TWM593702U - 一種能提供多功能的行車記錄器 - Google Patents

Abstract

本創作是一種能提供多功能的行車記錄器，本創作運用一影像辨識單元來執行影像的比對或/及檢測(例如，前、後影像訊息的比對或/及檢測)，或是運用一無線式交通號誌接收器而來增加行車的安全，或是運用一停車感知單元和一訊號源切換裝置來讓該主機於停車狀態時，該主機能將後鏡頭的影像訊息傳輸至顯示裝置或傳輸至所對應的顯示裝置，讓坐車的人於下車前能透過該顯示裝置來看到車後的路況訊息，以免一開車門就跟車後的機車來發生擦撞，來增加行車之安全。

Description

一種能提供多功能的行車記錄器

本創作是一種行車記錄器，尤指一種能提供多功能的行車記錄器。

一般的行車記錄器只能作單純的功能(例如，行車記錄器只能當行車之紀錄，而導航機只能當導航效果，或是，行車記錄器也能兼導航之效果)，所以於需要自動提供某種需求的幫助(例如，下雨時讓與刷自動運作，或於晚上或隧道時自動開啟大燈)上，還有很大的進步的空間，因此，該是來改善這問題的時候了。

越來越多的機車騎士，因為坐車的人隨意開車門下車，而造成騎機車人士閃避不及而造成擦撞或重傷致死，因此，也該是改進此問題的時候了。

有些人於開車時，常常沒有打方向燈就執行右轉，以致後面的機車騎士沒有足夠的反應時間來作煞車或減速，而造成擦撞傷，因此，也該是改進此問題的時候了。

常常聽到車子被偷或被盜開，因此，也該是改進此問題的時候了。

有些人開車於變換車道時，是沒有打方向燈的習慣，以致容易跟後車來發生擦撞，或是被後車的駕駛來咒罵，而發生行車的糾紛，因此，也該是改進此問題的時候了。

發生疲勞駕駛的情形是越來越多了，那該如何讓他車知道某車發生疲 勞駕駛而來作迴避呢？又該如何於駕駛發生疲勞駕駛時能得到提醒呢？以及讓該車的乘客知道該車的駕駛有打瞌睡呢？因此，也該是改進此問題的時候了。

本創作是一種能提供多功能的行車記錄器，其特徵為：該行車記錄器至少包含有：一攝像單元(10)；該攝像單元至少包含有一攝像用之元件(例如，鏡頭組)或有等效之元件，用於攝錄路况、人、車等之訊息，一處理單元(20)；該處理單元系配合程式(例如，含有影像識別程式的運行程式)來執行與該行車記錄器相關的動作或指令(例如，執行影像之識別)，或執行所預定的動作或指令，或執行使用者所輸入或所預定的動作或指令(例如，停車時顯示車後方的路况訊息至顯示單元，或是，配合自動單元和位置角度調整單元而來為之)，一任務分派單元(20a)；該任務分派單元系依據該處理單元(20)或運行程式或影像辨識單元(50)所輸出的訊息，而讓不同的電力開關來執行ON或OFF，藉由不同之電力開關的ON或OFF而使所連接的裝置或開關或單元或模組來執行所對應的動作或指令，或是執行等效之動作或指令；其中該任務分派單元(20a)亦可以是一外接式的任務分派單元(例如，透過連接阜和連接線而與該行車記錄器來作電性之連接，以免該行車記錄器過於癰腫或過於龐大)，該任務分派單元(20a)亦可以是一無線傳輸裝置式的分派單元(例如，WIFI，藍牙等裝置)，透過不同的頻率或指令的傳輸而使所對應的無線接收端的接收裝置所連接的開關或裝置或單元或模組 來執行所對應的動作，一記憶單元(30)；該記憶單元中的儲存媒體，至少可用於搜尋或儲存攝像單元所輸入之訊息，一顯示單元(40)；該顯示單元可以是內含式的顯示設備或裝置，也可以是外接式的顯示設備或裝置；用於顯示影像訊息或/及聲音訊息，一影像辨識單元(50)；用以分析攝像單元所輸入的訊息中是否含有或缺少預定的某些特徵(例如，影像過暗、影像過亮、道路邊線~)，該影像辨識單元可以是一程式、或是為一模組、或是為一裝置，一影像擷取單元(50a)；用以擷取要作為比對用之影像訊息，一電源供應單元(60)；該電源供應單元可以是內含式的電源供應裝置(例如，鋰電池)，也可以是外接式的電源供應裝置，用於提供運作電源；其中，該攝像單元、任務分派單元、記憶單元、顯示單元、影像辨識單元、影像擷取單元、電源供應單元都與該處理單元作電性之連接或連結，或是該攝像單元是透過該影像辨識單元而與該處理單元作電性之連接或連結，或是，其中的攝像單元、任務分派單元、資料單元、顯示單元、影像擷取單元、影像辨識單元都透過該處理單元而與一運行程式來作電性之連結或連接；當該攝像單元所輸入或該影像擷取單元所擷取的影像訊號中含有或缺少某預定的某特徵而被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元檢測出時，該影像辨識單元(50)則以直接(例如，直接輸出一訊號或電力至所對應的裝置，譬如，透過連接線而輸出一電力至警示裝置)或間接(例如，該影像辨識單元透過該處理單元，或透過一運行程式，或 透過任務分派單元，或透過一電子式開關而來提供或輸出一訊號或/及電力至所對應的開關或裝置或單元或模組或連接阜)的方式來輸出一相關的訊息或電力至所對應的單元或裝置或模組或連接阜，而使所對應的單元或裝置或模組或連接阜來執行與該訊息所對應的動作或指令(包括，讓該連接阜來輸出某訊息或電力，譬如，透過該連接阜來輸出某一裝置的啟動訊息或電力，而使連接該連接阜的裝置來執行所對應的動作)。

本創作運用該攝像單元(10)來輸入或提供一影像或一影音之訊息，而該影像擷取單元(50a)會從攝像單元所輸入的訊息中來擷取要作為比對用之影像訊息(例如，每三秒鐘作一次影像之擷取)，該影像辨識單元(50)用於比對或檢測或/及判斷該所擷取之影像訊息看是否含有或缺少某預定的某特徵，(例如，將最後擷取之訊息跟記憶單元內的比對用之影像來作比對，或是將最後擷取之訊息跟前一擷取的訊息來作比對，或是，將最後擷取之訊息跟預定的前某一次所擷取的訊息來作比對)，如果經比對之後發現含有或缺少某預定的某特徵，則該影像辨識單元(50)就以直接或間接的方式來輸出一相關的訊息或電力，至所對應的開關或裝置或單元或模組或連接阜，使所對應的開關或裝置或單元或模組或連接阜來執行與該訊息所對應的動作或指令(包括，透過一連接阜，而使連接該連接阜的裝置來執行所對應的動作)。

例如，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元(50)或一等效之程式或該運行程式或該處理單元，經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於晚上之狀態又有攝錄到車子還在行進時，則該影像辨識單元(50)會輸出一相關之訊號，來讓該行車紀錄器或 處理單元或運行程式以直接(例如，直接輸出一電力給車燈裝置，而點亮車燈)或是以間接(例如，再透過一電力式開關而來間接的控制該車燈的運行或停止)的方式而來達到自動執行車燈的開或關。

或是，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於單線道或是屬於異常之路段(例如，於預設的時間內，該攝像單元都沒有攝錄到或沒有擷取到該路段的道路的分隔線的輸入訊號，而被該影像辨識單元判斷為是屬於單線道或是屬於等效之狀態，或是屬於車速過慢的路段，或是所輸入的影像畫面是過於抖動)時，則該影像辨識單元(50)會輸出一相關之訊號來讓該行車紀錄器或該處理單元或運行程式來輸出一相關之訊息給一定位裝置(例如，一衛星定位裝置)，讓該定位裝置執行對該路段做定位、紀錄或透過該攝像單元而來執行定位拍照或/及紀錄；將來於做資料更新時，再將這些異常訊息上傳給廠商來做篩選和判斷，以免具有導航功能的行車記錄器又把車主導航到絕路或小徑或產業道路而增加了行車的危險性(因為正常的雙線道路都畫有一斷斷續續的道路分隔線)。

或是，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於多線道或是屬於等效之狀態時，則該影像辨識單元(50)或該運行程式再判斷目前的車子是行駛在哪一車道，並將該相關之訊息傳給導航裝置或傳輸至該行車記錄器的一引導單元，而讓該導航裝置或引導單元能引導該車子行駛至所該行駛的車道或閘道，以免發生車 子行駛於錯誤的車道，而導致錯過了該下的閘道口或錯過該轉的彎，以致發生硬切的行為。

或是，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於停車或是屬於等效之狀態時，則該影像辨識單元(50)會輸出一相關之訊號來讓該行車紀錄器或處理單元或運行程式以直接(例如，發出一訊號讓該任務分派單元來執行將向後取景的攝像單元所錄入的訊息傳輸至顯示單元或所對應的顯示裝置)或間接(例如，再透過一訊號源切換裝置來執行將向後取景的攝像單元所錄入的訊息傳輸至顯示單元或所對應的顯示裝置)的方式而來自動執行將向後取景的攝像單元所錄入的訊息，給自動的傳輸至顯示單元或是傳輸至所對應的顯示裝置，或是，進而輸出一訊息或電力給一警示元件或警示裝置，使輸出一警示訊息；讓要下車的人能透過該顯示單元的顯示設備或透過該所對應的顯示裝置而看到後方的車况，來判斷是否能安全開門下車，也讓機車騎士能藉由該警示元件的訊號而儘早作閃避的動作，以免因為隨意開車門而造成不必要的擦撞事故，或以免發生因為急煞而造成摔傷。

或是，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元，經檢測、比對或/及判斷，而判斷該訊息是屬於闖紅燈之狀態或有等效之訊息或狀態被擷取時，則該影像辨識單元輸出一相關之訊號來讓該行車紀錄器或處理單元或運行程式以直接(例如，輸出一電力至一警示裝置)或間接(例如，再透過一電力開關來控制一停車減速裝置的運作)的方式，輸出一相關的訊號 或電力給所對應的單元(例如，一警示單元)或裝置(例如，一停車減速裝置)，使所對應的裝置來執行所對應的動作；例如，當車主有作闖紅燈之行為時，該行車紀錄器或該處理單元或該運行程式或該影像辨識單元就以直接或間接的方式而輸出一相關的訊號或電力至警示元件，使該警示元件輸出至少是一警示訊息，讓他人或他車的駕駛能盡早知道該路段或於附近有人開車闖紅燈了，而使他人或他車能進早來作迴避或閃避，來避免他人受到傷害，或是，當車主有作闖紅燈之行為時，該行車紀錄器或處理單元或運行程式或該影像辨識單元以直接或間接的方式而輸出一相關的訊號或電力至該車的一停車減速裝置，藉由該車的停車減速裝置來執行停車或減速，而達到減低闖紅燈的行為。

或是，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於駕駛人員打瞌睡之狀態時，則該影像辨識單元輸出一相關之訊號來讓該行車紀錄器或處理單元或運行程式以直接(例如，輸出一電力至一警示裝置)或間接(例如，再透過該處理單元來輸出一電力開關來控制一警示裝置)的方式，輸出一相關的訊號或電力給所對應的單元(例如，一警示單元)或裝置(例如，一停車減速裝置)，使所對應的裝置來執行所對應的動作，讓該處理單元執行透過一警示元件來輸出一警示訊號，或透過新增一內含或外接的噴霧裝置來噴出一水霧，來叫醒該駕駛人員；如果該人臉的影像訊息是屬於喝醉酒的型態或臉色時，則該處理單元執行透過相關的停車減速裝置來執行減速，或輸出一警示訊息來讓他車或路人能提早來作閃避，或使車子停下。

或是，當該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元，經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於要變換車道之狀態時，則該影像辨識單元輸出一相關之訊號來讓該行車紀錄器或處理單元或運行程式以直接(例如，輸出一電力至該任務分配單元或一訊號源切換裝置)或間接(例如，再透過該處理單元來輸出一電力開關來控制該任務分配單元或該訊號源切換裝置)的方式，輸出一相關的訊號或電力給所對應的單元(例如，任務分配單元)或裝置(例如，訊號源切換裝置)，使執行所對應的動作，將所對應的盲區攝影鏡頭所攝錄的訊息給傳輸至所對應的顯示裝置(或是顯示幕)，或是，透過一電力式開關來啟動所對應的方向燈。

或是，當該攝像單元所輸入的駕駛的臉部影像，經該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元比對而檢測出是不屬於車主之訊息時則執行所對應的防盜動作；例如，一多鏡頭的行車記錄器以其中一鏡頭來攝錄駕駛的臉部影像訊息如跟記憶單元(30)所內建的車主之臉部訊息之資料為不相同，或是與一身份識別單元所內建的駕駛訊息為不相同時，則該影像辨識單元於比對後會輸出一相關之訊號來讓該行車紀錄器或該處理單元(20)或運行程式以直接或間接的方式而輸出一相關的訊號或電力給外部的防盜裝置(例如，斷電裝置)，使該防盜裝置來執行所對應的防盜之動作。

或是，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為是屬於車距過短之狀態時，該影像辨識單元輸出一相關之訊 號來讓該行車紀錄器或處理單元或運行程式以直接(例如，輸出一電力至一油門控制裝置)或間接(例如，再透過該處理單元來輸出一電力開關來控制一油門控制裝置的運作)的方式，而輸出一相關的訊號或電力至一油門控制裝置，透過該油門控制裝置來執行增速或減速，或是再輸出一電力至一警示裝置，再透過該警示裝置來輸出一警示訊息以防追撞前車，或/及透過一向後取景的攝像單元所輸入的訊息而來分析、判斷，看是否適合切換至左車道或右車道，並透過一自動單元適時而將車子作道路的切換，和輸出一電力來啟動該方向的方向燈，以防被打瞌睡的後車給追撞。因為，可以使用一外接式的攝像單元或攝像裝置而裝、接至車外，因此，對車距的採樣，會比攝像鏡頭是裝於車內的為來的廣，以及可以得到更正確的車距之影像訊息。

