RU174742U1 - Боковая рама тележки грузового вагона - Google Patents
Боковая рама тележки грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU174742U1 RU174742U1 RU2017111824U RU2017111824U RU174742U1 RU 174742 U1 RU174742 U1 RU 174742U1 RU 2017111824 U RU2017111824 U RU 2017111824U RU 2017111824 U RU2017111824 U RU 2017111824U RU 174742 U1 RU174742 U1 RU 174742U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wall
- ribs
- side frame
- lower belt
- belt
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Предлагаемая полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям боковых рам для тележек грузовых вагонов. Технический результат, на который направлена предлагаемая полезная модель, заключается в повышении прочности нижнего пояса боковой рамы тележки грузового вагона. Технический результат достигается за счет того, что боковая рама тележки грузового вагона содержит нижний пояс, включающий в себя верхнюю стенку, нижнюю стенку, две боковых стенки, посредством которых соединены верхняя стенка и нижняя стенка. Нижний пояс дополнительно включает в себя ребра, соединенные с верхней стенкой и нижней стенкой и расположенные между боковыми стенками, при этом два ребра расположены под острым углом друг к другу.
Description
Предлагаемая полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям боковых рам тележек грузовых вагонов.
Известна боковая рама тележки грузового вагона, раскрытая в патенте РФ на полезную модель №102577, опубликованном 10.03.2011 г. Известная боковая рама тележки грузового вагона содержит нижний пояс, включающий в себя верхнюю стенку, нижнюю стенку, две боковых стенки, посредством которых соединены верхняя стенка и нижняя стенка.
Недостатком известной боковой рамы является то, что во время ее использования нагрузка от пружин рессорного подвешивания неравномерно распределена на несущую конструкцию, что повышает напряжение в нижнем поясе. В результате снижается надежность и прочность конструкции боковых рам.
Техническая проблема, решаемая созданием предложенной полезной модели, заключается в усовершенствовании конструкции известных из уровня техники боковых рам тележек грузовых вагонов для повышения надежности их использования.
Технический результат, на который направлена предлагаемая полезная модель, заключается в повышении прочности нижнего пояса боковой рамы тележки грузового вагона.
Технический результат достигается за счет того, что боковая рама тележки грузового вагона содержит нижний пояс, включающий в себя верхнюю стенку, нижнюю стенку, две боковых стенки, посредством которых соединены верхняя стенка и нижняя стенка. Нижний пояс дополнительно включает в себя ребра, соединенные с верхней стенкой и нижней стенкой и расположенные между боковыми стенками, при этом два ребра расположены под острым углом друг к другу.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что нижний пояс включает в себя пять упомянутых ребер, при этом одно ребро расположено в центральной части нижнего пояса, а в двух парах ребер каждое ребро ориентировано вдоль боковой стенки.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что угол между двумя ребрами составляет от 5° до 20°.
На фигурах представлен предпочтительный пример выполнения предложенной полезной модели:
- на Фиг. 1 представлен общий - вид боковая рама,
- на Фиг. 2 представлен разрез А-А общего вида.
