TWM597694U - 木工車床傳動結構改良 - Google Patents

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魏大椿
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明椿電氣機械股份有限公司
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    • B23Q5/02—Driving main working members
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    • B27C7/00—Wood-turning machines; Equipment therefor

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本創作係一種木工車床傳動結構改良，主要係將傳統的皮帶傳動結構，改為齒輪傳動結構。主要係在分別組設齒輪組的傳動軸與從動軸間，再設有一變速軸，並藉由在變速軸與從動軸設置不同尺寸的齒輪組，由變速調撥桿控制變速軸上齒輪組的位置，達到使不同的齒輪嚙合，調配出不同的傳動速度及空檔的功效。

Description

木工車床傳動結構改良
本創作係一種木工車床傳動結構改良，尤指將木工車床改為齒 輪傳動之結構。
查，木工車床之工作原理：由車床主軸帶動被加工工件旋轉，利用刀具進行加工製造各種旋轉體。而由於該被加工工件之材質、所需形狀不同，而需要不同之削切力，故需藉由傳動機構提供不同之扭矩及轉速。習知木工車床將皮帶輪設計為多級塔輪之機構，將馬達扭力藉由皮帶傳遞至皮帶輪，並藉由改變馬達輪及皮帶輪之傳動比，調整皮帶於相應之塔輪位置，獲得不同扭矩及轉速。
然而，習知木工車床調整皮帶位置時，需要以雙手動作若干次，其操作過程為：打開傳動機構之封蓋，鬆開馬達輪固定裝置，一手調整馬達輪位置，另一手將皮帶調整至目標皮帶塔輪後，進一步調節皮帶張力、調整馬達高低位置，確保皮帶溝槽與皮帶輪溝槽吻合及適當之皮帶張力。
上述之結構及操作，其實存在有下列缺點：
(1)欲鑽孔不同材質時，需搭配不同的轉速、扭力，習知鑽孔機欲改變鑽孔轉速時，須將開啟傳動機構之封蓋，用手將皮帶撐開，套於不同尺寸的皮帶塔輪來改變轉速，使用上較為麻煩。
(2)由於皮帶長度固定，故傳動比改變範圍有限，且調整時可能需要同時以低轉速啟動馬達，使皮帶輪轉動將皮帶帶入皮帶輪，此時手指仍位於皮帶輪與皮帶之間，易發生工安意外。
(3)以皮帶連接馬達輪與皮帶塔輪傳動，其傳動效率較低，且在低速運轉扭力大的情況下可能打滑，且皮帶若遇有鬆弛情形即需更換，屬於高汰換率消耗品，維護成本較高。
(4)綜上可知，習知木工車床調整扭矩及轉速過程繁複、危險且費時。
本創作即是為改良上述習知之缺點，主要技術、目的為：提供一種木工車床傳動結構改良，將傳統的皮帶傳動結構，改為齒輪傳動結構。主要係在分別組設齒輪組的傳動軸與從動軸間，再設有一變速軸，並藉由在變速軸與從動軸設置不同尺寸的齒輪組，由變速調撥桿控制變速軸上齒輪組的位置，達到使不同的齒輪嚙合，調配出不同的傳動速度及空檔的功效。
10:殼體
11:傳動軸
12:變速軸
13:從動軸
14:面板
15:第二變速軸
210:傳動齒輪
211:第一齒輪
212:第二齒輪
21:第一齒輪組
221:第三齒輪
222:第四齒輪
22:第二齒輪組
230:被動齒輪
231:第五齒輪
232:第六齒輪
23:第三齒輪組
241:第七齒輪
242:第八齒輪
243:第九齒輪
24:第四齒輪組
251:第十齒輪
252:第十一齒輪
30:第一變速裝置
31:第一變速調撥桿
32:第一定位盤
320:穿孔
321、421:凹槽
33:第一轉盤
34:第一固定軸
35:第一定位桿
351、451:鋼珠
352、452:彈簧
40:第二變速裝置
41:第二變速調撥桿
42:第二定位盤
420:穿孔
43:第二轉盤
44:第二固定軸
45:第二定位桿
第一圖 本創作側視圖
第二圖 本創作立體分解圖
第三圖 本創作側視剖視圖
第四圖 本創作俯視剖視圖
第五圖 本創作第一實施例圖
第六圖 本創作第二實施例圖
第七圖 本創作第三實施例圖
第八圖 本創作第四實施例圖
第九圖 本創作第五實施例圖
第十圖 本創作第六實施例圖
第十一圖 本創作第七實施例圖
請參閱第一至八圖，係一種木工車床傳動結構改良主要係於一殼體10，依序組設一傳動軸11、一變速軸12及一從動軸13；一第一齒輪211及一第二齒輪212同軸固定組成一第一齒輪組21，該第一齒輪組21組設於該傳動軸11，由馬達直接驅動，該第一齒輪211及第二齒輪212直徑不同；一第三齒輪221及一第四齒輪222同軸固定組成一第二齒輪組22，該第二齒輪組22組設於該從動軸13，該從動軸13與夾頭連動，該第三齒輪221及第四齒輪222直徑不同；一第五齒輪231及一第六齒輪232，同軸固定組成一第三齒輪組23，直徑係分別相對應該第一齒輪211及第二齒輪212，組設於該變速軸12靠近第一齒輪組21之一側；一第一變速調撥桿31，組設於該第五、第六齒輪231、232間，可使該第三齒輪組23左右位移，控制係第五齒輪231與第一齒輪211嚙合，或是第六齒輪232與第二齒212輪嚙合，或者皆不嚙合；一第七齒輪241及一第八齒輪242，同軸固定組成一第四齒輪組24，直徑係分別相對應該第三齒輪221及第四齒輪222，組設於該變速軸靠近第二齒輪組22之一側；一第二變速調撥桿41，組設於該第七、第八齒輪間241、242，可使該第四齒輪組24左右位移，控制係第七齒輪241與第三齒輪221嚙合，或是第八齒輪242與第四齒222輪嚙合，或者皆不嚙合。
