TWM657445U - 引擎結構 - Google Patents

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TWM657445U
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intake
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air duct
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TW113200598U
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吳欣蓉
徐德強
莊惟霖
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光陽工業股份有限公司
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Abstract

本創作係有關於一種引擎結構，引擎包括有汽缸部與傳動部；該汽缸部具進氣埠與排氣埠及正時鏈輪室；該空氣過濾器具有進氣管，該進氣管連接該進氣埠；該排氣埠連接有排氣裝置，該排氣埠設有二次空氣導入孔；該二次空氣導入孔上連接有二次空氣單元；該二次空氣單元具有電磁閥與單向閥及二次空氣導管，該二次空氣導管具有進氣入口與輸出口，該輸出口連接該排氣埠的該二次空氣導入孔；該電磁閥係被配置於遠離該排氣埠側；藉此可使該二次空氣單元的該二次空氣導管整體長度縮短，同時可避免該電磁閥被汽缸部燃爆的熱回沖的傷害。

Description

引擎結構
本創作有關一種引擎結構，尤指之一種可使二次空氣單元的該二次空氣導管整體長度縮短，同時可避免電磁閥被汽缸部燃爆的熱回沖的傷害的引擎結構。
按，內燃式的引擎藉由二次空氣來提供使燃爆後廢氣的優化的技術領域，如TW559228號專利案。申請人對引擎提供二次空氣更佳化的構造，乃作進一步的開發。
本創作之主要目的，乃在提供一種引擎結構，可使二次空氣單元的該二次空氣導管整體長度縮短，同時可避免電磁閥被汽缸部燃爆的熱回沖的傷害。
為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種引擎結構，引擎包括有汽缸部與傳動部；該汽缸部具有汽缸本體與設於該汽缸本體上的汽缸頭；該汽缸部具進氣埠與排氣埠及正時鏈輪室；該進氣埠連接有空氣過濾器，該空氣過濾器具有進氣管，該進氣管連接該進氣埠；該排氣埠連接有排氣裝置，該排氣埠設有二次空氣導入孔；該二次空氣導入孔上連接 有二次空氣單元；該二次空氣單元具有電磁閥與單向閥及連接該電磁閥與該單向閥的二次空氣導管，該二次空氣導管具有進氣入口與輸出口，該輸出口連接該排氣埠的該二次空氣導入孔；該電磁閥係被配置於遠離該排氣埠側。
為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種引擎結構，該正時鏈輪室內設有鏈輪與鏈條及鏈條張緊器，該汽缸部設有鏈條張緊器安裝座；該電磁閥係被配置於該汽缸部設置該鏈條張緊器安裝座側。
為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種引擎結構，該二次空氣單元的該電磁閥與該單向閥係分別被設置於該引擎的該汽缸部的二側。
為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種引擎結構，該二次空氣導管具有進氣入口，該二次空氣導管藉由該進氣入口與該進氣管相連通。
為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種引擎結構，該電磁閥係藉由鎖固架連結於該汽缸部外側，該鎖固架的一端緊固於該鏈條張緊器安裝座上。
