TWM616179U - 用於可傾車輛的轉向連桿機構 - Google Patents

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Abstract

本創作用於可傾車輛的轉向連桿機構係連接可傾車輛的驅動件、右被動件與左被動件，該轉向連桿機構包含一右連桿及一左連桿，該右連桿的一端以一右樞軸組件套設於該右被動件，該左連桿的一端以一左樞軸組件套設於該左被動件，以及該右連桿與該左連桿以同一中央樞軸組件套設於該驅動件的中央樞軸，該右樞軸組件、該左樞軸組件與該中央樞軸組件皆包含一軸套及套設於該軸套的二軸承，將零件標準化以提升零件泛用性與降低零件生產成本，並可減少零件數以簡化整體結構。

Description

用於可傾車輛的轉向連桿機構
本創作係一種轉向連桿機構，尤指用於具有兩前輪的可傾車輛的轉向連桿機構。
如圖6至圖8，目前具有兩前輪的可傾車輛的轉向連桿機構係跨設連接該可傾車輛中的驅動件80、右被動件81與左被動件82，該轉向連桿機構包含一右連桿90及一左連桿91，且該右連桿90的一端套設於該右被動件81的右樞軸84，該右連桿90的另一端形成二叉臂92並套設於該驅動件80的中央樞軸83，該左連桿91的一端套設於該左被動件82的左樞軸85，該左連桿91的另一端套設於該驅動件80的中央樞軸83並位於該二叉臂92之間，其中，該中央軸承94外設置上下依序配置且兩兩一組的六軸套93，且一組的二軸套93外設置一軸承94，且該軸承94連皆配合的所述叉臂92或該左連桿91，另外，該右樞軸84與該右連桿90之間設置二軸承94與配合的軸套93，同樣地，該左樞軸85與該左連桿91之間設置二軸承94與配合的軸套93。
然而，該轉向連桿機構於該中央樞軸83處的組裝不同於在該右樞軸84、左樞軸85處的組裝，且該轉向連桿機構於該中央樞軸83處的軸承94與軸套93數量多於該右樞軸84處、該左樞軸85處的軸承94、軸套93數量，所以該轉向連桿機構具有零件數多、結構過於複雜的問題。
[新型欲解決之課題]
本創作之主要目的在於提供一種用於可傾車輛的轉向連桿機構，藉此克服現有轉向連桿機構之零件數多、結構過於複雜的問題。
[解決問題之技術手段]
為達成前揭目的，本創作用於可傾車輛的轉向連桿機構係連接可傾車輛的驅動件、右被動件與左被動件，該轉向連桿機構包含： 一右連桿，該右連桿的一端通過一右樞軸組件而套設於該右被動件的右樞軸，該右連桿的另一端通過一中央樞軸組件而套設於該驅動件的中央樞軸； 一左連桿，該左連桿的一端通過一左樞軸組件而套設於該左被動件的左樞軸，該左連桿的另一端通過該中央樞軸組件套設於該驅動件的中央樞軸； 其中，該右樞軸組件、該左樞軸組件與該中央樞軸組件皆包含一軸套及二軸承，該軸套外側面的中段處設置徑向凸出的徑向段差段，該二軸承套設該軸套並位於該徑向段差段的上側、下側，且所述軸承的內環牆抵接該軸套，以及所述軸承的外環牆與對應的該右連桿或該左連桿組立。
[新型之功效]
該轉向連桿機構提供的右樞軸組件、左樞軸組件與中央樞軸組件皆採用單一軸套配合該二軸承，將零件標準化，提升零件泛用性，降低零件生產成本，進一步可減少零件數，達到簡化整體結構的目的。
如圖1至圖3所示，本創作用於可傾車輛40的轉向連桿機構，其係連接可傾車輛40的驅動件41、右被動件42與左被動件43，該轉向連桿機構包含一右連桿10及一左連桿20。
該右連桿10的一端通過一右樞軸組件30’而套設於該右被動件42的右樞軸421，該右連桿10的另一端通過一中央樞軸組件30而套設於該驅動件41的中央樞軸411，其中，該右連桿10具有一第一彎折臂11，該第一彎折臂11鄰近該中央樞軸411。
該左連桿20的一端通過一左樞軸組件30”而套設於該左被動件43的左樞軸431，該左連桿20的另一端通過該中央樞軸組件30套設於該驅動件41的中央樞軸411，其中，該左連桿20具有一第二彎折臂21，該第二彎折臂21鄰近該中央樞軸411。
該右樞軸組件30’、該左樞軸組件30”與該中央樞軸組件30皆包含一軸套31及二軸承32，該軸套31外側面的中段處設置徑向凸出的徑向段差段311，該二軸承32套設該軸套31並位於該徑向段差段311的上側、下側，且所述軸承32的內環牆321抵接該軸套31，以及所述軸承32的外環牆322與對應的該右連桿10或該左連桿20組立。
如圖2至圖4所示，該中央樞軸組件30中，該右連桿10的第一彎折臂11與該左連桿20的第二彎折臂21分別抱持該二軸承32的外環牆322，以及該軸套31套設於該驅動件41的中央樞軸411並由該驅動件41所夾持。
如圖2、圖3所示，該右樞軸組件30’中，該右連桿10抱持該二軸承32的外環牆322，以及該軸套31套設於該右被動件42的右樞軸421並由該右被動件42所夾持。
如圖2、圖3與圖5所示，該左樞軸組件30”中，該左連桿20抱持該二軸承32的外環牆322，以及該軸套31套設於該左被動件43的左樞軸431並由該左被動件43所夾持。