作為優選，該行車紀錄器還包含一警示裝置(22)；用以輸出一警示訊息，其中該警示裝置的啟動用之開關，是設置於變速裝置的P檔或N檔處，或是設於安全帶之帶扣處，或是設於手煞車處，或是設於發動汽車的鎖頭處；而該警示裝置是與設於安全帶之帶扣的開關作電性之連接，或是該警示裝置是與設於變速裝置的P檔或N檔的開關作電性之連接，或是該警示裝置是與設於手煞車的開關作電性之連接，或是該警示裝置是與設於發動汽車的鎖頭的開關作電性之連接，或是該警示裝置是與該處理單元來作電性之連接，或是該警示裝置是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接；當有人打開安全帶而觸壓到設於該安全帶扣處的開關，或將變速檔給打入P檔或N檔而觸壓到設於P檔或N檔處的開關，或是於拉起手煞車而觸壓到設於手煞車處的開關，或是關掉汽車的鎖頭時而觸壓到設於汽車的 鎖頭處的開關，則該警示裝置就會被啟動而輸出一警示訊息。

作為優選，該行車記錄器的警示裝置(22)還包含一個或複數個警示元件；其中該警示元件是透過該處理單元(20)而與電源供應單元(60)作電性之連接，或是該警示元件是透過該處理單元而與運行程式來作連接，或是該警示元件是透過運行程式和所對應的開關而與電源供應單元作電性之連接，或是該警示元件是與所對應的開關作電性之連接，或是該警示元件是透過主機的連接阜或等效之連接裝置來與該電源供應單元作電性之連接，或是該警示元件是透過一撞擊感應裝置來與該電源供應單元作電性之連接，或是該警示元件是透過車禍感知裝置來與該電源供應單元作電性之連接，或是該警示元件是透過一開關來與該電源供應單元作電性之連接(例如，設於P檔處的開關，包括，運用一開關來讓警示元件來作啟動或停止)，或是該警示元件是與設於變速裝置的P檔或N檔處的開關作電性之連接或連結，或是該警示元件是與設於安全帶之帶扣處的開關作電性之連接或連結，或是該警示元件是與設於煞車踏板處的開關作電性之連接或連結，或是該警示元件是與主機的連接阜或等效之連接裝置作電性之連接；該警示元件用以輸出一警示訊息；而該警示元件可以是一警示燈，也可以是一警示喇叭，也可以是具有探照燈功能的燈具，也可以是一警示模組或裝置，或是一個警示程式(例如，透過該警示程式而藉由一無線傳輸裝置來發布或傳輸某些訊息，這樣很適合作比較大範圍之訊息的發布或傳輸)，或是是一個能輸出響聲的元件(例如，衝天炮或專用的煙火，於發生事故時，該車禍感知裝置導引來一電力，來點燃該衝天炮或專用的煙火)，或是一無線式警示裝置(例如，含有交通事故專用的一無線傳輸裝置的警 示裝置，用以以無線傳輸的方式來傳送與該次事故相關的訊息)。

作為優選，其中該行車紀錄器進而把所輸入或所擷取的畫面給規劃成為複數個比對區；例如，當該行車記錄器或該運行程式或該影像辨識單元於作影像辨識或比對時，把所輸入或所擷取的畫面給規劃成為複數個比對區，或是使用能把所擷取的畫面給規劃成為複數個比對區的影像擷取單元，或是，透過一分割程式而將所輸入或所擷取的畫面給規劃成為複數個比對區。

當某特定的比對區(例如，前、後所擷取的畫面的屬於上排中間區的比對區)有出現了特定的特徵(例如，出現暗黑的特徵訊息)時，該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元比對或檢測或/及判斷而輸出一所對應的訊息至該處理單元或運行程式，該主機的運行程式於收到該特徵訊息之後，則透過該處理單元來輸出一所對應的訊息或電力給所對應的裝置(例如，輸出一電力給控制大燈的開關，來點亮車的大燈)，使該訊息所對應的裝置來執行所對應的動作。該複數比對區不只可以讓比對的面積變小了，而且於執行比對時，可以設法把會干擾比對的區域給排除，並且可以透過程式作如下之設定：設定讓該行車記錄器或該運行程式或該影像辨識單元或該處理單元，能依據不同複數比對區所出現的特徵之組合(例如，該複數比對區的A區和D區都有比對出某特徵，或是，該複數比對區的C區和G區都有比對出某特徵)而輸出所對應的不同之訊息，我們再運用不同頻率或不同之訊號或指令的輸出(包括，該處理單元透過連接阜而輸出至一外接式的裝置)，而使所對應的裝置(例如，是一任務分派單元)來執行所對應的動作。我們運用複數比對區的組合，可以使所比對的 效果能更趨於正確，而可把會干擾比對的區域給排除，並且透過不同比對區的組合，而讓該影像辨識單元(50)或該行車記錄器或該處理單元(20)或該行車記錄器的運行程式，能因此而來提供更多的比對或服務，或是提供更正確的判斷和輸出。

作為優選，其中該行車紀錄器的影像辨識單元(50)也可以是一讀取程式；該讀取程式儲存於記憶單元(30)，該讀取程式能藉由該處理單元(20)或藉由該行車記錄器的運行程式，而來讀入一影像辨識程式或來讀入一等效之程式；所讀入的程式再透過安裝(例如，透過該運行程式來執行自動安裝，或是，透過用戶來執行安裝)，而使該行車記錄器的某程式或運行程式也能具有執行影像之識別或/及判斷的功能。

作為優選，本創作也可以運用一含有擷取功能的影像辨識單元(50b)來替代該影像辨識單元(50)和影像擷取單元(50a)，而具有影像擷取和影像辨識、檢測或/及判斷之等效的功能。其中該含有擷取功能的影像辨識單元與該處理單元作電性之連接，或是該含有擷取功能的影像辨識單元透過該處理單元而與運行程式作電性之連接。

作為優選，該分派單元也可以是一藍牙式的無線傳輸單元或等效的裝置而與該處理單元作電性之連接；用於使該行車記錄器與各開關或單元或模組來作無線式的訊息傳輸，透過傳輸之頻率的不同或指令的不同，而讓接收端的藍牙裝置於收到所對應之訊息時，能來執行所對應的動作(例如，輸出某一藍牙訊號來讓經過連結配對的藍牙式的警示裝置來輸出一警示訊息)；來獲得無須鑽孔、拉線和施工容易的優點。

作為優選，該行車記錄器還進而包含一停車感知單元(70)；其中該停 車感知單元可以是一個停車感知裝置或是一個停車感知模組或是一個停車感知元件或是一個停車感知程式或是一個開關；其中所述的開關，可以是設於變速裝置的P檔或N檔的開關，或是設於安全帶之帶扣的開關，或是設於煞車裝置的開關，或是設於汽車鎖頭的開關；而該停車感知單元是與該處理單元作電性之連接或連結，或是該停車感知單元是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該停車感知單元是與一連接阜作電性之連接或連結(例如，用於讓外接式的停車感知元件來輸入一屬於停車之訊息)，或是該停車感知單元是與所對應的開關來作電性之連接或連結：該停車感知單元用於判斷或接收或接通或輸出一訊號或/及輸出一電力，來讓該行車記錄器來輸出或執行所對應的動作或指令；當，該停車感知單元判斷是屬於要停車(例如，經程式判斷某影像訊息為屬於停車狀態，或是變速檔打入N檔而觸壓到所對應的開關，或是於解開安全扣而觸壓到設於安全帶之帶扣的開關，或是於踩煞車而觸壓到所對應的開關)之狀態時，則該停車感知單元會以直接或間接的方式來讓該行車記錄器或該行車記錄器的處理單元或/及該行車記錄器的運行程式來執行將攝錄後方路况訊息的攝像單元(例如，安裝於左後視鏡或裝於車頂的第二隻攝像裝置)其所輸入的訊息，給顯示於顯示單元或是顯示所對應的裝置(例如，透過一信號源切換裝置來執行該動作)，讓要下車的人能透過該顯示單元的顯示設備或裝置而看到後方的車况，來判斷是否能安全開門下車，以免因為隨意開車門而造成不必要的擦撞事故；或/及該停車感知單元執行輸出一訊號或電力至警示元件或執行啟動警示元件，讓車後的機車族因為警示燈亮了，而知道該車有人要下車，而來作减速或回避，來解决 或减少因為人們之隨意開車門而所造成的機車擦撞和傷害，況且本創作讓機車騎士能比市售的下車警示裝置，能擁有更充足的反應時間，以免騎士因為急煞而翹後輪，以致摔傷又需要為愛車作修護。

作為優選，該行車記錄器還進而包含一身份識別單元(80)；該身份識別單元用以識別駕駛的身份是否為內建的車主之資料，使該行車記錄器或該處理單元或運行程式來執行或輸出所對應的動作或指令；該身份識別單元與該處理單元(20)作電性之連接或連結，或是該身份識別單元是透過連接線或等效之裝置(例如，無線傳輸裝置)而與該處理單元作電性之連接或連結，或是該身份識別單元是透過處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該身份識別單元是與無線傳輸裝置作電性之連接或連結，或是該身份識別單元是與攝像裝置作電性之連接或連結(例如，透過設於駕駛前的一攝像裝置來擷取駕駛的臉型和特徵，來讓該身份識別單元來作比對或確認該駕駛是否為車主)，或是該身份識別單元是與連接阜或連接線來作電性的連接(例如，用於與外接的輸入鍵盤來作連接)；其中該身份識別單元可以是一身份識別元件(例如，指紋識別模組和識別程式)，或一身份識別裝置(例如，聲音輸入裝置和識別模組，或人臉和聲音的辨識模組)，或一身份識別程式(例如，聲音、影像或指紋的識別程式)，或是其他可作辨識車主或駕駛之身份的等效之裝置。當使用者按下輸入用鍵或按下執行身份之識別用鍵或是按下等效之按鍵，且輸入身份識別單元的訊息(例如，影像、指紋、密碼、密語或聲音或輸入的順序~等之訊息)是正確的，則，該身份識別單元就發一訊息透過處理單元而與運行程式來作連接，使該運行程式於接到該訊息之後，該運行程式透過處理單元或等效之裝置來輸出 一信號或電力給車門的一解鎖裝置，使該車門的解鎖裝置來開啟該車門鎖；當所輸入的車主訊息是錯誤的，則執行防盜的動作(例如，關閉電源)，以免又是因為駕駛把車的鑰匙或中控鎖的遙控器給忘了拿出來而把自己給鎖於車外，或是因為小小孩玩中控鎖而把父母給鎖於車外，也讓擁有非高級車的駕駛，也能擁有以指紋或影像或密碼或密語~等之方式來開車門。

作為優選，所述之行車記錄器還包含一無線傳輸裝置(21，例如，WIFI或藍牙等等之無線式之傳輸裝置或為等效之裝置)；該無線傳輸裝置用以作無線訊號的接收或傳送。其中該無線傳輸裝置與該處理單元(20)作電性的連接，或是該無線傳輸裝置是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該無線傳輸裝置是與連接阜或一連接阜的等效之連接裝置來作電性的連接，或是該無線傳輸裝置是與他車的無線傳輸裝置作電性的連接，而各單元也可以依照需求而以直接或間接的方式來與該無線傳輸裝置來作電性連結或連接(例如，該無線傳輸裝置是與行動裝置來作配對式的連結，讓車主能運用手機等之行動裝置來作身份資料的輸入和傳輸，以利身份識別單元來執行車主身份資料的比對，或是，該無線傳輸裝置是與他車來作配對式的連結或作無配對式的連結)，而來作無線式訊息的傳輸(例如，傳輸事故訊息，這樣的設置可以讓於高速公路的故障車或救護車或拖吊車能盡量減少發生被追撞的情形)。因為有不少智能產品(例如，智能手機、智慧手錶、平板電腦)可以支援指紋、影像、語音、密碼、圖形的輸入以及作輸入順序的設定或自設定或輸入，因此，運用智慧手機、智慧手錶於作配對連結之後，很適合來作為身份識別單元的輸入裝置。使用者可以透過智慧產品和專用的APP或程式而來輸入身份訊息，再透過主機的 無線傳輸裝置來作連線，讓該身份識別單元(80)來做識別和判斷，並執行所對應的動作(例如，當所輸入的訊息是正確，則該身份識別單元透過處理單元或處理單元而讓一解鎖裝置來開啟車門或打開該車的中控鎖，當所輸入的訊息是錯誤，則透過一警示器來輸出警示訊號或是執行電力的斷開使該車無法啟動)，其中該身份識別單元也可以讓用戶作自設定的功能(例如，設定輸入的順序)，當所輸入的訊息的順序是錯誤的(例如，先輸入第一行之內容、再輸入第三行之內容、再輸入第二行之內容，因為每次不同之輸入就會作連線確認，因此，輸入順序不能錯誤)，則該身份識別單元仍把該訊息視為是錯誤的輸入。

作為優選，其中該行車記錄器進而運用一輸入身份識別用的組件來替代該無線傳輸裝置(21)；該輸入身份識別用的組件至少可以是一指紋識別組件或/及一麥克風或一軟或硬式之按鍵組或鏡頭或等效之輸入裝置；該身份識別用的組件是與該處理單元來作電性的連接，或是該身份識別用的組件是透過該處理單元而與該處理單元來作電性的連接，或是該身份識別用的組件是與該身份識別單元來作電性的連接，或是該身份識別用的組件是透過無線傳輸裝置而與該身份識別單元來作電性的連接；該身份識別用的組件用以輸入與駕駛的身份相關之訊息。

作為優選，所述之行車記錄器還包括一外接去水單元或/及外接攝像單元或/及位置角度調整單元或外接顯示器或接外部元件(例如，外接一警示元件的連接阜)或接外部裝置(例如，汽車的斷電裝置)的連接阜，或連接用的介面，或底座，或是多功用的插座，或是多功能的連接裝置，或等效之連接裝置；運用該連接阜，可以讓開舊車的人們或不想幫車子開洞或 不想作其他加工的人們，也能藉由這外接的連接阜或連接的介面而來外接一外接式的攝像裝置組(例如，一包括去水單元的鏡頭組)，於雨天時，用戶再把這外接式的攝像裝置組給外接於車外，而把該攝像裝置組的訊號綫或/及電力綫插至該行車記錄器的相關之連接阜或連接用的介面或底座，則該行車記錄器就可藉由此外接的方式而來記錄或顯示該攝像裝置組所輸入的訊息，再透過一外接式的顯示器的連接，而讓駕駛者可經由該外接式的顯示器而來更看清路况，來提高於雨天時的行車安全。該連接阜的另一功能是車主可以隨著攝像單元(10)的進步(例如，像素的提高)或分派單元的汰換而跟著作汰舊換新，而無須整個換掉行車記錄器。