為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種引擎結構，由該引擎的俯視觀視，該二次空氣導管繞設於該空氣過濾器的該進氣管二側；該二次空氣導管連接該進氣管後由該引擎的左側繞跨至該引擎右側連接該電磁閥；該二次空氣導管由該電磁閥側繞跨至該引擎的左側與該單向閥連接。
為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種引擎結構，該 單向閥設於遠離該汽缸頭，並位於該引擎的該汽缸本體的一側上。
為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種引擎結構，該單向閥與該排氣埠的該二次空氣導入孔之間連接的該二次空氣導管係為金屬管。
為此，本創作的一些技術手段，乃在提供一種引擎結構，該二次空氣導管的該進氣入口連接有三通管，該三通管的另二端分別與燃油箱的洩油汽管及該空氣過濾器的該進氣管連接。
本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此可使該二次空氣單元的該二次空氣導管整體長度縮短，同時可使該電磁閥遠離該排氣埠的該二次空氣導入孔，從而可避免該電磁閥被汽缸部燃爆的熱回沖的傷害。
本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此可避免該電磁閥被汽缸部燃爆的熱回沖的傷害。
本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此可提升該電磁閥的安裝便利性。
本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此確保該二次空氣單元能獲得穩定的新鮮乾淨的空氣。
本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此可提升該電磁閥的安裝便利性，以及可使該電磁閥能獲得穩定的定位效果。
本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此減少該單向閥被該排氣埠的高溫熱氣沖擊而損壞，同時可提升該引擎怠速時的穩定性。
本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此可降低該單向閥被該排氣埠的高溫熱氣沖擊而損壞，以確保該二次空氣單元運作效果。
本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此可降低該單向閥被該排氣埠的高溫熱氣沖擊而損壞，以及可減少該二次空氣導管的損壞。
本創作藉由一些技術手段可達成功效在於：藉此可藉由該二次空氣單元同時處理燃油的油汽，進而來減少汙染效果。
1:機車
2:車架單元
21:頭管部
22:轉向機構
23:下降管部
24:腳踏管部
25:側車架部
251:上升段
252:延伸段
3:座墊
4:引擎
41:汽缸部
411:汽缸本體
412:汽缸頭
413:汽缸頭蓋
414:進氣埠
415:排氣埠
4151:二次空氣導入孔
416:點火器
417:正時鏈輪室
4171:鏈輪
4172:鏈條
418:鏈條張緊器
419:鏈條張緊器安裝座
42:傳動部
43:曲軸箱
5:車體蓋單元
51:前車體蓋
52:遮膝罩
53:腳踏板
54:側車體蓋
6:空氣過濾器
61:進氣管
7:排氣裝置
8:二次空氣單元
81:電磁閥
82:二次空氣導管
821:進氣入口
822:輸出口
83:單向閥
84:鎖固架
85:三通管
A:前叉單元
B:擱腳部
C:置物箱
T:燃油箱
T1:活性碳罐
T11:洩油汽管
FW:前輪
RW:後輪
〔圖1〕本創作跨騎式機車的側視示意圖。
〔圖2〕本創作引擎與二次空氣單元的電磁閥分解圖。
〔圖3〕本創作引擎的俯視圖。
〔圖4〕本創作引擎的部分剖視圖。
〔圖5〕本創作二次空氣單元與三通管的分解圖。
