TWM603839U

TWM603839U - 車輛防抱死制動系統之回油泵

Info

Publication number: TWM603839U
Application number: TW109205296U
Authority: TW
Inventors: 郭宏達; 陳進益
Original assignee: 易碼電控股份有限公司
Priority date: 2020-05-01
Filing date: 2020-05-01
Publication date: 2020-11-11

Abstract

一種車輛防抱死制動系統回油泵，其於泵體的出油口安裝有一蓋體，蓋體包含有一第一小孔、一第二小孔、一回流槽與一出油槽。制動液泵出回油泵的出油口時，制動液油第一小孔流出，一部分制動液通過出油槽直接流出，另一部分制動液通過回流槽進行二級回流後，從第二小孔流出，再經出油槽流出到回油泵的高壓端出口。藉此將原有一次流出的制動液，透過小孔節流、二級迴路，以形成阻尼結構，產生對出油的阻尼力，從而使得回油泵出口處能夠吸收制動液的液壓脈動，減輕或克服了ABS回油泵對駕駛所產生的頂腳現象。該車輛防抱死制動系統回油泵結構簡單小巧，集成性好，並能夠安裝於ABS液壓執行單元內，能夠符合ABS液壓執行單元之小結構化要求。

Description

車輛防抱死制動系統之回油泵

一種回油泵，尤指一種屬於車輛安全領域的車輛防抱死制動系統之回油泵。

A.B.S.系統 (Anti-Lock Brake System，以下簡稱ABS）是為了防止煞車鎖死的系統。當車輪產生鎖死的那一瞬間，ABS系統會將煞車釋放，在車輪恢復轉動之後，馬上再施以煞車力量。

因此ABS成為車輛主動安全系統的代表。ABS能夠縮短制動距離，防止車輪抱死導致的側滑或無法控制的狀況，以保障駕駛的安全。於ABS中，液壓單元係依據ECU （Engine control unit；引擎控制單元），在車輪將抱死時，將輪缸內的制動液透過回油泵回主缸（制動缸具有主缸與輪缸），從而防止車輪抱死。於此，車輛係泛指機車（例如，二輪、三輪或四輪的機車）、賽車、汽車或其他具有多個輪子的載具（例如，電動輪椅）。

然而現有的回油泵具有數個缺陷：第一，回油泵在工作時於高壓端會有強烈的液壓脈衝，而使制動踏板有抖動或頂腳的現象；第二，現有的ABS為了消除抖動或頂腳的現象，會進一步加裝阻尼器，故現有的ABS體積較大；第三，現有的回油泵為柱塞泵的一種，故體積較大，不能適應ABS之小結構化要求。

有鑑於現有技術的缺點及不足，本創作提供一種車輛防抱死制動系統回油泵，其係克服ABS回油泵所產生的頂腳現象，並取消了ABS液壓執行單元中的阻尼結構，並符合ABS液壓執行單元之小結構化要求。

為達上述之創作目的，本創作所採取的技術手段為一種車輛防抱死制動系統回油泵，其包含有：一泵體；一塞體，其係設於該泵體內；一進油口彈性體；一進油口球體，其與該進油口彈性體係設於該塞體的頭部；一出油口彈性體，其處於壓縮狀態；一出油口球體，其連接該出油口彈性體，該出油口球體係與該泵體之出油口錐面形成密封線密封；一回位彈簧，其一端與該泵體接觸；一彈性體支撐座，其與該回位彈簧的另一端接觸，該彈性體支撐座係固定於該塞體的頭部；以及一蓋體，其係供該出油口彈性體與該出油口球體設置於該蓋體內，該蓋體設於該泵體的上方，並與該泵體過盈配合；該蓋體包含有一第一小孔、一第二小孔、一回流槽與一出油槽；該第一小孔的一端相通連接該泵體的出油口，該第一小孔的另一端分別相通連接該回流槽與該出油槽；該出油槽係相通連接一回油泵的高壓端出口；該第二小孔相通連接該回流槽與該出油槽之間。