作為優選，該行車記錄器還包含一外接式的攝像單元(例如，鏡頭組)和一去水單元(90)；其中該外接式的攝像單元透過連接裝置與處理單元作電性之連接，而該去水單元與該處理單元(20)作電性之連接或連結，或是該去水單元是透過該處理單元而與運行程式來作電性的連接，或是該去水單元是透過一開關而與電源供應單元來作電性的連接；其中該去水單元可以是旋轉式的去水單元，也可以是氣噴式的去水單元；該去水單元用以提供一含水量較少的取景區。

而該旋轉式的去水單元至少包含有：一透明式轉盤元件(b21)、一保護殼(b10)、一保護殼上的取景區(b24)、一驅動元件(102、例如、氣動式引擎、馬達)、一訊號傳輸線(103)、一電力傳輸元件(104，例如，電線)、一個或一組傳動元件(例如，傳動桿b23)、一傳動桿的安裝孔(b231)；其中該驅動元件的電力輸入端接有一電力傳輸元件，而驅動元件的扭力輸出端有一個或一組傳動元件，該驅動元件透過傳動元件而與透明式轉盤元 件作連接來讓透明式轉盤元件作轉動，該驅動元件透過電力傳輸元件來與主機作連接，或是驅動元件是與下雨感應單元或下雪感應單元作連接，或是驅動元件是與電力供應單元作連接；其中該保護殼(b10)上設有一取景區，該保護殼內設有至少一基座或鎖孔，用以安裝驅動元件或/及安裝攝像用的鏡頭；其中該驅動元件(102)透過傳動桿(b23)來穿過保護殼(b10)的傳動桿的安裝孔或軸承(b231)，而與透明式轉盤元件(b21)來作連接；運用該去水單元來提供一含水量較少的取景區(b24)或用以提供一較乾淨的取景區(例如，使前車所噴來的污水能更為減少)給攝像單元(10)，使該攝像單元於雨天時也能攝錄到或擷取到一含水量較少的路況訊息。

而該氣噴式的去水單元至少包含有：一噴嘴元件(2011)、一氣體供應單元、一氣體供應管(201)、一保護殼(b10)和一取景區(b24)；該去氣噴式的去水單元系運用該氣體供應單元來提供所需的氣體，該氣體透過該氣體供應管(201)而送至該噴嘴元件(2011)，該噴嘴元件將該氣體以向外噴的方式來噴走該保護殼的取景區(b24)前的雨水，使出現於該取景區前的雨水能更為減少，使設於殼體內的攝像單元(10)能攝錄到一含水量更少的影像訊息，而能來攝錄到一更為清晰的路況消息。

作為優選，進而於該去水單元的取景區(b24)設置一取景區的透明元件(b241)，用以防止雨水進至該去水單元的保護殼(b10)內，該取景區的透明元件是設於該去水單元之保護殼的取景區。

作為優選，其中該去水單元還包括一擦拭用元件(b22)；該擦拭用元件是透過一擦拭用元件的固定架(b221)而安裝於該去水單元的保護殼(b10)並與該透明式轉盤元件(b21)接觸，該擦拭用元件用以擦拭該透 明式轉盤元件上的水分，讓該透明式轉盤元件除了透過旋轉來排除水分之外，也可因為有該擦拭用元件的加入，而使該透明式轉盤元件得到一含水量更少的效果，讓安裝於該去水單元內的該攝像單元(10)能攝錄到或擷取到更清晰的路况或交通等之訊息。

作為優選，其中所述之擦拭用元件(b22)也可以是一氣噴式的擦拭用元件(b22)：該氣噴式的擦拭用元件包括有：一噴嘴元件(2011)、一氣體供應單元和一氣體供應管(201)；該氣噴式的擦拭用元件系運用氣體供應單元所提供的氣體，該氣體透過氣體供應管(201)而由噴嘴元件(2011)來噴走附著於該透明式轉盤元件(b21)上的雨水，使該透明式轉盤元件(b21)的含水量能更少，來得到擦拭的效果；進而該噴嘴元件(2011)也可以設於保護殼(b10)的外面，運用該氣體來噴走取景區(b24)前方的雨水，使該取景區的雨水量能更為減少，來提供安裝於去水單元(90)內的攝像單元(10)來攝錄到一能更清晰的路況消息。

作為優選，該氣噴式的去水單元還包含：一氣體供應單元、一氣體供應管(201)、一噴嘴元件(2011)，其中該噴嘴元件是設於保護殼(b10)，而該噴嘴元件透過氣體供應管來與氣體供應單來作連接；而該氣體供應單元透過一開關而與電源供應單元來作連接，或是該氣體供應單元與該處理單元來作電性的連接或連結，或是該氣體供應單元透過該處理單元而與運行程式來作電性的連接或連結；當遇到大雨時，可以透過該氣體供應單元所提供的氣體來噴走一些位於取景區前面的雨水，來得到一含水量更少的取景區，來提供安裝於去水單元(90)內的攝像單元(10)來攝錄到一能更清晰的路況消息。

作為優選，該行車記錄器還進而包含一路況識別單元(100)；其中該路況識別單元與該處理單元(20)作電性之連接或連結，或是該路況識別單元透過處理單元而與該處理單元來作電性的連接，或是該路況識別單元透過處理單元而與攝像單元來作電性的連接，或是該路況識別單元是與一重力感知元件來作電性的連接；其中該道路識別單元可以是一程式，或是是一裝置，或是是一模組，或是是一元件；當路況有異狀(例如，過陡或過於顛波的路段，或是車速過慢的路段，或是攝像單元沒有攝錄到或擷取到該路段的道路的分隔線的路段，而被道路識別單元判斷該路段屬於單線道或為產業道路或小徑或絕路，或是經重力感知元件判斷為是屬於過陡或過於顛波的路)時，則該道路識別單元透過該處理單元或運行程式藉由一GPS裝置來對該筆路段做定位或紀錄，或再經攝像單元(10)來執行定位拍照；進而讓用戶於做資料更新時，將同類的訊息也傳回廠商，讓廠商來篩選或規劃；我們運用這外接式的路況識別單元來讓已經裝有行車記錄器的車主，可以外接該道路識別單元或裝置，而可免被一些具有導航功能的行車記錄器又把人們導航到墓地、產業道路或絕路(只能讓機車通行的路)或以免一些具有導航功能的行車記錄器又把人們導航到過陡或過於顛波的道路，而增加了行車的危險度或增加了行車的困難度。

作為優選，該行車記錄器還一信號源切換裝置(110)；該訊號源切換裝置的輸入端是與一個或複數個攝像鏡頭作電性之連接，該訊號源切換裝置的輸出端是與該處理單元作電性之連接，或是，該訊號源切換裝置的輸出端是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接或連結(例如，作無線傳輸式的配對連結)；該訊號源切換裝置用以執行訊號源的切換。其中該訊 號源切換裝置可以是一外接式的訊號源切換裝置，或是該訊號源切換裝置是設於該行車記錄器中；當該行車記錄器或該處理單元或該運行程式輸出一所對應的電力或訊號時，該信號源切換裝置就執行信號源的切換(例如，將信號源由前鏡頭改成後鏡頭)。

作為優選，該行車記錄器還包括一位置角度調整單元(120)；用以調整一外接式攝像單元的角度或位置或方向；該角度位置調整單元可以是一個角度位置調整裝置(例如，可以讓外接式的攝像裝置作高低或左右調整的裝置，或可以作高低或左右之調整的裝置)，或是為一角度位置調整模組(例如，一個角度位置調整裝置和一伸縮臂)，或是為一等效之裝置；其中該位置角度調整單元是透過連接線或等效之連接裝置而與該處理單元(20)作電性之連接或透過一無線傳輸裝置來作電性之連結，或是該位置角度調整單元是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該位置角度調整單元是透過連接線或等效之連接裝置而與控制元件作電性之連接，或是該位置角度調整單元是透過該處理單元而與自動執行單元作電性之連接或連結，或是該位置角度調整單元是與無線傳輸裝置作電性之連接或連結；該角度位置調整單元系用於調整該攝像單元的方向或角度或高度或位置(例如，運用馬達式的角度位置調整裝置來調整攝像單元的方向或仰角的調整，而運用伸縮臂來調整攝像單元的高度或位置)；如果該位置角度調整單元和攝像單元是裝設於車的前方時，當人們由家門駛入道路時，用戶可以藉由該位置角度調整單元和控制元件或配合自動執行單元而將車前的攝像單元調至可以看到左側來車的角度，使用戶能看到左側的行車訊息，以增加車輛出入的安全，或是，該位置角度調整單元將攝像單元透過 一伸縮臂或透過等效裝置而再向前伸，然後再將該攝像單元調至使用者所要或所設定的角度，讓使用者可以因此而看到自己想看的畫面訊息；如果該位置角度調整單元和攝像單元是設於車的尾端方，則當人們由家門以倒車的方式來駛入道路時，用戶可以藉由該位置角度調整單元和控制元件或配合自動執行單元而將車尾的攝像單元調至可以看到右側來車的角度，使用戶能看到後右側的行車訊息，以增加車輛倒車或出入的安全，來解决或减少發生一駛離開家門就跟他人發生擦撞的情事，來增加行車的安全。

作為優選，所述之位置角度調整單元的控制元件可以是設置於方向盤上，或是設於變速箱的操縱桿上。

作為優選，該行車記錄器還包括一自動執行單元(130)，用以執行預定的動作或指令，或是，來執行廠商或用戶所預定的動作或指令(例如，車子會到家時，透過該自動執行單元來執行與家中的WIFI作電性的連結，讓聯網型的電器產品來執行預定的動作，譬如，執行啟動冷氣機的運行)；其中該自動執行單元是透過該處理單元而與運行處理單元作電性之連接，來提昇某些操作的便利性。

作為優選，當用戶於停車狀態下還做了熄火的預備動作(例如，將變速檔給打入P檔而觸壓到設於P檔處的開關，或是於打開駕駛座的安全帶而觸壓到設於安全帶的帶扣處的開關，或是於拉手煞車而觸壓到設於手煞車處的開關)時，則該行車記錄器或該處理單元或該行車記錄器的運行程式進而還包括執行以下之步驟或動作：轉用自備電源，或轉用備用電源和電路，或是，啟動備用電源和電路並轉用備用電源和電路，和將向後取景的攝像單元所錄入的車况、路况等之訊息傳輸至該顯示單元或傳輸至所對 應的顯示裝置(例如，該行車記錄器透過一信號源切換器或等效之裝置，而將信號源由前鏡頭改成後鏡頭)，以及執行延遲關閉顯示單元，或/及延遲關閉該行車記錄器。讓駕駛員下車時，能藉由該顯示設備或裝置，而看到後方的車况或路况，以免因為駕駛的隨意開車門而造成不必要的擦撞事故，以免騎車人士因為駕駛人員的隨意開車門而發生撞傷或是因此而撞死。

作為優選，該行車記錄器還進而包含一駕駛頭部訊息的檢測單元；該駕駛頭部訊息的檢測單元用於攝錄或擷取駕駛的頭部或臉部的動作或表情之訊息並執行比對、判斷；該駕駛頭部訊息的檢測單元可以是一檢測裝置(例如，包含一攝像鏡頭和一檢測程式)，或是為一檢測程式(例如，該檢測程式是使用行車記錄器所設的第二個攝像鏡頭來攝錄駕駛頭部的相關之訊息)；而該駕駛頭部訊息的檢測單元是與該處理單元來作電性的連接或連結(例如，作配對連結)，或是該駕駛頭部訊息的檢測單元是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該駕駛頭部訊息的檢測單元是與一外接式的攝像鏡頭來作電性的連接，或是該駕駛頭部訊息的檢測單元是與一連接阜或一等效之連接裝置(例如，用於接一外接式的鏡頭組)而來作電性的連接。該駕駛頭部訊息的檢測單元運用一攝像鏡頭(例如，運用雙鏡頭的行車記錄器中的一鏡頭來攝錄駕駛的頭部之表情或動作)來攝錄駕駛的臉型或表情或頭部的轉動，並運用一能檢測駕駛頭部訊息之檢測程式或運行程式或一辨識程式來對該駕駛頭部的影像訊息來作檢測、比對或/及判斷；當駕駛的眼睛有持續閉著的時間是超過預定的時間而被檢測出時，該駕駛頭部訊息的檢測單元則執行：輸出一電力或訊號給所對應的裝置或單元或連接阜，使所對應的裝置或單元或連接阜來執行所對應的動 作，或是透過該處理單元和運行程式來輸出一電力或訊號給所對應的裝置或單元或連接阜，使所對應的裝置或單元或連接阜來執行所對應的動作(例如，讓一電動噴霧器來噴出水霧)；當所擷取的頭部訊息是屬於駕駛轉頭看右或左後視鏡之狀態時，則該駕駛頭部訊息的檢測單元就執行：透過運行程式或透過該處理單元而將所對應之盲區攝影鏡頭所攝錄的訊息給傳輸至所對應的顯示裝置(例如，該處理單元透過一信號源切換裝置來執行此動作)，或啟動所對應的方向燈(例如，透過輸出一電力至方向燈來執行此動作)；而當駕駛的臉部影像訊息經該駕駛頭部訊息的檢測單元檢測出是不屬於車主之臉部訊息時，該駕駛頭部訊息的檢測單元則透過運行程式或透過該處理單元而來執行所對應的防盜開的動作(例如，關閉油門或斷開啟動電源或是輸出警訊，或是執行其他防盜之動作)。

作為優選，該行車記錄器進而還包含一定位單元；該定位單元可以是個模組(例如，定位模組)，或/及是一程式(例如，定位程式)，也可以是一個裝置(例如，定位裝置)；其中該定位單元是透過連接線或等效之連接裝置而與該處理單元作電性之連接或連結，或是該定位單元是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該定位單元是與一無線傳輸裝置作電性之連接或連結，或是該定位單元是透過無線傳輸裝置或等效之傳輸裝置而與他車的主機作電性之連接或連結，(例如，當發生事故時，讓該行車記錄器能藉由定位單元和無線傳輸裝置來而傳送一含定位訊息的事故訊息，來讓他車能提早來作閃避或減速)，或/及該定位單元是與車禍感知單元作電性之連結或連接。該定位單元至少用以執行該行車記錄器的定位，並將該訊息儲存至所預定的儲存區或暫存區(例如，每三秒執行一次 定位，並將該定位訊息儲存至一預定的暫存區，以供一辨識程式或該運行程式來作比對或計算)，或是，該定位單元配合一導航程式來執行導航。