依據本創作概念，該第一、第二變速調撥桿31、41，係分別能使第三、第四齒輪組23、24左右位移，因此可以分別係由一第一、第二變速裝 置控制30、40該第一、第二變速調撥桿。其中，該第一變速裝置30係包含：一第一定位盤32，鎖固於一面板14，該面板鎖固於該殼體10，該第一定位盤中間具有穿孔320；一第一轉盤33，組設於該第一定位盤32外側；一第一固定軸34，一端鎖固於該第一轉盤33，另一端穿過該第一定位盤32之穿孔320，與該第一變速調撥桿31鎖固一體。當旋轉該第一轉盤33時，將連動該第一變速調撥桿31轉動，進而使該第三齒輪組23左右位移。其中，該第二變速裝置40係包含：一第二定位盤42，鎖固於該面板14，該第二定位盤42中間具有穿孔420；一第二轉盤43，組設於該第二定位盤42外側；一第二固定軸44，一端鎖固於該第二轉盤43，另一端穿過該第二定位盤42之穿孔420，與該第二變速調撥桿41鎖固一體。當旋轉該第二轉盤43時，將連動該第二變速調撥桿41轉動，進而使該第四齒輪組24左右位移。
為了能更精準的調控第三、第四齒輪組23、24的位置，使各齒輪組能恰好嚙合，該第一、第二定位盤32、42，下端可分別設有至少二凹槽321、421；一第一定位桿35，組設於該第一轉盤33，一第二定位桿45，組設於該第二轉盤43；該第一、第二定位桿35、45前端分別組設一鋼珠351、451，中間組設一彈簧352、452，該彈簧352、452抵定該鋼珠351、451，使該鋼珠351、451可略為伸縮位移，並可恰好抵定該凹槽321、421。當該第一、第二轉盤33、43轉動，使鋼珠351、451恰對應到凹槽321、421時，會發出撞擊聲響，並且改變摩擦力，提示使用者停止轉動。藉由預先設定好該各凹槽的位置，達到定位效果。
依據上述結構，可得下列功效、優點：
(1)本創作旋轉變速控制裝置之轉盤時，即可連動調整齒輪組之位置，改變夾頭轉動的速度與扭力，使用上較安全及方便。
(2)本創作第一、第二變速裝置30、40，可以藉由分別設置三個凹槽321、421，使得第一、第二調撥桿31、41分成三段式控制第三、第四齒輪組23、24位移，除了可調配出四種不同速度，還可有空檔，方便維修。
(3)以齒輪連接連接變速齒輪與從動齒輪傳動，傳動效率較高，使用壽命較長，耗損較少，維護成本較低。
請再參閱第九圖，依據本創作概念，可再簡化減少一組變速裝置，該傳動軸11原組設第一齒輪組21，可改為只組設一傳動齒輪210，該變速軸12原組設第三齒輪組23，可改為只組設一被動齒輪230，該傳動齒輪210與該被動齒輪230相互嚙合。如此雖只能藉由第二變速裝置40調配兩段速度與扭力，但若搭配直流馬達，可再透過調整馬達轉速，進一步調配更多速度使用。
請再參閱第十圖及第十一圖，依據本創作概念，在只有一組變速裝置的情況下，可在該第四齒輪組24再設有一第九齒輪243，設於該第七齒輪241旁，與該第七、第八齒輪241、242同軸固定位移，並再包含：一第二變速軸15，設於該變速軸12及該從動軸13旁；一第十齒輪251及一第十一齒輪252，分別設於該第二變速軸15兩端，該第十齒輪251可與該第九齒243輪嚙合，該第十一齒輪252與該第四齒輪222保持嚙合；該第二變速調撥桿41可進一步使該第四齒輪組24在原先三段式的基礎上多一段位移，分為四段式位移，控制係第七齒輪241與第三齒輪221嚙合，或是第八齒輪242與第四齒輪222嚙合，或者皆不嚙合，或是第九齒243輪與第十齒輪251嚙合。
綜上所述，本創作確有突破性之構造，且具有改良性之設計創作內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何能為公眾得知之資訊，亦具新穎性，當符合專利法法規之規定，爰依法提出新型專利申請，懇請鈞局貴審查委員授予合法專利權，至為感禱。
唯以上所述者，僅為本創作較佳實施例之一，當不能據此限定本創作實施範圍；即舉凡依本創作申請專利範圍所創作之均等變化與修飾，仍應屬本創作專利涵蓋範圍。
10:殼體
11:傳動軸
12:變速軸
13:從動軸
14:面板
21:第一齒輪組
22:第二齒輪組
23:第三齒輪組
24:第四齒輪組
30:第一變速裝置
31:第一變速調撥桿
32:第一定位盤
320:穿孔
321、421:凹槽
33:第一轉盤
34:第一固定軸
35:第一定位桿
351、451:鋼珠
352、452:彈簧
40:第二變速裝置
41:第二變速調撥桿
42:第二定位盤
420:穿孔
43:第二轉盤
44:第二固定軸
45:第二定位桿

