JP7269329B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、詳しくは、ターボチャージャーを備える鞍乗型車両に関する。

従来、自動二輪車等の鞍乗型車両が知られている。鞍乗型車両には、ターボチャージャーを備えるものがある。このような鞍乗型車両は、例えば、国際公開第２０１７／２１７４４９号に開示されている。

上記公報に記載の鞍乗型車両は、エンジンと、吸気通路部と、排気通路部と、ターボチャージャーとを備える。吸気通路部は、大気から吸入した空気である吸入空気がエンジンに向かって流れる吸気通路を形成する。排気通路部は、エンジンから排出された排ガスが流れる排気通路を形成する。ターボチャージャーは、タービンホイールと、コンプレッサホイールとを含む。タービンホイールは、排気通路部内に配置される。コンプレッサホイールは、吸気通路部内に配置される。コンプレッサホイールは、タービンホイールとともに回転可能な状態で、タービンホイールに連結される。

また、ターボチャージャーを備える鞍乗型車両には、触媒をさらに備えるものがある。このような鞍乗型車両について、上記公報に開示がある。上記公報に記載の鞍乗型車両では、触媒がターボチャージャーの近傍に配置されている。

国際公開第２０１７／２１７４４９号

上記公報には、エアクリーナの具体的な配置についての記載がない。そこで、本願の発明者等は、ターボチャージャー及び触媒を備える鞍乗型車両におけるエアクリーナの配置について検討した。その結果、エアクリーナを配置する際には、鞍乗型車両が停車しているときにターボチャージャー及び触媒の熱によって暖められた空気をエアクリーナが吸入し難いようにする必要があることに気付いた。また、エアクリーナの配置が鞍乗型車両の大型化に与える影響についても考慮する必要があることに気付いた。

本発明の目的は、エアクリーナ、ターボチャージャー及び触媒を備える鞍乗型車両であって、鞍乗型車両が停車しているときにターボチャージャー及び触媒の熱によって暖められた空気を吸入し難いような位置にエアクリーナを配置しながら、鞍乗型車両の大型化を抑制することができる鞍乗型車両を提供することである。

上記の目的を達成するために、本願の発明者は、エンジンと、吸気通路部と、排気通路部と、ターボチャージャーと、触媒と、エアクリーナと、シートと、左右一対のステップとを備える鞍乗型車両について検討した。ここで、吸気通路部は、大気から吸入した空気である吸入空気がエンジンに向かって流れる吸気通路を形成する。排気通路部は、エンジンから排出された排ガスが流れる排気通路を形成する。ターボチャージャーは、タービンホイールと、コンプレッサホイールとを含む。タービンホイールは、排気通路部内に配置される。コンプレッサホイールは、吸気通路部内に配置されて、タービンホイールとともに回転可能に連結される。触媒は、排気通路部内に配置され、排ガスを浄化する。エアクリーナは、吸気通路部に設けられ、吸入空気を浄化する。シートは、鞍乗型車両の乗員が着座するものである。左右一対のステップは、シートに着座している乗員の左足及び右足を載せるためのものである。

このような鞍乗型車両において、エアクリーナは、水や異物を吸入し難くするために、できるだけ高い位置に配置されることが好ましい。その一例として、例えば、エアクリーナをターボチャージャー及び触媒の上に位置させることが考えられる。

また、エアクリーナを配置する際には、乗員のライディングポジションについても考慮する必要がある。エアクリーナの配置が乗員のライディングポジションに与える影響を少なくするためには、例えば、鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、シートに着座し且つ左足及び右足を左右一対のステップに載せている乗員の左脚及び右脚の前にエアクリーナを位置させることが考えられる。

しかしながら、鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、シートに着座し且つ左足及び右足を左右一対のステップに載せている乗員の左脚及び右脚の前にエアクリーナが位置する状態で、エアクリーナをターボチャージャー及び触媒の上に位置させると、鞍乗型車両が停車しているときにエアクリーナによって吸入される空気がターボチャージャー及び触媒の熱によって暖められてしまう。

このような知見に基づいて、本願の発明者等は、さらに検討を進めた。その結果、以下の知見を得るに至った。

鞍乗型車両の前方向又は後方向に見て、エアクリーナをターボチャージャー及び触媒よりも左又は右に配置すれば、鞍乗型車両が停車しているときにターボチャージャー及び触媒の熱によって暖められた空気をエアクリーナが吸入し難くなる。また、鞍乗型車両の前方向又は後方向に見て、シートに着座し且つ左足及び右足を左右一対のステップに載せている乗員の左脚及び右脚の何れかに対して少なくとも一部が重なるようにエアクリーナを配置すれば、鞍乗型車両の大型化を抑制することができる。

本発明は、このような知見に基づいて完成されたものである。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両は、エンジンと、吸気通路部と、排気通路部と、ターボチャージャーと、シートと、左右一対のステップと、触媒と、エアクリーナとを備える。吸気通路部は、吸気通路を形成する。吸気通路は、大気から吸入した空気である吸入空気がエンジンに向かって流れる通路である。排気通路部は、排気通路を形成する。排気通路は、エンジンから排出された排ガスが流れる通路である。ターボチャージャーは、タービンホイールと、コンプレッサホイールとを有する。タービンホイールは、排気通路部内に配置される。コンプレッサホイールは、吸気通路部内に配置される。コンプレッサホイールは、タービンホイールとともに回転可能な状態で、タービンホイールに連結される。シートは、鞍乗型車両の乗員が着座するものである。シートは、鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、ターボチャージャーよりも後に設けられる。左右一対のステップは、シートに着座している乗員の左足及び右足を載せるためのものである。左右一対のステップは、鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、ターボチャージャーよりも後であって、かつ、ターボチャージャーよりも下に設けられる。触媒は、排気通路部内に配置される。触媒は、排ガスを浄化する。触媒は、排気通路部内を排ガスが流れる方向においてタービンホイールよりも下流に位置する。触媒は、鞍乗型車両の前方向又は後方向に見て、ターボチャージャーよりも左又は右に位置する。エアクリーナは、吸気通路部に設けられる。エアクリーナは、吸入空気を浄化する。エアクリーナは、触媒よりも上であって且つターボチャージャーが有するタービンホイール及びコンプレッサホイールの各々の回転中心軸線よりも上に位置する部分を有する。エアクリーナは、鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、触媒及びターボチャージャーの少なくとも１つに対して鞍乗型車両の上下方向に並んでいる。エアクリーナは、触媒及びターボチャージャーの各々よりも左又は右に位置する。エアクリーナは、シートに着座し且つ左足及び右足を左右一対のステップに載せている乗員の左脚及び右脚の前に位置する。エアクリーナは、鞍乗型車両の前方向又は後方向に見て、シートに着座し且つ左足及び右足を左右一対のステップに載せている乗員の左脚及び右脚の何れかに対して少なくとも一部が重なる。

上記鞍乗型車両においては、エアクリーナが触媒及びターボチャージャーの各々よりも左又は右に位置している。つまり、触媒及びターボチャージャーの熱によって暖められた空気が移動する方向にエアクリーナが存在しない。別の表現をすれば、触媒及びターボチャージャーの上にエアクリーナが存在しない。そのため、鞍乗型車両が停車しているときにターボチャージャー及び触媒の熱によって暖められた空気をエアクリーナが吸入し難くなる。