作為優選，該行車記錄器還進而包含一熄火定位檢測單元；其中該停車熄火定位檢測單元與該處理單元作電性的連結或連接，或是該停車熄火定位檢測單元透過該處理單元而與運行程式來作電性的連接，或是該停車熄火定位檢測單元與定位單元來作電性的連接，或是該停車熄火定位檢測單元是與車禍感知單元作電性之連接，或是該停車熄火定位檢測單元是與車禍感知單元和與無線傳輸裝置來作電性的連接，或是該停車熄火定位檢測單元與攝像單元來作電性的連接，或是該停車熄火定位檢測單元與記憶單元來作電性的連接；當駕駛有作停車熄火的預備動作(例如，將變速檔打入P檔或是拉上手煞車，而觸壓到所對應的開關)，則該行車記錄器或該處理單元即輸出一訊息或電力至該熄火定位檢測單元，使該熄火定位檢測單元來執行定位和比對；例如，當駕駛有作停車熄火的預備動作，則該行車記錄器就依所停留的位置與記憶單元中的某特定或預定的定位訊息作比對，當該行車記錄器所停留的位置與記憶單元中的某定位訊息有相同時，該熄火定位檢測單元則透過該處理單元或該運行程式來執行與該筆內建之定位訊息相關的所預定的動作(例如，當該主機所停留的定位訊息或資料與家的內建的定位資料是相同時，則該運行程式透過該處理單元和透過該分派器而使與該分派器連接的大門遙控器來執行開門的動作)，或是，該運行程式或該比對程式則透過該處理單元和一連網裝置，而使某聯網式的電器產品來執行所預定的動作(例如，打開冷氣)。

作為優選，所述之行車記錄器進而還包括一事故警示單元；其中該事 故警示單元是與該處理單元作電性之連結或連接，或是該事故警示單元透過一撞擊感應裝置而與該處理單元(20)作電性之連結或連接，或是該事故警示單元是透過該處理單元而與運行程式來作連接，或是該事故警示單元是與該分派單元作電性的連接，或是該事故警示單元是與車禍感知單元作電性之連結或連接，或/及該事故警示單元是與定位單元作電性之連結或連接，或是該事故警示單元是與一開關作電性之連結或連接，或是該事故警示單元是與無線傳輸裝置作電性之連結或連接；該事故警示單元至少用以提供事故點之相關訊息和輸出一警示訊息；其中該事故警示單元可以是一個事故警示裝置或是一個事故警示模組或是一個事故警示元件或是一個事故警示程式或是一個事故警示開關(例如，透過該開關來啟動警示元件，或是透過該開關和一運行程式和無線傳輸裝置而來發布或傳輸一無線式的警示訊息)；該事故警示單元至少用以提供事故點之相關訊息；當發生事故(例如，爆胎)時，該行車記錄器或車主啟用該行車記錄器的事故警示模式或是按下執行鍵而讓該事故警示單元來執行所對應的動作(例如，透過一無線傳輸裝置來發布一事故的地點，讓設於路邊的無線訊號接收器於收到該訊號之後，傳輸給救難中心，讓就難中心能盡早出發來執行救助的工作)。於發生事故時，該事故警示單元可以透過一撞擊感應裝置，或是透過該行車記錄器或該行車記錄器的運行程式或該行車記錄器的處理單元，而來執行該車的定位或/及車道的定位(判斷車子是位於第幾車道)，再配合陀螺儀來測知該車的行進方向(或是由人工來輸入車子的行進方向)是屬於北上或南下或向東或向西，於資料確定後，該行車記錄器即透過一無線傳輸裝置來輸出一事故警示訊息，讓他車依據此訊息而作比對(例如，看是 否位於同一車道)或顯示或減速(包括由自動單元或等效之裝置來執行車子的減速或煞車)或變換車道或輸出一警訊，他車並將該訊息透過無線傳輸裝置或等效之傳輸裝置而輸出該事故的訊息，直到離事故點已經超出預定之距離時，他車才執行忽略該訊息，讓同一車道的由後方接近的車子能盡早來作減速或來變換車道或輸出一警訊，或是，他車經過自動單元而自動控制車速或輸出一警示訊號或是於離事故車一定之距離而沒作車道之切換時則執行煞車，來防止他車對該事故車來作追撞。

作為優選，其中該事故警示單元所輸出的事故訊息中還包含有車禍時間的訊息；該行車記錄器透過運行程式或透過處理單元，而讓事故警示單元於執行事故警訊之發布時，也一同執行發布該警示動作時的時間，讓收到訊息的車主能判斷該事件是否可能已經被排除，其中該事故警示單元是與該處理單元來作電性的連接，或是該事故警示單元是與該分派單元作電性的連接，或是該事故警示單元是透過該處理單元而與運行程式來作電性的連接，或是該事故警示單元是透過該車禍感知裝置來與電源供應單元作電性之連接。

作為優選，其中該事故警示單元還包括一個或複數個事故警示燈；該事故警示燈至少用以照亮發生事故的該車子或投射至空中，讓更遠的車主能更早看到該車禍訊息；該事故警示燈至少用以照亮發生事故的該車子或投射至空中，讓更遠的車主能更早看到該車禍訊息；其中該事故警示燈是透過該處理單元而與該電源供應單元作電性之連接，或是該事故警示燈是與該處理單元(20)來作電性的連接，或是該事故警示燈是與該分派單元作電性的連接，或是該事故警示燈是透過該處理單元(20)而與運行程式 來作電性的連接，或是該警示燈是透過運行程式而與該電源供應單元(60)作電性之連接，或是該事故警示燈是透過主機的連接阜或等效之裝置來與該電源供應單元作電性之連接，或是該事故警示燈是透過一點、滅的控制程式或裝置，而來與該電源供應單元作電性之連接(該點、滅的控制程式或裝置使該事故警示燈來輸出一燈光式的點滅之訊息，而他車的攝像單元於收到該訊息，經影像辨識、比對和確認之後，也啟動該事故警示燈來增加警示的效果，讓更遠的車主能提早作道路的規劃)，或是該事故警示燈是透過該車禍感知裝置來與電源供應單元作電性之連接，或是該事故警示燈是透過一開關來與電源供應單元作電性之連接接；讓用戶可以透過行車記錄器來啟亮該事故警示燈，或是以手動方式而直接送電來啟亮該事故警示燈，並讓該燈成為一種專屬的燈具(例如，投射燈)或有專屬的顏色或組合顏色，讓由後方接近的車子能盡早看到該事故警示燈而來作閃避或減速的動作，或能提早作道路的規劃。

作為優選，其中該事故警示單元還包括一個或複數響聲式的警示元件(例如，衝天炮或專用的煙火)；其中該響聲式的警示元件與該處理單元(20)作電性之連接，或是該響聲式的警示元件是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接，或是該響聲式的警示元件與該車禍感知裝置作電性之連接；該響聲式的警示元件用以讓他車能更早得知前方之某處有發生事故，而提早作減速或閃避，其中該響聲式的警示元件也可以是一個外接式的響聲元件。

作為優選，其中該事故警示燈是一隱藏式的事故警示燈；讓該事故警示燈於平時是處於隱藏模式，來增加該車的美觀或美感(例如，該事故警示燈是隱藏於後行李箱的行李箱蓋，當發生事故時，車主就開啟位於後行 李箱的行李箱蓋的事故警示燈，該事故警示燈就會轉動並且亮起)，等到有作點亮該警示燈時該燈具才會轉動而顯現出來，這就像隱藏式的車燈一樣，因為該事故警示燈的點亮，而讓位於事故車子後方的車能主盡早或更清楚的來看到該部事故車，而提早來作因應。

作為優選，該行車記錄器進而還包含一『無線式交通號誌訊號的接收裝置』(例如，一紅外線式的交通號誌訊號的接收裝置，因為紅外線式的訊號是有方向性而且可以調整照射的範圍)；其中該交通訊號的接收裝置(a40)與該處理單元作電性的連接，或是該無線式交通號誌訊號的接收裝置透過該處理單元而與運行程式來作電性的連接或連結，或是該交通號誌訊號的接收裝置是與控油控速裝置或煞車裝置來作電性的連接或連結，或是該交通號誌訊號的接收裝置是與闖紅燈警示裝置作電性的連接或連結；該交通號誌訊號的接收裝置系用以接收一無線式的交通號誌產生器a41的訊息。當該行車記錄器有接收到該無線式交通號誌接收裝置所輸出之訊息(例如，該無線式交通號誌接收裝置a40有接收到該無線式的交通號誌產生器a41的一屬於紅燈號誌的無線式之訊息)時，就代表該車已經闖紅燈了，則該無線式交通號誌接收裝置就輸出一電力或訊息至該處理單元或是輸出至該運行程式，或是輸出一訊息或電力至該警示元件，使該警示元件輸出一警示訊息，讓附近的路人或他車的人，都能因為該訊息的出現而能提早來作閃避或減速，或是，該處理單元或該運行程式則輸出訊息給該車的停車減速裝置(例如，油門控制裝置或煞車裝置，透過關小油門來限制車速，運用煞車裝置來執行停車)，來減低闖紅燈的行為。

作為優選，其中該無線式的交通號誌產生器(a41)還設有一無線式的 交通訊號的接收裝置(a42)和一闖紅燈警示裝置(a43)(例如：一警示燈或一警示喇叭)；其中該無線式的交通訊號的接收裝置(a42)與該闖紅燈警示裝置(a43)作電性之連接。當有車子因為闖紅燈而被無線式的交通號誌產生器(a41)照射到時，該無線式的交通訊號的接收裝置(a42)會因為車子的越線之遮擋，而接收到該無線式的交通號誌產生器的反射訊號，該無線式的交通訊號的接收裝置於收到該反射訊號之後，則輸出一訊號或電力給該闖紅燈警示裝置，使該闖紅燈警示裝置來輸出一警示訊息。

作為優選，其中該無線式的交通號誌產生器(a41)還設有一闖紅燈訊息的傳輸裝置(a44)；其中該闖紅燈訊息的傳輸裝置系與該闖紅燈訊息的傳輸裝置(a44)作電性之連接；該闖紅燈訊息的傳輸裝置用以將闖紅燈的警示訊息傳輸至下一個路口的闖紅燈警示裝置(a43)，使下一個路口的人、駕駛能盡早得知這闖紅燈的訊息，而來作閃避或迴避，來提昇行的安全；該闖紅燈訊息的傳輸裝置(a44)可以是連接線，也可以是一無線式的訊息傳輸裝置，透過該無線傳輸裝置而將該闖紅燈之警示訊息傳輸至下一路口的無線傳輸裝置，再透過該闖紅燈警示裝置(a43)來輸出一警示訊息，讓下一個路口的人、駕駛於聽到或看到該警示訊息，而提早來作迴避或做出因應措施，來減少因為闖紅燈所造成的連續車禍事故的發生。

作為優選，該無線式交通號誌接收裝置是一個紅外線式的交通號誌接收裝置，運用紅外線式傳輸具有射程距離不長和可限制發射之寬度或耗電低的特性，而使設於該安全島上的交通號誌上的紅外線式的紅燈訊號產生器來輸出一屬於紅燈的紅外線式之訊息，當接收端的紅外線式的交通號誌接收裝置被照射到之後，該紅外線式的交通號誌接收裝置就輸出一訊息給 該處理單元或輸出一電力或訊息給該行車記錄器的警示裝置，而使該警示裝置來輸出一警示訊息。

作為優選，該攝像單元或該警示裝置或該行車記錄器還包含一個或複數個人、物感知之裝置；其中該人、物感知之裝置與警示裝置作電性之連接，或該人、物感知之裝置與該處理單元作電性之連接，或是該人、物感知之裝置透過該處理單元而與運行程式作電性之連接；當有人或動物由A的照射範圍穿過時，則該人、物感知之裝置及輸出一電力或訊號至一警示裝置或輸出至所對應的單元，使輸出一警示訊息，讓人、狗從車縫竄出時，該警示裝置能輸出一警示訊息，讓車後的人車因此不會去撞擊到竄出的人、狗，來減少機車騎士的傷害，當有人或動物由B的照射範圍接近時，則該人、物感知之裝置即輸出一電力或訊號至該處理單元或傳輸至該運行程式使執行錄影，以防小偷來偷東西，萬一車子被擦撞時，才有追尋的紀錄。於行進時，當車後的a60人、物感知之裝置有輸入訊號時，表示與後車的車距過近，該車後的a60人、物感知之裝置則輸出一訊息或電力至加油控制系統來使汽車加速，使與後車至少能保有一定之距離，並透過該警示裝置來輸出一警示訊息，讓該車的駕駛知道該加油控制系統於運行的狀態中，而該行車記錄器透過向後取景的攝像單元所輸入的訊息而來分析、判斷看是否適合移向左車道或右車道，並適時透過自動單元而將車子作道路的切換和輸出一電力來啟動該方向的方向燈，以防被打瞌睡的後車給追撞；當車前的a60人、物感知之裝置有輸入訊號時，表示與前車的車距過近，該車前的a60人、物感知之裝置則輸出一訊息或電力至一煞車或減速系統，來執行減速，使與前車能保持某一定的車距，並透過一警示系統來輸出一 警示訊息，以免駕駛因為打瞌睡而去追撞前車。