На Фиг. 1 представлен общий вид боковой рамы. Боковая рама трехэлементной тележки грузового вагона выполнена в виде стальной симметричной отливки и содержит два наклонных пояса 1, две вертикальные колонки 2, расположенные между наклонными поясами 1, при этом каждая из вертикальных колонок 2 соединена одним концом с одним из наклонных поясов 1, верхний пояс 3, нижний пояс 4, соединенный с верхним поясом 3 посредством наклонных поясов 1 и вертикальных колонок 2, две наружные вертикальные челюстные направляющие 5, расположенные по краям верхнего пояса 3, две внутренние вертикальные челюстные направляющие 6, каждая из которых соединена с наклонным поясом 1, два надбуксовых участка 7, каждый из которых включает в себя горизонтальный опорный участок (другое название - «горизонтальный опорный участок буксового проема») и сопряжен с верхним поясом 3 с одной стороны и с наружной вертикальной челюстной направляющей 5 с другой стороны, два буксовых проема 8, каждый из которых ограничен внешней вертикальной челюстной направляющей 5, надбуксовым участком 7, а именно его горизонтальным опорным участком, и внутренней вертикальной челюстной направляющей 6, два технологических проема 9, каждый из которых ограничен верхним поясом 3, вертикальной колонкой 2 и наклонным поясом 1, рессорный проем 10, ограниченный верхним поясом 3, двумя вертикальными колонками 2 и нижним поясом 4, опорную площадку 11 для рессорного подвешивания, сопряженную с нижним поясом 4 и с вертикальными колонками 2, расположенную со стороны рессорного проема 10 и включающую в себя ограничители 12 смещения подклиновых и/или несущих пружин.
На Фиг. 2 представлен разрез А-А общего вида, а именно поперечное сечение нижнего пояса боковой рамы. Нижний горизонтальный пояс 4 имеет коробчатое сечение (сечение по форме приближено к прямоугольнику со скругленными углами), обладает зеркальной симметрией в поперечной и продольной плоскостях и содержит верхнюю горизонтальную стенку, нижнюю горизонтальную стенку и две боковых стенки 13, посредством которых соединены верхняя горизонтальная стенка и нижняя горизонтальная стенка. При этом верхняя горизонтальная стенка соединена с опорной площадкой 11 для рессорного подвешивания. Нижний пояс 4 дополнительно включает в себя ребра, соединенные с верхней горизонтальной стенкой и нижней горизонтальной стенкой, выполненные, например, вертикальными и расположенными между боковыми стенками 13, т.е. внутри нижнего пояса 4, и предназначенные для равномерного распределения нагрузки между упомянутыми нижней горизонтальной стенкой и верхней горизонтальной стенкой нижнего пояса 4 боковой рамы. В примерном варианте выполнения предложенной полезной модели нижний пояс 4 содержит пять ребер: центральное ребро 14, расположенное в центральной части нижнего пояса 4 и ориентированное по его продольной оси 15 (вдоль направления движения тележки), например, параллельно ей, и две пары ребер 16, каждое из которых ориентировано вдоль ближайшей к нему боковой стенки 12, например, параллельно ей. Кроме того, пары ребер 16 сформированы по две стороны от центрального ребра 14, а ребра 16 в них расположены под острым углом α друг к другу. Угол α равен 12°.
Специалисту в области техники очевидно, что описанный выше пример строения нижнего пояса представлен в качестве примера и позволяет достигнуть равномерного распределения нагрузки, передаваемой от рессорного подвешивания на нижний пояс 4. Количество, размеры, формы, расположение и другие параметры ребер 14, 16 выбираются для достижения заданного распределения нагрузки от рессорного подвешивания на несущую конструкцию боковой рамы. Нижний пояс включает в себя по меньшей мере одно ребро. Кроме того, в других вариантах выполнения предложенной полезной модели по меньшей мере два ребра расположены под острым углом друг к другу. В примерном варианте выполнения предложенного технического решения угол α был равен 12°. В других вариантах выполнения предложенного технического решения угол α может составлять от 5° до 20°. Значение угла α выбирают таким, чтобы соотношение расстояния К между ребром и наружной боковой стенкой 13 к расстоянию L между двумя соседними ребрами в поперечном сечении боковой рамы удовлетворяло условию K/L=0,6…1,5. Например, в одном из вариантов выполнения предложенного технического решения расстояние К между ребром и наружной боковой стенкой составляет 45 мм, а расстояние L между двумя соседними ребрами 18 равняется 64 мм, таким образом, K/L=0,7.
При использовании предложенной полезной модели ребра нижнего пояса 4 позволяют более равномерно перераспределить нагрузку от пружин рессорного подвешивания на несущую конструкцию боковой рамы, что позволит снизить напряжение в нижнем поясе и повысить его прочность. В результате повышается прочность и надежность конструкции боковой рамы.
