CN201380838Y - 汽车制动防抱死系统回油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制动防抱死系统回油泵，它提供一种汽车制动防抱死系统回油泵，在泵体出油口上安装堵盖，堵盖设有第一小孔、第二小孔、回流槽、出油槽。制动液泵出回油泵出油口时，制动液从第一小孔流出，一部分制动液通过出油槽直接流出，另一部分制动液通过回流槽进行二级回流后，从第二小孔流出、再经出油槽流出到回油泵高压端出油口。这样将原有一次流出的流体，通过小孔节流、二级回路，形成阻尼结构，产生对出油的阻尼力，从而使得回油泵出口处能够吸收液压脉动，克服了现有ABS回油泵产生对驾驶员的“顶脚”现象。本实用新型结构简单小巧，集成性好，能够安装于ABS液压执行单元内，能适应ABS液压执行单元小结构要求。

Description

汽车制动防抱死系统回油泵

技术领域

本实用新型涉及汽车制动防抱死系统，特别涉及汽车制动防抱死系统回油泵。

背景技术

随着汽车工业的发展，对汽车行车的安全也越来越高。汽车制动防抱死系统ABS成为目前应用在汽车上的主动安全系统的代表。ABS能够缩短制动距离，防止车轮抱死导致的甩尾现象，保证驾驶员安全。在ABS系统中，液压执行单元能够根据ECU信号，在车轮将抱死时，将轮缸内的制动液通过回油泵泵回主缸，从而防止车轮抱死。但是，现有的回油泵存在一定的缺陷。一是由于回油泵工作时在高压端有强烈的液压脉动，产生对驾驶员“顶脚”现象。二是传统的ABS单元为消除“顶脚”现象，往往需要加装阻尼器的结构。三是传统的柱塞泵体积大，不能适应ABS液压执行单元小结构化要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车制动防抱死系统回油泵，克服现有ABS回油泵产生“顶脚”现象，取消了ABS液压执行单元中的阻尼器结构，并且适应了ABS液压执行单元小结构化的要求。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车制动防抱死系统回油泵，包括泵体、柱塞，进油口弹簧，进油口钢球，出油口弹簧，出油口钢球，回位弹簧，弹簧支撑座，所述柱塞密封安装在所述泵体内，所述进油口弹簧与进油口钢球安装于柱塞头部，所述出油口钢球处于压缩状态与泵体出油孔锥面形成密封线密封；所述回位弹簧一端与所述泵体接触，另一端和所述弹簧支撑座接触，所述弹簧支撑座固定在所述柱塞头部；其特征在于，还包括堵盖，所述出油口弹簧和出油口钢球安装在所述堵盖内，所述堵盖安装在所述泵体上方与之过盈配合，所述堵盖内有第一小孔、第二小孔、回流槽、出油槽，所述第一小孔的一端连接所述泵体出油口，另一端分别连接所述回流槽、出油槽，所述出油槽连接所述回油泵高压端出口，所述第二小孔连接在所述回流槽和出油槽之间。

作为优化的技术方案，所述堵盖与泵体安装ABS液压执行单元本体内，与所述ABS液压执行单元本体过盈配合。

进一步优选的，所述堵盖与泵体安装ABS液压执行单元本体内，通过挤压所述ABS液压执行单元本体安装，使本实用新型能适应ABS液压执行单元小结构化要求。

进一步优化的，所述泵体与柱塞之间通过水平V型密封圈形成密封，所述水平V型密封圈有上下两个唇边，在柱塞泵上下往复运动的过程中，所述上下唇边和泵体内壁面能够形成两层密封面，防止制动液从高压端回流进入抵压端。