上記鞍乗型車両においては、エアクリーナが、鞍乗型車両の前方向又は後方向に見て、シートに着座し且つ左足及び右足を左右一対のステップに載せている乗員の左脚及び右脚の何れかに対して少なくとも一部が重なっている。そのため、鞍乗型車両が鞍乗型車両の左右方向に大型化するのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両は、例えば、サドル型のシートを備える車両である。鞍乗型車両は、例えば、少なくとも１つの前輪と、少なくとも１つの後輪とを備える。つまり、鞍乗型車両は、二輪車に限定されず、前輪又は後輪が左右一対の車輪で構成された三輪車であってもよいし、前輪及び後輪がそれぞれ左右一対の車輪で構成された四輪車であってもよい。鞍乗型車両は、例えば、スクーター、モペッド、スノーモービル、ウォータークラフト、全地形対応車（ＡＴＶ：Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等を含む。鞍乗型車両は、例えば、傾斜車両であってもよい。傾斜車両とは、左旋回時に車両の左方向に傾斜し、右旋回時に車両の右方向に傾斜する傾斜車体を備える車両である。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、エンジンは、単一の燃焼室を有するものであってもよいし、複数の燃焼室を有するものであってもよい。エンジンが有する燃焼室は、例えば、主燃焼室と、当該主燃焼室につながる副燃焼室とを含んでいてもよい。複数の燃焼室を有するエンジンは、例えば、複数の気筒を有するエンジンである。複数の気筒のうち隣り合う２つの気筒は互いに連結されていてもよい。エンジンが複数の気筒を有する場合、燃焼室は複数の気筒の各々に１つずつ設けられる。複数の気筒の配置は、特に限定されない。複数の気筒を有するエンジンは、例えば、Ｖ型エンジンであってもよいし、直列エンジンであってもよいし、水平対向エンジンであってもよい。エンジンは、そのシリンダ軸線が前方に向かって傾斜する前傾エンジンであってもよいし、そのシリンダ軸線が後方に向かって傾斜する後傾エンジンであってもよい。エンジンは、そのクランク軸線が鞍乗型車両の左右方向に延びていてもよいし、そのクランク軸線が鞍乗型車両の前後方向に延びていてもよい。エンジンは、例えば、水冷式エンジンであってもよいし、油冷式エンジンであってもよいし、空冷式エンジンであってもよい。空冷式エンジンは、自然空冷式エンジンであってもよいし、強制空冷式エンジンであってもよい。エンジンは、例えば、レシプロエンジンであってもよいし、ロータリーエンジンであってもよい。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、ターボチャージャーは、タービンホイールとコンプレッサホイールとを有するものであれば、特に限定されない。タービンホイールは、排気通路部内に配置されるものであれば、特に限定されない。コンプレッサホイールは、吸気通路部内に配置され、タービンホイールとともに回転可能に連結されるものであれば、特に限定されない。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、吸気通路部は、大気から吸入した空気である吸入空気がエンジンに向かって流れる吸気通路を形成するものであれば、特に限定されない。吸気通路は、吸入空気が流れる空間である。吸気通路部は、吸入空気が流れる空間を形成する壁などを有する構造物である。吸気通路部は、例えば、エンジンの一部と、当該エンジンの一部に接続された管とを含む。つまり、吸気通路部は、少なくとも一部がエンジンに接続された部材によって実現されていてもよい。要するに、吸気通路部は、エンジンに接続され、大気から吸入した空気である吸入空気がエンジンに向かって流れる吸気通路の一部である外部吸気通路を形成する外部吸気通路部を含んでいてもよい。別の表現をすれば、吸気通路部は、少なくとも一部がエンジンによって実現されていてもよい。エンジンが複数の燃焼室を有する場合、吸気通路は、例えば、複数の燃焼室の各々に１つずつ接続された複数の分岐吸気通路を含んでいてもよい。複数の分岐吸気通路は、吸気通路の途中で合流していてもよい。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、排気通路部は、エンジンから排出された排ガスが流れる排気通路を形成するものであれば、特に限定されない。排気通路は、排ガスが流れる空間である。排気通路部は、排ガスが流れる空間を形成する壁などを有する構造物である。排気通路部は、例えば、エンジンの一部と、当該エンジンの一部に接続された管とを含む。つまり、排気通路部は、少なくとも一部がエンジンに接続された部材によって実現されていてもよい。要するに、排気通路部は、エンジンに接続され、エンジンから排出された排ガスが流れる排気通路の一部である外部排気通路を形成する外部排気通路部を含んでいてもよい。別の表現をすれば、排気通路部は、少なくとも一部がエンジンによって実現されていてもよい。エンジンが複数の燃焼室を有する場合、排気通路は、例えば、複数の燃焼室の各々に１つずつ接続された複数の分岐排気通路を含んでいてもよい。複数の分岐排気通路は、排気通路の途中で合流していてもよい。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、シートは、鞍乗型車両の乗員が着座するものであれば、特に限定されない。シートは、鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、ターボチャージャーよりも後に設けられるものであれば、特に限定されない。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、左右一対のステップは、シートに着座している乗員の左足及び右足を載せることができるものであれば、特に限定されない。左右一対のステップは、ターボチャージャーよりも後であって、かつ、ターボチャージャーよりも下に設けられるものであれば、特に限定されない。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、触媒は、排気通路部内に配置されて、排ガスを浄化するものであれば、特に限定されない。触媒は、例えば、多孔構造を有する。多孔構造とは、排ガスが流れる方向に貫通する複数の孔が形成された構造である。触媒は、例えば、三元触媒である。三元触媒は、排ガスに含まれる炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を酸化又は還元することで除去する。三元触媒は、酸化還元触媒の一種である。触媒は、例えば、基材と、触媒物質とを有する。基材は、例えば、金属によって形成されていてもよいし、セラミックによって形成されていてもよい。触媒物質は、例えば、貴金属を含む。貴金属は、排ガスを浄化する機能を有するものであれば、特に限定されない。貴金属は、例えば、プラチナや、パラジウム、ロジウム等である。触媒は、排気通路部内を排ガスが流れる方向においてタービンホイールよりも下流に位置するものであれば、特に限定されない。触媒は、ターボチャージャーよりも左又は右に位置するものであれば、特に限定されない。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、エアクリーナは、吸気通路部に設けられて、吸入空気を浄化するものであれば、特に限定されない。エアクリーナは、触媒よりも上に位置し、かつ、ターボチャージャーが有するタービンホイール及びコンプレッサホイールの各々の回転中心軸線よりも上に位置する部分を有するものであれば、特に限定されない。エアクリーナは、触媒及びターボチャージャーの各々よりも左又は右に位置するものであれば、特に限定されない。エアクリーナは、鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、触媒及びターボチャージャーの少なくとも一方に対して鞍乗型車両の上下方向に並ぶものであれば、特に限定されない。エアクリーナは、シートに着座し且つ左足及び右足を左右一対のステップに載せている乗員の左脚及び右脚よりも前に位置するものであれば、特に限定されない。エアクリーナは、鞍乗型車両の前方向又は後方向に見て、シートに着座し且つ左足及び右足を左右一対のステップに載せている乗員の左脚及び右脚の何れかに対して少なくとも一部が重なるものであれば、特に限定されない。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、エアクリーナは、鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、触媒、タービンホイール及びコンプレッサホイールの少なくとも１つに対して鞍乗型車両の上下方向に並んでいてもよい。このような態様において、エアクリーナは、触媒、タービンホイール及びコンプレッサホイールの各々よりも左又は右に位置していてもよい。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、エアクリーナは、吸入空気を浄化するエアフィルタと、エアフィルタを収容するエアフィルタ収容空間を形成するエアクリーナハウジングとを含んでいてもよい。このような態様において、エアクリーナハウジングは、触媒よりも上であってかつタービンホイール及びコンプレッサホイールの各々の回転中心軸線よりも上に位置する部分を有し、鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、触媒、タービンホイール及びコンプレッサホイールの少なくとも１つに対して鞍乗型車両の上下方向に並んでおり、触媒、タービンホイール及びコンプレッサホイールの各々よりも左又は右に位置し、シートに着座し且つ左足及び右足を左右一対のステップに載せている乗員の左脚及び右脚の前に位置するとともに、鞍乗型車両の前方向又は後方向に見て、シートに着座し且つ左足及び右足を左右一対のステップに載せている乗員の左脚及び右脚の何れかに対して少なくとも一部が重なっていてもよい。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、触媒、タービンホイール及びコンプレッサホイールの各々は、鞍乗型車両の前方向又は後方向に見て、エンジンに重なる部分を有していてもよい。

このような態様においては、鞍乗型車両が鞍乗型車両の上下方向に大型化するのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において、エアクリーナにおける鞍乗型車両の左右方向での長さは、エアクリーナにおける鞍乗型車両の上下方向での長さよりも短くてもよい。

このような態様においては、鞍乗型車両が鞍乗型車両の左右方向に大型化するのを抑制することができる。

この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。

本明細書にて使用される場合、用語「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」は１つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム（ｉｔｅｍｓ）のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。

本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」又は「有する（ｈａｖｉｎｇ）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。

他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。

一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。

本発明の説明においては、技術及び工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び特許請求の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。

以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

本発明によれば、エアクリーナ、ターボチャージャー及び触媒を備える鞍乗型車両において、鞍乗型車両が停車しているときにターボチャージャー及び触媒の熱によって暖められた空気を吸入し難いような位置にエアクリーナを配置しながら、鞍乗型車両の大型化を抑制することができる。

本発明の実施の形態による鞍乗型車両が備えるエンジンの正面図と、乗員が乗車している状態での鞍乗型車両の正面図とを併せて示す図面である。 本発明の実施の形態による鞍乗型車両の左側面図であって、乗員が乗車している状態での鞍乗型車両の左側面図である。 本発明の実施の形態による鞍乗型車両のエンジンと吸気通路部と排気通路部とを示す模式図である。 本発明の実施の形態による鞍乗型車両が備えるエアクリーナの左側面図である。 図４におけるＶ－Ｖ断面図である。 図２の一部を拡大して示す図面である。 本発明の実施の形態の変形例１による鞍乗型車両の左側面図であって、乗員が乗車している状態での鞍乗型車両の左側面図である。 本発明の実施の形態の変形例２による鞍乗型車両の左側面図であって、乗員が乗車している状態での鞍乗型車両の左側面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態による鞍乗型車両の詳細について説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、あくまでも一例である。本発明は、以下に説明する実施の形態によって、何等、限定的に解釈されるものではない。