10:攝像單元

102:驅動裝置

103:訊號傳輸線

104:電力傳輸元件

20:處理單元

20a:任務分派單元

21:無線式傳輸裝置

30:記憶單元

40:顯示單元

50:影像辨識單元

50a:影像擷取單元

50b:含有擷取功能的影像辨識單元

60:電源供應單元

70:停車感知單元

80:身份識別單元

801:解鎖裝置

b10:殼體

b21:透明式轉盤

b22:擦拭裝置

b221:擦拭用元件的固定架

b23:傳動軸

b231:傳動桿的安裝孔

b24:取景區

b241:取景區的透明元件

a40:無線式交通訊號的接收裝置

a41:無線式的交通號誌產生器

a42:(設於a41的)一無線式的交通訊號的接收裝置

a43:(設於a41的)一闖紅燈警示裝置

a44:闖紅燈訊息的傳輸裝置

a45:安全島或分隔島

a60:(裝於車前或車後的)人、物感知之裝置

a61:(裝於車子外部的)人、物感知之裝置

圖1 是各單元的示意圖；圖2 是運用一含有擷取功能的影像辨識單元(50b)來替代該影像辨識單元和影像擷取單元的示意圖；圖3 是新增一停車感知單元的示意圖；圖4 是新增一無線傳輸裝置和身份識別單元與解鎖裝置的示意圖；圖5 是複數比對區的規劃之範例的示意圖；圖6 是一外接式之具有一去水單元的連接線式的鏡頭組之示意圖；圖7 是新增一人、物感知之裝置的示意圖；圖8A 當車子闖紅燈而進入無線式的交通號誌產生器的照射範圍的示意圖；圖8B 無線式的交通號誌產生器的示意圖；圖8C 無線式的交通號誌產生器的另一個示意圖。

下面通過實施例，並結合附圖，對本創作的技術方案作進一步具體的說明。

實施例：

本創作是一種讓行車記錄器能提供更多功能的行車記錄器，當該攝像單元所輸入或該影像擷取單元所擷取的影像訊息經該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元來比對或檢測或/及判斷(例如，經一 具有影像檢測功能的處理單元，或一具有影像檢測或判斷之功能的程式，或一影像辨識單元，或經一影像辨識模組，或經一等效裝置來執行訊息的比對或檢測或/及判斷)而被歸為是屬於不含特定或預定之訊息時，則該行車記錄器的影像辨識程式或運行程式透過該處理單元或是等效之裝置而輸出該訊息至一顯示裝置或顯示至所對應的顯示裝置，或/及紀錄至記憶單元(30)，或是，該行車記錄器的影像辨識程式或運行程式透過該處理單元或是等效裝置來執行將該訊息透過一任務分派單元(23)而將該訊息顯示至所對應的顯示裝置，或/及紀錄至記憶單元。當所輸入的影像訊息經檢測或判斷而被歸為是屬於含有預定或特定之某特徵之訊息或是屬於缺少某特定之訊息時，則該行車記錄器的影像辨識程式或運行程式透過該處理單元依據該訊息的特徵而執行所對應的動作(例如，輸出一電力至警示元件)，或/及將所對應的訊息或電力傳輸給所對應的裝置或開關或模組或單元或警示元件，或是透過一連接裝置(包括，透過連接線或透過一無線傳輸式的裝置)而將該訊息或電力傳輸給所對應的裝置或開關或模組或單元或警示元件或連接阜，使所連接或所對應的裝置或開關或裝置或模組或單元來執行所對應的動作或指令。

例如，當該攝像單元所輸入的或該影像擷取單元所擷取的影像訊息經該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元比對或檢測或/及判斷而被歸為是屬於含有某特定訊息(例如，道路分隔線都沒有移動)，而且是屬於停車類的訊息，或是屬於等效之狀態時，則該行車記錄器的影像辨識程式或運行程式，透過該處理單元或等效之裝置(例如，一訊號源切換裝置)或模組來執行將向後取景的攝像鏡頭所輸出的訊息，給傳輸至 所對應的顯示裝置(例如，透過一訊號源切換裝置28或透過該任務分派單元來執行此動作)，或是再透過一無線傳輸單元或一無線傳輸裝置而把該訊息傳輸給車內的其他顯示裝置(例如，智慧手機、智慧手錶)或顯示幕，或是，進而輸出一訊息或電力給所對應的一警示元件或一警示裝置；讓要下車的人能透過該顯示裝置，而看到後方的車况，來判斷是否能安全開門下車，也讓機車騎士能藉由該警示裝置所發的警示訊號而儘早來作閃避或迴避，以免又因為有人隨意開車門而與機車騎士來造成擦撞事故，而且，本創作可以讓機車騎士有更長的反應時間。

或是，當該攝像單元所輸入的或該影像擷取單元所擷取的影像訊息經該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元比對或檢測或/及判斷而被歸為是屬於產業道路或是屬於路况不良之路段(例如，屬於抖動式之影像的輸入，或是屬於過於傾斜之影像的輸入，或是，於預設的時間內，所擷取或所輸入的訊息都不含有該路段的道路的分隔線或道路邊線之訊號的輸入，而被該影像識別判斷程式或模組判斷為是屬於產業道路或是屬於等效之狀態，或是背景移動過慢屬於車速過慢的路段)之影像訊息時，則該行車記錄器的影像辨識程式或運行程式透過該行車記錄器的處理單元或等效之裝置或模組，再運用一衛星定位單元而來對該路段做定位、記錄，或是，再藉由一攝像鏡頭來作定位拍照；進而讓使用者於做資料更新時，將同類的訊息也傳回廠商，讓廠商來修正或規劃，以免一些具有導航功能的行車裝置又把人們導航到不良之路段來行駛，而增加了行車的危險。

當該攝像單元所輸入的或該影像擷取單元所擷取的影像訊息經該影像 辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元比對或檢測或/及判斷而被歸為是屬於下雨的狀態或屬於影像輸入模糊狀態時，則該行車記錄器的影像辨識程式或運行程式透過該行車記錄器的處理單元或等效之裝置或模組而以直接(例如，輸出一電力使雨刷運轉)或是以間接(例如，透過一電力開關使雨刷運轉)的方式來輸出一電力或一訊號給所對應的去水單元或雨刷裝置或所對應的開關，使所對應的去水單元或雨刷或等效裝置來執行所對應的運作。

當該攝像單元所輸入的或該影像擷取單元所擷取的影像訊息經該影像辨識單元或或一等效程式或該運行程式或該處理單元比對或檢測或/及判斷而被歸為是屬於影像過暗或是屬於亮度不足(例如，複數比對區的最上排的影像訊息屬於過暗)或是使用的ISO過高或是屬於夜晚輸入模式時，則該行車記錄器的影像辨識程式或運行程式透過該行車記錄器的處理單元或等效之裝置或模組則以直接(例如，輸出一電力至車燈來點亮所對應的車燈)或間接(例如，再透過一電力開關來點亮車燈)的方式，而來達到自動執行車燈的開或關。

或是，當該攝像單元所輸入的或該影像擷取單元所擷取的影像訊息經該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元比對或檢測或/及判斷而被歸為是屬於車主身份之識別的訊息時，如果，所輸入的訊息(例如，影像或圖形等的訊息)是正確的，則該主機的影像辨識程式或身份識別程式或運行程式於比對完之後，透過該處理單元或等效之裝置或模組而以直接或間接的方式輸出一訊號或電力給所對應的開關(例如，輸出一電力或訊號給一解鎖裝置252)來打開車門或是來打開該車的中控鎖；當所輸 入的訊息是屬於錯誤時，該處理單元就不執行開車門或開鎖之動作，或/及運用一警示裝置或一警示器來輸出一警報；或是，於確認是車主之訊息後，該主機的運行程式或/及該處理單元(20)則輸出一電力或訊息給一“電力控制裝置”，該“電力控制裝置”才讓啟動用的電力來做接通，使該車才能來做發動。這樣的設置，可以來防止他人只以複製鎖就能來發動該車，來减少車主的車子被偷走或被他人偷開的機會。

或是，當該攝像單元所輸入的或該影像擷取單元所擷取的影像訊息經該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元比對或檢測或/及判斷而被歸為是屬於駕駛的頭部或臉部看左或右後視鏡之訊息時，該主機的影像辨識程式或運行程式透過該處理單元或等效之裝置或模組，來執行將所對應的攝像鏡頭所輸入的訊息給傳輸至所對應的顯示裝置；

例如，當頭部或臉部向右轉時，將裝於車子右方的攝像鏡頭所輸出的訊息給顯示於所對應的顯示裝置(譬如，透過一訊號源切換裝置28來執行此動作)；當頭部或臉部向上看後視鏡時，執行將裝於車子後方的攝像鏡頭所輸出的訊息給顯示於顯示裝置(因為一般貨櫃車只能看左、右之後視鏡，車後被貨櫃給擋住，就成為視線死角)，藉此設計來彌補視線死角的問題，來提高行車的安全，也解决盲區鏡頭淪為形同虛設的問題(因為有些人於變換車道時，根本就沒打方向燈)。當擷取到駕駛的眼睛閉著的時間超過預定之時間時，則執行所對應的動作(例如，透過警示裝置來輸出一警訊)。

或是，當該攝像單元所輸入的或該影像擷取單元所擷取的影像訊息經該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元比對或檢測或/及判斷而被歸為是屬於闖紅燈或是為等效之狀態的訊息(例如，於複數比 對區的最上一排有擷取到交通號誌的紅燈訊息，且還攝錄到車子有作穿越十字路或叉路之行為)時，該主機的影像辨識程式或運行程式透過該處理單元或等效之裝置或模組，而輸出一電力或訊息至警示裝置來輸出一警示訊息，讓路人或他車能儘早知道有駕駛闖紅燈，而來作迴避或閃躲(例如，當有人酒醉或飆車而闖紅燈之行為時，此設計可更早讓他人來預作閃避)。

或是，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊息經該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元比對或檢測或/及判斷而被判斷為是屬於車距過近時，(當把攝像單元裝於車外或外接一攝像裝置於車外時，就可以獲得更佳的攝錄範圍來供判斷車距之訊息)則透過一油門控制裝置或透過煞車裝置來執行減速或/及煞車，來增加與前車間的車距，或/及透過一警示裝置來輸出一警示訊息，以免因為打瞌睡而去追撞前車，或是，當與後車的車距過短時，透過一警示裝置來輸出一警示訊息或/及透過加油門的裝置來提昇車速，使與後車來保持某預定之距離，並透過一警示裝置來輸出一警示訊息，讓該車的駕駛知道該加油控制系統於運行的狀態中(加速中)，而該行車記錄器再透過向後取景的攝像單元所輸入的訊息而來分析、判斷看是否適合切換至左車道或右車道，並透過一自動單元而適時(例如，於車距夠寬時，或是該右或左車道沒有後車時)將車子作道路的切換，和輸出一電力來啟動該方向的方向燈或/及透過該警示裝置來輸出一警示訊息，以防被打瞌睡的後車給追撞。

請參閱圖1，圖1是該行車記錄器的單元示意圖；該行車紀錄器包含有：一攝像單元(10)；該攝像單元至少包含有一攝像用之元件(例如，鏡頭組)或有等效之元件，用於攝錄路况、人、車等之訊息， 一處理單元(20)；該處理單元系配合程式(例如，含有影像識別程式的運行程式)來執行與該行車記錄器相關的動作或指令(例如，執行影像之識別)，或執行所預定的動作或指令，或執行使用者所輸入或所預定的動作或指令(例如，停車時顯示車後方的路况訊息至顯示單元，或是，配合自動單元和位置角度調整單元而來為之)，一記憶單元(30)；該記憶單元中的儲存媒體，至少可用於搜尋或儲存攝像單元所輸入之訊息，一顯示單元(40)；該顯示單元可以是內含式的顯示設備或裝置，也可以是外接式的顯示設備或裝置；用於顯示影像訊息或/及聲音訊息，一影像辨識單元(50)；用以分析攝像單元所輸入的訊息中是否含有或缺少預定的某些特徵(例如，影像過暗、影像過亮、道路邊線~)，該影像辨識單元可以是一程式、或是為一模組、或是為一裝置，一影像擷取單元(50a)；用以擷取要作為比對用之影像訊息，一電源供應單元(60)；該電源供應單元可以是內含式的電源供應裝置(例如，鋰電池)，也可以是外接式的電源供應裝置，用於提供運作電源。

一任務分派單元(20a)；該任務分派單元系依據該處理單元(20)或運行程式或影像辨識單元(50)所輸出的訊息，而讓不同的電力開關來執行ON或OFF，藉由不同之電力開關的ON或OFF而使所連接的裝置或開關或單元或模組來執行所對應的動作或指令；其中該任務分派單元(20a)亦可以是一外接式的任務分派單元(例如，透過連接阜和連接線而與該行車記錄器來作電性之連接，以免該行車記錄器過於癰腫或過於龐大)，該任務分派單元(20a)亦可以是一無線傳輸裝置(離如，一藍牙或WIFI或等效之裝 置)，透過不同的頻率或指令的傳輸而使所對應的無線接收裝置所連接的開關或裝置或單元或模組來執行所對應的動作。

其中，該攝像單元、任務分派單元、記憶單元、顯示單元、影像辨識單元、影像擷取單元、電源供應單元都與該處理單元作電性之連接或連結，或是該攝像單元是透過該影像辨識單元而與該處理單元作電性之連接或連結，或是，其中的攝像單元、任務分派單元、資料單元、顯示單元、影像擷取單元、影像辨識單元都透過該處理單元而與運行程式來作電性之連結或連接；本創作運用該攝像單元(10)來輸入一影像或一影音之訊息，而該影像擷取單元(50a)會從攝像單元所輸入的訊息中來擷取要作為比對用之影像訊息(例如，每三秒鐘作一次影像之擷取)，該影像辨識單元(50)用於比對或檢測或/及判斷該所擷取之影像訊息看是否含有或缺少某預定的某特徵，(例如，將最後擷取之訊息跟記憶單元內的比對用之影像來作比對，或是將最後擷取之訊息跟前一擷取的訊息來作比對，或是，將最後擷取之訊息跟預定的前某一次所擷取的訊息來作比對)，如果經比對之後發現含有或缺少某預定的某特徵，則該影像辨識單元(50)就以直接或間接的方式來輸出一相關的訊息或電力，至所對應的開關或裝置或單元或模組或連接阜，使所對應的開關或裝置或單元或模組或連接阜來執行與該訊息所對應的動作或指令(包括，透過一連接阜，而使連接該連接阜的裝置來執行所對應的動作)。

