TWM645390U - 一種可折疊自行車、電動自行車車架 - Google Patents

Abstract

本創作公開一種可折疊自行車、電動自行車車架，包括大樑、後叉、減震器與鉸接件，所述大樑與後叉通過軸承與轉軸連接，所述減震器的上方通過鉸接件連接於安裝在大樑內的卡件的卡勾內，所述減震器的下方通過固定孔C連接於後叉；本創作結構簡單，鬆開手柄螺杆，將後叉順時針旋轉，同時帶動減震器和鉸接件一起轉動到一定位置，再擰緊手柄螺杆將後叉及坐杆定位並鎖住，整個產品採用一軸多用的方式，解決了腳踏軸和折疊軸可以共用的問題，從而減少了車架組件、降低了整車重量、整體更簡單，折疊更方便，且製作成本低，可用於折疊自行車與電動自行車。

Description

一種可折疊自行車、電動自行車車架

本創作涉及車架技術領域，尤其涉及一種可折疊自行車、電動自行車車架。

自行車、電動車作為人們的代步工具早已經廣泛普及，而且衍生出各種形式。隨著交通工具的快速發展，道路的升級改造，自行車要面對高層住宅、城市公共交通及換乘等新的使用環境，目前的折疊車普遍存在結構複雜，使用不方便且造價成本高的缺點，無法滿足人們的使用。

有鑑於此，本創作人特地針對自行車車架加以研究及改良，期以一較佳設計改善上述問題，並在經過長期研發及不斷測試後，始有本創作之問世。

本創作為解決目前背景技術中存在的缺點，提出了一種可折疊自行車、電動自行車車架，包括大樑、後叉、減震器與鉸接件，所述大樑與後叉通過軸承與轉軸連接，所述減震器的上方通過鉸接件連接於安裝在大樑內的卡件的卡勾內，所述減震器的下方通過固定孔C連接於後叉；

所述大樑的兩側開有固定孔A，通過所述固定孔A連接於鉸接件的一端，所述鉸接件的另外一端開有固定孔B，通過所述固定孔B連接於減震器的上方，所述減震器的下方通過固定孔C連接於後叉，所述軸承孔兩端均設有端蓋。

所述大樑側壁設有通孔，通孔內穿過手柄螺杆，手柄螺杆貫穿依次通過鉸接件，大樑、卡件後固定。

所述大樑的一端設有卡件，所述卡件上設有卡勾，所述後叉連同減震器一起旋轉至減震器的頂部，與卡勾充分接觸時，減震器開始起到減震作用。

所述固定孔A、固定孔B與卡件牙孔固定，固定孔C穿過固定螺絲後通過螺母固定，所述轉軸的兩側安裝腳踏曲柄和牙盤。

所述卡件上開有坐杆安裝孔與兩個螺絲孔，所述坐杆安裝孔安裝坐杆，兩個螺絲孔用於連接大樑和鉸接件，同時用於固定卡件。所述大樑內部為中空，大樑內部可設有電池組與控制器。

採用上述技術方案，具有如下有益效果：

本創作結構簡單，鬆開手柄螺杆，將後叉順時針旋轉，同時帶動減震器和鉸接件一起轉動到一定位置，再擰緊手柄螺杆將後叉及坐杆定位並鎖住，整個產品採用一軸多用的方式，解決了腳踏軸和折疊軸可以共用的問題，從而減少了車架組件、降低了整車重量、整體更簡單，折疊更方便，且製作成本低，可用於折疊自行車與電動自行車。

本創作係一種可折疊自行車、電動自行車車架，其實施手段、特點及其功效，茲舉數種較佳可行實施例並配合圖式於下文進行詳細說明，俾供 鈞上深入瞭解並認同本創作。

下面結合附圖對本創作做進一步說明。

需要說明的是，在本創作的描述中，術語“橫向”、“縱向”、“上”、“下”、“前”、“後”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本創作和簡化描述，並不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本創作的限制。

實施例1：如圖1至圖5所示的一種可折疊自行車、電動自行車車架，包括大樑1、後叉2、減震器與鉸接件，所述大樑1與後叉2通過軸承13與轉軸3連接，所述減震器10的上方通過鉸接件9連接於安裝在大樑1內的卡件12的卡勾11內，所述減震器10的下方通過固定孔C6連接於後叉2；

所述大樑1的兩側開有固定孔A4，通過所述固定孔A4連接於鉸接件9的一端，所述鉸接件9的另外一端開有固定孔B5，通過所述固定孔B5連接於減震器10的上方，所述減震器10的下方通過固定孔C6連接於後叉2，所述軸承13孔兩端均設有端蓋14。