図１及び図２を参照しながら、本発明の実施の形態による鞍乗型車両１０について説明する。図１は、鞍乗型車両１０が有するエンジン２０の正面図と、乗員ＲＤが乗車している状態での鞍乗型車両１０の正面図とを併せて示す図面である。図２は、乗員ＲＤが乗車している状態での鞍乗型車両１０の左側面図である。

本明細書では、鞍乗型車両１０における各種の方向を、以下のように定義する。

鞍乗型車両１０の前方向を車両前方向Ｆと定義する。鞍乗型車両１０の後方向を車両後方向Ｂと定義する。鞍乗型車両１０の左方向を車両左方向Ｌと定義する。鞍乗型車両１０の右方向を車両右方向Ｒと定義する。鞍乗型車両１０の上方向を車両上方向Ｕと定義する。鞍乗型車両１０の下方向を車両下方向Ｄと定義する。鞍乗型車両１０の前後方向を車両前後方向ＦＢと定義する。鞍乗型車両１０の左右方向を車両左右方向ＬＲと定義する。鞍乗型車両１０の上下方向を車両上下方向ＵＤと定義する。なお、鞍乗型車両１０の前後上下左右は、鞍乗型車両１０のシート１６に着座した乗員ＲＤから見た前後上下左右である。

本明細書において、前後方向に延びる軸線や部材は、必ずしも前後方向と平行である軸線や部材だけを示すものではない。前後方向に延びる軸線や部材とは、前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線や部材を含む。同様に、上下方向に延びる軸線や部材とは、上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線や部材を含む。左右方向に延びる軸線や部材とは、左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線や部材を含む。

本明細書における任意の２つの部材を第１部材及び第２部材と定義した場合、任意の２つの部材の関係は以下のような意味になる。なお、第１部材及び第２部材は、鞍乗型車両１０を構成する部材を意味する。

本明細書において、第１部材が第２部材よりも前に配置されるとは、以下の状態を示す。第１部材は、第２部材の前端を通り前後方向に直交する平面の前に配置される。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

本明細書において、第１部材が第２部材の前に配置されるとは、以下の状態を示す。第１部材の少なくとも一部は、第２部材が前方向に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。よって、第１部材は、第２部材が前方向に平行移動するときに通過する領域内に収まっていてもよいし、第２部材が前方向に平行移動するときに通過する領域から突出していてもよい。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいる。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

本明細書において、第１部材と第２部材が前後方向に並ぶとは、以下の状態を示す。前後方向に垂直な方向に第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている状態である。本明細書において、上方向又は下方向に見て前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。上方向又は下方向に第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている。この場合、上方向及び下方向とは異なる左方向又は右方向に第１部材及び第２部材を見ると、第１部材及び第２部材の何れか一方が前後方向を示す任意の直線上に配置されていなくてもよい。なお、第１部材は第２部材に接触していてもよい。前後方向に垂直な方向に第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材の少なくとも一部は第２部材に重なっていてもよい。第１部材は第２部材から離れていてもよい。第１部材と第２部材との間に第３部材が存在していてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。

鞍乗型車両１０は、傾斜車両としての自動二輪車である。鞍乗型車両１０は、前輪１２Ｆと、後輪１２Ｂと、車体フレーム１４と、シート１６と、左右一対のステップ１７と、ハンドル１８とを備える。

前輪１２Ｆは、車体フレーム１４に支持されている。前輪１２Ｆは、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エンジン２０よりも前に配置されている。ハンドル１８が操作されることにより、前輪１２Ｆが操舵される。つまり、前輪１２Ｆは、操舵輪である。

車体フレーム１４は、エンジン２０を支持している。車体フレーム１４は、ヘッドパイプ１４１を有する。ヘッドパイプ１４１は、エンジン２０よりも前に位置している。ヘッドパイプ１４１には、ハンドル１８に接続されたステアリングシャフトが挿入されている。つまり、ヘッドパイプ１４１は、ステアリングシャフトを回転可能に支持している。

後輪１２Ｂは、車体フレーム１４に支持されている。後輪１２Ｂは、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エンジン２０よりも後方に配置されている。エンジン２０の動力が伝達されることにより、後輪１２Ｂが回転する。つまり、後輪１２Ｂは、駆動輪である。

シート１６は、車体フレーム１４に支持されている。シート１６には、鞍乗型車両１０の乗員ＲＤが着座する。乗員ＲＤは、シート１６に跨るようにして、シート１６に着座する。乗員ＲＤは、例えば、シート１６に着座した状態で、鞍乗型車両１０を運転する。

左右一対のステップ１７は、車体フレーム１４に支持されている。左右一対のステップ１７には、シート１６に着座している乗員ＲＤの左足及び右足を載せることができる。つまり、左右一対のステップ１７は、シート１６に着座している乗員ＲＤの左足及び右足を載せることができる位置で車体フレーム１４に支持されている。左右一対のステップ１７は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、シート１６の下に配置されている。左右一対のステップ１７は、それぞれ、車両左右方向ＬＲに延びている。

鞍乗型車両１０は、図３に示すように、エンジン２０と、吸気通路部３０と、エアクリーナ４０と、スロットル弁５０と、複数のインジェクタ６０と、排気通路部７０と、ターボチャージャー８０と、インタークーラー９０とをさらに備える。以下、これらについて説明する。

エンジン２０は、複数（本実施の形態では、３つ）のシリンダ２２が車両左右方向ＬＲに並んで配置された直列エンジンである。つまり、エンジン２０は、複数（本実施の形態では、３つ）の燃焼室２２４を有するエンジンである。エンジン２０は、４ストローク式のエンジンである。４ストローク式のエンジンは、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程（膨張行程）及び排気行程を繰り返すエンジンである。４ストローク式のエンジンでは、吸気行程、圧縮行程、燃焼行程（膨張行程）及び排気行程を１サイクルとしている。

図３を参照して、エンジン２０の詳細について説明する。なお、図３では、エンジン２０が有する複数のシリンダ２２の何れかと、吸気通路部３０のうち当該シリンダ２２に接続される部分と、排気通路部７０のうち当該シリンダ２２に接続される部分とを示している。

エンジン２０は、複数（本実施の形態では、３つ）のシリンダ２２と、クランクケース２４とを有する。以下、これらについて説明する。

複数のシリンダ２２は、それぞれ、クランクケース２４の上端部に接続される。複数のシリンダ２２は、車両左右方向ＬＲに並んで配置されている。

本実施の形態では、複数のシリンダ２２は、一体的に形成されている。より具体的には、複数のシリンダ２２の各々を構成する部材が一体的に形成されている。

複数のシリンダ２２は、それぞれ、シリンダボディ２２１と、シリンダヘッド２２２と、ヘッドカバー２２３とを有する。以下、これらについて説明する。

シリンダボディ２２１は、クランクケース２４の上端部に接続される。シリンダヘッド２２２は、シリンダボディ２２１の上端部に接続される。ヘッドカバー２２３は、シリンダヘッド２２２の上端部に接続される。

シリンダボディ２２１には、シリンダ孔２２Ａが形成されている。シリンダ孔２２Ａには、ピストン２６が摺動自在に配置されている。ピストン２６は、コネクティングロッド２８を介してクランク軸２４１に連結されている。

シリンダ２２には、燃焼室２２４が形成されている。燃焼室２２４は、シリンダヘッド２２２の下面と、シリンダ孔２２Ａと、ピストン２６の上面によって形成される。つまり、シリンダ孔２２Ａは、燃焼室２２４の一部を区画する。要するに、燃焼室２２４は、シリンダヘッド２２２の下面とピストン２６の上面との間に形成される。

燃焼室２２４には、点火プラグ２９の先端部が位置している。点火プラグ２９の先端部は、火花放電を発生させる。この火花放電により、燃焼室２２４内の混合気が点火される。なお、混合気とは、吸入空気と燃料とが混合されたものである。

クランクケース２４は、クランク軸２４１を収容する。クランクケース２４は、複数のシリンダ２２の各々の下端部に接続されている。

吸気通路部３０は、大気から吸入した空気である吸入空気がエンジン２０に向かって流れる吸気通路３０Ａを形成する。ここで、吸気通路３０Ａは、吸入空気が通過する空間である。吸気通路部３０は、吸入空気が通過する空間を形成する壁などを有する構造物である。