該行車紀錄器進而把所輸入或所擷取的畫面給規劃成為複數個比對區(例如，當該行車記錄器或該運行程式或該影像辨識單元於作影像辨識或比對時，把所輸入或所擷取的畫面給規劃成為複數個比對區，或是使用能 把所擷取的畫面給規劃成為複數個比對區的影像擷取單元，或是，透過一分割程式而將所輸入或所擷取的畫面給規劃成為複數個比對區，譬如，九宮格)；當某特定的比對區(例如，前、後所擷取的畫面的屬於上排中間區的比對區)有出現了特定的特徵(例如，出現暗黑的特徵訊息)時，該主機的運行程式於收到該特徵訊息之後，則透過該處理單元來輸出一所對應的訊息或電力給所對應的裝置(例如，輸出一電力給控制大燈的開關，來點亮車子的大燈)，使該訊息所對應的裝置來執行所對應的動作。該複數比對區不只可以讓比對的面積變小了，而且於執行比對時，可以設法把會干擾比對的區域給排除，並且可以透過程式作如下之設定：設定讓該行車記錄器或該運行程式或該影像辨識單元或該處理單元，能依據不同複數比對區所出現的特徵之組合(例如，該複數比對區的A區和D區都有比對出某特徵，或是，該複數比對區的C區和G區都有比對出某特徵)而輸出所對應的不同之訊息(例如，該複數比對區的A區有比對出某特徵時則輸出一含100Hz的訊息，而當A區和D區都有比對出某特徵則輸出一含250Hz的訊息，當A區、C區和G區都有比對出某特徵則輸出一含780Hz的訊息，或是，輸出不同之訊號或指令或電壓)，我們再運用不同頻率或不同之訊號或指令的輸出(包括，該處理單元透過連接阜而輸出至一外接式的裝置)，而使所對應的裝置(例如，是一分派單元)來執行所對應的動作(使該分派單元內的所對應的電力式開關來作ON、OFF，使連接該電力式開關的裝置來執行所預定的動作或指令)。我們運用複數比對區的組合，可以使所比對的效果能更趨於正確，而可把會干擾比對的區域給排除，並且透過不同比對區的組合，而讓該影像辨識單元(50)或該行車記錄器或該處理單元 (20)或該行車記錄器的運行程式，能因此而來提供更多的比對或服務，或是提供更正確的判斷和輸出。

例如，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元(50)或一等效程式或該運行程式或該處理單元，經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於晚上之狀態(例如，上排的比對區有攝錄到過暗的訊息)又有攝錄到車子還在行進(例如，下排的比對區有攝錄到車子前進的訊息)時，則該影像辨識單元(50)會輸出一相關之訊號，來讓該行車紀錄器或處理單元或運行程式以直接(例如，直接輸出一電力給車燈裝置，而點亮車燈)或是以間接(例如，再透過該任務分派單元或一電力式開關而來間接的控制該車燈的運行或停止)的方式來執行點或滅車燈，而來達到自動執行車燈的運作或停止。

或是，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於單線道或是屬於異常之路段(例如，於預設的時間內，該攝像單元都沒有攝錄到或沒有擷取到該路段的道路的分隔線的輸入訊號，而被該影像辨識單元判斷為是屬於單線道或是屬於等效之狀態，或是屬於車速過慢的路段，或是所輸入的影像畫面是過於抖動)時，則該影像辨識單元(50)會輸出一相關之訊號來讓該行車紀錄器或該處理單元或運行程式來輸出一相關之訊息給定位裝置，讓該定位裝置執行對該路段做定位、紀錄或透過攝像單元而來執行定位拍照或/及紀錄；將來於做資料更新時，再將這些異常訊息上傳給廠商來做篩選和判斷，以免具有導航功能的行車記錄器又把車主導航到絕路或小徑或產業道路而增加了行車 的危險性(因為正常的雙線道路都畫有一斷斷續續的道路分隔線)。

或是，當該影像擷取單元所擷取或所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於多線道或是屬於等效之狀態時，則該影像辨識單元(50)或該運行程式再判斷目前的車子是行駛在哪一車道，並將該相關之訊息傳給導航裝置或傳輸至該行車記錄器的引導單元，而讓該導航裝置或引導單元能引導該車子行駛至所該行駛的車道或閘道，以免發生車子行駛於錯誤的車道，而導致錯過了該下的閘道口或錯過該轉的彎，以致發生硬切的行為。

或是，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於停車或是屬於等效之狀態時，則該影像辨識單元(50)會輸出一相關之訊號來讓該行車紀錄器或處理單元或運行程式以直接(例如，透過連接線輸出一警示訊息)或間接(例如，透過該任務分派單元)的方式而來自動執行將向後取景的攝像單元(例如，裝於後視鏡或是裝於車頂的第二攝像裝置)所錄入的訊息，給自動的傳輸至顯示單元(例如，該行車記錄器透過一信號源切換裝置或該任務分派單元而將訊號的輸入源由前鏡頭改成後鏡頭)，或是傳輸至所對應的顯示裝置(例如，該行車記錄器透過連接線或WIFI等之裝置而將該影像訊息傳輸至車內的其他顯示裝置)，或是進而輸出訊息或電力給警示元件；讓要下車的人能透過該顯示單元的顯示設備或裝置而看到後方的車况，來判斷是否能安全開門下車，也讓機車騎士能藉由該警示元件的訊號而儘早作閃避的動作，以免 因為隨意開車門而造成不必要的擦撞事故，或以免發生因為急煞而造成摔傷。

或是，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元，經檢測、比對或/及判斷，而判斷該訊息是屬於闖紅燈之狀態(例如，有攝錄到或有擷取到前方之交通訊號裝置的紅燈訊息，而沒有攝錄到或沒有擷取到左轉彎或右轉彎之綠燈訊息，而且有攝錄到或有擷取到該車子有超越路口的中央分隔島的影像訊息或道路分隔線有移動之訊息，該影像辨識單元依據此等特徵的錄入，而判斷該車子有作闖紅燈之行為)或有等效之訊息或狀態被擷取時，則該影像辨識單元輸出一相關之訊號來讓該行車紀錄器或處理單元或運行程式以直接或間接的方式，輸出一相關的訊號或電力給所對應的單元或裝置，使所對應的裝置來執行所對應的動作；例如，當車主有作闖紅燈之行為時，該行車紀錄器或該處理單元或該運行程式或該影像辨識單元就以直接或間接的方式而輸出一相關的訊號或電力至警示元件，使該警示元件輸出至少是一警示訊息，讓他人或他車的駕駛能盡早知道該路段或於附近有人開車闖紅燈了，而使他人或他車能進早來作迴避或閃避，來避免他人受到傷害，或是，當車主有作闖紅燈之行為時，該行車紀錄器或處理單元或運行程式以直接或間接的方式而輸出一相關的訊號或電力至該車的停車減速裝置(例如，執行關小油門來限制車速，再運用煞車裝置來執行停車)，藉由該車的停車減速裝置，而達到減低闖紅燈的行為。

或是，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判 斷，而判斷為該訊息是屬於駕駛人員打瞌睡之狀態(例如，運用一外接式鏡頭或以一多鏡頭的行車記錄器以其中之一鏡頭來攝錄駕駛的頭部之表情或動作，當該攝像單元有攝錄到或擷取到該駕駛的眼睛閉起來的時間有超過預定的時間)時，則該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元執行透過警示元件來輸出一警示訊號，或透過新增一內含或外接的噴霧裝置來噴出一水霧，來叫醒該駕駛人員，如果該人臉的影像訊息是屬於喝醉酒的型態或臉色時，則該處理單元執行透過相關的停車減速裝置來執行減速，或輸出一警示訊息來讓他車或路人能提早來作閃避。

或是，當該攝像單元(例如，運用一外接式鏡頭或以一多鏡頭的行車記錄器以其中一鏡頭來攝錄駕駛的頭部之表情或動作)所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於要變換車道之狀態(例如，駕駛的頭往右轉或往左轉，或是，攝像單元所攝錄的影像中被擷取到該影像中，其道路分隔線有由左移動至右...等等之情形)時，則該處理單元執行將所對應的盲區攝影鏡頭所攝錄的訊息給傳輸至所對應的顯示裝置，或/及透過一電力式開關來啟動所對應的方向燈。

或是，當該攝像單元所輸入的駕駛的臉部影像經該影像辨識單元執行或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷是不屬於車主之訊息時則執行所對應的防盜動作，例如，運用一外接式鏡頭或以一多鏡頭的行車記錄器以其中一鏡頭來攝錄駕駛的臉部影像訊息與記憶單元(30)所內建的車主之臉部訊息之資料經比對為不相同，或是與身份識別單元內所建的駕駛之影像訊息為不相同時，則該影像辨識單元 於比對後輸出一相關之訊號來讓該行車紀錄器或該處理單元(20)或運行程式，以直接或間接的方式而輸出一相關的訊號或電力給外部的防盜裝置(例如，斷電裝置)，使該防盜裝置來執行所對應的防盜之動作(例如，關閉油門，或斷開電源，或是透過一無線訊號的發射裝置來輸出一簡訊來通知車主，或是執行其他讓車子無法發動之動作)。

或是，當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號，被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為是屬於車距過短(例如，以裝於車外的外接式攝像單元所輸入的的比對用之畫面中，複數比對區中的下排中間的比對區，關於路面的畫面訊息過少或過短，而屬於車距過短之影像訊息)之狀態時，則透過一減速裝置來執行減速，當該車距的距離是屬於超短的狀態時，則透過一煞車裝置來執行煞車減速的動作。因為，透過一外接式的攝像單元或攝像裝置裝接於車外，因此，對車距的採樣，會比攝像鏡頭是裝於車內的為來的廣，以及可以得到更正確的車距之影像訊息。

請參閱圖2，本創作也可以運用一含有擷取功能的影像辨識單元(50b)來替代該影像辨識單元(50)和影像擷取單元(50a)，而具有影像擷取和影像辨識、檢測或/及判斷之等效的功能。

請參閱圖3，該行車記錄器還包含一停車感知單元(70)；其中該停車感知單元可以是一個停車感知裝置或是一個停車感知模組或是一個停車感知元件或是一個停車感知程式或是一個開關；其中所述的開關，可以是設於變速裝置的P檔或N檔的開關，或是設於安全帶之帶扣的開關，或是設於煞車裝置的開關，或是設於汽車鎖頭的開關；而該停車感知單元是與該 處理單元作電性之連接或連結，或是該停車感知單元是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該停車感知單元是與一連接阜作電性之連接或連結(例如，用於讓外接式的停車感知元件來輸入一屬於停車之訊息)，或是該停車感知單元是與所對應的開關來作電性之連接或連結：該停車感知單元用於判斷或接收或接通或輸出一訊號或/及輸出一電力，來讓該行車記錄器來輸出或執行所對應的動作或指令；當，該停車感知單元判斷是屬於要停車(例如，經程式判斷某影像訊息為屬於停車狀態，或是變速檔打入N檔而觸壓到所對應的開關，或是於解開安全扣而觸壓到設於安全帶之帶扣的開關，或是於踩煞車而觸壓到所對應的開關)之狀態時，則該停車感知單元會以直接或間接的方式來讓該行車記錄器或該行車記錄器的處理單元或/及該行車記錄器的運行程式來執行將攝錄後方路况訊息的攝像單元(例如，安裝於左後視鏡或裝於車頂的第二隻攝像裝置)其所輸入的訊息，給顯示於顯示單元或是顯示所對應的裝置(例如，透過一信號源切換裝置來執行該動作)，讓要下車的人能透過該顯示單元的顯示設備或裝置而看到後方的車况，來判斷是否能安全開門下車，以免因為隨意開車門而造成不必要的擦撞事故；或/及該停車感知單元執行輸出一訊號或電力至警示元件或執行啟動警示元件，讓車後的機車族因為警示燈亮了，而知道該車有人要下車，而來作减速或回避，來解决或减少因為人們之隨意開車門而所造成的機車擦撞和傷害，況且本創作讓機車騎士能比市售的下車警示裝置，能擁有更充足的反應時間，以免騎士因為急煞而翹後輪，以致摔傷又需要為愛車作修護。

請參閱圖4，該行車記錄器還進而包含一身份識別單元(80)；該身份 識別單元用以識別駕駛的身份是否為內建的車主之資料，使該行車記錄器或該處理單元或運行程式來執行或輸出所對應的動作或指令；該身份識別單元與該處理單元(20)作電性之連接或連結，或是該身份識別單元是透過連接線或等效之裝置(例如，無線傳輸裝置)而與該處理單元作電性之連接或連結，或是該身份識別單元是透過處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該身份識別單元是與無線傳輸裝置(21)作電性之連接或連結，或是該身份識別單元是與攝像裝置作電性之連接或連結(例如，透過設於駕駛前的一攝像裝置來擷取駕駛的臉型和特徵，來讓該身份識別單元來作比對或確認該駕駛是否為車主)，或是該身份識別單元是與連接阜或連接線來作電性的連接(例如，用於與外接的輸入鍵盤來作連接)；其中該身份識別單元可以是一身份識別元件(例如，指紋識別模組和識別程式)，或一身份識別裝置(例如，聲音輸入裝置和識別模組，或人臉和聲音的辨識模組)，或一身份識別程式(例如，聲音、影像或指紋的識別程式)，或是其他可作辨識車主或駕駛之身份的等效之裝置。當使用者按下輸入用鍵或按下執行身份之識別用鍵或是按下等效之按鍵，且輸入身份識別單元的訊息(例如，影像、指紋、密碼、密語或聲音或輸入的順序~等之訊息)是正確的，則，該身份識別單元就發一訊息透過處理單元而與運行程式來作連接，使該運行程式於接到該訊息之後，該運行程式透過處理單元或等效之裝置來輸出一信號或電力給車門的解鎖裝置(801)，使該車門的解鎖裝置來開啟該車門鎖或開啟中控鎖；當所輸入的車主訊息是錯誤的，則執行防盜的動作(例如，關閉電源)，以免又是因為駕駛把車的鑰匙或中控鎖的遙控器給忘了拿出來而把自己給鎖於車外，或是因為小小孩玩中控鎖而 把父母給鎖於車外。

請參閱圖5，該行車記錄器進而將所輸入或所擷取的訊息給規劃成複數個比對區(例如，當該行車記錄器或該運行程式或該影像辨識單元於作影像辨識或比對時，把所輸入或所擷取的畫面給規劃成為複數個比對區，或是使用能把所擷取的畫面給規劃成為複數個比對區的影像擷取單元，或是，透過一分割程式而將所輸入或所擷取的畫面給規劃成為複數個比對區)，該複數比對區不只可以讓比對的面積變小了，而且於執行比對時，可以設法把會干擾比對的區域給排除，來提昇比對的準確性；當某特定的比對區(例如，前、後所擷取的畫面的屬於上排中間區的比對區)有出現了特定的特徵(例如，出現暗黑的特徵訊息)時，該主機的運行程式於收到該特徵訊息之後，則透過處理單元來輸出一所對應的訊息或電力給所對應的裝置(例如，輸出一電力給控制大燈的開關，來點亮車的大燈)，使該訊息特徵所對應的裝置來執行所對應的動作。

