UA111882C2 - Вагон метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки - Google Patents
Вагон метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки Download PDFInfo
- Publication number
- UA111882C2 UA111882C2 UAA201409620A UAA201409620A UA111882C2 UA 111882 C2 UA111882 C2 UA 111882C2 UA A201409620 A UAA201409620 A UA A201409620A UA A201409620 A UAA201409620 A UA A201409620A UA 111882 C2 UA111882 C2 UA 111882C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- car
- wagon
- platform
- subway
- train
- Prior art date
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000003786 synthesis reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Винахід належить до пасажирського залізничного транспорту. Вагон метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки складається з ходової частини та кузова суцільнозварної несучої конструкції. Нижні частини зовнішніх бічних сторін вагона обладнані вертикальними валками, на яких натягнуті нескінченні стрічки. Кожний валик на його нижній частині має фрикційний диск, здатний зчіплюватися з внутрішнім краєм платформи для надання нескінченній стрічці поступального руху в протилежному до руху вагона напрямку. Технічним результатом є підвищення безпеки для пасажирів, що знаходяться на платформі під час прибуття поїзду.
Description
Винахід належить до пасажирського залізничного транспорту і стосується переважно самохідних вагонів, зокрема вагонів метрополітену, може бути використаним для забезпечення гарантованої безпеки перевозу пасажирів в поїздах метрополітену.
Відома конструкція вагона електропоїзда ЕР 2, який містить суцільнозварний несучий кузов, бічні, торцеві стінки і дах якого обшиті сталевим гофрованим листом. Салон вагона обладнаний системою вентиляції із двома вентиляційними агрегатами, установленими в кінцевих частинах у горищних приміщеннях тамбурів. Зовнішні стінки кузова виконані з гофрами. Бічні стіни кузова з кожної сторони мають по чотири прорізи для обладнання розсувних дверей |11.
До недоліків цього технічного рішення вагонів електропоїзда належить високий ступінь небезпеки для пасажирів, що очікують поїзд на пероні, особливо для тих, які знаходяться поблизу края платформи.
Відома також конструкція серійного проміжного вагона метрополітену, мод. 81-714,5, у вигляді суцільнозварної конструкції з несучим кузовом, виконаним по типу замкнутої оболонки посиленої поздовжніми і поперечними балками. Кузов вагона має вирізи в бічних стінках під двері і вікна, та у даху під забірники зовнішнього повітря (21.
Недоліком цього технічного рішення постає підвищена небезпека з боку електропоїзда для пасажирів, що знаходяться на платформі, точніше, при в'їзді поїзда до станції і при відходу від станції. Особлива небезпека має місце у часи "пік", коли станція перенасичена пасажирами і з'являється небезпека штовханини біля краю платформи, яка може призвести до вимушеного зіткнення людини з швидкохідною бічною поверхнею вагона і наступним за цим втягуванням Її під колеса внаслідок значного зчеплення поверхні одягу людини з поверхнею кузова вагона.
Цей вагон метрополітену є найбільш близьким до заявленого за технічною суттю та досягуваним ефектом і може бути визнаним за найближчий аналог.
В основу заявленого винаходу поставлена задача забезпечення гарантованої безпеки перевозу пасажирів в поїздах метрополітену шляхом запобігання зіткненню людини з рухомою бічною поверхнею вагона під час його стрімкого прибуття на станцію або прискорення при виїзді за допомогою стрічки безпеки на зовнішніх бічних сторонах вагонів з примусовим поступальним її рухом в протилежному до руху поїзда напрямку і з тією ж швидкістю.
Поставлена задача вирішується тим, що заявлюваний винахід усуває недоліки відомого
Зо рішення, прийнятого за найближчий аналог, і пропонує нове ефективне технічне рішення з новим технічним результатом.