本实用新型的ABS回油泵，在泵体出油口上安装了堵盖，堵盖内的第一小孔、第二小孔、回流槽、出油槽组成阻尼结构。制动液泵出回油泵出油口时，制动液从第一小孔流出，一部分制动液通过出油槽直接流出，另一部分制动液通过回流槽进行二级回流后，从第二小孔流出、再经出油槽流出到回油泵高压端出油口。这样，将原有一次流出的流体，通过小孔节流、二级回路，形成阻尼结构，产生对出油的阻尼力，从而使得回油泵出口处能够吸收液压脉动，减轻或克服了现有ABS回油泵对驾驶员产生的“顶脚”现象。本实用新型采用的ABS回油泵结构简单小巧，集成性好，能够安装于ABS液压执行单元内，能适应ABS液压执行单元小结构要求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为堵盖的俯视结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，堵盖1位于泵体4上方，与泵体4过盈配合，堵盖1与泵体4采用挤压ABS液压执行单元本体13变形的安装方式，安装于ABS液压执行单元本体13内，堵盖1、泵体4与ABS液压执行单元本体13过盈配合，以适应ABS液压执行单元小结构化要求，并达到较强的密封效果。堵盖1内安装出油口弹簧2，出油口弹簧2的一端连接圆球形出油口钢球3，出油口钢球3处于压缩状态与泵体4出油口锥面形成密封线密封。泵体内壁直径为8mm，柱塞11安装在所述泵体4内，泵体4与柱塞11之间通过水平V型密封圈12形成密封，V型密封圈12有上下两个唇边，在柱塞泵上下往复运动的过程中，唇边和泵体内壁面能够形成两层密封面，防止制动液从高压端回流进入抵压端。进油口弹簧5与进油口钢球8安装于柱塞头部，在柱塞往复过程中能够自动开启形成泵油过程。回位弹簧7的一端与泵体4接触，另一端和弹簧支撑座6接触，弹簧支撑座6与柱塞11的头部过盈固定。回位弹簧具有较大的弹簧刚度，能够保证柱塞能够迅速回位，回位弹簧一边和泵体接触，另一边和弹簧支撑座接触，使得弹簧支撑座和柱塞紧密贴合。弹簧支撑座采用POM聚甲醛材料，内部孔径和柱塞头部过盈固定。环滤网9采用尼龙材料制作，和泵体4接触部分有一个凸槽，能够和泵体4的凹槽结合，使得环滤网9和泵体4固定连接。V型密封圈12的上下分别有2个垫圈，下面一个垫圈和本体13固定，上面一个垫圈和V型密封圈12随着回油泵柱塞往复运动，形成动密封，防止制动液泄露。

如图2所示，并结合图1，堵盖1的中心孔20与出油口钢球3接触连接，中心孔20连接第一小孔21的一端，第一小孔21的另一端连接回流槽22，并通过第一导流槽23连接第一出油槽24，第一出油槽24连接回油泵高压端出口。回流槽22为绕中心孔20的环形槽，回流槽22上开有第二小孔25，第二小孔25的位置与第一小孔21呈圆心相对。第二小孔25连接第二导流槽26，第二导流槽26连接第二出油槽27，第二出油槽27连接回油泵高压端出口。制动液通过回油泵泵出高压端时，首先经第一小孔21节流流出，然后被分成两部分，一部分制动液先后经过第一导流槽23、第一出油槽24直接流出到回油泵高压端出口；另一部分制动液进入回流槽22，进行二级回流到第二小孔25、第二导流槽26、经第二出油槽27流出到回油泵高压端出口。这样，利用小孔节流原理，将流体分为二级回路，形成阻尼结构，产生巨大阻尼力，从而使得回油泵出口处能够吸收液压脉动。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种汽车制动防抱死系统回油泵，包括泵体、柱塞，进油口弹簧，进油口钢球，出油口弹簧，出油口钢球，回位弹簧，弹簧支撑座，所述柱塞密封安装在所述泵体内，所述进油口弹簧与进油口钢球安装于柱塞头部，所述出油口钢球处于压缩状态与泵体出油孔锥面形成密封线密封；所述回位弹簧一端与所述泵体接触，另一端和所述弹簧支撑座接触，所述弹簧支撑座固定在所述柱塞头部；其特征在于，还包括堵盖，所述出油口弹簧和出油口钢球安装在所述堵盖内，所述堵盖安装在所述泵体上方与之过盈配合，所述堵盖内有第一小孔、第二小孔、回流槽、出油槽，所述第一小孔的一端连接所述泵体出油口，另一端分别连接所述回流槽、出油槽，所述出油槽连接所述回油泵高压端出口，所述第二小孔连接在所述回流槽和出油槽之间。

2.根据权利要求1所述的汽车制动防抱死系统回油泵，其特征在于，所述堵盖与泵体安装ABS液压执行单元本体内，与所述ABS液压执行单元本体过盈配合。

3.根据权利要求2所述汽车制动防抱死系统回油泵，其特征在于，所述堵盖与泵体安装ABS液压执行单元本体内，通过挤压所述ABS液压执行单元本体安装。

4.根据权利要求1或2或3所述汽车制动防抱死系统回油泵，其特征在于，所述泵体与柱塞之间通过水平V型密封圈形成密封，所述水平V型密封圈有上下两个唇边，在柱塞泵上下往复运动的过程中，所述上下唇边和泵体内壁面能够形成两层密封面，防止制动液从高压端回流进入抵压端。

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