請參閱圖6，該行車記錄器進而設有一外接式的含有去水單元的攝像單元(10)，其中該攝像單元(例如，攝像鏡頭組)是透過一去水單元的運轉而於雨天時能得到一含水量較少的取景區，使該行車記錄器於雨天也能提供更多功能之服務；該外接式的含有去水單元的攝像裝置透過連接線和連接阜而與該行車記錄器或與電源供應單元(60)作電性之連接；當用戶選用下雨模式時，該行車記錄器提供一電力使該攝像裝置和該去水單元的驅動裝置來運作，該去水單元透過該透明轉盤(b21)的運轉所產生的離心力，來提供一含水量較少的取景區，或是再運用一擦拭條(b22)來提供一含水量更少的取景區，使該外接式的攝像裝置於雨天也能提供更多功能的服務 (例如，於雨天來攝得更清晰的路況訊息給外接式的顯示裝置，讓用戶於雨天能更能看清路況，或是於雨天來攝得更清晰的交通事故之訊息)。

請參閱圖7，運用一個或複數個人、物感知裝置的幫助來達成：當有人從車前或車尾的(a601)處經過時，該人、物感知裝置(a60)則輸出一電力讓一警示裝置來輸出一警示訊息；當有人、車、動物接近車子的時候，該人、物感知裝置(a61)則輸出一電力或訊息，讓該行車記錄器來執行所對應的工作(例如，執行錄影)；有玩過感應燈的人都知道，感應燈的距離和範圍都可以來操控或訂製，目前的感應距離大約可以到6公尺遠，因此，可以於人、車、物件靠近或發生擦撞時，該人、物感知裝置則輸出一電力來控制或啟動該行車記錄器來執行錄影，如被他車擦撞時，才能保有證據；當車距過短時，透過該處理單元來執行所對應的動作(例如，透過一煞車裝置來執行減速，以防止去追撞前車)，或是配合向後取景的攝像單元來執行道路的切換。

請參閱圖8A，當車子的無線式交通號誌接收裝置(a40)有接收到無線式的無線式交通號誌產生器(a41)的等效於闖紅燈類之無線式之訊息時，就表示該子已經超出停等區而有闖紅燈的行為了；或是，當車子的無線式交通號誌接收裝置(a40)有接收到縱與橫(例如，EA1和EA2方向)的交通號誌產生器(a41)的等效於闖紅燈類之訊息時，就表示該子已經有闖紅燈的行為了。其中該無線式交通號誌產生器(a41)是與交通訊號(例如，紅綠燈的交通號誌)的控制裝置作電性的連接，當紅燈號誌亮時，該交通號誌產生器(a41)也輸出一等效之無線式之訊息。

請參閱圖8B，於圖8B中，該無線式交通號誌產生器(a41)是設於紅綠 燈的指示桿，所以，很方便與交通號誌的紅燈訊息來作電性之連接，讓有安裝無線式交通號誌接收裝置(a40)的車子於闖紅燈時，能透過該車的警示裝置來輸出一警示訊息，讓他人輕易的瞭解該閃避或迴避哪一輛車子。

請參閱圖8C，於圖8C中，還增設了一設於該指示桿上的無線式交通號誌接收裝置(a42)和一闖紅燈警示裝置(a43)，當有車子做出越線時，該無線式交通號誌接收裝置(a42)會因為車子的越線之遮擋，而收到回傳之訊息，並因此而輸出一電力或訊號至該闖紅燈警示裝置(a43)，使該闖紅燈警示裝置(a43)來輸出一警示訊息，讓他車或行人能更早知道有人做了闖紅燈的行為而盡早來作閃避或迴避，來減少被競速或喝酒開車的駕駛給撞到，而提昇行的安全。這樣的設置可以讓一般的車子於闖紅燈時，路人或他車的駕駛能知道有人闖紅燈，只是不知道是哪一部車子做了闖紅燈之行為。

綜上所述，本創作具有下列的特點：

(1)藉由一具有影像檢測功能的處理單元或運用一具有影像檢測功能之程式，來對所輸入或所擷取的訊息作檢測或比對或/及判斷，當所輸入或所擷取的訊息中含有或缺少某預定或特定的特徵之訊息，發一訊息讓該處理單元來執行所對應的動作(例如，讓用戶於下車前，能看到後方的來車和路况，來减少因為隨意開車門所引起的車禍事故，或是當駕駛要作變換車道時，將所對應的攝像裝置所輸入的訊息給傳輸至所對應的顯示裝置或設備，或是，啟動所對應的方向燈)來提升行車的安全性或方便性。

(2)也運用一藍牙式的無線傳輸單元或等效的裝置，來替代該任務分派單元，讓行車記錄器的體積得以減小，也減少拉線或穿孔的麻煩。

(3)也運用一外接式的攝像單元和一去水單元，使於雨天時也能攝錄 到更清晰的路況、車況，和使於雨天也能提供必要的服務(例如，闖紅燈時之警示，或於變換車道時自動打方向燈)。

(4)運用一駕駛頭部訊息的檢測單元，當駕駛不屬於車主的臉部訊息時，經判斷後自動輸出一警示訊息或執行其他的防盜措施，於變換車道時自動打所對應的方向燈。

(5)藉由一一熄火定位檢測單元，當回到家時，透過一自動單元來執行WIFI連線，使聯網型的電器來執行所預定的動作。

(6)藉由一車禍感知裝置或車禍警示單元和一無線傳輸裝置，讓車禍時，能藉由車禍感知裝置或車禍警示單元和無線傳輸裝置來輸出車禍的訊息，讓該路段的鄰近的車子於收到訊息之後，能來做减速或調整車速或走替代道路，來减少發生追撞的機率，或减少發生大塞車的機率，而增加行車的順暢度。

(7)藉由一交通號誌訊號的接收裝置，讓於作闖紅燈時，能輸出一警示訊息，讓路人或他車的駕駛能盡早知道是哪一部車來闖紅燈，而作迴避或閃避，來減少路人或他車的駕駛被飆車或酒駕者給撞傷。

(8)藉由一個或複數個人、物感知之裝置的設置，讓從車縫竄出的小朋友，於竄出前能藉由相關的警示裝置來輸出一警示訊息，來降低車禍的發生，或是，當有人、車接近時，能來執行錄影，當發生事故時，才能保有證據；當車距過短時，透過該處禮單原來執行所對應的動作，或是配合向後取景的攝像單元來執行道路的切換。

藉由以上較佳具體實施例之叙述，系希望能更加清楚描述本創作之特徵與精神，而並非以上述所揭露的較佳具體實施例來對本創作之範疇加以 限制；相反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排；若依本創作構想所作改變，其所產生功能作用如未超出說明書所涵蓋之精神時，均應在本創作範圍內。

10:攝像單元

20:處理單元

20a:任務分派單元

30:記憶單元

40:顯示單元

50:影像辨識單元

50a:影像擷取單元

60:電源供應單元

Claims (45)

