UA132816U - Критий вагон - Google Patents

Abstract

Критий вагон складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, боковими, шворневими, основними поперечними, поздовжніми, поперечними, кінцевими балками, розкосами, короткими та довгими балками консолей і модуля кузова, що містить: дві бокові стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з верхньої обв'язки, стійок кузова, стійок дверей, кутових стійок та дві торцеві стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язки верхньої, стійок, та дах, що має обшивку і каркас, який складається з дуг. Модуль рами, стіни бокові та торцеві, дах виконані із зчленованих несучих оболонок, які по конфігурації повторюють осі несучих елементів типової конструкції, та з'єднуються зварюванням, у тому числі електрозаклепками, з нанесенням на частини несучих оболонок, які стикаються, антикорозійного матеріалу з демпфуючими властивостями.

Description

Корисна модель належить до вагонобудування та може бути використана для здійснення залізничних перевезень одиничних, тарно-одиничних вантажів, вантажів в ящичній упаковці, насипних вантажів, пристроїв, різних механізмів, станків, машин та інших вантажів, що потребують захисту від атмосферних опадів.

Відомий критий вагон тарою 22 т та вантажопідйомністю 62 т |модель 11-066 ТУ 24-5-278-75 (побудови до 1960-1963рр.)), конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами і модуля кузова з дерев'яною обшивкою.

Недоліками даного пристрою є те, що критий вагон даної моделі характеризується підвищеною матеріалоємністю, недостатньою вантажопідйомністю, що обумовлює при його експлуатації на мережах залізниць збільшення собівартості вантажоперевезень і зменшення рентабельності роботи та конкурентоспроможності залізничного транспорту.

Найбільш близьким аналогом корисної моделі є критий вагон тарою 24 т та вантажопідйомністю 68 т модель 11-217, див.; Грузовье вагоньі: Учеб. пособие: В 2 ч. 4.1:

Полувагонь! и крьїтье вагоньі/ М.И. Харитонов, В.Н. Панкин. - Хабаровск: Изд - во ДВГУПС, 2004. - С. 52-53), конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, боковими, шворневими, основними поперечними, поздовжніми, поперечними, кінцевими балками, розкосами, короткими та довгими балками консолей і модуля кузова, що містить дві бокові стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з верхньої обв'язки, стійок кузова, стійок дверей, кутових стійок та дві торцеві стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язки верхньої, стійок та дах, що має обшивку і каркас, який складається з дуг.

Причини, що перешкоджають одержанню необхідного технічного результату, полягають у наступному: хребтова, бокові, шворневі, основні поперечні, поздовжні, поперечні, кінцеві балки, розкоси, короткі та довгі балки консолей модуля рами і верхні обв'язки, стійки стін бокових та торцевих, а також дуги даху модуля кузова виконані із прокатних спеціалізованих профілів, які характеризуються нераціональною масою, що обумовлює збільшення собівартості виготовлення та експлуатації критого вагона, за рахунок збільшеної тари, і відповідно зменшеної вантажопідйомності.

Зо В основу корисної моделі поставлена задача зниження собівартості виготовлення та матеріалоємності критого вагона, і відповідного зниження його тари та збільшення вантажопідйомності за рахунок удосконалення конструкції основних елементів модулів рами та кузова, на основі застосування зчленованих несучих оболонок, які по конфігурації повторюють осі несучих елементів типової конструкції, та з'єднуються зварюванням, у тому числі електрозаклепками, з нанесенням на частини несучих оболонок, які стикаються, антикорозійного матеріалу з демпфуючими властивостями при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності.

Поставлена задача вирішується тим, що в критому вагоні, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, боковими, шворневими, основними поперечними, поздовжніми, поперечними, кінцевими балками, розкосами, короткими та довгими балками консолей і модуля кузова, що містить: дві бокові стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з верхньої обв'язки, стійок кузова, стійок дверей, кутових стійок та дві торцеві стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язки верхньої, стійок та дах, що має обшивку і каркас, який складається з дуг, згідно з корисною моделлю, модуль рами, стіни бокові та торцеві, дах виконані із зчленованих несучих оболонок, які по конфігурації повторюють осі несучих елементів типової конструкції та з'єднуються зварюванням, у тому числі електрозаклепками, з нанесенням на частини несучих оболонок, які стикаються, антикорозійного матеріалу з демпфуючими властивостями.

Введення нових ознак при взаємодії з відомими забезпечують зниження собівартості виготовлення та матеріалоємності критого вагона, за рахунок зниження його тари і відповідного збільшення вантажопідйомності, при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності.

Корисна модель пояснюється кресленнями. На Фіг. 1 показаний загальний вигляд запропонованого критого вагона; на Фіг. 2 - модуль кузова критого вагона; на Фіг. З показна стіна бокова критого вагона; на Фіг. 4 показані рознесені несучі оболонки стіни бокової; на Фіг. 5 показна стіна торцева критого вагона; на Фіг. 6 - рознесені несучі оболонки стіни торцевої; на

Фіг. 7 - модуль рами критого вагона; на фіг. 8 - рознесені несучі оболонки модуля рами; на Фіг. 9 показаний дах критого вагона; на Фіг. 10 показані рознесені несучі оболонки даху.