吸気通路部３０は、複数（本実施の形態では、３つ）の内部吸気通路部３２と、外部吸気通路部３４とを含む。以下、これらについて説明する。

複数の内部吸気通路部３２は、それぞれ、吸気通路部３０の一部である。複数の内部吸気通路部３２は、それぞれ、吸気通路３０Ａの一部である内部吸気通路３２Ａを形成する。複数の内部吸気通路部３２は、それぞれ、シリンダヘッド２２２の一部によって形成されている。別の表現をすれば、吸気通路３０Ａの一部である内部吸気通路３２Ａは、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２に形成されている。複数の内部吸気通路部３２の各々によって形成される空間、つまり、吸入空気が流れる空間は、複数の燃焼室２２４のうち対応する燃焼室２２４に接続されている。要するに、吸気通路３０Ａのうち、複数の内部吸気通路部３２の各々によって形成される内部吸気通路３２Ａは、複数の燃焼室２２４のうち対応する燃焼室２２４に接続されている。

複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の燃焼室２２４を画定する面には、燃焼室吸気口３２１が形成されている。燃焼室吸気口３２１は、複数の内部吸気通路部３２のうち対応する内部吸気通路部３２の下流端に形成されている。複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の外面には、吸気口３２２が形成されている。吸気口３２２は、複数の内部吸気通路部３２のうち対応する内部吸気通路部３２の上流端に形成されている。１つの燃焼室２２４に対して設けられる燃焼室吸気口３２１の数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。本実施の形態では、１つの燃焼室２２４に対して、１つの燃焼室吸気口３２１が設けられている。

複数の内部吸気通路部３２の各々によって形成される内部吸気通路３２Ａには、燃焼室吸気口３２１を開閉する吸気バルブ３３が配置される。吸気バルブ３３は、燃焼室吸気口３２１ごとに１つずつ設けられる。別の表現をすれば、１つの燃焼室吸気口３２１に対して、１つの吸気バルブ３３が設けられている。吸気バルブ３３は、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２に収容された動弁装置（図示せず）によって駆動される。動弁装置は、クランク軸２４１と連動して作動する。

外部吸気通路部３４は、吸気通路部３０の一部である。外部吸気通路部３４は、吸気通路３０Ａの一部である外部吸気通路３４Ａを形成する。外部吸気通路部３４は、複数の内部吸気通路部３２の各々に接続されている。つまり、外部吸気通路部３４の下流端部は、分岐している。外部吸気通路部３４は、例えば、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の一部、つまり、内部吸気通路部３２に接続されるように、その下流端部が分岐された管によって形成されている。外部吸気通路部３４は、大気に面した大気吸入口３４１を有する。大気吸入口３４１は、外部吸気通路部３４の上流端に形成されている。大気吸入口３４１は大気から空気を吸入する。大気吸入口３４１から外部吸気通路部３４に流入した空気は、エンジン２０に供給される。なお、外部吸気通路部３４の詳細については、後述する。

エアクリーナ４０は、吸気通路部３０に設けられている。具体的には、エアクリーナ４０は、外部吸気通路部３４に設けられている。エアクリーナ４０は、大気吸入口３４１から吸入した空気を浄化する。つまり、エンジン２０に供給される空気は、エアクリーナ４０を通過した空気、つまり、エアクリーナ４０によって浄化された空気である。

図４及び図５を参照しながら、エアクリーナ４０の詳細について説明する。図４は、エアクリーナ４０の側面図である。図５は、図４におけるＶ－Ｖ断面図である。

エアクリーナ４０は、エアクリーナハウジング４２と、エアフィルタ４４とを含む。以下、これらについて説明する。

エアクリーナハウジング４２は、エアフィルタ４４を収容するエアフィルタ収容空間４２０を形成する。エアクリーナハウジング４２は、エアフィルタ４４を収容する。

エアフィルタ４４は、エアクリーナハウジング４２内に吸入した空気に含まれる異物（例えば、塵や埃など）を取り除く。エアフィルタ４４は、乾式であってもよいし、湿式であってもよい。

エアクリーナハウジング４２には、入口部４２１と、出口部４２２とが形成されている。以下、これらについて説明する。

入口部４２１は、エアフィルタ収容空間４２０と、エアクリーナハウジング４２の周囲の空間とを繋ぐように形成されている。これにより、エアクリーナハウジング４２の周囲に存在する空気を、入口部４２１を通じて、エアフィルタ収容空間４２０に取り入れることができる。つまり、本実施の形態では、入口部４２１が大気吸入口３４１として機能している。入口部４２１は、例えば、エアフィルタ収容空間４２０とエアクリーナハウジング４２の周囲の空間とを繋ぐように形成された開口と、当該開口の周縁部とを含む。入口部４２１は、エアクリーナハウジング４２内を空気が流れる方向において、エアクリーナハウジング４２内に配置されたエアフィルタ４４よりも上流に形成されている。入口部４２１は、車両下方向Ｄに開口している。入口部４２１は、出口部４２２よりも後に形成されている。入口部４２１は、出口部４２２よりも上に形成されている。

出口部４２２は、エアフィルタ４４を通過した空気が通過するように形成されている。つまり、出口部４２２は、エアクリーナハウジング４２内を空気が流れる方向において、エアクリーナハウジング４２内に配置されたエアフィルタ４４よりも下流に形成されている。出口部４２２は、例えば、エアフィルタ収容空間４２０に繋がるように形成された開口と、当該開口の周縁部とを含む。出口部４２２は、ターボチャージャー８０に接続されている。これにより、エアフィルタ４４を通過した空気がターボチャージャー８０に供給される。出口部４２２は、車両下方向Ｄに開口している。

エアクリーナ４０は、上記のように、ターボチャージャー８０に接続されている。つまり、エアクリーナ４０は、外部吸気通路部３４内を吸入空気が流れる方向において、ターボチャージャー８０よりも上流に配置されている。なお、エアクリーナ４０の配置の詳細については、後述する。

図３を参照して、スロットル弁５０は、吸気通路部３０内に配置されている。具体的には、スロットル弁５０は、吸気通路部３０が有する外部吸気通路部３４内に配置されている。つまり、スロットル弁５０は、吸気通路部３０が有する外部吸気通路部３４によって形成される外部吸気通路３４Ａに配置されている。スロットル弁５０は、外部吸気通路部３４内を吸入空気が流れる方向において、エアクリーナ４０の下流に配置されている。

スロットル弁５０は、複数の燃焼室２２４に対して１つだけ設けられている。別の表現をすれば、スロットル弁５０は、複数の燃焼室２２４に共通のスロットル弁として設けられている。要するに、スロットル弁５０は、単一のスロットル弁である。

スロットル弁５０は、複数の燃焼室２２４の各々に向かって流れる吸入空気の量を調整できるように、所定の回転中心軸線回りに回転可能な状態で、外部吸気通路３４Ａに配置されている。所定の回転中心軸線は、吸気通路部３０内を吸入空気が流れる方向に対して直交する方向に延びる。スロットル弁５０は、外部吸気通路部３４に対して回転可能に配置された回転支持軸５２に固定された状態で、外部吸気通路部３４内に配置されている。スロットル弁５０による燃焼室２２４に向かって流れる吸入空気の量の調整は、例えば、スロットル弁５０の回転中心軸線回りの回転に起因して外部吸気通路部３４内の開閉状態が変化することによって実現される。スロットル弁は、例えば、ねじ等によって回転支持軸５２に固定されている。

ここで、鞍乗型車両１０は、アクセル操作子１９をさらに備える。アクセル操作子１９は、ハンドル１８に配置されている。

スロットル弁５０は、アクセル操作子１９の動きに連動する。具体的には、アクセル操作子１９が第１方向に回転操作されることで、外部吸気通路３４Ａを通過する吸入空気の量が増えるように、スロットル弁５０が動く。アクセル操作子１９が第２方向（第１方向とは逆方向）に回転操作されることで、外部吸気通路３４Ａを通過する吸入空気の量が減るように、スロットル弁５０が動く。つまり、スロットル弁５０は、アクセル操作子１９の動きに応じて、外部吸気通路３４Ａを通過する吸入空気の量を調整する。スロットル弁５０の開度は、アクセル操作子１９の第１方向への回転操作量に応じて変更される。

複数のインジェクタ６０は、それぞれ、複数の燃焼室２２４のうち対応する燃焼室２２４内に燃料を噴射する。具体的には、複数のインジェクタ６０は、それぞれ、複数の燃焼室２２４のうち対応する燃焼室２２４に供給される吸入空気に向かって燃料を噴射する。別の表現をすれば、複数のインジェクタ６０は、それぞれ、吸気通路部３０が有する外部吸気通路部３４に設けられたエアクリーナ４０及びインタークーラー９０を通過した吸入空気に向かって燃料を噴射する。

複数のインジェクタ６０は、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２に１つずつ設けられている。つまり、複数のインジェクタ６０は、複数の燃焼室２２４の各々に１つずつ設けられる。

ここで、鞍乗型車両１０は、燃料タンク１５をさらに備える。複数のインジェクタ６０は、それぞれ、燃料タンク１５内に配置された燃料ポンプ（図示せず）に接続されている。燃料ポンプは、燃料タンク１５内の燃料を複数のインジェクタ６０の各々に送る。