1. 一種能提供多功能的行車記錄器，其特徵為：該行車紀錄器至少包含有：一攝像單元、一處理單元、一記憶單元、一顯示單元、一影像辨識單元、一影像擷取單元、一電源供應單元、一任務分派單元；其中該任務分派單元系依據該處理單元或運行程式或影像辨識單元所輸出的訊息，而讓不同的電力開關來執行ON或OFF，藉由不同之電力開關的ON或OFF而使所連接的裝置或開關或單元或模組來執行所對應的動作或指令，或是執行等效之動作或指令；其中該任務分派單元亦可以是一無線傳輸裝置，透過不同的頻率或指令的傳輸而使所對應的無線接收裝置所連接的開關或裝置或單元或模組來執行所對應的動作；其中，該攝像單元、任務分派單元、記憶單元、顯示單元、影像辨識單元、影像擷取單元、電源供應單元都與該處理單元作電性之連接或連結，或是該攝像單元是透過該影像辨識單元而與該處理單元作電性之連接或連結，或是，其中的攝像單元、任務分派單元、資料單元、顯示單元、影像擷取單元、影像辨識單元都透過該處理單元而與一運行程式來作電性之連結或連接。
2. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器；其中當該攝像單元所輸入或該影像擷取單元所擷取的影像訊號中含有或缺少某預定的某特徵而被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元檢測出時，該影像辨識單元則以直接或間接的方式來輸出一相關的訊息或電力至所對應的單元或裝置或模組或連接阜或警示元件，或是透過一連接裝置而將該訊息或電力傳輸給所對應的裝置或開關或模組或單元或 警示元件或連接阜，而使所連接或所對應的單元或裝置或模組或連接阜或開關來執行與該訊息所對應的動作或指令。
3. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器；其中當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於影像過暗或是屬於亮度不足或是判斷為該訊息是屬於晚上之狀態又有攝錄到車子還在行進時，則該行車記錄器的影像辨識程式或運行程式透過該行車記錄器的處理單元或等效之裝置或模組則以直接或間接的方式，而來達到自動執行車燈的開或關。
4. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器；其中當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於單線道或是屬於異常或是不良之路段時，該行車記錄器的影像辨識程式或運行程式透過該行車記錄器的處理單元或等效之裝置或模組，再運用一衛星定位單元而來對該路段做定位、記錄，或是再藉由一攝像鏡頭來作定位拍照或/及紀錄；將來於做資料更新時，再將這些異常訊息上傳給廠商來做篩選和判斷，以免具有導航功能的行車記錄器又把車主導航到絕路或小徑或產業道路而增加了行車的危險性。
5. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器；其中當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於多線道或是屬於等效之狀態時，則該影像辨識單元或該 運行程式再判斷目前車子是行駛在哪一車道，並將該相關之訊息傳給導航裝置或傳輸至該行車記錄器的一引導單元，而讓該導航裝置或引導單元能引導該車子行駛至所該行駛的車道或閘道，以免發生車子行駛於錯誤的車道，而導致錯過了該下的閘道口或錯過該轉的彎，以致發生硬切的行為。
6. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器；其中當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於停車或是屬於等效之狀態時，則該影像辨識單元會輸出一相關之訊號來讓該行車紀錄器或處理單元或運行程式以直接或間接的方式而來自動執行將向後取景的攝像單元所錄入的訊息，給自動的傳輸至所對應的顯示裝置，或是再透過一無線傳輸單元或一無線傳輸裝置而把該訊息傳輸給車內的其他顯示裝置或顯示幕，或是，進而輸出一訊息或電力給一警示元件或警示裝置，使輸出一警示訊息；讓要下車的人能透過該顯示單元的顯示設備或裝置而看到後方的車况，來判斷是否能安全開門下車，也讓機車騎士能藉由該警示元件的訊號而儘早作閃避的動作，以免因為隨意開車門而造成不必要的擦撞事故，或以免發生因為急煞而造成摔傷。
7. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器；其中當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元，經檢測、比對或/及判斷，而判斷該訊息是屬於闖紅燈之狀態或有等效之訊息或狀態被擷取時，則該影像辨識單元輸出一相關之訊號來讓該行車紀錄器或處理單元或運行程式以直接或間接的方式，輸出一相關的訊號或電力給所對應的單元或裝置，使 所對應的裝置來執行所對應的動作；使輸出一警示訊號讓路人或他車能儘早知道有駕駛闖紅燈，而來作迴避或閃躲，或是執行該車的煞車或減速，藉由該車的停車減速裝置，而達到減低闖紅燈的行為。
8. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器；其中當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於駕駛人員打瞌睡之狀態時，該影像辨識單元則以直接或間接的方式，輸出一相關的訊號或電力給所對應的一警示元件來輸出一警示訊號，或透過新增一內含或外接的噴霧裝置來噴出一水霧，來叫醒該駕駛人員；如果該人臉的影像訊息是屬於喝醉酒的型態或臉色時，則該處理單元執行透過相關的停車減速裝置來執行減速，或輸出一警示訊息來讓他車或路人能提早來作閃避，或使車子停下。
9. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器；其中當該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元來檢測，經檢測、比對或/及判斷，而判斷為該訊息是屬於要變換車道之狀態時，則該影像辨識單元則以直接或間接的方式，輸出一相關的訊號或電力給所對應的的單元或裝置或模組，使執行將所對應的盲區攝影鏡頭所攝錄的訊息給傳輸至所對應的顯示裝置，或是，透過一電力式開關來啟動所對應的方向燈。
10. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器；其中當該攝像單元所輸入的駕駛的臉部影像，經該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元比對而檢測出是不屬於車主之訊息時，該 影像辨識單元則以直接或間接的方式來輸出一相關的訊號或電力給所對應的的單元或裝置或模組，而使所對應的單元或裝置或模組來執行所對應的防盜動作。
11. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器；其中當該影像擷取單元所擷取或該攝像單元所輸入的訊號被該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經檢測、比對或/及判斷，而判斷為是屬於車距過短之狀態時，該影像辨識單元則以直接或間接的方式，而輸出一相關的訊號或電力至一油門控制裝置，透過該油門控制裝置來執行增速或減速，再透過一警示裝置來輸出一警示訊息以防追撞前車，或/及透過一向後取景的攝像單元所輸入的訊息而來分析、判斷，看是否適合切換至左車道或右車道，並透過一自動單元適時而將車子作道路的切換，和輸出一電力來啟動該方向的方向燈，以防被打瞌睡的後車給追撞。
12. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器；其中當該攝像單元所輸入的或該影像擷取單元所擷取的影像訊息經該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元比對或檢測或/及判斷而被歸為是屬於下雨的狀態或屬於影像輸入模糊狀態時，則該行車記錄器的影像辨識程式或運行程式透過該行車記錄器的處理單元或等效之裝置或模組而以直接或是以間接的方式來輸出一電力或一訊號給所對應的去水單元或雨刷裝置或所對應的開關，使所對應的去水單元或雨刷或等效裝置來執行所對應的運作。
13. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器；其中當該攝像單元所輸入的或該影像擷取單元所擷取的影像訊息經該影像辨 識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元比對或檢測或/及判斷而被歸為是屬於車主身份之識別的訊息時，如果，所輸入的訊息是正確的，則該主機的影像辨識程式或身份識別程式或運行程式於比對完之後，透過該處理單元或等效之裝置或模組而以直接或間接的方式輸出一訊號或電力給所對應的開關來打開車門或是來打開該車的中控鎖；當所輸入的訊息是屬於錯誤時，該處理單元就不執行開車門或開鎖之動作，或/及運用一警示裝置或警示器來輸出一警報；或是，於確認是車主之訊息後，該主機的運行程式或/及該處理單元則輸出一電力或訊息給一“電力控制裝置”，該“電力控制裝置”才讓啟動用的電力來做接通，使該車才能來做發動，來防止他人只以複製鎖就能來發動該車，來减少車主的車子被偷走或被他人偷開的機會。
14. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器；其中當該攝像單元所輸入的或該影像擷取單元所擷取的影像訊息經該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元比對或檢測或/及判斷而被歸為是屬於駕駛的頭部或臉部看左或右後視鏡之訊息時，該影像辨識單元則以直接或間接的方式，輸出一相關的訊號或電力給所對應的的單元或裝置或模組，而使所對應的單元或裝置或模組來執行將所對應的攝像鏡頭所輸入的訊息給傳輸至所對應的顯示裝置。
15. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器還包含一警示裝置；用以輸出一警示訊息，其中該警示裝置的啟動用之開關，是設置於變速裝置的P檔或N檔處，或是設於安全帶之帶扣處，或是設於手煞車處，或是設於發動汽車的鎖頭處；而該警示裝 置是與設於安全帶之帶扣的開關作電性之連接，或是該警示裝置是與設於變速裝置的P檔或N檔的開關作電性之連接，或是該警示裝置是與設於手煞車的開關作電性之連接，或是該警示裝置是與設於發動汽車的鎖頭的開關作電性之連接，或是該警示裝置是與該處理單元來作電性之連接，或是該警示裝置是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接。
16. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器進而把所輸入或所擷取的畫面給規劃成為複數個比對區；當某特定的比對區有出現了特定的特徵時，該影像辨識單元或一等效之程式或該運行程式或該處理單元經比對或檢測或/及判斷而輸出一所對應的訊息至該處理單元或運行程式，該主機的運行程式於收到該特徵訊息之後，則透過該處理單元來輸出一所對應的訊息或電力給所對應的裝置，使該訊息所對應的裝置來執行所對應的動作。
17. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器的影像辨識單元也可以是一讀取程式；該讀取程式儲存於記憶單元，該讀取程式能藉由該處理單元或藉由該行車記錄器的運行程式，而來讀入一影像辨識程式或來讀入一等效之程式；所讀入的程式再透過安裝，而使該行車記錄器的某程式或運行程式也能具有執行影像之識別或/及判斷的功能。
18. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器也可以運用一含有擷取功能的影像辨識單元來替代該影像辨識單元和影像擷取單元，其中該含有擷取功能的影像辨識單元與該處理單元作電性之連接，或是該含有擷取功能的影像辨識單元透過該處理單元 而與運行程式作電性之連接。
19. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器的該分派單元也可以是一藍牙式的無線傳輸單元或等效的裝置而與該處理單元作電性之連接；用於使該行車記錄器與各開關或單元或模組來作無線式的訊息傳輸，透過傳輸之頻率的不同或指令的不同，而讓接收端的藍牙裝置於收到所對應之訊息時，能來執行所對應的動作。
20. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器還進而包含一停車感知單元；其中該停車感知單元可以是一個停車感知裝置或是一個停車感知模組或是一個停車感知元件或是一個停車感知程式或是一個開關；其中所述的開關，可以是設於變速裝置的P檔或N檔的開關，或是設於安全帶之帶扣的開關，或是設於煞車裝置的開關，或是設於汽車鎖頭的開關；而該停車感知單元是與該處理單元作電性之連接或連結，或是該停車感知單元是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該停車感知單元是與一連接阜作電性之連接或連結，或是該停車感知單元是與所對應的開關來作電性之連接或連結。
21. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器還包含一無線傳輸裝置；其中該無線傳輸裝置與該處理單元作電性的連接，或是該無線傳輸裝置是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該無線傳輸裝置是與連接阜或一連接阜的等效之連接裝置來作電性的連接，或是該無線傳輸裝置是與他車的無線傳輸裝置作電性的連接，而各單元也可以依照需求而以直接或間接的方式來與該無線傳輸裝置來作電性連結或連接。
22. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器還進而包含一身份識別單元；該身份識別單元用以識別駕駛的身份是否為內建的車主之資料，使該行車記錄器或該處理單元或運行程式來執行或輸出所對應的動作或指令；該身份識別單元與該處理單元作電性之連接或連結，或是該身份識別單元是透過連接線或等效之裝置而與該處理單元作電性之連接或連結，或是該身份識別單元是透過處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該身份識別單元是與無線傳輸裝置作電性之連接或連結，或是該身份識別單元是與攝像裝置作電性之連接或連結，或是該身份識別單元是與連接阜或連接線來作電性的連接。
23. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器進而運用一輸入身份識別用的組件來替代該無線傳輸裝置；用以輸入車主的訊息。
24. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器還包含一外接式的攝像單元和一去水單元；其中該外接式的攝像單元透過連接裝置與處理單元作電性之連接，而該去水單元是與該處理單元作電性之連接或連結，或是該去水單元是透過該處理單元而與運行程式來作電性的連接，或是該去水單元是透過一開關而與電源供應單元來作電性的連接。
25. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器還進而包含一路況識別單元；其中該路況識別單元與該處理單元作電性之連接或連結，或是該路況識別單元透過處理單元而與該處理單元來作電性的連接，或是該路況識別單元透過處理單元而與攝像單元 來作電性的連接，或是該路況識別單元是與一重力感知元件來作電性的連接，當路況有異狀時，則該道路識別單元透過該處理單元或運行程式藉由一GPS裝置來對該筆路段做定位或紀錄，或再經攝像單元來執行定位拍照。
26. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器還包含一信號源切換裝置；該訊號源切換裝置的輸入端是與一個或複數個攝像鏡頭作電性之連接，該訊號源切換裝置的輸出端是與該處理單元作電性之連接，或是，該訊號源切換裝置的輸出端是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接或連結。
27. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器還包括一位置角度調整單元；用以調整一外接式攝像單元的角度或位置或方向；該角度位置調整單元可以是一個角度位置調整裝置，或是為一角度位置調整模組，或是為一等效之裝置；其中該位置角度調整單元是透過連接線或等效之連接裝置而與該處理單元作電性之連接或透過一無線傳輸裝置來作電性之連結，或是該位置角度調整單元是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該位置角度調整單元是透過連接線或等效之連接裝置而與控制元件作電性之連接，或是該位置角度調整單元是透過該處理單元而與自動執行單元作電性之連接或連結，或是該位置角度調整單元是與無線傳輸裝置作電性之連接或連結。
28. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中所述之位置角度調整單元的控制元件可以是設置於方向盤上，或是設於變速箱的操縱桿上。
29. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其 中該行車紀錄器還包括一自動執行單元；其中該自動執行單元是透過該處理單元而與運行處理單元作電性之連接。
30. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器，當用戶於停車狀態下還做了熄火的預備動作；則該行車記錄器或該處理單元或該行車記錄器的運行程式進而還包括執行以下之步驟或動作：轉用自備電源，或轉用備用電源和電路，或是，啟動備用電源和電路並轉用備用電源和電路，和將向後取景的攝像單元所錄入的車况、路况等之訊息傳輸至該顯示單元或傳輸至所對應的顯示裝置，以及執行延遲關閉顯示單元，或/及延遲關閉該行車記錄器。
31. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器還進而包含一駕駛頭部訊息的檢測單元；該駕駛頭部訊息的檢測單元用於攝錄或擷取駕駛的頭部或臉部的動作或表情之訊息並執行比對、判斷；該駕駛頭部訊息的檢測單元可以是一檢測裝置，或是為一檢測程式；而該駕駛頭部訊息的檢測單元是與該處理單元來作電性的連接或連結，或是該駕駛頭部訊息的檢測單元是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該駕駛頭部訊息的檢測單元是與一外接式的攝像鏡頭來作電性的連接，或是該駕駛頭部訊息的檢測單元是與一連接阜或一等效之連接裝置而來作電性的連接。
32. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器，當用戶於停車狀態下還做了熄火的預備動作時，則該行車記錄器或該處理單元或該行車記錄器的運行程式進而還包括執行以下之步驟或動作：轉用自備電源，或轉用備用電源和電路，或是，啟動備用電 源和電路並轉用備用電源和電路，和將向後取景的攝像單元所錄入的車况、路况等之訊息傳輸至該顯示單元或傳輸至所對應的顯示裝置以及執行延遲關閉顯示單元，或/及延遲關閉該行車記錄器。
33. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器還進而包含一駕駛頭部訊息的檢測單元；其中該駕駛頭部訊息的檢測單元與該處理單元作電性之連接，或是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接。
34. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器進而還包含一定位單元；該定位單元可以是個模組，或/及是一程式，也可以是一個裝置；其中該定位單元是透過連接線或等效之連接裝置而與該處理單元作電性之連接或連結，或是該定位單元是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接或連結，或是該定位單元是與一無線傳輸裝置作電性之連接或連結，或是該定位單元是透過無線傳輸裝置或等效之傳輸裝置而與他車的主機作電性之連接或連結，或/及該定位單元是與車禍感知單元作電性之連結或連接。
35. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器進而還包含一熄火定位檢測單元；其中該停車熄火定位檢測單元與該處理單元作電性的連結或連接，或是該停車熄火定位檢測單元透過該處理單元而與運行程式來作電性的連接，或/及該停車熄火定位檢測單元與定位單元來作電性的連接，或是該停車熄火定位檢測單元是與車禍感知單元作電性之連接，或是該停車熄火定位檢測單元是與車禍感知單元和與一無線傳輸裝置來作電性的連接，或是該停車熄火定位檢測單元與攝 像單元來作電性的連接，或是該停車熄火定位檢測單元與記憶單元來作電性的連接。
36. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車記錄器，其中該行車紀錄器進而還包括一事故警示單元；其中該事故警示單元是與該處理單元作電性之連結或連接，或是該事故警示單元透過一撞擊感應裝置而與該處理單元作電性之連結或連接，或是該事故警示單元是透過該處理單元而與運行程式來作連接，或是該事故警示單元是與該分派單元作電性的連接，或是該事故警示單元是與車禍感知單元作電性之連結或連接，或/及該事故警示單元是與定位單元作電性之連結或連接，或是該事故警示單元是與一開關作電性之連結或連接，或是該事故警示單元是與無線傳輸裝置作電性之連結或連接。
37. 如申請專利範圍第36項所述之一種能提供多功能的行車紀錄器，其中該事故警示單元所輸出的事故訊息中還包含有車禍時間的訊息。
38. 如申請專利範圍第36項所述之一種能提供多功能的行車紀錄器，其中該事故警示單元還包括一個或複數個事故警示燈；其中該事故警示燈是透過該處理單元而與該電源供應單元作電性之連接，或是該事故警示燈是與該處理單元來作電性的連接，或是該事故警示燈是與該分派單元作電性的連接，或是該事故警示燈是透過該處理單元而與運行程式來作電性的連接，或是該警示燈是透過運行程式而與該電源供應單元作電性之連接，或是該事故警示燈是透過主機的連接阜或等效之裝置來與該電源供應單元作電性之連接，或是該事故警示燈是透過一點、滅的控制程式或裝置，而來與該電源供應單元作電性之連接，或是該事故警示燈是透過該車禍感知 裝置來與電源供應單元作電性之連接，或是該事故警示燈是透過一開關來與電源供應單元作電性之連接接。
39. 如申請專利範圍第36項所述之一種能提供多功能的行車紀錄器，其中該事故警示單元還包括一個或複數響聲式的警示元件；其中該響聲式的警示元件與該處理單元作電性之連接，或是該響聲式的警示元件是透過該處理單元而與運行程式作電性之連接，或是該響聲式的警示元件與該車禍感知裝置作電性之連接；該響聲式的警示元件用以讓他車能更早得知前方之某處有發生事故，而提早作減速或閃避。
40. 如申請專利範圍第36項所述之一種能提供多功能的行車紀錄器，其中該事故警示燈是一隱藏式的事故警示燈。
41. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車紀錄器，其中該行車紀錄器進而還包含一『交通號誌訊號的接收裝置』；其中該交通訊號的接收裝置與該處理單元作電性的連接，或是該無線式交通號誌訊號的接收裝置透過該處理單元而與運行程式來作電性的連接或連結，或是該交通號誌訊號的接收裝置是與控油控速裝置或煞車裝置來作電性的連接或連結，或是該交通號誌訊號的接收裝置是與闖紅燈警示裝置作電性的連接或連結；用以接收一無線式的交通號誌產生器所輸出的無線式的紅燈訊息。
42. 如申請專利範圍第41項所述之一種能提供多功能的行車紀錄器，其中該無線式的交通號誌產生器還設有一無線式的交通訊號的接收裝置和一闖紅燈警示裝置；其中該無線式的交通訊號的接收裝置與該闖紅燈警示裝置作電性之連接。
43. 如申請專利範圍第41項所述之一種能提供多功能的行車紀錄器， 其中該無線式的交通號誌產生器還設有一闖紅燈訊息的傳輸裝置；其中該闖紅燈訊息的傳輸裝置系與該闖紅燈訊息的傳輸裝置作電性之連接；該闖紅燈訊息的傳輸裝置用以將闖紅燈的警示訊息傳輸至下一個路口的闖紅燈警示裝置，使下一個路口的人、駕駛能盡早得知這闖紅燈的訊息，而來作閃避或迴避。
44. 如申請專利範圍第1項所述之一種能提供多功能的行車紀錄器，其中該行車紀錄器還包含一個或複數個人、物感知之裝置；其中該人、物感知之裝置與警示裝置作電性之連接，或該人、物感知之裝置與該處理單元作電性之連接，或是該人、物感知之裝置透過該處理單元而與運行程式作電性之連接。
45. 如申請專利範圍第44項所述之一種能提供多功能的行車紀錄器，其中該人、物感知之裝置與警示裝置作電性之連接，當車距過短時，該人、物感知之裝置輸出一電力或訊息來啟動該警示裝置，使該警示裝置來輸出一警示訊息。

Images