為使 貴審查官能更易於了解本創作之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如後；
首先，請參閱圖1所示，本創作之引擎係使用於內燃式動力引擎的車輛上，以下本創作車輛以跨騎式機車來舉例說明；該機車1至少包括有車架單元2、設於該車架單元2上的座墊3、包覆該車架單元2外周的車體蓋單元5、設於該車架單元2上的引擎4。
如圖1所示，以下說明中車體的左、右側係以駕駛人乘坐於 該機車1上後，駕駛人的左手邊為左側，駕駛人的右手邊為右側，合先陳明。該車架單元2前方設有頭管部21，該頭管部21上樞設有轉向機構22，該頭管部21朝車體後方連接有下降管部23，該下降管部23下方連接有左右一對的並朝車體後方延伸的腳踏管部24；該腳踏管部24朝車後延設左右一對的側車架部25，該側車架部25具有鄰近該腳踏管部24的上升段251及位於車體後段的延伸段252；該頭管部21的下方樞設有由前減震器所構成的前叉單元A，該前叉單元A下端樞設有前輪FW。
如圖1所示，該車架單元2略水平狀的腳踏管部24上設置有該車體蓋單元5的腳踏板53，藉由該腳踏板53形成平坦狀可供駕駛人擱腳用的擱腳部B；左右一對略水平狀的該腳踏管部24之間所界定的內部空間內，安裝著供應該引擎4燃爆用燃油儲存用的燃油箱T，該引擎4係被連結於該車架單元2上並位於該燃油箱T更朝車體後方配置；該燃油箱T設有收集並過濾燃油揮發汽體用的活性碳罐T1。
如圖1所示，該側車架部25於延伸段252上方設有可供駕駛人乘坐之該座墊3，該側車架部25於延伸段252上並於該座墊3下方設有一置物箱C；該引擎4係鎖固於該側車架部25上，該引擎4係以不擺動的方式固定或搖擺方式設於該車架單元2上，本創作以該引擎4以不擺動方式來舉例說明。
如圖1所示，該引擎4包括有汽缸部41、傳動部42與曲軸箱43，該汽缸部41係以略傾斜方式朝車體前方延伸並部分伸出該側車架部25的該上升段251外，意即該汽缸部41朝車體前方延伸部分 比該側車架部25的該上升段251更朝車體的前方伸出；該傳動部42係位於該汽缸部41的後右側方，該傳動部42後端即朝車體左右方向伸設一動力輸出軸(圖式中未繪出)連接後輪RW，藉此該引擎4經該傳動部42來使該後輪RW轉動。
如圖1、2、3、4所示，該引擎4的該汽缸部41具有汽缸本體411與組設於汽缸本體411上之汽缸頭412，該汽缸頭412上方蓋設有汽缸頭蓋413；該汽缸本體411係設置於一曲軸箱43之上方，該傳動部42連結於該曲軸箱43的一側；該引擎4燃爆所需的新鮮空氣係由一空氣過濾器6所供應，該空氣過濾器6可將外界的空氣過濾清淨後，由連接於該空氣過濾器6與該引擎4的該汽缸部41的進氣管61輸入該汽缸頭412內，從而可與來自該燃油箱T輸入的燃油混合後於該汽缸部41的該汽缸本體411與該汽缸頭412之間的燃燒室(圖式中未繪出)內燃爆，進而使該引擎4產生動力，從而可使該傳動部42帶動該後輪RW轉動；該汽缸部41(更明確的說係於該汽缸頭412上)設有供該空氣過濾器6的該進氣管61連接用的進氣埠414，以及位於該進氣埠414相對側供燃爆後廢氣排放用的排氣埠415，該排氣埠415上連接有排放該引擎4的該汽缸部41燃爆後排放廢氣用的排氣裝置7，該空氣過濾器6與該排氣裝置7分別被設置於該引擎4的該汽缸部41的二側；該汽缸部41於該進氣埠414與該排氣埠415的另一側面安裝有燃爆點火用的點火器416，該汽缸部41於安裝該點火器416的相對側設有正時鏈輪室417，該正時鏈輪室417安裝有鏈輪4171與鏈條4172，該汽缸部41於該正時鏈輪室417於外安裝有可使 該鏈條4172張緊用的鏈條張緊器418，更明確的說，該鏈條張緊器418由該進氣埠414側穿入該正時鏈輪室417，從而該進氣埠414側設有安裝該鏈條張緊器418用的鏈條張緊器安裝座419；該汽缸部41的該排氣埠415設有可供應二次空氣導入用的二次空氣導入孔4151，該二次空氣導入孔4151連接著二次空氣單元8。
