TWM596825U - 正叉式後置氣瓶之機車避震器結構 - Google Patents

Abstract

本創作係有關於一種正叉式後置氣瓶之機車避震器結構，係主要於避震器下座前側處設有一壓缸組立部，以供一壓缸裝設於該壓缸組立部，另於該避震器下座後側處設有一氣瓶組立部，以供一氣瓶裝設於該氣瓶組立部，藉此，當將本創作之避震器藉由該壓缸與一機車的前叉組裝時，該氣瓶係自然位於該機車其前叉後側處，於此，即可避免與原廠機車於前叉的前側處安裝之土除等零件產生干涉問題，以使本創作之避震器可廣泛適用不同廠牌車型之機車的安裝使用，另由於氣瓶係隱蔽於前叉後側處，故可避免機車行進時，該氣瓶產生風阻等情形，以利提高行車的速度與穩定性。

Description

正叉式後置氣瓶之機車避震器結構

本創作係有關於一種正叉式後置氣瓶之機車避震器結構，尤指一種可適用於不同廠牌車型之機車的安裝，並可提高行車速度與穩定性之正叉式後置氣瓶之機車避震器結構。

按，機車由於具備良好的機動性，而成為人們生活中重要的交通工具，現有機車係會於車架所設前、後叉處裝設有車輪，再於前、後叉與車輪間安裝有避震器。

現有大部分機車其原廠配置的避震器多為單筒彈簧避震器，由於單筒彈簧避震器的避震效果較差，當騎乘機車行經顛簸路面時，該單筒彈簧避震器難以發揮良好緩衝作用，而造成騎乘機車時的不舒適性。故當進行車輛改裝時，通常會選擇將該原廠配置的避震器改換成性能更佳的複筒式避震器，請參閱第四圖所示，該現有之複筒式避震器(5)係主要於其避震器下座(51)前側處裝設有一壓缸(52)，並使該壓缸(52)與一機車(6)的前叉(61)相組裝，又於該避震器下座(51)的前側處裝設有一氣瓶(53)，以藉由氣瓶(53)中的氣體平衡該壓缸(52)內的油壓，而獲得更佳的緩衝避震效果。

然，由於該現有避震器(5)包含有壓缸(52)與氣瓶(53)，體積較大需要較多的安裝空間，以致其裝設於避震器下座(51)前側處的氣瓶(53)常會與部分原廠機車(6)其前叉(61)前側處安裝之土除(62)等零件產生干涉，而無法適用於各種不同廠牌車型的機車(6)安裝使用。另該現有避震器(5)其氣瓶(53)係突露於機車(6)其前叉(61)的前側，當機車(6)行進時，該氣瓶(53)係會造成風阻及晃動，以致影響機車(6)行進的速度與穩定性。

緣是，本創作人有鑑於現有機車避震器於安裝使用時仍有上述缺失，乃藉其多年於相關領域的製造及設計經驗和知識的輔佐，並經多方巧思，研創出本創作。

本創作係有關於一種正叉式後置氣瓶之機車避震器結構，其主要目的係為了提供一種可適用於不同廠牌車型之機車的安裝，並可提高行車速度與穩定性之正叉式後置氣瓶之機車避震器結構。

為了達到上述實施目的，本創作人乃研擬如下正叉式後置氣瓶之機車避震器結構，係主要設有一避震器下座，乃使該避震器下座形成有相對的前側與後側，又於該避震器下座前側處設有一壓缸組立部，另於該避震器下座後側處設有一氣瓶組立部，且於該氣瓶組立部裝設有一氣瓶。

如上所述之正叉式後置氣瓶之機車避震器結構，其中，該避震器下座之壓缸組立部係裝設有一壓缸。

藉此，當將本創作之避震器藉由壓缸與一機車的前叉組裝時，該氣瓶係自然位於該機車其前叉後側處，於此，即可避免與原廠機車於前叉的前側處安裝之土除等零件產生干涉問題，以使本創作之避震器可廣泛適用不同廠牌車型之機車安裝使用，另由於氣瓶係隱蔽於前叉後側處，故可避免機車行進時，該氣瓶產生風阻等情形，以利提高行車的速度與穩定性。