排気通路部７０は、エンジン２０から排出された排ガスが流れる排気通路７０Ａを形成する。具体的には、排気通路部７０は、複数の燃焼室２２４の各々から排出された排ガスが流れる排気通路７０Ａを形成する。

ここで、排気通路７０Ａは、複数の燃焼室２２４の各々から排出された排ガスが通過する空間である。排気通路部７０は、複数の燃焼室２２４の各々から排出された排ガスが通過する空間を形成する壁などを有する構造物である。

排気通路部７０は、複数（本実施の形態では、３つ）の内部排気通路部７２と、外部排気通路部７４とを含む。以下、これらについて説明する。

複数の内部排気通路部７２は、それぞれ、排気通路部７０の一部である。複数の内部排気通路部７２は、それぞれ、排気通路７０Ａの一部である内部排気通路７２Ａを形成する。複数の内部排気通路部７２は、それぞれ、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の一部によって形成されている。別の表現をすれば、排気通路７０Ａの一部である内部排気通路７２Ａは、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２に形成されている。複数の内部排気通路部７２の各々によって形成される空間、つまり、複数の燃焼室２２４の各々から排出された排ガスが流れる空間は、複数の燃焼室２２４のうち対応する燃焼室２２４に接続されている。要するに、排気通路７０Ａのうち、複数の内部排気通路部７２の各々によって形成される内部排気通路７２Ａは、複数の燃焼室２２４のうち対応する燃焼室２２４に接続されている。

複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の燃焼室２２４を画定する面には、燃焼室排気口７２１が形成されている。燃焼室排気口７２１は、複数の内部排気通路部７２のうち対応する内部排気通路部７２の上流端に形成されている。複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の外面には、排気口７２２が形成されている。排気口７２２は、複数の内部排気通路部７２のうち対応する内部排気通路部７２の下流端に形成されている。１つの燃焼室２２４に対して設けられる燃焼室排気口７２１の数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。本実施の形態では、１つの燃焼室２２４に対して、１つの燃焼室排気口７２１が設けられている。

複数の内部排気通路部７２の各々によって形成される内部排気通路７２Ａには、燃焼室排気口７２１を開閉する排気バルブ７３が配置される。排気バルブ７３は、燃焼室排気口７２１ごとに１つずつ設けられる。別の表現をすれば、１つの燃焼室排気口７２１に対して、１つの排気バルブ７３が設けられている。排気バルブ７３は、吸気バルブ３３と同様に、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２に収容された動弁装置（図示せず）によって駆動される。

外部排気通路部７４は、排気通路部７０の一部である。外部排気通路部７４は、排気通路７０Ａの一部である外部排気通路７４Ａを形成する。外部排気通路部７４は、複数の内部排気通路部７２の各々に接続されている。つまり、外部排気通路部７４の上流端部は、分岐している。外部排気通路部７４は、例えば、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の一部、つまり、内部排気通路部７２に接続されるように、その上流端部が分岐された管によって形成されている。

外部排気通路部７４は、複数の外部分岐排気通路部７４１を含む。複数の外部分岐排気通路部７４１は、それぞれ、外部排気通路部７４の上流端部に形成されている。つまり、外部排気通路部７４の上流端部は、複数の外部分岐排気通路部７４１に分岐している。

複数の外部分岐排気通路部７４１は、それぞれ、外部分岐排気通路７４１Ａを形成している。外部分岐排気通路７４１Ａは、外部排気通路７４Ａの一部である。

複数の外部分岐排気通路部７４１の各々の上流端は、複数のシリンダ２２の各々が有するシリンダヘッド２２２の外面に形成された排気口７２２、つまり、当該シリンダヘッド２２２によって形成される内部排気通路７２Ａの下流端を囲む部分に接続されている。複数の外部分岐排気通路部７４１の各々が形成する外部分岐排気通路７４１Ａの上流端は、複数の内部排気通路部７２のうち対応する内部排気通路部７２が形成する内部排気通路７２Ａの下流端に接続されている。要するに、複数の外部排気通路部７４の各々によって形成される空間は、複数の内部排気通路部７２のうち対応する内部排気通路部７２によって形成される空間に接続されている。これにより、複数の内部排気通路７２Ａの各々から外部排気通路７４Ａに排気が流れることが許容されている。

外部排気通路部７４は、消音器７６と、触媒部７８とを含む。つまり、消音器７６及び触媒部７８は、外部排気通路部７４に設けられている。

消音器７６は、排気通路部７０内を流れる排ガスによる騒音を低減する。消音器７６は、大気に面する大気放出口７６１を有する。排気通路部７０内を流れる排ガスは、触媒部７８を通過した後、大気放出口７６１から大気中に排出される。

触媒部７８は、触媒としてのメイン触媒７８１を有する。メイン触媒７８１は、所謂三元触媒である。メイン触媒７８１は、燃焼室２２４から排出される排ガスを浄化する。具体的には、燃焼室２２４から排出される排ガスは、触媒部７８に流入し、メイン触媒７８１を通過することで浄化される。つまり、触媒部７８は、排ガスを浄化する。なお、触媒部７８の配置の詳細については、後述する。

続いて、図１及び図３を参照しながら、ターボチャージャー８０について説明する。ターボチャージャー８０は、排気通路部７０内を流れる排ガスによって駆動され、吸気通路部３０内を流れる吸入空気を圧縮する。具体的には、ターボチャージャー８０は、外部排気通路部７４内を流れる排ガスによって駆動され、外部吸気通路部３４内を流れる吸入空気を圧縮する。なお、ターボチャージャー８０の配置の詳細については、後述する。

ターボチャージャー８０は、タービンホイール８１と、コンプレッサホイール８２と、連結軸８３とを有する。以下、これらについて説明する。

タービンホイール８１は、軸部と、複数の羽根とを有する。複数の羽根は、例えば、軸部の外周面に設けられる。複数の羽根は、例えば、放射状に配置される。

タービンホイール８１は、排気通路部７０内に配置される。具体的には、タービンホイール８１は、外部排気通路部７４内に配置される。

ここで、外部排気通路部７４は、スクロール排気通路部７４Ｓを含む。スクロール排気通路部７４Ｓは、タービンホイール８１の外周を１周に亘って取り囲むように形成される。スクロール排気通路部７４Ｓは、外部排気通路部７４内を排ガスが流れる方向において、タービンホイール８１の上流に位置している。

コンプレッサホイール８２は、軸部と、複数の羽根とを有する。複数の羽根は、例えば、軸部の外周面に設けられる。複数の羽根は、例えば、放射状に配置される。

コンプレッサホイール８２は、吸気通路部３０内に配置される。具体的には、コンプレッサホイール８２は、外部吸気通路部３４内に配置される。

コンプレッサホイール８２は、外部吸気通路部３４内を吸入空気が流れる方向において、エアクリーナ４０よりも下流に配置されている。コンプレッサホイール８２は、外部吸気通路部３４内を吸入空気が流れる方向において、スロットル弁５０よりも上流に位置している。つまり、ターボチャージャー８０は、吸気通路部３０内を吸入空気が流れる方向においてスロットル弁５０よりも上流側に位置している。

ここで、外部吸気通路部３４は、スクロール吸気通路部３４Ｓを含む。スクロール吸気通路部３４Ｓは、コンプレッサホイール８２の外周を１周に亘って取り囲むように形成される。スクロール吸気通路部３４Ｓは、外部吸気通路部３４内を吸入空気が流れる方向において、コンプレッサホイール８２の下流に位置している。

連結軸８３は、タービンホイール８１とコンプレッサホイール８２とを連結する。連結軸８３は、車両左右方向ＬＲに延びる中心軸線回りに回転可能な状態でハウジングに支持される。つまり、タービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２は、それぞれ、連結軸８３の中心軸線回りに回転可能な状態で配置される。コンプレッサホイール８２は、タービンホイール８１とともに回転可能な状態で、タービンホイール８１に連結されている。タービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２は、共通の回転中心軸線ＣＬを有している。共通の回転中心軸線ＣＬは、連結軸８３の中心軸線と一致している。

このようなターボチャージャー８０においては、スクロール排気通路部７４Ｓ内を流れる排ガスがタービンホイール８１の外周部に吹き付けられる。これにより、タービンホイール８１が回転する。タービンホイール８１の外周部に吹き付けられた排ガスは、タービンホイール８１から連結軸８３の中心軸線が延びる方向に排出される。タービンホイール８１の回転に伴って、コンプレッサホイール８２が回転する。これにより、コンプレッサホイール８２は、連結軸８３の中心軸線が延びる方向に空気を吸い込む。そして、コンプレッサホイール８２は、吸い込んだ空気を圧縮して、外周部から排出する。コンプレッサホイール８２の外周部から排出された圧縮空気は、スクロール吸気通路部３４Ｓに流入する。その後、圧縮空気は、インタークーラー９０で冷却されてから、複数の燃焼室２２４の各々に供給される。圧縮空気が複数の燃焼室２２４の各々に供給されることで、吸気効率が向上する。その結果、エンジン２０の出力を向上できる。

