TWM637252U - 自行車的減少風阻結構 - Google Patents

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TWM637252U
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TW111212172U
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陳漢傑
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複邦實業有限公司
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
    • B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
    • B62K19/06—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity tubular

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

一種自行車的減少風阻結構，主要係在車架的上管前管端設置有開口狀的進氣口，後管端設置有開口狀的出氣口，該進氣口、出氣口通過上管管內通道相通。通過該等設置，使流經車架的部分氣流可導引經進氣口、上管管內通道、出氣口流出，以增加氣流通過車架時的流動效率，進而減少行車風阻

Description

自行車的減少風阻結構
本創作係關於一種自行車的減少風阻結構，尤指藉由增加氣流通過車架時的流動效率，以減少行車風阻的自行車結構。
按，空氣阻力與有效迎風面積（Effective Frontal Area）、前進速度（velocity）的平方以及阻力係數（Drag Coefficient）成正比。自行車騎乘時會產生風阻的因素，除騎乘者本身、自行車的配件之外，還有車架。為減少車架的風阻，有者將車架的管材形狀改成水滴狀、圓形、甚至菱形，此皆為了減少車架風阻。車架減少風阻的做法，除前揭管材形狀的改變之外，是否有它法可減少車架風阻，經創作人研發後，遂有亦可減少風阻的本創作產生。
爰是，本創作的主要創作目的，是在提供一種藉由增加氣流通過車架時的流動效率，以減少風阻的自行車的減少風阻結構。
本創作的主要特徵，係在車架的上管前管端設置有開口狀的進氣口，後管端設置有開口狀的出氣口，該進氣口、出氣口通過上管管內通道相通。通過該等設置，使流經車架的部分氣流可導引經進氣口、上管管內通道、出氣口流出，以增加氣流通過車架時的流動效率，進而減少風阻。
上述進氣口、出進口設置在上管，係左右對稱配置，而且該前管端與後管端的管內於對應進氣口、出氣口位置處，係分別配置有一前導流座與一後導流座，以引導流經車架的部分氣流經進氣口、上管管內之通道、出氣口順暢流出。
有關本創作為達成上述目的、功效，所採用的技術手段及結構，茲舉以下實施例並配合圖式說明如下。
請參閱圖1～3所示，本創作實施例自行車車架1的上管10，該上管10於連接頭管20的前管端11左右兩側係分別設置有一開口朝自行車前方的進氣口12，該二進氣口12相互對稱排列設置且與上管10管內通道101相通(如圖3)。該上管10連接車架1立管30之後管端13於左右兩側係分別設置有一開口朝自行車後方的出氣口14，該二出氣口14相互對稱排列設置且與上管10管內通道101相通(如圖3)。
如圖3，於該前管端11的管內且位於二進氣口12之間，係設置有一前導流座15，該前導流座15為三角錐狀設置，具一尖錐點150，該尖錐點150朝向後管端13，而且與上管10的中心軸線100位在同一線上(如圖3)。該後管端13的管內且位於二出氣口14之間，係設置有一後導流座16，該後導流座16為三角錐狀設置，具一尖錐點160，該尖錐點160朝向前管端11，而且與上管10的中心軸線100位在同一線上(如圖3)。
通過上管10的前管端11之進氣口12、後管端13之出氣口14及前導流座15、後導流座16的設置，使流經車架1的部分氣流，經導引經過進氣口12、上管10的管內通道101、出氣口14流出，以增加氣流通過車架1時的流動效率，進而減少行車風阻。
綜上所述，本創作不僅具新穎性且具實用、進步性，依法提出新型專利申請，懇請惠予審查並核予專利，實感德便。
1:車架 10:上管 100:中心軸線 101:管內通道 11:前管端 12:進氣口 13:後管端 14:出氣口 15:前導流座 150:尖錐點 16:後導流座 160:尖錐點 20:頭管 30:立管
圖1所示是本創作實施例的自行車的車架立體圖。 圖2所示是本創作實施例的上管頂端剖面立體圖。 圖3所示是本創作實施例的上管剖面俯視圖。
10:上管
100:中心軸線
101:管內通道
11:前管端
12:進氣口
13:後管端
14:出氣口
15:前導流座
150:尖錐點
16:後導流座
160:尖錐點
20:頭管
30:立管

Claims (3)

  1. 一種自行車的減少風阻結構，係在自行車車架的上管，於連接該車架頭管的前管端，係設置有開口朝該自行車前方的進氣口，該進氣口與該上管管內通道相通；該上管連接車架立管之後管端，係設置有一開口朝該自行車後方的出氣口，該出氣口與該上管管內通道相通。
  2. 如請求項1所述之自行車的減少風阻結構，其中該前管端的左右兩側係分別設置有相互對稱排列的該進氣口，該後管端的左右兩側係分別設置有相互對稱排列的該出氣口。
  3. 如請求項2所述之自行車的減少風阻結構，其中該前管端的管內且位於二該進氣口之間，係設置有一前導流座，該前導流座為三角錐狀設置，具一尖錐點，該尖錐點朝向該後管端，而且與該上管的中心軸線位在同一線上；該後管端的管內且位於二該出氣口之間，係設置有一後導流座，該後導流座為三角錐狀設置，具一尖錐點，該尖錐點朝向該前管端，而且與該上管的該中心軸線位在同一線上。
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