如圖1、2、3、4、5所示，該二次空氣單元8具有可控制二次空氣導通或關閉的電磁閥81、供二次空氣流通用的二次空氣導管82、被該電磁閥81控制作動與否的單向閥83；該電磁閥81藉由一鎖固架84連結於該引擎4的該汽缸部41上，更明確的說，該鎖固架84一端緊固於該鏈條張緊器安裝座419上，該鎖固架84的另一端供該電磁閥81鎖付定位，由該引擎4的俯視觀視(如圖3)，該電磁閥81與該單向閥83被設置成大致位於該引擎4沿左右方向的同一線上；藉此該電磁閥81係被鎖付於該汽缸部41的該正時鏈輪室417側，而接近該排氣裝置7；該二次空氣導管82具有進氣入口821與輸出口822，該二次空氣導管82的該進氣入口821係連接於該空氣過濾器6的該進氣管61上，該二次空氣導管82的該輸出口822連通該汽缸部41的排氣埠415的該二次空氣導入孔4151；藉此當該汽缸部41因燃爆而產生負壓時，供應汽缸部41燃爆所需的外部乾淨的新鮮空氣由該空氣過濾器6供應，該空氣過濾器6將淨化後的乾淨空氣經該進氣管61由該二次空氣導管82的該進氣入口821進入該二次空氣單元8內；更進一步言，本創作的該二次空氣導管82的該進氣入口821係連接於該空氣過濾器6的該進氣管61上，該二次空氣導管82的該進氣入口821並 非直接通該空氣過濾器6的該進氣管61，而係先接設一三通管85，該三通管85本創作以T型三通管來實施，該三通管85的三個連通口分別連接該二次空氣導管82的該進氣入口821、該空氣過濾器6的該進氣管61，以及該燃油箱T的該活性碳罐T1的洩油汽管T11，更明確的說，該燃油箱T內所揮發的燃油汽汽體經該活性碳罐T1後再由該洩油汽管T11，與該空氣過濾器6的該進氣管61導入的外界的乾淨新鮮空氣，一起由該二次空氣導管82的該進氣入口821進入該二次空氣單元8內；最後由該二次空氣導管82的該輸出口822輸入該汽缸部41的該排氣埠415的該二次空氣導入孔4151內，再進入該排氣裝置7中作二次燃燒，從而來淨化該汽缸部41燃爆後廢氣；更進一步言，本創作於實施時，該引擎4於怠速狀態時該電磁閥81可被該引擎4的控制中心(ECU)所控制，該電磁閥81再控制該單向閥83運作，當該引擎4非於怠速狀態(正常運作，即該機車1於正常行駛狀態)，該電磁閥81直接控制該單向閥83運作；藉由該空氣過濾器6將淨化後乾淨空氣經由該進氣管61與該燃油箱T內所揮發的油汽汽體，經該三通管85一起由該二次空氣導管82的該進氣入口821進入該二次空氣單元8內；意即該二次空氣導管82的該進氣入口821藉由該三通管85連接於該空氣過濾器6的該進氣管61後再與該電磁閥81連接；更須一提的是，本創作該三通管85係以公母公對接構造來實施，藉此可使該機車1的電性主配線的配設走勢變化，來減少零配件的設置及可減少吸氣噪音量；該單向閥83與該排氣埠415的該二次空氣導入孔4151之間亦連接一段該二次空氣導管82，該單向閥83與該排氣埠415的該二次空氣導入孔4 151之間的一段該二次空氣導管82，可使該排氣埠415的該二次空氣導入孔4151與該單向閥83保持有一定的間距，本創作可以金屬材質來實施，藉此可藉由該二次空氣導管82作為緩衝，來減少該單向閥83被該排氣埠415的高溫熱氣沖擊而損壞，同時可提升該引擎4怠速時的穩定性；更明確的說，該二次空氣導管82連接該進氣管61後由該引擎4的左側(圖3中的L代表左側)繞跨至該引擎4右側(圖3中的R代表右側)連接該電磁閥81；該二次空氣導管82再由該電磁閥81側繞跨至該引擎4的左側與該單向閥83連接；該二次空氣導管82於該單向閥83後的該輸出口822再連接於該排氣埠415的該二次空氣導入孔4151上；該單向閥83係被配設於該汽缸部41的該正時鏈輪室417的相對側上的該汽缸本體411上，即該電磁閥81與該單向閥83分別位於該汽缸部41的二側上，由該引擎4的車體前方觀視(如圖3)，該單向閥83與該空氣過濾器6於車體前後方向至少一部分呈重疊，該單向閥83係由朝該二次空氣導入孔4151方向可開通的閥體，藉此可避免該汽缸部41燃爆後的高溫或回火回衝入該二次空氣導管82內，及可使該二次空氣單元8的該二次空氣導管82整體長度縮短。