於一實施例，該蓋體與該泵體安裝於一ABS液壓執行單元的本體內，並與該本體過盈配合。

於一實施例，該泵體與該蓋體係安裝於該ABS液壓執行單元的該本體內，並藉由擠壓該ABS液壓執行單元的本體安裝。

本創作之車輛防抱死制動系統回油泵，其將蓋體安裝於泵體的出油口，蓋體的第一小孔、第二小孔、回油槽、出油槽係構成阻尼結構。制動液泵出回油泵的出油口時，制動液油第一小孔流出，一部分制動液通過出油槽直接流出，另一部分制動液通過回流槽進行二級回流後，從第二小孔流出，再經出油槽流出到回油泵的高壓端出口。藉此將原有一次流出的制動液，透過小孔節流、二級迴路，以形成阻尼結構，產生對出油的阻尼力，從而使得回油泵出口處能夠吸收制動液的液壓脈動，減輕或克服了ABS回油泵對駕駛所產生的頂腳現象。本創作之車輛防抱死制動系統回油泵結構簡單小巧，集成性好，並能夠安裝於ABS液壓執行單元內，能夠符合ABS液壓執行單元之小結構化要求。

以下係藉由特定的具體實施例說明本創作之實施方式，所屬技術領域中具有通常知識者可由本說明書所揭示之內容，輕易地瞭解本創作之其他優點與功效。

請配合參考第1圖至第2圖所示，本創作係一種車輛防抱死制動系統回油泵，其包含有一泵體10、一蓋體11、一塞體12、一進油口彈性體13、一進油口球體14、一出油口彈性體15、一出油口球體16、一回位彈性體17與一彈性體支撐座18。

如第1圖所示，蓋體11係設於泵體10的上方。蓋體11與泵體10係為過盈配合。過盈配合，即依靠軸與孔的過盈值，裝配後使零件表面間產生彈性壓力，從而獲得緊固的聯接。蓋體11與泵體10係安裝於ABS液壓執行單元之本體20內，而安裝方式係採用擠壓ABS液壓執行單元之本體20的方式。蓋體11、本體20與泵體10係為過盈配合，以達到縮小ABS液壓執行單元的結構之要求，更能進一步達到較強的密封效果。

出油口彈性體15是設於蓋體11內。出油口彈性體15為一彈簧。出油口彈性體15的一端係連接出油口球體16。出油口球體16為一圓球形鋼球。出油口彈簧15處於壓縮狀態，而使出油口球體16與泵體10之出油口錐面形成密封線密封。

泵體10的內壁直徑為8mm。塞體12設於泵體10內。塞體12與泵體10係透過一密封圈19，而形成密封。密封圈19為V型。密封圈19有上唇邊與下唇邊。於塞體12上下往復運動過程中，上唇邊、下唇邊與泵體10的內壁面能夠形成兩層密封面，以防止制動液從高壓端回流進入抵壓端。密封圈19的上下分別具有一墊圈31，位於密封圈19下的墊圈固定於本體20。位於密封圈19上的墊圈31與密封圈19隨著塞體12往復運動，以形成動密封，進而防止制動液洩露。

泵體11更具有一凹槽，於凹槽處設有一環濾網30。環濾網30係為尼龍材料所製。環濾網30與泵體10接觸的部分具有一凸塊，凸塊能夠與前述之凹槽結合，以使得環濾網30與泵體10固定連接。

進油口彈性體13與進油口球體14係設於塞體12的頭部。於塞體12往復過程中，能夠構成一自動開啟狀態，而形成泵油過程。進油口彈性體13為一彈簧。進油口球體14為一圓球形鋼球。

回位彈性體17的一端與泵體10接觸，回位彈性體17的另一端與彈性體支撐座18接觸。彈性體支撐座18與塞體12的頭部過盈固定。回位彈性體17為一彈簧。回位彈性體17具有較大的彈簧鋼度，以使塞體12能夠迅速回位。

因回位彈性體17的一端與泵體10接觸，回位彈性體17的另一端與彈性體支撐座18接觸，以使得彈性體支撐座18與塞體12緊密貼合。彈性體支撐座18係使用聚甲醛（Polyoxymethylene， POM）所製。彈性體支撐座18的內部孔徑與塞體12的頭部過盈固定。