続いて、図１及び図３を参照しながら、インタークーラー９０について説明する。インタークーラー９０は、ターボチャージャー８０によって圧縮された吸入空気を冷却する。つまり、外部吸気通路部３４を流れる空気は、インタークーラー９０によって冷却される。

インタークーラー９０は、外部吸気通路部３４に設けられている。インタークーラー９０は、外部吸気通路部３４内を吸入空気が流れる方向において、ターボチャージャー８０のコンプレッサホイール８２よりも下流に配置される。つまり、インタークーラー９０は、外部吸気通路３４内を吸入空気が流れる方向においてターボチャージャー８０よりも下流に配置されている。また、インタークーラー９０は、外部吸気通路３４内を吸入空気が流れる方向においてスロットル弁５０よりも上流に配置されている。要するに、インタークーラー９０は、吸気通路部３０に設けられて、吸気通路部３０内を吸入空気が流れる方向においてターボチャージャー８０とスロットル弁５０との間に配置されている。

インタークーラー９０には、ターボチャージャー８０のコンプレッサホイール８２によって圧縮された空気が流入する。インタークーラー９０は、圧縮によって昇温した空気を冷却する。これにより、エンジン２０に供給される空気の密度が高められ、吸入効率が向上する。

インタークーラー９０は、空冷式である。インタークーラー９０は、走行中に空気が吹き付けられる位置に配置される。つまり、外部吸気通路部３４を流れる空気は、走行中にインタークーラーに吹き付ける空気によって冷却される。

図１に示すように、インタークーラー９０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、タービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の共通の回転中心軸線ＣＬの上に配置されている。インタークーラー９０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０の右に配置されている。インタークーラー９０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８の上に配置されている。

続いて、図６を参照しながら、ターボチャージャー８０の配置の詳細について説明する。図６は、図２の一部を拡大して示す図面である。

ターボチャージャー８０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、シート１６よりも前に位置している。別の表現をすれば、シート１６は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０よりも後に設けられている。ターボチャージャー８０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、シート１６よりも下に位置している。別の表現をすれば、シート１６は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０よりも上に設けられている。

ターボチャージャー８０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、左右一対のステップ１７よりも前に位置している。別の表現をすれば、左右一対のステップ１７は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０よりも後に設けられている。ターボチャージャー８０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、左右一対のステップ１７よりも上に位置している。別の表現をすれば、左右一対のステップ１７は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０よりも下に設けられている。

ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の共通の回転中心軸線ＣＬは、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０の下端よりも下に位置している。つまり、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の共通の回転中心軸線ＣＬは、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０よりも下に位置している。

ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の共通の回転中心軸線ＣＬは、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０の入口部４２１よりも前に位置している。ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の共通の回転中心軸線ＣＬは、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０の出口部４２２よりも後に位置している。ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の共通の回転中心軸線ＣＬは、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０のエアフィルタ４４よりも後に位置している。

ターボチャージャー８０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０の下に位置している。つまり、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０の下に位置している。

ターボチャージャー８０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０の出口部４２２の下に位置している。つまり、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０の出口部４２２の下に位置している。

ターボチャージャー８０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０のエアフィルタ４４の下に位置している。つまり、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０のエアフィルタ４４の下に位置している。

ターボチャージャー８０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８の上に位置している。つまり、ターボチャージャー８０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１の上に位置している。

別の表現をすれば、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８の上に位置している。つまり、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１の上に位置している。

続いて、図１を参照しながら、ターボチャージャー８０の配置の詳細について説明する。

ターボチャージャー８０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エンジン２０に重なる部分を有している。つまり、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エンジン２０に重なる部分を有している。

ターボチャージャー８０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８よりも上に位置している。つまり、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８よりも上に位置している。

別の表現をすれば、ターボチャージャー８０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも上に位置している。つまり、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２は、それぞれ、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも上に位置している。

ターボチャージャー８０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８よりも左に位置している。つまり、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８よりも左に位置している。

別の表現をすれば、ターボチャージャー８０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも左に位置している。つまり、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２は、それぞれ、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも左に位置している。

ターボチャージャー８０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０よりも右に位置している。つまり、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０よりも右に位置している。

ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の共通の回転中心軸線ＣＬは、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０よりも下に位置している。つまり、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の共通の回転中心軸線ＣＬは、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０の下端よりも下に位置している。

続いて、図６を参照しながら、触媒部７８の配置の詳細について説明する。

触媒部７８は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０の下に位置している。つまり、触媒部７８が有するメイン触媒７８１は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０の下に位置している。

触媒部７８は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０における入口部４２１の下に位置している。つまり、触媒部７８が有するメイン触媒７８１は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０における入口部４２１の下に位置している。

触媒部７８は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０の下に位置している。つまり、触媒部７８が有するメイン触媒７８１は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０の下に位置している。

別の表現をすれば、触媒部７８は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の下に位置している。つまり、触媒部７８が有するメイン触媒７８１は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の下に位置している。

続いて、図１を参照しながら、触媒部７８の配置の詳細について説明する。

触媒部７８は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エンジン２０に重なる部分を有している。つまり、触媒部７８が有するメイン触媒７８１は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エンジン２０に重なる部分を有している。

触媒部７８は、排気通路部７０内を排ガスが流れる方向においてタービンホイール８１よりも下流に位置している。つまり、触媒部７８が有するメイン触媒７８１は、排気通路部７０内を排ガスが流れる方向においてタービンホイール８１よりも下流に位置している。

触媒部７８は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０よりも右に位置している。つまり、触媒部７８が有するメイン触媒７８１は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０よりも右に位置している。

触媒部７８は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０よりも下に位置している。つまり、触媒部７８は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の共通の回転中心軸線ＣＬよりも下に位置している。

別の表現をすれば、触媒部７８が有するメイン触媒７８１は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０よりも下に位置している。つまり、触媒部７８が有するメイン触媒７８１は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の共通の回転中心軸線ＣＬよりも下に位置している。

触媒部７８は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０よりも右に位置している。つまり、触媒部７８が有するメイン触媒７８１は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０よりも右に位置している。

触媒部７８は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０よりも下に位置している。つまり、触媒部７８は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０の下端よりも下に位置している。

別の表現をすれば、触媒部７８が有するメイン触媒７８１は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０よりも下に位置している。つまり、触媒部７８が有するメイン触媒７８１は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０の下端よりも下に位置している。

続いて、図６を参照しながら、エアクリーナ４０の配置の詳細について説明する。

エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０の上に位置している。つまり、エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見たときに、ターボチャージャー８０に対して車両上下方向ＵＤに並ぶように配置されている。別の表現をすれば、エアクリーナ４０が有するエアクリーナハウジング４２は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見たときに、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２に対して車両上下方向ＵＤに並ぶように配置されている。さらに別の表現をすれば、エアクリーナハウジング４２が形成するエアクリーナ収容空間４２０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見たときに、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２に対して車両上下方向ＵＤに並ぶように配置されている。

エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８の上に位置している。つまり、エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見たときに、触媒部７８に対して車両上下方向ＵＤに並ぶように配置されている。別の表現をすれば、エアクリーナ４０が有するエアクリーナハウジング４２は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見たときに、触媒部７８が有するメイン触媒７８１に対して車両上下方向ＵＤに並ぶように配置されている。さらに別の表現をすれば、エアクリーナハウジング４２が形成するエアクリーナ収容空間４２０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見たときに、触媒部７８が有するメイン触媒７８１に対して車両上下方向ＵＤに並ぶように配置されている。

これらの説明から明らかなように、エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８及びターボチャージャー８０の各々に対して車両上下方向ＵＤに並んでいる。つまり、エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８及びターボチャージャー８０の少なくとも一方に対して車両上下方向ＵＤに並んでいる。別の表現をすれば、エアクリーナ４０が有するエアクリーナハウジング４２は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、メイン触媒７８１、タービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の少なくとも１つに対して車両上下方向ＵＤに並んでいる。さらに別の表現をすれば、エアクリーナハウジング４２が形成するエアクリーナ収容空間４２０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、メイン触媒７８１、タービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の少なくとも１つに対して車両上下方向ＵＤに並んでいる。

エアクリーナ４０の下端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０の上端よりも下に位置している。エアクリーナ４０の下端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０の上端よりも前に位置している。エアクリーナ４０の下端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の回転中心軸線ＣＬよりも前に位置している。

エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、前輪１２Ｆの回転中心軸線１２Ｆ１よりも上に配置されている。つまり、エアクリーナ４０の下端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、前輪１２Ｆの回転中心軸線１２Ｆ１よりも上に配置されている。

エアクリーナ４０の上端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ヘッドパイプ１４１の上端よりも下に位置している。エアクリーナ４０の上端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ヘッドパイプ１４１の軸方向での中心１４１１よりも下に位置している。エアクリーナ４０の上端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ヘッドパイプ１４１の下端よりも上に位置している。