如圖1所示，該車體蓋單元5具有包覆該轉向機構22的前車體蓋51，設於該前車體蓋51後方的遮膝罩52，設於該轉向機構22與該座墊3之間的該腳踏板53，該機車1於該座墊3下方的該側車架部25二側蓋設有側車體蓋54。
本創作藉由，該引擎4包括有汽缸部41與傳動部42；該汽缸部41具有汽缸本體411與設於該汽缸本體411上的汽缸頭41 2；該汽缸部41具進氣埠414與排氣埠415及正時鏈輪室417；該進氣埠414連接有空氣過濾器6，該空氣過濾器6具有進氣管61，該進氣管61連接該進氣埠414；該排氣埠415連接有排氣裝置7，該排氣埠415設有二次空氣導入孔4151；該二次空氣導入孔4151上連接有二次空氣單元8；該二次空氣單元8具有電磁閥81與單向閥83及連接該電磁閥81與該單向閥83的二次空氣導管82，該二次空氣導管82具有進氣入口821與輸出口822，該輸出口822連接該排氣埠415的該二次空氣導入孔4151；該電磁閥81係被配置於遠離該排氣埠415側；藉此可使該二次空氣單元8的該二次空氣導管82整體長度縮短，同時可避免該電磁閥81被汽缸部41燃爆的熱回沖的傷害。
綜上所述，本創作藉由上述之構造，確實能改善習用之缺失，而能達成所訴求之目的與功效，應已符合新型專利所述之實用性、新穎性，以及進步性之要件，爰依法提出新型專利之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜准予新型專利之審定，至感德便。
4:引擎
41:汽缸部
411:汽缸本體
412:汽缸頭
413:汽缸頭蓋
414:進氣埠
419:鏈條張緊器安裝座
42:傳動部
43:曲軸箱
6:空氣過濾器
61:進氣管
7:排氣裝置
8:二次空氣單元
81:電磁閥
82:二次空氣導管
821:進氣入口
83:單向閥
84:鎖固架
85:三通管
T11:洩油汽管

Claims (9)

  1. 一種引擎結構，引擎包括有汽缸部與連結於該汽缸部的傳動部；該汽缸部具有汽缸本體與設於該汽缸本體上的汽缸頭；該汽缸部具進氣埠與排氣埠及正時鏈輪室；該進氣埠連接有空氣過濾器，該空氣過濾器具有進氣管，該進氣管連接該進氣埠；該排氣埠連接有排氣裝置，該排氣埠設有二次空氣導入孔；該二次空氣導入孔上連接有二次空氣單元；該二次空氣單元具有電磁閥與單向閥及連接該電磁閥與該單向閥的二次空氣導管，該二次空氣導管具有進氣入口與輸出口，該輸出口連接該排氣埠的該二次空氣導入孔；該電磁閥係被配置於遠離該排氣埠側。
  2. 如請求項1所述之引擎結構，其中，該正時鏈輪室內設有鏈輪與鏈條及鏈條張緊器，該汽缸部設有鏈條張緊器安裝座；該電磁閥係被配置於該汽缸部設置該鏈條張緊器安裝座側。
  3. 如請求項1所述之引擎結構，其中，該二次空氣單元的該電磁閥與該單向閥係分別被設置於該引擎的該汽缸部的二側。
  4. 如請求項1所述之引擎結構，其中，該二次空氣導管具有進氣入口，該二次空氣導管藉由該進氣入口與該進氣管相連通。
  5. 如請求項2所述之引擎結構，其中，該電磁閥係藉由鎖固架連結於該汽缸部外側，該鎖固架的一端緊固於該鏈條張緊器安裝座上。
  6. 如請求項1所述之引擎結構，其中，由該引擎的俯視觀視，該二次空氣導管繞設於該空氣過濾器的該進氣管二側；該二次空氣導管連接該進氣管後由該引擎的左側繞跨至該引擎右側連接該電磁閥； 該二次空氣導管由該電磁閥側繞跨至該引擎的左側與該單向閥連接。
  7. 如請求項1所述之引擎結構，其中，該單向閥設於遠離該汽缸頭，並位於該引擎的該汽缸本體的一側上。
  8. 如請求項1所述之引擎結構，其中，該單向閥與該排氣埠的該二次空氣導入孔之間連接的該二次空氣導管係為金屬管。
  9. 如請求項1所述之引擎結構，其中，該二次空氣導管的該進氣入口連接有三通管，該三通管的另二端分別與燃油箱的洩油汽管及該空氣過濾器的該進氣管連接。
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