Заявлений вагон метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки, що складається з ходової частини, кузова суцільнозварної несучої конструкції, виконаної у вигляді замкнутої оболонки з вирізами в бічних стінах під вікна й двері, а також у даху вагона, у якому, відповідно до винаходу, нижні частини зовнішніх бічних сторін вагона обладнані вертикальними валками, на яких натягнуті нескінченні стрічки, причому кожний валик на його нижній частині має фрикційний диск, здатний зчіплюватися з внутрішнім краєм платформи для надання нескінченній стрічці поступального руху в протилежному до руху вагона напрямку..
Аналіз причинно-наслідкових зв'язків дає підстави дійти висновку, що наведені ознаки заявленого вагона метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки належить до суттєвих, бо забезпечують досягнення нового технічного результату, вигідно відрізняючи заявлений винахід від відомих аналогів і найближчого аналогу.
Технічний результат від використання заявленого вагона метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки забезпечується обладнанням нижньої частини зовнішніх бічних сторін вагона стрічками безпеки з примусовим поступальним рухом в протилежному до руху поїзда напрямку і з тією ж швидкістю.
Стрічка безпеки з примусовим поступальним рухом в протилежному до руху поїзда напрямку і з тією ж швидкістю, здійснює два рухи відносно станційної платформи - переносний поступальний рух разом з кузовом вагона і відносний поступальний рух уздовж бічної поверхні вагона в протилежному до руху поїзда напрямку. Синтез цих двох рухів будує нерухомий стан поверхні стрічки відносно платформи і, відповідно, нерухомий її стан відносно пасажирів, які там знаходяться. Однаково, як при гальмуванні поїзда, так і за його прискорення.
Сукупність наведених ознак заявленого вагона метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки забезпечує досягнення нового технічного результату.
Далі суть заявляємого винаходу пояснюється відповідним описом та кресленнями, де: на фіг. 1 наведений загальний вигляд заявленого вагона метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки; на фіг. 2 показаний вигляд вагона на фіг. 1 зверху; на фіг. З показана конструкція валків.
Заявлений вагон метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки (фіг. 1) використовується для забезпечення гарантованої безпеки перевозу пасажирів в поїздах метрополітену і містить ходову частину 1, кузов 2, що складається з бічних стінок З із дверними 4 і віконними 5 прорізами під двері 6 і вікна 7, даху 8, нескінчених стрічок безпеки 9 (фіг. 2), валків 10, до яких кріпиться стрічка безпеки, валків контролю натягу стрічки 11. Валки 10 мають напрямні 12 для спуску та підйому стрічки безпеки 9, на кінцях напрямних 12 знаходяться фрикційні диски 13 такого ж діаметра як і валки 10 (фіг. 3).
Робота заявленого вагона метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки здійснюється наступним чином. На перегоні, стрічка безпеки 9 знаходиться у верхньому положенні, до рівня підвіконня. При підході до станції, фрикційні диски 13 входять в зачеплення з вертикальним краєм пасажирської платформи і починають обертатися разом з валками 10 навколо напрямних 12 з кутдардою швидкістю (03) е де М - швидкість поїзда, К- радіус фрикційного диска 13. Внаслідок цього обертання, надається поступальний рух стрічці безпеки із швидкістю
М,-оК-- К-М
Кк з протилежною до швидкості кузова вагона. Таким чином, відносно платформи стрічка 9 не рухається.
Коли поїзд відходить від станції, картина повторюється.
При зупинці поїзда на станції, автоматика (наприклад, електрична чи пневматична) опускає валки 10 із стрічкою донизу, відкриваючи доступ до дверей. Двері відчиняються і пасажири входять і виходять із салону. Потім двері зачиняються, автоматика піднімає валки зі стрічкою безпеки вгору і поїзд починає рухатися зі станції на перегін. Далі все повторюється.
Важка гнучка стрічка безпеки, наприклад, з прогумованої тканини, зберігає певну жорсткість і забезпечує відповідність стрічки вимогам пропонованого технічного рішення.