所述大樑1側壁設有通孔，通孔內穿過手柄螺杆，手柄螺杆貫穿依次通過鉸接件，大樑、卡件後固定，

所述鉸接件9上開有滑槽8，手柄螺杆設於滑槽8內。手柄螺杆擰緊後，鉸接件固定，同時減震器、後叉、坐杆一併鎖止。反之，鬆開手柄螺杆後，後叉和減震器可以旋轉折疊，坐杆可以伸縮，旋轉到位後擰緊手柄螺杆鎖止。滑槽作用是展開和折疊定位。

所述大樑1的一端設有卡件12，所述卡件12上設有卡勾11，所述後叉連同減震器一起旋轉至減震器的頂部，與卡勾充分接觸時，減震器開始起到減震作用。

所述固定孔A4、固定孔B5與卡件牙孔固定，固定孔C6穿過固定螺絲後通過螺母固定，所述轉軸3的兩側安裝腳踏曲柄和牙盤。

所述卡件12上開有坐杆安裝孔與兩個螺絲孔16，所述坐杆安裝孔15安裝坐杆，兩個螺絲孔16用於連接大樑1和鉸接件9，同時用於固定卡件。所述大樑1內部為中空，大樑內部可設有電池組與控制器。

本創作結構簡單，鬆開手柄螺杆，將後叉順時針旋轉，同時帶動減震器和鉸接件一起轉動到一定位置，再擰緊手柄螺杆將後叉及坐杆定位並鎖住，整個產品採用一軸多用的方式，解決了腳踏軸和折疊軸可以共用的問題，從而減少了車架組件、降低了整車重量、整體更簡單，折疊更方便，且製作成本低，可用於折疊自行車與電動自行車。

綜觀上述，本創作所揭露之技術手段不僅為前所未見，且確可達致預期之目的與功效，故兼具新穎性與進步性，誠屬專利法所稱之新型無誤，以其整體結構而言，確已符合專利法之法定要件，爰依法提出新型專利申請。

惟以上所述者，僅為本創作之較佳實施例，當不能以此作為限定本創作之實施範圍，即大凡依本創作申請專利範圍及說明書內容所作之等效變化與修飾，皆應仍屬於本創作專利涵蓋之範圍內。

〔本創作〕

1:大樑

10:減震器

11:卡勾

12:卡件

13:軸承

14:端蓋

15:坐杆安裝孔

16:螺絲孔

2:後叉

3:轉軸

4:固定孔A

5:固定孔B

6:固定孔C

7:通孔

8:滑槽

9:鉸接件

[圖1]為本創作的結構示意圖。 [圖2]為本創作的大樑結構示意圖。 [圖3]為本創作展開後的結構示意圖。 [圖4]為本創作的側面結構示意圖。 [圖5]為本創作的卡件結構示意圖。

1:大樑

10:減震器

11:卡勾

2:後叉

3:轉軸

4:固定孔A

5:固定孔B

6:固定孔C

7:通孔

8:滑槽

9:鉸接件

Claims (5)

1. 一種可折疊自行車、電動自行車車架，包括大樑、後叉、減震器與鉸接件，其特徵在於，所述大樑與後叉通過軸承與轉軸連接，所述減震器的上方通過鉸接件連接於安裝在大樑內的卡件的卡勾內，所述減震器的下方通過固定孔C連接於後叉；所述大樑的兩側開有固定孔A，通過所述固定孔A連接於鉸接件的一端，所述鉸接件的另外一端開有固定孔B，通過所述固定孔B連接於減震器的上方，所述減震器的下方通過固定孔C連接於後叉，所述軸承孔兩端均設有端蓋。
2. 如請求項1所述之可折疊自行車、電動自行車車架，其中，所述大樑側壁設有通孔，通孔內穿過手柄螺杆，手柄螺杆貫穿依次通過鉸接件，大樑、卡件後固定。
3. 如請求項1所述之可折疊自行車、電動自行車車架，其中，所述大樑的一端設有卡件，所述卡件上設有卡勾，所述後叉連同減震器一起旋轉至減震器的頂部，與卡勾充分接觸時，減震器開始起到減震作用。
4. 如請求項1所述之可折疊自行車、電動自行車車架，其中，所述固定孔A、固定孔B與卡件牙孔固定，固定孔C穿過固定螺絲後通過螺母固定，所述轉軸的兩側安裝腳踏曲柄和牙盤。
5. 如請求項3所述之可折疊自行車、電動自行車車架，其中，所述卡件上開有坐杆安裝孔與兩個螺絲孔，所述坐杆安裝孔安裝坐杆，兩個螺絲孔用於連接大樑和鉸接件，同時用於固定卡件，所述大樑內部為中空，大樑內部可設有電池組與控制器。

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