Claims (3)
1. Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая нижний пояс, включающий в себя верхнюю стенку, нижнюю стенку, две боковых стенки, посредством которых соединены верхняя стенка и нижняя стенка, отличающаяся тем, что нижний пояс дополнительно включает в себя ребра, соединенные с верхней стенкой и нижней стенкой и расположенные между боковыми стенками, при этом два ребра расположены под острым углом друг к другу.
2. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что нижний пояс включает в себя пять упомянутых ребер, при этом одно ребро расположено в центральной части нижнего пояса, а в двух парах ребер каждое ребро ориентировано вдоль боковой стенки.
3. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что угол между двумя ребрами составляет от 5° до 20°.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017111824U RU174742U1 (ru) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | Боковая рама тележки грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017111824U RU174742U1 (ru) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | Боковая рама тележки грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU174742U1 true RU174742U1 (ru) | 2017-10-31 |
Family
ID=60263286
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017111824U RU174742U1 (ru) | 2017-04-07 | 2017-04-07 | Боковая рама тележки грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU174742U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU211843U1 (ru) * | 2022-04-27 | 2022-06-24 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Боковая рама тележки грузового вагона |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2373091C2 (ru) * | 2007-10-04 | 2009-11-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Тележка железнодорожного вагона, боковая рама и надрессорная балка тележки железнодорожного вагона |
RU127021U1 (ru) * | 2012-11-15 | 2013-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ" | Боковая рама тележки грузового вагона |
US20130255532A1 (en) * | 2011-09-27 | 2013-10-03 | Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd. | Railway wagon bogie and railway wagon |
-
2017
- 2017-04-07 RU RU2017111824U patent/RU174742U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2373091C2 (ru) * | 2007-10-04 | 2009-11-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Тележка железнодорожного вагона, боковая рама и надрессорная балка тележки железнодорожного вагона |
US20130255532A1 (en) * | 2011-09-27 | 2013-10-03 | Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd. | Railway wagon bogie and railway wagon |
RU127021U1 (ru) * | 2012-11-15 | 2013-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ" | Боковая рама тележки грузового вагона |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU213721U1 (ru) * | 2022-04-20 | 2022-09-26 | Акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона |
RU211843U1 (ru) * | 2022-04-27 | 2022-06-24 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Боковая рама тележки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU159680U1 (ru) | Хребтовая балка полувагона | |
WO2017107676A1 (zh) | 一种平车车体 | |
RU157920U1 (ru) | Полувагон с разгрузочными люками | |
RU2391239C1 (ru) | Грузовой полувагон с глухим полом | |
RU183699U1 (ru) | Железнодорожный вагон-платформа | |
RU176415U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU188460U1 (ru) | Контейнер для перевозки грузов в рулонах | |
RU186898U1 (ru) | Рама вагона- платформы | |
RU174742U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU117129U1 (ru) | Балка надрессорная тележки грузового вагона повышенной грузоподъемности | |
RU2623461C1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU177900U9 (ru) | Съемный кузов железнодорожного грузового вагона | |
US3837293A (en) | Railway truck bolster and side frame | |
RU133072U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU171768U1 (ru) | Рама вагона-платформы | |
RU186948U9 (ru) | Кузов с бункером сочлененного полувагона | |
RU188830U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
CN105946886A (zh) | 米轨客车用底架及米轨客车 | |
RU127021U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU166280U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона | |
CN205971349U (zh) | 低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架 | |
RU160611U1 (ru) | Вагон-хоппер крытый для перевозки сыпучих грузов | |
RU196818U1 (ru) | Надрессорная балка тележки железнодорожного грузового вагона | |
RU171521U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
UA134764U (uk) | Бічна рама візка вантажного вагона |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205 Effective date: 20191205 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner |