UA111882C2

UA111882C2 - OUTDOOR SAFETY TAPE WAGON

Info

Publication number: UA111882C2
Application number: UAA201409620A
Authority: UA
Inventors: Вікторія Миколаївна Мельник; Володимир Володимирович Карачун; Владислав Юрійович Шибецький
Original assignee: Вікторія Миколаївна Мельник; Володимир Володимирович Карачун; Владислав Юрійович Шибецький
Priority date: 2014-09-02
Filing date: 2014-09-02
Publication date: 2016-06-24

Abstract

Винахід належить до пасажирського залізничного транспорту. Вагон метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки складається з ходової частини та кузова суцільнозварної несучої конструкції. Нижні частини зовнішніх бічних сторін вагона обладнані вертикальними валками, на яких натягнуті нескінченні стрічки. Кожний валик на його нижній частині має фрикційний диск, здатний зчіплюватися з внутрішнім краєм платформи для надання нескінченній стрічці поступального руху в протилежному до руху вагона напрямку. Технічним результатом є підвищення безпеки для пасажирів, що знаходяться на платформі під час прибуття поїзду.The invention relates to passenger rail transport. The subway wagon with the outer safety belt consists of the undercarriage and the body of the all-welded load-bearing structure. The lower parts of the outer sides of the wagon are equipped with vertical rolls on which endless tapes are stretched. Each roller on its lower part has a friction disk, which is able to engage with the inner edge of the platform to provide an endless belt of translational motion in the opposite direction to the movement of the wagon. The technical result is increased safety for passengers on the platform at the time of arrival of the train.

Description

Винахід належить до пасажирського залізничного транспорту і стосується переважно самохідних вагонів, зокрема вагонів метрополітену, може бути використаним для забезпечення гарантованої безпеки перевозу пасажирів в поїздах метрополітену.The invention belongs to passenger rail transport and mainly concerns self-propelled cars, in particular subway cars, can be used to ensure the guaranteed safety of passenger transportation in subway trains.

Відома конструкція вагона електропоїзда ЕР 2, який містить суцільнозварний несучий кузов, бічні, торцеві стінки і дах якого обшиті сталевим гофрованим листом. Салон вагона обладнаний системою вентиляції із двома вентиляційними агрегатами, установленими в кінцевих частинах у горищних приміщеннях тамбурів. Зовнішні стінки кузова виконані з гофрами. Бічні стіни кузова з кожної сторони мають по чотири прорізи для обладнання розсувних дверей |11.The design of the ER 2 electric train carriage is known, which includes an all-welded load-bearing body, the side and end walls and roof of which are sheathed with corrugated steel sheet. The car interior is equipped with a ventilation system with two ventilation units installed in the end parts in the attic spaces of the vestibules. The outer walls of the body are made with corrugations. The side walls of the body on each side have four openings for the equipment of sliding doors |11.

До недоліків цього технічного рішення вагонів електропоїзда належить високий ступінь небезпеки для пасажирів, що очікують поїзд на пероні, особливо для тих, які знаходяться поблизу края платформи.The disadvantages of this technical solution of electric train cars include a high degree of danger for passengers waiting for a train on the platform, especially for those who are near the edge of the platform.

Відома також конструкція серійного проміжного вагона метрополітену, мод. 81-714,5, у вигляді суцільнозварної конструкції з несучим кузовом, виконаним по типу замкнутої оболонки посиленої поздовжніми і поперечними балками. Кузов вагона має вирізи в бічних стінках під двері і вікна, та у даху під забірники зовнішнього повітря (21.Also known is the design of the serial intermediate car of the subway, mod. 81-714.5, in the form of an all-welded structure with a load-bearing body made of a closed shell reinforced with longitudinal and transverse beams. The car body has cutouts in the side walls for doors and windows, and in the roof for intakes of outside air (21.

Недоліком цього технічного рішення постає підвищена небезпека з боку електропоїзда для пасажирів, що знаходяться на платформі, точніше, при в'їзді поїзда до станції і при відходу від станції. Особлива небезпека має місце у часи "пік", коли станція перенасичена пасажирами і з'являється небезпека штовханини біля краю платформи, яка може призвести до вимушеного зіткнення людини з швидкохідною бічною поверхнею вагона і наступним за цим втягуванням Її під колеса внаслідок значного зчеплення поверхні одягу людини з поверхнею кузова вагона.The disadvantage of this technical solution is the increased danger from the side of the electric train for passengers on the platform, more precisely, when the train enters the station and when it leaves the station. A special danger occurs during "peak" times, when the station is overcrowded with passengers and there is a danger of pushing near the edge of the platform, which can lead to a forced collision of a person with the fast-moving side surface of the car and, following this, pulling it under the wheels due to significant traction on the surface of the person's clothing with the surface of the wagon body.

Цей вагон метрополітену є найбільш близьким до заявленого за технічною суттю та досягуваним ефектом і може бути визнаним за найближчий аналог.This subway car is the closest to the declared one in terms of technical essence and achieved effect and can be recognized as the closest analog.

В основу заявленого винаходу поставлена задача забезпечення гарантованої безпеки перевозу пасажирів в поїздах метрополітену шляхом запобігання зіткненню людини з рухомою бічною поверхнею вагона під час його стрімкого прибуття на станцію або прискорення при виїзді за допомогою стрічки безпеки на зовнішніх бічних сторонах вагонів з примусовим поступальним її рухом в протилежному до руху поїзда напрямку і з тією ж швидкістю.The basis of the claimed invention is the task of ensuring the guaranteed safety of passenger transportation in subway trains by preventing a person from colliding with the moving side surface of the car during his rapid arrival at the station or acceleration at the exit using a safety tape on the outer sides of the cars with forced translational movement in the opposite direction to the movement of the train in the same direction and at the same speed.

Поставлена задача вирішується тим, що заявлюваний винахід усуває недоліки відомогоThe set task is solved by the fact that the claimed invention eliminates the shortcomings of the known

Зо рішення, прийнятого за найближчий аналог, і пропонує нове ефективне технічне рішення з новим технічним результатом.From the decision taken as the closest analogue, and offers a new effective technical solution with a new technical result.

Заявлений вагон метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки, що складається з ходової частини, кузова суцільнозварної несучої конструкції, виконаної у вигляді замкнутої оболонки з вирізами в бічних стінах під вікна й двері, а також у даху вагона, у якому, відповідно до винаходу, нижні частини зовнішніх бічних сторін вагона обладнані вертикальними валками, на яких натягнуті нескінченні стрічки, причому кожний валик на його нижній частині має фрикційний диск, здатний зчіплюватися з внутрішнім краєм платформи для надання нескінченній стрічці поступального руху в протилежному до руху вагона напрямку..The claimed subway car with an external safety belt, consisting of a chassis, a body of an all-welded supporting structure, made in the form of a closed shell with cutouts in the side walls for windows and doors, as well as in the roof of the car, in which, according to the invention, the lower parts of the external the sides of the car are equipped with vertical rollers on which endless belts are stretched, and each roller on its lower part has a friction disc capable of engaging with the inner edge of the platform to give the endless belt a translational movement in the direction opposite to the movement of the car.

Аналіз причинно-наслідкових зв'язків дає підстави дійти висновку, що наведені ознаки заявленого вагона метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки належить до суттєвих, бо забезпечують досягнення нового технічного результату, вигідно відрізняючи заявлений винахід від відомих аналогів і найближчого аналогу.The analysis of cause-and-effect relationships gives reason to conclude that the given features of the claimed subway car with an external safety belt belong to the essential ones, because they ensure the achievement of a new technical result, favorably distinguishing the claimed invention from known analogues and the closest analogue.

Технічний результат від використання заявленого вагона метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки забезпечується обладнанням нижньої частини зовнішніх бічних сторін вагона стрічками безпеки з примусовим поступальним рухом в протилежному до руху поїзда напрямку і з тією ж швидкістю.The technical result of the use of the declared subway car with an external safety tape is provided by equipping the lower part of the outer sides of the car with safety tapes with forced translational movement in the direction opposite to the movement of the train and at the same speed.

Стрічка безпеки з примусовим поступальним рухом в протилежному до руху поїзда напрямку і з тією ж швидкістю, здійснює два рухи відносно станційної платформи - переносний поступальний рух разом з кузовом вагона і відносний поступальний рух уздовж бічної поверхні вагона в протилежному до руху поїзда напрямку. Синтез цих двох рухів будує нерухомий стан поверхні стрічки відносно платформи і, відповідно, нерухомий її стан відносно пасажирів, які там знаходяться. Однаково, як при гальмуванні поїзда, так і за його прискорення.The safety tape with forced translational movement in the direction opposite to the movement of the train and at the same speed performs two movements relative to the station platform - a portable translational movement together with the car body and a relative translational movement along the side surface of the car in the direction opposite to the movement of the train. The synthesis of these two movements creates a stationary state of the tape surface relative to the platform and, accordingly, its stationary state relative to the passengers who are there. It is the same, both when braking the train, and for its acceleration.

Сукупність наведених ознак заявленого вагона метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки забезпечує досягнення нового технічного результату.The combination of the above features of the declared subway car with an external safety belt ensures the achievement of a new technical result.

Далі суть заявляємого винаходу пояснюється відповідним описом та кресленнями, де: на фіг. 1 наведений загальний вигляд заявленого вагона метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки; на фіг. 2 показаний вигляд вагона на фіг. 1 зверху; на фіг. З показана конструкція валків.Next, the essence of the claimed invention is explained by the corresponding description and drawings, where: in fig. 1 shows the general view of the declared subway car with an external safety tape; in fig. 2 shows the view of the wagon in fig. 1 from above; in fig. C shows the design of the rolls.

Заявлений вагон метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки (фіг. 1) використовується для забезпечення гарантованої безпеки перевозу пасажирів в поїздах метрополітену і містить ходову частину 1, кузов 2, що складається з бічних стінок З із дверними 4 і віконними 5 прорізами під двері 6 і вікна 7, даху 8, нескінчених стрічок безпеки 9 (фіг. 2), валків 10, до яких кріпиться стрічка безпеки, валків контролю натягу стрічки 11. Валки 10 мають напрямні 12 для спуску та підйому стрічки безпеки 9, на кінцях напрямних 12 знаходяться фрикційні диски 13 такого ж діаметра як і валки 10 (фіг. 3).The claimed subway car with an external safety tape (Fig. 1) is used to ensure the guaranteed safety of passenger transportation in subway trains and includes a chassis 1, a body 2, consisting of side walls C with door 4 and window 5 slots for doors 6 and windows 7 , roof 8, endless safety tapes 9 (Fig. 2), rollers 10 to which the safety tape is attached, tape tension control rollers 11. The rollers 10 have guides 12 for lowering and raising the safety tape 9, at the ends of the guides 12 there are friction disks 13 of the same diameter as the rolls 10 (Fig. 3).

Робота заявленого вагона метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки здійснюється наступним чином. На перегоні, стрічка безпеки 9 знаходиться у верхньому положенні, до рівня підвіконня. При підході до станції, фрикційні диски 13 входять в зачеплення з вертикальним краєм пасажирської платформи і починають обертатися разом з валками 10 навколо напрямних 12 з кутдардою швидкістю (03) е де М - швидкість поїзда, К- радіус фрикційного диска 13. Внаслідок цього обертання, надається поступальний рух стрічці безпеки із швидкістюThe operation of the declared subway car with an external safety tape is carried out as follows. On the run, the safety belt 9 is in the upper position, up to the level of the window sill. When approaching the station, the friction disks 13 engage with the vertical edge of the passenger platform and begin to rotate together with the rollers 10 around the guides 12 with angular speed (03) e where M is the speed of the train, K is the radius of the friction disk 13. As a result of this rotation, forward motion is given to the safety belt at speed

М,-оК-- К-МM,-oK-- K-M

Кк з протилежною до швидкості кузова вагона. Таким чином, відносно платформи стрічка 9 не рухається.Kk with the opposite to the speed of the car body. Thus, relative to the platform, the tape 9 does not move.

Коли поїзд відходить від станції, картина повторюється.When the train leaves the station, the pattern repeats itself.

При зупинці поїзда на станції, автоматика (наприклад, електрична чи пневматична) опускає валки 10 із стрічкою донизу, відкриваючи доступ до дверей. Двері відчиняються і пасажири входять і виходять із салону. Потім двері зачиняються, автоматика піднімає валки зі стрічкою безпеки вгору і поїзд починає рухатися зі станції на перегін. Далі все повторюється.When the train stops at the station, automation (for example, electric or pneumatic) lowers the rolls 10 with the tape downwards, opening access to the doors. The doors open and passengers enter and exit the cabin. Then the door closes, automation lifts the rolls with the safety tape up and the train starts moving from the station to the overrun. Then everything repeats itself.

Важка гнучка стрічка безпеки, наприклад, з прогумованої тканини, зберігає певну жорсткість і забезпечує відповідність стрічки вимогам пропонованого технічного рішення.A heavy, flexible safety tape, for example, made of rubberized fabric, maintains a certain rigidity and ensures that the tape meets the requirements of the proposed technical solution.

Таким чином, використання заявленого вагона метрополітену із зовнішньою стрічкою безпеки, за допомогою нових властивостей забезпечить гарантовану безпеку перевозу пасажирів в поїздах метрополітену і суттєво знизить вірогідність порушення графіку підземної залізниці.Thus, the use of the declared subway car with an external safety belt, with the help of new properties, will ensure the guaranteed safety of passenger transportation in subway trains and will significantly reduce the probability of violating the schedule of the underground railway.

Зо Джерела інформації: 1. Кузьмич, Л.Д. Вагонь! ІТексті / Л.Д. Кузьмич. - М.: Машиностроение, 1976. - 245 с. 2. Пособиеє по зксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-717,5 и 81-714,5 |Тексті.:From the sources of information: 1. Kuzmych, L.D. Wagon! ITexti / L.D. Kuzmych. - M.: Mashinostroenie, 1976. - 245 p. 2. Manual on the operation of subway cars of models 81-717.5 and 81-714.5 | Texts:

Акционерное общество "Метровагонмаш". - М.: Транспорт, 1993. - 447 с.Joint Stock Company "Metrovagonmash". - M.: Transport, 1993. - 447 p.

Claims

FORMULA OF THE INVENTION A subway car with an external safety belt, consisting of a chassis, a body of an all-welded supporting structure, made in the form of a closed shell with cutouts in the side walls for windows and doors, as well as in the roof of the car, which is characterized by the fact that the lower parts of the external side sides of the car are equipped with vertical rollers on which endless belts are stretched, and each roller on its lower part has a friction disc capable of engaging with the inner edge of the platform to give the endless belt translational motion in the direction opposite to the movement of the car. r KO V KO V p a i ON znnnev eh Tennessee NE i ; What is ee and you B, and she: I B? and Mr. V

Fig. 1