
| RU2029697C1 (ru) * | 1991-06-28 | 1995-02-27 | Локомотивное депо Лобня Московской железной дороги | Устройство для измерения профиля колеса железнодорожного транспортного средства |
| ES2068066B1 (es) * | 1992-02-07 | 1996-08-01 | Invastesa | Estacion para control de rodaduras ferroviarias. |
| JPH06123608A (ja) * | 1992-10-12 | 1994-05-06 | Mitsubishi Electric Corp | 車輪測定装置 |
| DE4312876B4 (de) * | 1993-04-20 | 2004-04-08 | IBEG Maschinen- und Gerätebau GmbH | Vorrichtung zum Messen und Bestimmen der Veränderung an der Lauffläche eines Rades von Schienenfahrzeugen |
| FR2710283B1 (fr) * | 1993-09-22 | 1996-04-05 | Nord Productique | Procédé et dispositifs de mesure de roues de chemin de fer avant reprofilage. |
| DE4403951C2 (de) * | 1994-02-08 | 1999-03-25 | Niles Simmons Industrieanlagen | Meßverfahren und Meßeinrichtung für Radsätze von Schienenfahrzeugen |
| US5574233A (en) * | 1994-10-17 | 1996-11-12 | Amsted Industries Incorporated | Non-contact railway wheel test apparatus and method |
| ES2122876B1 (es) * | 1995-06-29 | 1999-08-01 | Talgo Patentes | Instalacion y procedimiento de medida de parametros de rodadura por vision artificial en ruedas de vehiculos ferroviarios. |
-
1996
- 1996-08-22 ES ES09601833A patent/ES2115545B1/es not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-07-08 AR ARP970103041A patent/AR008773A1/es unknown
- 1997-07-10 CA CA002210046A patent/CA2210046A1/en not_active Abandoned
- 1997-07-29 JP JP9203289A patent/JP3017459B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1997-08-05 EP EP97500134A patent/EP0825413A3/en not_active Ceased
- 1997-08-05 AU AU33165/97A patent/AU714106B2/en not_active Ceased
- 1997-08-08 SK SK1090-97A patent/SK109097A3/sk unknown
- 1997-08-11 PL PL97321561A patent/PL321561A1/xx unknown
- 1997-08-12 US US08/909,955 patent/US6003232A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-20 EE EE9700181A patent/EE03600B1/xx not_active IP Right Cessation
- 1997-08-21 RU RU97114521A patent/RU2146630C1/ru active
- 1997-08-21 HU HU9701420A patent/HUP9701420A3/hu unknown
- 1997-08-21 UA UA97084348A patent/UA34501C2/uk unknown
- 1997-08-22 TR TR97/00838A patent/TR199700838A2/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2146630C1 (ru) | 2000-03-20 |
| TR199700838A2 (xx) | 1998-03-21 |
| HUP9701420A2 (hu) | 1999-06-28 |
| HUP9701420A3 (en) | 2001-02-28 |
| HU9701420D0 (en) | 1997-10-28 |
| AU3316597A (en) | 1998-02-26 |
| EE9700181A (et) | 1998-04-15 |
| EE03600B1 (et) | 2002-02-15 |
| ES2115545A1 (es) | 1998-06-16 |
| PL321561A1 (en) | 1998-03-02 |
| EP0825413A2 (en) | 1998-02-25 |
| AU714106B2 (en) | 1999-12-16 |
| CA2210046A1 (en) | 1998-02-22 |
| JP3017459B2 (ja) | 2000-03-06 |
| US6003232A (en) | 1999-12-21 |
| AR008773A1 (es) | 2000-02-23 |
| EP0825413A3 (en) | 2000-11-29 |
| SK109097A3 (en) | 1998-03-04 |
| ES2115545B1 (es) | 1999-02-16 |
| JPH1081235A (ja) | 1998-03-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5793492A (en) | Wheel profile sensor | |
| US7392595B2 (en) | Device for measuring the roundness of a railroad wheel | |
| RU2349480C2 (ru) | Способ и устройство диагностики и мониторинга состояния стрелок, пересечений, стрелочных переводов или рельсовых стыков | |
| US6416020B1 (en) | Method and apparatus for detecting defective track wheels | |
| EP1774275B1 (en) | Apparatus for detecting hunting and angle of attack of a rail vehicle wheelset | |
| US5368260A (en) | Wayside monitoring of the angle-of-attack of railway vehicle wheelsets | |
| DE102004033432B4 (de) | Vorrichtung zur Messung von Zustandsdaten an einem rollenden Radsatz eines schienengebundenen Fahrzeugs | |
| UA34501C2 (uk) | Пристрій для вимірювання зсуву коліс залізничних вагонів | |
| JP2003207319A (ja) | レール断面形状測定装置 | |
| CN105923015B (zh) | 一种以减振平台为惯性位移基准的钢轨波浪磨耗移动测量方法 | |
| EP1582429B1 (de) | Verfahren zur Prüfung und Beurteilung einer Überlaufgeometrie von Gleisbauteilen | |
| Boronahin et al. | Optical profilometers for rail track diagnostics | |
| JP2003003406A (ja) | 軌道中心間隔測定器 | |
| RU97114521A (ru) | Установка для измерения отклонения колес железнодорожных транспортных средств | |
| Li et al. | An online wheel size detecting technology based on laser displacement sensors for urban rail vehicles | |
| CN207029202U (zh) | 一种左右轨道间距检测装置 | |
| Zhang et al. | An efficient method for dynamic measurement of wheelset geometric parameters | |
| RU2708693C1 (ru) | Устройство и способ обнаружения дефектов колес железнодорожных транспортных средств в движении | |
| RU87983U1 (ru) | Устройство для измерения диаметров и толщины гребней колес железнодорожного транспортного средства | |
| RU2235656C2 (ru) | Устройство для определения дефектов поверхности катания колесных пар | |
| RU2625256C1 (ru) | Способ контроля поверхности катания железнодорожных колёс в движении | |
| CN220749670U (zh) | 一种用于辅助铁轨平顺性测量的固定装置 | |
| RU2258017C2 (ru) | Способ мониторинга состояния буксы колесной пары | |
| Milković et al. | Uncertainty of the Wheel–rail Angle of Attack Measurements Using Laser Based Wayside System. | |
| Rangelov et al. | DEVELOPMENT OF DEVICES FOR MAINTENANCE OF RAILWAY VEHICLES |