上述中，所述軸套31的徑向段差段311的上端面與所述軸套31的上端面之間、所述軸套31的徑向段差段311的下端面與所述軸套31的下端面之間皆形成一軸向段差段312，所述軸承32的內環牆321抵接該徑向段差段311，以及所述軸承32的高度小於所述軸向段差段312的長度。
於該中央樞軸411鎖緊時，該驅動件41夾緊該中央樞軸組件30的軸套31，該中央樞軸組件30中的軸承32不受力，可延長該中央樞軸組件30的軸承32的使用壽命；於該右樞軸421鎖緊時，該右被動件42夾緊該右樞軸組件30’的軸套31，該右樞軸組件30’中的軸承32不受力，可延長該右樞軸組件30’的軸承32的使用壽命；於該左樞軸431鎖緊時，該左被動件43夾緊該左樞軸組件30”的軸套31，該左樞軸組件30”中的軸承32不受力，可延長該左樞軸組件30”的軸承32的使用壽命。
該右樞軸組件30’、該左樞軸組件30”與該中央樞軸組件30的軸套31、軸承32結構相同，可提高零件泛用性並降低生產成本。
其中，該右樞軸組件30’、該左樞軸組件30”與該中央樞軸組件30皆包含二密封件33，該二密封件33套設於該軸套31的兩端，且該二軸承32位於該二密封件33之間，該二密封件33的內端面皆形成一凸部331，所述凸部331抵接對應之軸承32的內環牆321，且相抵接之所述軸承32與所述密封件33的高度總和大於所述軸向段差段312的長度。
所述密封件33位於軸承32外，可用以遮擋水氣、灰塵，對軸承32提供防塵、防水的保護功能。
另外，於該中央樞軸411鎖緊時，該驅動件41夾壓該中央樞軸組件30的該二密封件33，該二密封件33的凸部331抵壓對應之軸承32的內環牆321，軸承32的外環牆322不受力，可延長軸承32的使用壽命，同理，在該右樞軸組件30’與該左樞軸組件30”中，軸承32的外環牆322也不受力，亦可延長軸承32的使用壽命。
所述密封件33具有剛性材料製成的一內環圈332及撓性材料製成的一外環圈333，該內環圈332係緊配地組立於對應的軸向段差段312，所述凸部331形成於該內環圈332，該外環圈333係射包成型於該內環圈332，該外環圈333的外徑大於所述軸承32的外徑，以及該外環圈333的外緣抵靠對應的左連桿20或右連桿10，且該外環圈333的內端面與鄰近之軸承32的外環牆322之間形成間隙34，其中，所述密封件33以剛性材質製成的內環圈332通過凸部331抵靠對應的軸承32的內環牆321，且內環圈332與軸套31緊配，並以撓性材質製成的外環圈333抵靠對應的左連桿20或右連桿10且不直接碰觸軸承32的外環牆322，讓該中央樞軸組件30、右樞軸組件30’、左樞軸組件30”得以小組方式固定於對應的左連桿20、右連桿10，並可減少磨耗而提高使用壽命。
如圖4所示，該中央樞軸組件30包含一防水封套35，該防水封套35設於該軸套31的徑向段差段311的外側面，輔助提高防水效果。
另外，該左連桿20與該右連桿10為相同形狀的構件，可提高零件泛用性並降低生產成本。
綜上所述，該轉向連桿機構的右樞軸組件30’、左樞軸組件30”與中央樞軸組件30皆採用單一軸套31配合二所述軸承32，可減少零件數並簡化整體結構，且該右樞軸組件30’、左樞軸組件30”與中央樞軸組件30中的軸套31結構相同，以及軸承32結構也相同，更進一步地，該左連桿20與該右連桿10的結構也相同，以及該右樞軸組件30’、左樞軸組件30”與中央樞軸組件30中的密封件33的結構相同，有效地將零件標準化，提升零件泛用性並可降低零件生產成本，並可減少零件數且簡化整體結構。
10:右連桿 11:第一彎折臂 20:左連桿 21:第二彎折臂 30:中央樞軸組件 30’:右樞軸組件 30”:左樞軸組件 31:軸套 311:徑向段差段 312:軸向段差段 32:軸承 321:內環牆 322:外環牆 33:密封件 331:凸部 332:內環圈 333:外環圈 34:間隙 35:防水封套 40:可傾車輛 41:驅動件 411:中央樞軸 42:右被動件 421:右樞軸 43:左被動件 431:左樞軸 80:驅動件 81:右被動件 82:左被動件 83:中央樞軸 84:左樞軸 85:右樞軸 90:右連桿 91:左連桿 92:叉臂 93:軸套 94:軸承
圖1：為本創作用於可傾車輛的轉向連桿機構之一較佳實施例之使用狀態示意圖。 圖2：為圖1之局部放大示意圖。 圖3：為圖2之局部剖面示意圖。 圖4：為圖3之一局部放大示意圖。 圖5：為圖3之另一局部放大示意圖。 圖6：為現有轉向連桿機構之使用狀態示意圖。 圖7：為圖6的一局部放大示意圖。 圖8：為圖6的另一局部放大示意圖。
11:第一彎折臂
21:第二彎折臂
30:中央樞軸組件
31:軸套
311:徑向段差段
312:軸向段差段
32:軸承
321:內環牆
322:外環牆
33:密封件
331:凸部
332:內環圈
333:外環圈
34:間隙
35:防水封套
41:驅動件
411:中央樞軸