Запропонований залізничний критий вагон (Фіг. 1) складається з модуля екіпажної частини 1, 60 що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою 2, модуля гальмівного обладнання 3, модуля рами, який складається (Фіг. 8) із зовнішньої несучої оболонки 24 та внутрішньої несучої оболонки 25, які по конфігурації повторюють осі несучих елементів типової конструкції, ії містить (Фіг. 7) хребтову 14, бокові 15, шворневі 16, основні поперечні 17, поздовжні 19, поперечні 20, кінцеві 18 балки, розкоси 21, короткі 22 та довгі балки консолей 23, модуля кузова (Фіг. 2), що містить: дві бокові стіни, що мають обшивку і каркас, який складається (Фіг. 4) із зовнішньої несучої оболонки 8 та внутрішньої несучої оболонки 9, які по конфігурації повторюють осі несучих елементів типової конструкції, і містять (Фіг. 3) верхню обв'язку 4, стійки кузова 7, стійки дверей 5, кутові стійки 6 та дві торцеві стіни, що мають обшиву і каркас, який складається (Фіг. б) із зовнішньої несучої оболонки 12 та внутрішньої несучої оболонки 13, які по конфігурації повторюють осі несучих елементів типової конструкції, і містять (Фіг. 5) обв'язку верхню 10, стійки 11 та дах, що має обшивку і каркас, який складається (Фіг. 10) із зовнішньої несучої оболонки 27 та внутрішньої несучої оболонки 28, які по конфігурації повторюють осі несучих елементів типової конструкції, і містять (Фіг. 9) дуги 26.

Корисна модель працює таким чином. Для формування вантажного залізничного потяга критий вагон з'єднується із заднім вагоном і переднім вагоном (або локомотивом) через модуль автозчепного пристрою 2 (Фіг. 1), та з гальмівною магістраллю потяга через модуль гальмівного обладнання 3. Внаслідок завантаження кузова (Фіг. 2) одиничними, тарно-одиничними вантажами, вантажами в ящичній упаковці, насипними вантажами, пристроями, різними механізмами, станками, машинами та іншими вантажами, що потребують захисту від атмосферних опадів, відповідні навантаження через модуль рами (Фіг. 7), який складається (Фіг. 8) із зовнішньої несучої оболонки 24 та внутрішньої несучої оболонки 25, які по конфігурації повторюють осі несучих елементів типової конструкції, передаються на осі колісних пар двох двовісних візків модуля екіпажної частини 1 (Фіг. 1). При цьому завантажений вантаж також розподілено діє через настил підлоги на несучі елементи модуля рами (Фіг. 7), який складається (Фіг. 8) із зовнішньої 24 та внутрішньої несучої оболонки 25, які по конфігурації повторюють осі несучих елементів типової конструкції, та несучі елементи стін бокових (Фіг. 3) і торцевих (Фіг. 5) (у випадках взаємодії вантажу та стін). В процесі руху вантажного потяга найбільші навантаження на елементи конструкції критого вагона виникають в екстремальних ситуаціях.

Наприклад, суттєві динамічні експлуатаційні зусилля при екстреному гальмуванні, які будуть

Зо сприйматися та розподілятися між несучими елементами модуля рами (Фіг. 7) та кузова (Фіг. 2), при цьому найбільш суттєві навантаження на конструкцію будуть діяти у хребтових балках 14 (Фіг. 7). Вивантаження критого вагона здійснюється аналогічним із завантаженням способом.

Виконання хребтової, бокових, шворневих, основних поперечних, поздовжніх, поперечних, кінцевих балок, розкосів, коротких та довгих балок консолей модуля рами і верхніх обв'язок, стійок стін бокових та торцевих, а також дуг даху модуля кузова із зчленованих несучих оболонок, які по конфігурації повторюють осі несучих елементів типової конструкції, та з'єднуються зварюванням, у тому числі електрозаклепками, з нанесенням на частини несучих оболонок, які стикаються, антикорозійного матеріалу з демпфуючими властивостями дозволить знизити тару критого вагона, матеріалоємність і відповідно збільшити вантажопідйомність при виконанні умов міцності та експлуатаційної надійності і, як наслідок, зменшити собівартість його виготовлення та експлуатації.

Claims (1)

1. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Критий вагон, конструкція якого складається з модуля екіпажної частини, що містить два двовісних візки, модуля автозчепного пристрою, модуля гальмівного обладнання, модуля рами з хребтовою, боковими, шворневими, основними поперечними, поздовжніми, поперечними, кінцевими балками, розкосами, короткими та довгими балками консолей і модуля кузова, що містить: дві бокові стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з верхньої обв'язки, стійок кузова, стійок дверей, кутових стійок та дві торцеві стіни, що мають обшивку і каркас, який складається з обв'язки верхньої, стійок, та дах, що має обшивку і каркас, який складається з дуг, який відрізняється тим, що модуль рами, стіни бокові та торцеві, дах виконані із зчленованих несучих оболонок, які по конфігурації повторюють осі несучих елементів типової конструкції, та з'єднуються зварюванням, у тому числі електрозаклепками, з нанесенням на частини несучих оболонок, які стикаються, антикорозійного матеріалу з демпфуючими властивостями.