エアクリーナ４０の前端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０よりも前に位置している。つまり、エアクリーナ４０の前端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々よりも前に位置している。要するに、エアクリーナ４０の前端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の回転中心軸線ＣＬよりも前に位置している。エアクリーナ４０の前端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、前輪１２Ｆの後端よりも前に位置している。

エアクリーナ４０の後端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０よりも後に位置している。つまり、エアクリーナ４０の後端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々よりも後に位置している。要するに、エアクリーナ４０の後端は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の回転中心軸線ＣＬよりも後に位置している。

エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０における車両前後方向ＦＢでの長さが、エアクリーナ４０における車両上下方向ＵＤでの長さよりも長い。

エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０における車両前後方向ＦＢでの長さが、触媒部７８における車両前後方向ＦＢでの長さよりも長い。つまり、エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０における車両前後方向ＦＢでの長さが、触媒部７８が有するメイン触媒７８１における車両前後方向ＦＢでの長さよりも長い。

エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０における車両前後方向ＦＢでの長さが、ターボチャージャー８０における車両前後方向ＦＢでの長さよりも長い。つまり、エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０における車両前後方向ＦＢでの長さが、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の車両前後方向ＦＢでの長さよりも長い。

エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０における車両上下方向ＵＤでの長さが、触媒部７８における車両上下方向ＵＤでの長さよりも長い。つまり、エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０における車両上下方向ＵＤでの長さが、触媒部７８が有するメイン触媒７８１における車両上下方向ＵＤでの長さよりも長い。

エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０における車両上下方向ＵＤでの長さが、ターボチャージャー８０における車両上下方向ＵＤでの長さよりも長い。つまり、エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、エアクリーナ４０における車両上下方向ＵＤでの長さが、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の車両上下方向ＵＤでの長さよりも長い。

エアクリーナ４０の入口部４２１は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０の上に位置している。つまり、エアクリーナ４０の入口部４２１は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の上に位置している。要するに、エアクリーナ４０の入口部４２１は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の回転中心軸線ＣＬよりも上に位置している。

エアクリーナ４０の入口部４２１の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０よりも後に位置している。つまり、エアクリーナ４０の入口部４２１の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々よりも後に位置している。要するに、エアクリーナ４０の入口部４２１の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の回転中心軸線ＣＬよりも後に位置している。

エアクリーナ４０の入口部４２１は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８の上に位置している。つまり、エアクリーナ４０の入口部４２１は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１の上に位置している。

エアクリーナ４０の入口部４２１の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８よりも後に位置している。つまり、エアクリーナ４０の入口部４２１の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも後に位置している。

エアクリーナ４０の出口部４２２は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０の上に位置している。つまり、エアクリーナ４０の出口部４２２は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の上に位置している。要するに、エアクリーナ４０の出口部４２２は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の回転中心軸線ＣＬよりも上に位置している。

エアクリーナ４０の出口部４２２の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０よりも前に位置している。つまり、エアクリーナ４０の出口部４２２の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々よりも前に位置している。要するに、エアクリーナ４０の出口部４２２の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の回転中心軸線ＣＬよりも前に位置している。

エアクリーナ４０の出口部４２２は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８よりも上に位置している。つまり、エアクリーナ４０の出口部４２２は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも上に位置している。

エアクリーナ４０の出口部４２２の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８よりも前に位置している。つまり、エアクリーナ４０の出口部４２２の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも前に位置している。

エアクリーナ４０のエアフィルタ４４は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０の上に位置している。つまり、エアクリーナ４０のエアフィルタ４４は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の上に位置している。要するに、エアクリーナ４０のエアフィルタ４４は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の回転中心軸線ＣＬよりも上に位置している。

エアクリーナ４０のエアフィルタ４４の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０よりも前に位置している。つまり、エアクリーナ４０のエアフィルタ４４の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々よりも前に位置している。要するに、エアクリーナ４０のエアフィルタ４４の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の回転中心軸線ＣＬよりも前に位置している。

エアクリーナ４０のエアフィルタ４４は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８よりも上に位置している。つまり、エアクリーナ４０のエアフィルタ４４は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも上に位置している。

エアクリーナ４０のエアフィルタ４４は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８よりも前に位置している。つまり、エアクリーナ４０のエアフィルタ４４の少なくとも一部は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも前に位置している。

続いて、図１を参照しながら、エアクリーナ４０の配置の詳細について説明する。

エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８よりも左に位置している。つまり、エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも左に位置している。別の表現をすれば、エアクリーナ４０が有するエアクリーナハウジング４２は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも左に位置している。さらに別の表現をすれば、エアクリーナハウジング４２が形成するエアクリーナ収容空間４２０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも左に位置している。

エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８よりも上に位置している。つまり、エアクリーナ４０の下端は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８よりも上に位置している。

エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも上に位置している。つまり、エアクリーナ４０の下端は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも上に位置している。

これらの説明から明らかなように、エアクリーナ４０が有するエアクリーナハウジング４２は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも上に位置している。別の表現をすれば、エアクリーナハウジング４２が形成するエアクリーナ収容空間４２０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８が有するメイン触媒７８１よりも上に位置している。

エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０よりも左に位置している。つまり、エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々よりも左に位置している。別の表現をすれば、エアクリーナ４０が有するエアクリーナハウジング４２は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々よりも左に位置している。さらに別の表現をすれば、エアクリーナハウジング４２が形成するエアクリーナ収容空間４２０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々よりも左に位置している。

エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の回転中心軸線ＣＬよりも上に位置している。つまり、エアクリーナ４０が有するエアクリーナハウジング４２は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の回転中心軸線ＣＬよりも上に位置している。別の表現をすれば、エアクリーナハウジング４２が形成するエアクリーナ収容空間４２０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の回転中心軸線ＣＬよりも上に位置している。これらの説明から明らかなように、エアクリーナ４０の下端は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の回転中心軸線である回転中心軸線ＣＬよりも上に位置している。

エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０における車両左右方向ＬＲでの長さが、エアクリーナ４０における車両上下方向ＵＤでの長さよりも短い。

エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０における車両上下方向ＵＤでの長さが、触媒部７８における車両上下方向ＵＤでの長さよりも長い。つまり、エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０における車両上下方向ＵＤでの長さが、触媒部７８が有するメイン触媒７８１における車両上下方向ＵＤでの長さよりも長い。

エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０における車両上下方向ＵＤでの長さが、ターボチャージャー８０における車両上下方向ＵＤでの長さよりも長い。つまり、エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０における車両上下方向ＵＤでの長さが、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の車両上下方向ＵＤでの長さよりも長い。

エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０における車両左右方向ＬＲでの長さが、触媒部７８における車両左右方向ＬＲでの長さよりも長い。つまり、エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０における車両左右方向ＬＲでの長さが、触媒部７８が有するメイン触媒７８１における車両左右方向ＬＲでの長さよりも長い。

エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０における車両左右方向ＬＲでの長さが、ターボチャージャー８０における車両左右方向ＬＲでの長さよりも短い。エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、エアクリーナ４０における車両左右方向ＬＲでの長さが、ターボチャージャー８０が有するタービンホイール８１の先端からコンプレッサホイール８２の先端までの車両左右方向ＬＲでの長さよりも長い。なお、タービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々の先端とは、タービンホイール８１及びコンプレッサホイール８２の各々において連結軸８３に接続される端とは反対側の端である。

続いて、図１を参照しながら、エアクリーナ４０の配置の詳細について説明する。

エアクリーナ４０は、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、シート１６に着座し且つ左足及び右足を左右一対のステップ１７に載せている乗員ＲＤの左脚に対して少なくとも一部が重なっている。エアクリーナ４０は、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、シート１６に着座し且つ左足及び右足を左右一対のステップ１７に載せている乗員ＲＤの左脚及び右脚よりも前に位置している。

鞍乗型車両１０においては、エアクリーナ４０が触媒部７８及びターボチャージャー８０の各々よりも左又は右に位置している。つまり、触媒部７８及びターボチャージャー８０の熱によって暖められた空気が移動する方向（車両上方向Ｕ）にエアクリーナ４０が存在しない。別の表現をすれば、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、触媒部７８及びターボチャージャー８０の上にエアクリーナ４０が存在しない。そのため、鞍乗型車両１０が停車しているときにターボチャージャー８０及び触媒部７８の熱によって暖められた空気をエアクリーナ４０が吸入し難くなる。

鞍乗型車両１０においては、エアクリーナ４０が、車両前方向Ｆ又は車両後方向Ｂに見て、シート１６に着座し且つ左足及び右足を左右一対のステップ１７に載せている乗員ＲＤの左脚に対して少なくとも一部が重なっている。そのため、鞍乗型車両１０が車両左右方向ＬＲに大型化するのを抑制できる。