Claims (10)

  1. 一種用於可傾車輛的轉向連桿機構，其係連接可傾車輛的驅動件、右被動件與左被動件，該轉向連桿機構包含： 一右連桿，該右連桿的一端通過一右樞軸組件而套設於該右被動件的右樞軸，該右連桿的另一端通過一中央樞軸組件而套設於該驅動件的中央樞軸； 一左連桿，該左連桿的一端通過一左樞軸組件而套設於該左被動件的左樞軸，該左連桿的另一端通過該中央樞軸組件套設於該驅動件的中央樞軸； 其中，該右樞軸組件、該左樞軸組件與該中央樞軸組件皆包含一軸套及二軸承，該軸套外側面的中段處設置徑向凸出的徑向段差段，該二軸承套設該軸套並位於該徑向段差段的上側、下側，且所述軸承的內環牆抵接該軸套，以及所述軸承的外環牆與對應的該右連桿或該左連桿組立。
  2. 如請求項1所述之用於可傾車輛的轉向連桿機構，其中，該中央樞軸組件中，該右連桿與該左連桿分別抱持該二軸承的外環牆，以及該軸套套設於該驅動件的中央樞軸並由該驅動件所夾持。
  3. 如請求項1所述之用於可傾車輛的轉向連桿機構，其中，該右樞軸組件中，該右連桿抱持該二軸承的外環牆，以及該軸套套設於該右被動件的右樞軸並由該右被動件所夾持。
  4. 如請求項1所述之用於可傾車輛的轉向連桿機構，其中，該左樞軸組件中，該左連桿抱持該二軸承的外環牆，以及該軸套套設於該左被動件的左樞軸並由該左被動件所夾持。
  5. 如請求項1至4中任一項所述之用於可傾車輛的轉向連桿機構，其中，該右樞軸組件、該左樞軸組件與該中央樞軸組件皆包含二密封件，該二密封件套設於該軸套的兩端，且該二軸承位於該二密封件之間。
  6. 如請求項1至4中任一項所述之用於可傾車輛的轉向連桿機構，其中，所述軸套的徑向段差段的上端面與所述軸套的上端面之間、所述軸套的徑向段差段的下端面與所述軸套的下端面之間皆形成一軸向段差段，所述軸承的內環牆抵接該徑向段差段，以及所述軸承的高度小於所述軸向段差段的長度。
  7. 如請求項6所述之用於可傾車輛的轉向連桿機構，其中，該右樞軸組件、該左樞軸組件與該中央樞軸組件皆包含二密封件，該二密封件套設於該軸套的兩端，且該二軸承位於該二密封件之間，該二密封件的內端面皆形成一凸部，所述凸部抵接對應之軸承的內環牆，且相抵接之所述軸承與所述密封件的高度總和大於所述軸向段差段的長度。
  8. 如請求項7所述之用於可傾車輛的轉向連桿機構，其中，所述密封件具有剛性材料製成的一內環圈及撓性材料製成的一外環圈，該內環圈係緊配地組立於對應的軸向段差段，所述凸部形成於該內環圈，該外環圈係射包成型於該內環圈，該外環圈的外徑大於所述軸承的外徑，以及該外環圈的外緣抵靠對應的左連桿或右連桿，且該外環圈的內端面與鄰近之軸承的外環牆之間形成間隙。
  9. 如請求項1至4中任一項所述之用於可傾車輛的轉向連桿機構，其中，該左連桿與該右連桿為相同形狀的構件。
  10. 如請求項1至4中任一項所述之用於可傾車輛的轉向連桿機構，其中，該中央樞軸組件包含一防水封套，該防水封套設於該軸套的徑向段差段的外側面。
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