Claims (7)

  1. 一種木工車床傳動結構改良，係包含： 一殼體，依序組設一傳動軸、一變速軸及一從動軸； 一傳動齒輪，組設於該傳動軸； 一被動齒輪，組設於該變速軸一端，與該傳動齒輪嚙合； 一第三齒輪及一第四齒輪同軸固定組成一第二齒輪組，該第二齒輪組組設於該從動軸，該從動軸與夾頭連動，該第三齒輪及第四齒輪直徑不同； 一第七齒輪及一第八齒輪，同軸固定組成一第四齒輪組，直徑係分別相對應該第三齒輪及第四齒輪，組設於該變速軸靠近第二齒輪組之一側； 一第二變速調撥桿，組設於該第七、第八齒輪間，可使該第四齒輪組左右位移，控制係第七齒輪與第三齒輪嚙合，或是第八齒輪與第四齒輪嚙合。
  2. 如請求項1所述之木工車床傳動結構改良，其中，該第二變速調撥桿可使該第四齒輪組分為三段式位移，控制係第七齒輪與第三齒輪嚙合，或是第八齒輪與第四齒輪嚙合，或者皆不嚙合。
  3. 如請求項2所述之木工車床傳動結構改良，其中，該第二變速調撥桿係組設於一第二變速裝置，該第二變速裝置係包含： 一第二定位盤，鎖固於一面板，該面板鎖固於該殼體，該第二定位盤中間具有穿孔，下端具有至少二凹槽； 一第二轉盤，組設於該第二定位盤外側； 一第二固定軸，一端鎖固於該第二轉盤，另一端穿過該第二定位盤之穿孔，與該第二變速調撥桿鎖固一體； 一第二定位桿，組設於該第二轉盤，該第二定位桿前端組設一鋼珠，中間組設一彈簧，該彈簧抵定該鋼珠，使該鋼珠可略為伸縮，並可恰好抵定該凹槽。
  4. 如請求項3所述之木工車床傳動結構改良，其中， 該第四齒輪組可再設有一第九齒輪，設於該第七齒輪旁，與該第七、第八齒輪同軸固定位移，並再包含： 一第二變速軸，設於該變速軸及該從動軸旁； 一第十齒輪及一第十一齒輪，分別設於該第二變速軸兩端，該第十齒輪可與該第九齒輪嚙合，該第十一齒輪與該第四齒輪保持嚙合； 該第二變速調撥桿可進一步使該第四齒輪組在原先三段式的基礎上多一段位移，分為四段式位移，控制係第七齒輪與第三齒輪嚙合，或是第八齒輪與第四齒輪嚙合，或者皆不嚙合，或是第九齒輪與第十齒輪嚙合。
  5. 如請求項3所述之木工車床傳動結構改良，其中， 該傳動齒輪，可改為由一第一齒輪及一第二齒輪同軸固定組成的一第一齒輪組； 該被動齒輪，可改為由一第五齒輪及一第六齒輪，同軸固定組成的一第三齒輪組，直徑係分別相對應該第一齒輪及第二齒輪；並再包含 一第一變速調撥桿，組設於該第五、第六齒輪間，可使該第三齒輪組左右位移，控制係第五齒輪與第一齒輪嚙合，或是第六齒輪與第二齒輪嚙合。
  6. 如請求項5所述之木工車床傳動結構改良，其中，該第一變速調撥桿可使該第三齒輪組分為三段式位移，控制係第六齒輪與第一齒輪嚙合，或是第五齒輪與第二齒輪嚙合，或者皆不嚙合。
  7. 如請求項6所述之木工車床傳動結構改良，其中，該第一變速調撥桿係組設於一第一變速裝置，該第一變速裝置係包含： 一第一定位盤，鎖固於一面板，該面板鎖固於該殼體，該第一定位盤中間具有穿孔，下端具有至少二凹槽； 一第一轉盤，組設於該第一定位盤外側； 一第一固定軸，一端鎖固於該第一轉盤，另一端穿過該第一定位盤之穿孔，與該第一變速調撥桿鎖固一體； 一第一定位桿，組設於該第一轉盤，該第一定位桿前端組設一鋼珠，中間組設一彈簧，該彈簧抵定該鋼珠，使該鋼珠可略為伸縮，並可恰好抵定該凹槽。
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