鞍乗型車両１０においては、触媒部７８及びターボチャージャー８０が、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、車両上下方向ＵＤに並んでいる。そのため、鞍乗型車両１０が車両前後方向ＦＢに大型化するのを抑制することができる。

鞍乗型車両１０においては、エアクリーナ４０の下端がターボチャージャー４０の上端よりも下に位置している。そのため、鞍乗型車両１０が車両上下方向ＵＤに大型化するのを抑制できる。

鞍乗型車両１０においては、エアクリーナ４０における車両左右方向ＬＲでの長さがエアクリーナ４０における車両上下方向ＵＤでの長さよりも短い。そのため、鞍乗型車両１０が車両左右方向ＬＲに大型化するのを抑制できる。

鞍乗型車両１０においては、エアクリーナ４０の上端がヘッドパイプ１４１の軸方向での中心１４１１よりも下に位置している。そのため、鞍乗型車両１０が車両上下方向ＵＤに大型化するのを抑制できる。

（実施の形態の変形例１）
図７を参照しながら、本発明の実施の形態の変形例１による鞍乗型車両１０Ａについて説明する。図７は、鞍乗型車両１０Ａを示す左側面図である。

鞍乗型車両１０Ａは、鞍乗型車両１０と比べて、エアクリーナ４０の代わりに、エアクリーナ４０Ａが採用されている。エアクリーナ４０Ａは、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０に重なる。エアクリーナ４０Ａは、エアクリーナ４０と比べて、車両前後方向ＦＢでの長さが短い。

このような鞍乗型車両１０Ａにおいても、鞍乗型車両１０と同様な効果を得ることができる。

（実施の形態の変形例２）
図８を参照しながら、本発明の実施の形態の変形例２による鞍乗型車両１０Ｂについて説明する。図８は、鞍乗型車両１０Ｂを示す左側面図である。

鞍乗型車両１０Ｂは、鞍乗型車両１０と比べて、エアクリーナ４０の代わりに、エアクリーナ４０Ｂが採用されている。エアクリーナ４０Ｂは、車両左方向Ｌ又は車両右方向Ｒに見て、ターボチャージャー８０に重なる。エアクリーナ４０Ｂは、エアクリーナ４０と比べて、車両前後方向ＦＢでの長さが車両上下方向ＵＤでの長さよりも短い。

このような鞍乗型車両１０Ｂにおいても、鞍乗型車両１０と同様な効果を得ることができる。

（その他の実施形態）
本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。

当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。

上記実施の形態では、３つの燃焼室を有するエンジンが設けられた鞍乗型車両について説明したが、エンジンが有する燃焼室は、１つであってもよいし、２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。

上記実施の形態では、インジェクタがシリンダヘッドに設けられているが、インジェクタは、例えば、外部吸気通路部に設けられていてもよい。

上記実施の形態では、燃料供給装置として、インジェクタが採用されているが、インジェクタの代わりに、キャブレターを採用してもよい。

上記実施の形態において、コンプレッサホイールを迂回するように、バイパス吸気通路部を外部吸気通路部３４に接続させてもよい。この場合、バイパス吸気通路部には、ブローオフバルブが設けられる。ブローオフバルブは、エンジン２０に供給される空気の流量を調整するために設けられる。ブローオフバルブは、例えば、電磁弁である。

上記実施の形態において、ウェイストゲートバルブを設けてもよい。

１０ 鞍乗型車両
１４ 車体フレーム
１４１ ヘッドパイプ
１６ シート
１７ ステップ
２０ エンジン
３０ 吸気通路部
３０Ａ 吸気通路
３２ 内部吸気通路部
３２Ａ 内部吸気通路
３４ 外部吸気通路部
３４Ａ 外部吸気通路
４０ エアクリーナ
７０ 排気通路部
７２ 内部排気通路部
７２Ａ 内部排気通路
７４ 外部排気通路部
７４Ａ 外部排気通路
７８ 触媒部
７８１ メイン触媒
８０ ターボチャージャー
８１ タービンホイール
８２ コンプレッサホイール

Claims (6)

1. 鞍乗型車両であって、
   エンジンと、
   大気から吸入した空気である吸入空気が前記エンジンに向かって流れる吸気通路を形成する吸気通路部と、
   前記エンジンから排出された排ガスが流れる排気通路を形成する排気通路部と、
   前記排気通路部内に配置されるタービンホイールと、前記吸気通路部内に配置されて、前記タービンホイールとともに回転可能な状態で前記タービンホイールに連結されるコンプレッサホイールとを有するターボチャージャーと、
   前記鞍乗型車両の乗員が着座するシートであって、前記鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、前記ターボチャージャーよりも後に設けられるシートと、
   前記シートに着座している前記乗員の左足及び右足を載せるための左右一対のステップであって、前記鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、前記ターボチャージャーよりも後且つ下に設けられる左右一対のステップと、
   前記排気通路部内に配置され、前記排ガスを浄化する触媒であって、前記排気通路部内を前記排ガスが流れる方向において前記タービンホイールよりも下流に位置し、前記鞍乗型車両の前方向又は後方向に見て、前記ターボチャージャーよりも左又は右に位置する触媒と、
   前記吸気通路部に設けられ、前記吸入空気を浄化するエアクリーナであって、前記触媒よりも上であってかつ前記ターボチャージャーが有する前記タービンホイール及び前記コンプレッサホイールの各々の回転中心軸線よりも上に位置する部分を有し、前記鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、前記触媒及び前記ターボチャージャーの少なくとも１つに対して前記鞍乗型車両の上下方向に並んでおり、前記触媒及び前記ターボチャージャーの各々よりも左又は右に位置し、前記シートに着座し且つ前記左足及び前記右足を前記左右一対のステップに載せている前記乗員の左脚及び右脚の前に位置するとともに、前記鞍乗型車両の前方向又は後方向に見て、前記シートに着座し且つ前記左足及び前記右足を前記左右一対のステップに載せている前記乗員の左脚及び右脚の何れかに対して少なくとも一部が重なるエアクリーナと、
   を備え、
   前記エアクリーナは、
   エアフィルタを収容するエアフィルタ収容空間を形成するエアクリーナハウジングを含み、
   前記エアクリーナハウジングには、前記ターボチャージャーに接続され、車両下方向に開口する出口部が形成されており、
   前記出口部は、車両左方向又は車両右方向に見て、前記ターボチャージャーが有する前記タービンホイール及び前記コンプレッサホイールの各々の回転中心軸線よりも上に位置している、鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記エアクリーナは、前記鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、前記触媒及び前記ターボチャージャーの各々に対して前記鞍乗型車両の上下方向に並んでいる、鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記エアクリーナは、
   前記触媒よりも上であってかつ前記タービンホイール及び前記コンプレッサホイールの各々の回転中心軸線よりも上に位置する部分を有し、前記鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、前記触媒、前記タービンホイール及び前記コンプレッサホイールの少なくとも１つに対して前記鞍乗型車両の上下方向に並んでおり、前記触媒、前記タービンホイール及び前記コンプレッサホイールの各々よりも左又は右に位置し、前記シートに着座し且つ前記左足及び前記右足を前記左右一対のステップに載せている前記乗員の左脚及び右脚の前に位置するとともに、前記鞍乗型車両の前方向又は後方向に見て、前記シートに着座し且つ前記左足及び前記右足を前記左右一対のステップに載せている前記乗員の左脚及び右脚の何れかに対して少なくとも一部が重なる、鞍乗型車両。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
   前記エアクリーナハウジングは、
   前記触媒よりも上であってかつ前記タービンホイール及び前記コンプレッサホイールの各々の回転中心軸線よりも上に位置する部分を有し、前記鞍乗型車両の左方向又は右方向に見て、前記触媒、前記タービンホイール及び前記コンプレッサホイールの少なくとも１つに対して前記鞍乗型車両の上下方向に並んでおり、前記触媒、前記タービンホイール及び前記コンプレッサホイールの各々よりも左又は右に位置し、前記シートに着座し且つ前記左足及び前記右足を前記左右一対のステップに載せている前記乗員の左脚及び右脚の前に位置するとともに、前記鞍乗型車両の前方向又は後方向に見て、前記シートに着座し且つ前記左足及び前記右足を前記左右一対のステップに載せている前記乗員の左脚及び右脚の何れかに対して少なくとも一部が重なる、鞍乗型車両。
5. 請求項１～４の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記触媒、前記タービンホイール及び前記コンプレッサホイールの各々は、前記鞍乗型車両の前方向又は後方向に見て、前記エンジンに重なる部分を有する、鞍乗型車両。
6. 請求項１～５の何れか１項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記エアクリーナにおける前記鞍乗型車両の左右方向での長さは、前記エアクリーナにおける前記鞍乗型車両の上下方向での長さよりも短い、鞍乗型車両。

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