UA134764U - Бічна рама візка вантажного вагона - Google Patents

Abstract

Бічна рама візка вантажного вагона містить нижній пояс, що включає в себе верхню стінку, нижню стінку, дві бічні стінки, за допомогою яких з'єднані верхня стінка та нижня стінка. Нижній пояс додатково містить у собі ребра, з'єднані з верхньою стінкою та нижньою стінкою та розташовані між бічними стінками, при цьому два ребра розташовані під гострим кутом один до одного.

Description

Запропонована корисна модель належить до рухомого складу залізничного транспорту, а саме до конструкцій бічних рам візків вантажних вагонів.

Відома бічна рама візка вантажного вагона, розкрита у патенті РФ на корисну модель

Мо102577, опублікованому 10.03.2011 г. Відома бічна рама візка вантажного вагона містить нижній пояс, що включає в себе верхню стінку, нижню стінку, дві бічні стінки, за допомогою яких з'єднані верхня стінка та нижня стінка.

Недоліком відомої бічної рами є те, що під час її використання навантаження від пружин ресорного підвішування нерівномірно розподілена на несучу конструкцію, що підвищує напругу в нижньому поясі. В результаті знижується надійність та міцність конструкції бічних рам.

Технічна задача, яка рішається створенням запропонованої корисної моделі, полягає в удосконаленні конструкції відомих з рівня техніки бічних рам візків вантажних вагонів для підвищення надійності їх використання.

Технічний результат, на який спрямована запропонована корисна модель, полягає в підвищенні міцності нижнього пояса бічної рами візка вантажного вагона.

Технічний результат досягається за рахунок того, що бічна рама візка вантажного вагона містить нижній пояс, що включає в себе верхню стінку, нижню стінку, дві бічні стінки, за допомогою яких з'єднані верхня стінка та нижня стінка. Нижній пояс додатково містить у собі ребра, з'єднані з верхньою стінкою та нижньою стінкою та розташовані між бічними стінками, при цьому два ребра розташовані під гострим кутом один до одного.

У додатковому аспекті запропонована корисна модель характеризується тим, що нижній пояс містить у собі п'ять згаданих ребер, при цьому одне ребро розташоване в центральній частині нижнього пояса, а у двох парах ребер кожне ребро орієнтоване вздовж бічної стінки.

У додатковому аспекті запропонована корисна модель характеризується тим, що кут між двома ребрами становить від 5" до 20".

Суть корисної моделі пояснюється кресленнями.

На фігурах представлений переважний приклад виконання запропонованої корисної моделі: на Фіг. 1 представлений загальний - вигляд бічна рама, на Фіг. 2 представлений розріз А-А загального вигляду.

На Фіг. 1 представлений загальний вигляд бічної рами. Бічна рама трьохелементного візка

Зо вантажного вагона виконана у вигляді сталевого симетричного виливка та містить два похилі пояси 1, дві вертикальні колонки 2, розташовані між похилими поясами 1, при цьому кожна з вертикальних колонок 2 з'єднана одним кінцем з одним з похилих поясів 1, верхній пояс 3, нижній пояс 4, з'єднаний з верхнім поясом З за допомогою похилих поясів 1 і вертикальних колонок 2, дві зовнішні вертикальні щелепні напрямні 5, розташовані по краях верхнього пояса

З, дві внутрішні вертикальні щелепні напрямні 6, кожна з яких з'єднана з похилим поясом 1, дві надбуксові ділянки 7, кожна з яких містить у собі горизонтальну опорну ділянку (інша назва - "горизонтальна опорна ділянка буксового прорізу" і сполучена з верхнім поясом З з однієї сторони й із зовнішньою вертикальною щелепною напрямною 5 з іншого боку, два буксові прорізи 8, кожний з яких обмежений зовнішньою вертикальною щелепною напрямною 5, надбуксовою ділянкою 7, а саме його горизонтальною опорною ділянкою, і внутрішньою вертикальною щелепною напрямною 6, два технологічні прорізи 9, кожний з яких обмежений верхнім поясом 3, вертикальною колонкою 2 і похилим поясом 1, ресорний проріз 10, обмежений верхнім поясом 3, двома вертикальними колонками 2 та нижнім поясом 4, опорний майданчик 11 для ресорного підвішування, сполучений з нижнім поясом 4 і з вертикальними колонками 2, розташований з боку ресорного прорізу 10, що включає в себе обмежувачі 12 зміщення підклинових і/або несучих пружин.