Таким чином, використання заявленого вагона метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки, за допомогою нових властивостей забезпечить гарантовану безпеку перевозу пасажирів в поїздах метрополітену і суттєво знизить вірогідність порушення графіку підземної залізниці.
Зо Джерела інформації: 1. Кузьмич, Л.Д. Вагонь! ІТексті / Л.Д. Кузьмич. - М.: Машиностроение, 1976. - 245 с. 2. Пособиеє по зксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-717,5 и 81-714,5 |Тексті.:
Акционерное общество "Метровагонмаш". - М.: Транспорт, 1993. - 447 с.
Claims (1)
- ФОРМУЛА ВИНАХОДУ Вагон метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки, що складається з ходової частини, кузова суцільнозварної несучої конструкції, виконаної у вигляді замкнутої оболонки з вирізами в бічних стінах під вікна й двері, а також у даху вагона, який відрізняється тим, що нижні частини зовнішніх бічних сторін вагона обладнані вертикальними валками, на яких натягнуті нескінченні стрічки, причому кожний валик на його нижній частині має фрикційний диск, здатний зчіплюватися з внутрішнім краєм платформи для надання нескінченній стрічці поступального руху в протилежному до руху вагона напрямку. г КО В КО В п а я ОН знннев ех Теннессі НЕ і ; Що ее и ви В, ж й ши: я В ? ї г ВФіг. 1
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAA201409620A UA111882C2 (uk) | 2014-09-02 | 2014-09-02 | Вагон метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
UAA201409620A UA111882C2 (uk) | 2014-09-02 | 2014-09-02 | Вагон метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
UA111882C2 true UA111882C2 (uk) | 2016-06-24 |
Family
ID=56561847
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
UAA201409620A UA111882C2 (uk) | 2014-09-02 | 2014-09-02 | Вагон метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
UA (1) | UA111882C2 (uk) |
-
2014
- 2014-09-02 UA UAA201409620A patent/UA111882C2/uk unknown
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2383222T3 (es) | Sistema de puerta de anden | |
RU2006147212A (ru) | Канатная дорога со сцепляемыми с тяговым канатом подвижными средствами | |
RU2653653C1 (ru) | Канатная дорога для перевозки пассажиров | |
JP6326313B2 (ja) | 人を輸送するための索道システム | |
DE59000451D1 (de) | Seilbahnanlage mit bergungsbahn. | |
JP5237930B2 (ja) | 軌条車両に備えられる避難装置及びその避難装置の軌条車両への固定方法 | |
UA111882C2 (uk) | Вагон метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки | |
RU187538U1 (ru) | Крытый грузовой вагон с раздвижной дверью | |
TWM643932U (zh) | 轉運站中的可變間距月台門或滑動門系統 | |
RU123743U1 (ru) | Состав двухэтажного пассажирского электропоезда | |
CN101890238B (zh) | 游乐设施 | |
RU69475U1 (ru) | Трамвайный вагон | |
KR101202840B1 (ko) | 스크린 도어 장치 | |
KR101200068B1 (ko) | 스크린 도어 시스템 | |
JP2018094957A (ja) | 乗降システム | |
RU2786541C1 (ru) | Минирельсовая транспортная система | |
US976628A (en) | Railway system. | |
JPWO2020066538A1 (ja) | プラットホーム用ゲート装置 | |
US2417471A (en) | Lifting device for sliding doors | |
US218935A (en) | Improvement in propulsion of railway-cars | |
EP3037316A1 (en) | Door guiding device for a door of a wagon | |
SE1600260A1 (sv) | Rangervagn för enkelspårig järnväg | |
JPH0741993B2 (ja) | 車両乗客の手荷物の積卸し方法 | |
CN104057958A (zh) | 长轨道列车的站台屏闭门的门净宽总合 | |
JP2014113996A (ja) | 懸垂式プラットホーム転落防護柵 |