如第2圖所示，出油口球體16接觸蓋體11的中心孔110。蓋體11更具有一第一小孔111、一回流槽112、一第一導流槽113、一第一出油槽114、一第二導流槽115、一第二出油槽116與一第二小孔117。第一小孔111的一端係相通連接中心孔110。第一小孔111的另一端相通離接回流槽112，並藉由第一導流槽113相通連接第一出油槽114。第一出油槽114相通連接回油泵的高壓端出口。回流槽112為一環繞中心孔110的環形槽。

第二小孔117係開設於回流槽112。第二小孔117的位置係與第一小孔111的位置呈圓心相對。第二小孔117相通連接第二導流槽115。第二導流槽115相通連接第二出油槽116。第二出油槽116相通連接回油泵的高壓端出口。

制動液通過回油泵泵出高壓端時，制動液會先由第一小孔111流出，然後分為兩個部分，一部分的制動液通過第一導流槽113、第一出油槽114，並直接回到回油泵的高壓端出口。

另一部分的制動液進入回流槽112，以進行二級回流，而流到第二小孔117與第二導流槽115，再經由第二出油槽116流出到回油泵的高壓出口端。前述之制動液的流動方向係利用小孔節流原理，而將制動液分為二級迴路，以形成阻尼結構，進而產生巨大阻尼力，從而使得回油泵出口處能夠吸收制動液的液壓脈動。

10:泵體 11:蓋體 110:中心孔 111:第一小孔 112:回流槽 113:第一導流槽 114:第一出油槽 115:第二導流槽 116:第二出油槽 117:第二小孔 12:塞體 13:進油口彈性體 14:進油口球體 15:出油口彈性體 16:出油口球體 17:回位彈性體 18:彈性體支撐座 19:密封圈 20:本體 30:環濾網 31:墊圈

第1圖係本創作之一種車輛防抱死制動系統回油泵之示意圖。第2圖係本創作之一蓋體之俯視示意圖。

10:泵體

11:蓋體

12:塞體

13:進油口彈性體

14:進油口球體

15:出油口彈性體

16:出油口球體

17:回位彈性體

18:彈性體支撐座

19:密封圈

20:本體

30:環濾網

31:墊圈

Claims

一種車輛防抱死制動系統回油泵，其包含有：一泵體；一塞體，其係設於該泵體內；一進油口彈性體；一進油口球體，其與該進油口彈性體係設於該塞體的頭部；一出油口彈性體，其處於壓縮狀態；一出油口球體，其連接該出油口彈性體，該出油口球體係與該泵體之出油口錐面形成密封線密封；一回位彈簧，其一端與該泵體接觸；一彈性體支撐座，其與該回位彈簧的另一端接觸，該彈性體支撐座係固定於該塞體的頭部；以及一蓋體，其係供該出油口彈性體與該出油口球體設置於該蓋體內，該蓋體設於該泵體的上方，並與該泵體過盈配合；該蓋體包含有一第一小孔、一第二小孔、一回流槽與一出油槽；該第一小孔的一端相通連接該泵體的出油口，該第一小孔的另一端分別相通連接該回流槽與該出油槽；該出油槽係相通連接一回油泵的高壓端出口；該第二小孔相通連接該回流槽與該出油槽之間。
如請求項1所述之車輛防抱死制動系統回油泵，其中該蓋體與該泵體安裝於一ABS液壓執行單元的本體內，並與該本體過盈配合。
如請求項2所述之車輛防抱死制動系統回油泵，其中該泵體與該蓋體係安裝於該ABS液壓執行單元的該本體內，並藉由擠壓該ABS液壓執行單元的本體安裝。
如請求項1至3之任一項所述之車輛防抱死制動系統回油泵，其中該泵體與該塞體係透過一水平V型之密封圈，而形成密封，該密封圈包含有一上唇邊與一下唇邊，於塞體上下往復運動的過程中，該上唇邊及該下唇邊與該泵體的內壁形成兩層密封面，以防止制動液油高壓端回流進入抵壓端。