На Фіг. 2 представлений розріз А-А загального вигляду, а саме поперечний переріз нижнього пояса бічної рами. Нижній горизонтальний пояс 4 має коробчатий переріз (переріз за формою наближений до прямокутника з округленими кутами), має дзеркальну симетрію у поперечній та поздовжній площинах і містить верхню горизонтальну стінку, нижню горизонтальну стінку та дві бічні стінки 13, за допомогою яких з'єднані верхня горизонтальна стінка та нижня горизонтальна стінка. При цьому верхня горизонтальна стінка з'єднана з опорним майданчиком 11 для ресорного підвішування. Нижній пояс 4 додатково містить у собі ребра, з'єднані з верхньою горизонтальною стінкою ота нижньою горизонтальною стінкою, виконані, наприклад, вертикальними та розташованими між бічними стінками 13, тобто всередині нижнього пояса 4, і призначені для рівномірного розподілу навантаження між згаданими нижньою горизонтальною стінкою та верхньою горизонтальною стінкою нижнього пояса 4 бічної рами. В зразковому варіанті виконання запропонованої корисної моделі нижній пояс 4 містить п'ять ребер: центральне ребро 14, розташоване в центральній частині нижнього пояса 4 й орієнтоване за бо його поздовжньою віссю 15 (вздовж напрямку руху візка), наприклад, паралельно їй, і дві пари ребер 16, кожне з яких орієнтоване вздовж найближчої до нього бічної стінки 12, наприклад, паралельно їй. Крім того, пари ребер 16 сформовані по дві сторони від центрального ребра 14, а ребра 16 у них розташовані під гострим кутом а один до одного. Кут а рівний 127.

Фахівцю в області техніки очевидно, що описаний вище приклад будови нижнього пояса представлений в якості прикладу та дозволяє досягти рівномірного розподілу навантаження, що передається від ресорного підвішування на нижній пояс 4. Кількість, розміри, форми, розташування й інші параметри ребер 14, 16 вибираються для досягнення заданого розподілу навантаження від ресорного підвішування на несучу конструкцію бічної рами. Нижній пояс містить у собі щонайменше одне ребро. Крім того, в інших варіантах виконання запропонованої корисної моделі щонайменше два ребра розташовані під гострим кутом один до одного. В зразковому варіанті виконання запропонованого технічного рішення кут а був рівний 127. В інших варіантах виконання запропонованого технічного рішення кут а може становити від 5" до 20". Значення кута а вибирають таким, щоб співвідношення відстані К між ребром і зовнішньою бічною стінкою 13 до відстані І. між двома сусідніми ребрами у поперечному перерізі бічної рами задовольняло умові К/І -0,6...1,5. Наприклад, в одному з варіантів виконання запропонованого технічного рішення відстань К між ребром і зовнішньою бічною стінкою становить 45 мм, а відстань ГІ. між двома сусідніми ребрами 18 дорівнює 64 мм, таким чином, КЛ -0,7.

При використанні запропонованої корисної моделі ребра нижнього пояса 4 дозволяють більше рівномірно перерозподілити навантаження від пружин ресорного підвішування на несучу конструкцію бічної рами, що дозволить знизити напругу в нижньому поясі та підвищити його міцність. В результаті підвищується міцність та надійність конструкції бічної рами.

Claims (3)

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

1. Бічна рама візка вантажного вагона, що містить нижній пояс, що включає в себе верхню стінку, нижню стінку, дві бічні стінки, за допомогою яких з'єднані верхня стінка та нижня стінка, яка відрізняється тим, що нижній пояс додатково містить у собі ребра, з'єднані з верхньою стінкою та нижньою стінкою та розташовані між бічними стінками, при цьому два ребра розташовані під гострим кутом один до одного.

2. Бічна рама за п. 1, яка відрізняється тим, що нижній пояс містить у собі п'ять згаданих ребер, при цьому одне ребро розташоване в центральній частині нижнього пояса, а у двох парах ребер кожне ребро орієнтоване вздовж бічної стінки.

3. Бічна рама за п. 1, яка відрізняється тим, що кут між двома ребрами становить від 5" до 20". 7 а 2 ЕК 5 7 Я ОЗ нетувшшм, ТЕ ЖЕ ї я і АНОК я і х вин З іа а ше ! ! : : г 7 КІ дб одедрння КД ннеететенся у ї Ей го Ох Бр В ЕЕ як Е 5 і

Кс . ОО хе У Шо в о ШЕ МИ З НЕ ще ї А ї й т ! виш І "

Фіг. 1