而為令本創作之技術手段及其所能達成之效果，能夠有更完整且清楚的揭露，茲詳細說明如下，請一併參閱揭露之圖式及圖號：

首先，請參閱第一、二圖所示，為本創作之正叉式後置氣瓶之機車避震器結構，係主要設有一避震器下座(1)，乃使該避震器下座(1)形成有相對的前側與後側，又於該避震器下座(1)前側處設有一壓缸組立部(11)，以供一壓缸(2)裝設於該壓缸組立部(11)，另於該避震器下座(1)後側處設有一氣瓶組立部(12)，以供一氣瓶(3)裝設於該氣瓶組立部(12)。

據此，當組裝使用時，請一併參閱第三圖所示，係將本創作之避震器藉由壓缸(2)而與一機車(4)之前叉(41)相組裝，此時，該氣瓶(3)係自然位於該機車(4)其前叉(41)的後側處，於此，即可避開部分原廠機車(4)於前叉(41)的前側處所安裝之土除(42)等零件，以避免與該土除(42)等零件產生干涉，如此一來，即可使本創作之避震器廣泛適用不同廠牌車型之機車(4)安裝使用。

再者，由於本創作之避震器其氣瓶(3)係隱蔽於機車(4)其前叉(41)及壓缸(2)的後側處，故當機車(4)行進時，該後置氣瓶(3)係不會產生風阻，也可避免機車(4)於高速行進時，造成車身晃動情形，以利提高機車(4)行駛的速度與穩定性。

前述之實施例或圖式並非限定本創作之正叉式後置氣瓶之機車避震器結構實施態樣，凡所屬技術領域中具有通常知識者所為之適當變化或修飾，皆應視為不脫離本創作之專利範疇。

由上述結構及實施方式可知，本創作係具有如下優點：

1.本創作之正叉式後置氣瓶之機車避震器結構係於避震器下座位於壓缸的後側處組設有氣瓶，藉此後置氣瓶設計即可避開原廠機車於前叉的前側處所安裝之土除等零件，以避免與該等零件產生干涉，據此，以使本創作之避震器廣泛適用不同廠牌車型之機車安裝使用。

2.本創作之正叉式後置氣瓶之機車避震器結構係於避震器下座位於壓缸的後側處組設有氣瓶，當壓缸與機車前叉組裝時，該氣瓶係自然隱蔽於前叉及壓缸後側，依此後置氣瓶設計即可避免造成機車行進時產生風阻及晃動等情形，以利提高行車的速度與穩定性。

綜上所述，本創作之實施例確能達到所預期功效，又其所揭露之具體構造，不僅未曾見諸於同類產品中，亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求，爰依法提出新型專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。

＜本創作＞

1:避震器下座

11:壓缸組立部

12:氣瓶組立部

2:壓缸

3:氣瓶

4:機車

41:前叉

42:土除

＜現有＞

5:避震器

51:避震器下座

52:壓缸

53:氣瓶

6:機車

61:前叉

62:土除

第一圖：本創作之立體分解圖

第二圖：本創作之使用狀態正視圖

第三圖：本創作之使用狀態局部放大立體圖

第四圖：現有之使用狀態正視圖

1:避震器下座

11:壓缸組立部

12:氣瓶組立部

3:氣瓶

Claims (2)

1. 一種正叉式後置氣瓶之機車避震器結構，係主要設有一避震器下座，乃使該避震器下座形成有相對的前側與後側，又於該避震器下座前側處設有一壓缸組立部，另於該避震器下座後側處設有一氣瓶組立部，且於該氣瓶組立部裝設有一氣瓶。
2. 如請求項1所述正叉式後置氣瓶之機車避震器結構，其中，該避震器下座之壓缸組立部係裝設有一壓缸。

Images